1、出租车计价仪设计报告李朝林 6045出租车计价仪设计报告*学号：*班级：电子信息工程02班一.设计任务及要求1.1任务出租车在方便人们出行方面对公交起到了主要的分流作用，作为出租车