1、我国汽车零部件行业研究分析 单位代码： 005 分 类 号： TP 技能实训报告专 业： 汽车服务工程 姓 名： 学 号： 指导教师： 职 称： 毕业时间： 二一二年六月 我国汽车零部件行业研究分析摘要：汽车工业的快速发展带动汽车零部件行业不断发展，当今我国汽车零部件行业取得的成绩令人瞩目，但在发展的过程出现的种种问题也让人担忧，为了使我国汽车零部件行业与国际接轨。本论文主要研究分析：（1）我国汽车配件行业的发展现状；（2）现今我国汽车配件行业存在的问题；（3）对我国汽车配件行业今后的发展做出规划。我国汽配行业的发展潜力十分巨大，我相信我国汽配行业在今后的发展中会取得更好的成绩。本论文主要是提
2、高大家对汽车零部件行业的认识，对我国汽车零部件的发展做出科学的分析研究，使我国的汽车零部件行业在今后的发展中快速走向国际化。关键词：汽车；零配件；发展Chinas auto parts industry, research and analysisAbstract: the rapid development of automobile industry led to the auto parts industry continues to develop, the remarkable achievements made by Chinas auto parts industry today
3、, but the problems in the development process is also worrying, in order to make Chinas auto parts industry international practice. This thesis: (1) Chinas auto parts industry development status; (2) the problems of todays auto parts industry in China; (3) to plan for the future development of China
4、s auto parts industry. Chinas auto parts industry is a huge potential, I believe that Chinas auto parts industry in the future development will achieve better results. This thesis is to improve the understanding of the auto parts industry to make a scientific analysis of the development of Chinas au
5、to parts, fast toward internationalization in the future development of Chinas auto parts industry. Key words: Auto; Parts; Development翻译结果重试抱歉，系统响应超时，请稍后再试 支持中英、中日在线互译 支持网页翻译，在输入框输入网页地址即可 提供一键清空、复制功能、支持双语对照查看，使您体验更加流畅目 录1.汽车配件基础知识 11.1 中国汽车配件的发展史 11.2 汽车配件的定义及分类 21.3 汽车配件制造商 31.4 市场上的汽车配件供应 41.4.1
6、市场配件产品分类 41.4.2 汽车零部件的供应商 41.4.3 汽车零部件的供应渠道 52.汽车零配件行业现状分析 62.1 国际汽车零配件行业的发展概况 62.2.1 欧美汽车零配件行业发展现状 62.2.2 日本汽车零配件行业发展现状 62.2 中国汽车零配件近年发展情况 72.2.1 结构规模分布与特点 72.2.2 进出口情况分析 72.2.3 面临竞争组织格局 83.中国汽车零配件行业存在的问题 103.1 汽车零配件行业现状简述 103.2 零配件行业面临的问题 113.2.1 成本难控制 113.2.2 资金难筹集 123.2.3 缺乏核心技术和品牌 134.中国零配件行业发展
7、策略 144.1 中国汽车零配件业发展与“十二五”产业规划 144.2 未来汽车零配件业发展模式 164.2.1 实行模块化供货 164.2.2 应用电子与环保技术 164.2.3 注重产品个性化、精益化 174.2.4 加强信息化建设 174.3 汽车零配件业发展的规划 174.3.1 合资模式 184.3.2 战略联盟模式 184.3.3 系统公司模式 19结束语 22参考文献 23谢 辞 241.汽车配件基础知识1.1 中国汽车配件的发展史我国汽车零部件的发展主要经历了以下三个阶段：第一阶段：1978年之前：计划经济下孱弱的我国汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊
8、。这种小作坊生产设备简陋、制造工艺落后、生产规模小、产量少、产品质量低，但无论如何，这已形成了我国零部件产业的雏形。第二阶段：1978年-2001年：实现大跨越改革开放后，我国汽车工业开始走上市场经济的道路，汽车零部件产业也逐步开始面向市场。改革开放后带动我国零部件产业实现第一次大发展的是，1985年上海大众成立并开始生产桑塔纳轿车。桑塔纳零部件的技术标准与此前我国生产的零部件完全不同，在生产全过程都要经历严格的检验，并要符合多项技术标准，这对于长期为卡车配套、几乎没有为轿车配套经历的零部件企业来说，显然是难上加难。因此，面对为桑塔纳配套的技术要求，全国汽车零部件的配套能力几乎为零。但是上海大
9、众为加快桑塔纳国产化进程，调集全国之力建立了桑塔纳国产化共同体，并严格执行配套零部件的技术标准，这就为我国汽车配件行业更好更快的发展奠定了基础。第三阶段：2001年2010年：零部件的新挑战，我国于2001年年底正式加入WTO，这也意味着国家对于汽车零部件的保护开始逐步减弱，我国零部件产业开始独自面对激烈的国际市场竞争。其中最突出的表现是跨国零部件公司在我国投资力度加大，到2008年，大多数跨国零部件巨头在我国设厂，这对于我国本土的零部件企业来说无疑是一个巨大的挑战。进入2010年以来，原材料价格的上涨、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资企业打压缩小了我国零部件企业的盈利空
10、间，增加了企业的经营风险。引发了中国汽车零部件企业的忧虑，资金充足、规模庞大、生产集中度高、产能规模大、抗风险能力强的大型汽车配件企业抗压力的能力更强，发展趋势更明确；而一些小型的汽车零部件企业将面临亏损甚至倒闭的危险。我国配件产业经历了从孱弱到繁荣的过程，但不可否认的是，研发能力弱、缺乏核心技术、创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题都是我国零部件产业当前的问题所在。正所谓“以史为鉴，可以知兴替”，梳理汽车零部件产业走过的坎坷道路，目前存在的问题，我们下一步才能走得更稳、更好。1.2 汽车配件的定义及分类构成
11、汽车整体的各个单元及服务于汽车的产品统称为汽车配件。一辆汽车（轿车）大约有5000中配件组成。在汽车制造业、维修业和配件经营中，通常将汽车零配件、汽车标准件和汽车材料三种类型的产品统称为汽车配件。（1）汽车零配件：编入相应的车型的配（备）件目录，并标有统一规定的零配件编号。汽车零配件分为以下类型：A：零件是汽车的基本制造单元，它是不可拆卸的整体，如活塞、气门、行型齿轮、转向节、灯泡等。B：组合合件由几个零件组合而成。不能单独完成某个机构作用的组合称为组合件或者称为半总成件，如离合器踏板、大灯灯泡等。C：合件由两个或两个以上的零件组成，起着单个零件作用的组合件称为合件，如带盖的连杆、成对的轴瓦、
12、带气门导管的缸盖等。D：总成件由若干零件、组合件组装成一体，能单独起着某一机构作用的组合体称为总成件，如发动机总成、大灯总成等。E：车身覆盖件通常由冷扎钢板经冲压、电焊制成，主要起着分割车身空间的作用，发动机机盖。F：车身机构件现代汽车乘用车大多采用承载式车身，其中梁、柱是保证汽车定位尺寸的结构件，通常用高强度的钢板制成。下面通过举例说明配件的总分关系：电话机听筒-总成；听筒里的喇叭模块-半总成。很多汽车配件也存在总成和半总成关系，如郑州产天籁大灯26010是大灯总成件（所有配件均包括在内），而26011是现在市场已经出现的天籁的半总成件；锐志卤素大灯851150是总成件，811LB是半总成件
13、（单独大灯灯壳），这说明可以在市场买到单独大灯灯壳；09款的凯越以前只能买到方向机总成，但现在可以买到单独方向机拉杆，原厂编码为93733612，价格为53.05元。（2）汽车标准件：根据国家设计标准和制造标准，对同一种零件具有统一形状、尺寸、技术要求，能够通过用于各种机器和设备上，并具有互换性的零件称为标准件。适用于汽车的标准件称为汽车的标准件，如螺栓、垫圈、键销、标准轴承等。（3）汽车材料：是汽车运行辅助材料，如各种油料、冷却液、制冷剂等以及轮胎、蓄电池等部件。1.3 汽车配件制造商汽车配件制造商分为以下两类：A：OEM厂商（Original Equipment Manufacture）是
14、指原厂装备制造商，也就是原厂装车配件的配套生产商，包括代加工、贴牌生产商。B：非OEM厂商：指受到原料、技术、生产工艺的限制或与汽车生产厂之间的关系问题，不具备提供OEM配套产品资格的零部件制造厂商。非OEM制造商生产的零部件又分为有品牌配件和无品牌配件。随着社会分工细化，越来越多的汽车零部件由OEM厂商生产。下表11是世界排名前5的OEM厂商2008年和2007年配件销售情况，它们占据配件的各个方面，出售遍布世界各地：表11 汽配销售情况名次公司名称总部所在国2008年销售额（美元）2007年销售额（美元）销售额增长率（%）主要产品1博世德国339.01361.6-6.2汽油机/柴油机控制系
15、统、底盘控制系统、发电机、启动电机、汽车多媒体、汽车电子、转向系统2电装日本277.62357-22.2热管理系统、动力总成控制系统、电控系统、小型发电机、小型汽车通讯系统、工业与环境系统3大陆德国250.122500电子制动系统、车身稳定管理系统、轮胎、制动器、底盘系统、电子安全系统、仪表仪器、内饰、通讯4麦格纳加拿大232.95256.45-9.7车身及底盘系统、内饰、座椅、行李架、照明、闭锁系统、动力总成5爱信精机日本207.96224.56-7.4车身系统、制动系统、底电子控制系统、底盘系统、发动机、传动系相关组件分析上表说明汽配市场销售额出现负增长，发展很不乐观，在发展中出现不少问题
16、，需要在今后的发展中采取措施来改善出现的负增长。一些著名的零部件企业都是外国的，我国基本没有，所以说我国的汽车配件企业与国际大型零部件企业相比还显的比较幼稚。世界著名的配件品牌有伟世通、日本电装、法雷奥、博世、采埃孚、摩比斯、德尔福、海拉、江森自控、阿文美驰、爱信、康明斯。1.4 市场上的汽车配件供应1.4.1 市场配件产品分类我国汽配件产品可以分为原厂配件、正厂配件、OEM品牌件、品牌配件、市场适用配件（A货）、拆车配件、翻新配件七大类。下面对这七大类市场汽配产品做出详细的解释：A：原厂配件是通过汽车厂家专属的配件科或指定采购部门采购的配件。此类配件原则上只在厂家授权的服务站流通，不许在市场
17、上流通。平安保险公司理赔系统中区域用户指导价格采用的都是原厂配件价格。B：正场配件通过非官方渠道采购，品质与原厂配件无异的配件。此类配件在流通市场上质量最好，品质最优。平安保险公司系统中区域市场零销价采用的大多是正厂配件价格。C：OEM品牌件具有汽车生产厂配套资格的OEM厂，生产、设计能力超过供应OEM原厂件的需求，因此往往会生产一部分标有本公司商标的零配件，是汽车市场流通件，即所谓专业厂件或配套厂件。D：品牌配件通过专业生产汽车配件企业采购，但该企业尚未获得厂家的配件许可。此类配件有自己的品牌，质量有一定的保证。市场维修中，此类配件使用较多。品牌配件与OEM品牌配件区别在于生产厂家是否得到汽
18、车生产厂家的OEM授权。E：市场适用配件（A货）一般为原厂品牌及包装，质量有一定的保证，有无自有品牌的非OEM厂生产，品质外观较难区分，外观件较多，为市场主要流通类型。平安保险公司中正场配件出现有价无市状态时，区域市场零售价采用的价格。F：拆车配件取自事故车，报废车上未损失的原厂配件。一般为原装装车的配件，因车辆保有量稀少或配件已经停产等因素制约而存在。G：翻新配件是原装配件，原厂配件小部分损失，修复后不影响正常使用的。1.4.2 汽车零部件的供应商整车企业全力进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供
19、应商。一级供应商以系统总成为主，厂家数量少规模大，直接向整车企业提供系统总成配套，前期设计参与较多，与整车厂关系密切。国外巨头包括德国博世、日本电装、爱信、美国伟世通、韩国摩比斯、法国法雷奥等，国内真正意义上的一级供应商企业较少。一级供应商也称为总成供应商务。二级供应商以部件和系统组装为主，围绕各自的总成厂形成区域配套网络，提供模块化组件为主，部分综合设计和技术实力强的企业提供高层次的系统组件，国内典型的包括传动系统的万向钱潮、内饰系统的宁波华翔、制动系统的亚太股份、冷却系统的银轮股份、变速器的万里扬、空调系统的松芝股份等。二级供应商也称为系统供应商。三级供应商以零件生产为主，为系统供应商、总
20、成供应商或者整车厂直接提供零部件，企业数量众多，产品差异较大，主要实现零部件的原料加工和工艺加工环节。典型的包括提供曲轴的天润曲轴、传动轴的远东传动、车轮的兴民钢圈和金固股份、橡胶件的中鼎股份等等。三级供应商被称为零件供应商。1.4.3 汽车零部件的供应渠道汽车生产厂生产铸铁件、发动机、变速箱等；OEM厂生产底盘件、内饰件、玻璃、灯具、电气等。4S店的配件由汽车生产厂提供；综合修理厂的配件由非OEM厂提供。正常的供应渠道:首先OEM厂把自己生产的配件供应给汽车生产厂，汽车生产厂又把配件提供给4S店。非OEM厂（无品牌厂和自有品牌厂）把自己生产的配件供应给汽车配件商，汽车配件商再把配件提供给综合
21、修理厂。违规的供应渠道： OEM厂把OEM配件直接提供给4S店。OEM厂把OEM配件提供给汽配商，汽配商再提供给综合修理厂和4S店。4S店背叛汽车生产厂把配件提供给汽车配件商，汽配商再提供给综合修理厂。非OEM厂提供配件给4S店。综上说明我国汽车配件行业管理制度还存在不足之处，违规流通渠道的市场配件能够进入部分品牌的4S店售后体系，纯正的配件同样也可以在社会配件市场中出现，违规流通渠道的出现导致我国汽车配件在市场上流通混乱、价格不统一，客户在修车时得不到很好的保障，给保险公司在定损时也带来许多不便之处，正规的汽车配件商的利益也受到了一定的冲击。2.汽车零配件行业现状分析2.1 国际汽车零配件行
22、业的发展概况2.2.1 欧美汽车零配件行业发展现状1885年德国籍卡尔发明了第一辆汽车，让世人认识到了汽车是“改变世界的机器”。1913年世界上美国福特公司建立了第一条汽车生产流水线，使人类真正步入到了“汽车时代”，欧美汽车行业缔造了人类的汽车工业史。当今国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景很不乐观。综上零部件出现的负增长我国采取了相应的措施，在十二五期间积极引导地方和社会投资，鼓励企业开发和消费汽车关键零部件，支持汽车零部件主干企业地域的兼并重组，培育具有国际竞争力的关键零部件企业集团，以抵
23、抗外资大型零部件企业给国内零部件行业带来的压力。2.2.2 日本汽车零配件行业发展现状二战之后，日本汽车行业开始发展，相对欧美来说，汽车工业起步较晚。自七十年代，日本整车制造业才开始起步，零配件行业也随之发展。从一开始规模有大有小的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究发展的体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。日本汽车工业发展如此迅速，是因为他们注重精益化生产模式。他们了解自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争，而把发展重心放在零配件的生产研究上面。可以说，日本汽车工业的发展历程是非常值得我国汽车零配件企业借鉴的。现在，日本正逐步成
24、为新的“世界汽车基地”。 我国汽车零部件行业与日本相比，重要是缺乏自主研发能力和核心技术，中国汽车配件行业只能用资源、廉价劳动力来争取市场。除此之外，中国汽配行业还要打造属于自己的品牌，品牌才是企业长远发展的生命线，它作为知识产权的重要租场部分，直接关系到生产者、经营者和消费者的切身利益。 2.2 中国汽车零配件近年发展情况2.2.1 结构规模分布与特点在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配件产业才慢慢起步。长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、
25、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零配件。现在长春的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。上海和广州作为中国汽车产业合资模式的典型地区，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。从上得出结论，我国的汽配发展极不平衡，汽配厂主要
26、集中在发达的沿海地区和最早生产汽配的老工业基地，此分布特点极不合理，需要得到改善。2.2.2 进出口情况分析中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2006年上半年我国汽车零配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。图21 中国出口零部件在美国市场占有率从上图21分析中国汽车零部件
27、在美国市场的占有率不断上升，2000年至2007年期间，中国汽车零部件在美国市场的占有率翻了五倍，由2000年的1.57%上升至2007年的7.95%。图22 主要进口地（美国）市场占有率从上图22 分析尽管中国汽车还没进入美国市场，但中国汽车零部件产业在美国市场已有不凡的表现，2007年在美国市场占有率达7.97%。入世WTO给我国汽配的进出口带来的极大的利益，但是也带来极大的压力和挑战，我国主要生产的配件是技术含量低，价格廉价的汽配件，而真正高技术含量，价格昂贵的汽配件，如汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊
28、、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。 2.2.3 面临竞争组织格局（一）营销渠道分析根据统计，我国现有汽车零配件企业1.5万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。目前国内汽配经营模式主要有以下几种：1汽车配件交易市场是目前我国最主要的零配件销售渠道。自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车零配件企业入驻汽配市场。如今的汽配市场逐渐开始转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就
29、是典型的实例。2成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的选择。国内很多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。当然零配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。3信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售的一大热点。国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件OEM企业都建立了信息化营销体系。据报导，某企业通过电子商务为企业节约了319的费用；库存减少3070；运输费用降低5090；管理费用降低了4080。除了以上几种主要的营销渠道，还
30、有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。（二）细分产品的竞争分析由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专厂品牌件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。以上海大众的POLO1.6为例： 表21 海大众POLO1.6零配件价格对照表零部件4S店原厂OEM件（元）专厂品牌件（元）副厂件（元）机滤84.32015汽滤1117550
31、空滤1662216正时皮带27511080启动机3100380290雨刮片（副）114.95635（注：表中所列为2006年华东地区的参考价格，均不包含工时费）最新的汽车维修管理办法中规定，维修中允许使用专厂品牌件和副厂件，但坚决制止走私件、翻新件、假冒件和劣质件进入国内维修市场。这在一定程度上有效抑制了我国零配件市场的混乱状况。（三）地区间竞争状况分析由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992年武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。为什么会有这么多的零配件供应商分布在武汉市周围呢？除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车零配件产业的地域性发展特点。3.中国汽车零配件行业存在的问题3.1 汽车零配件行业现状简述目前，我
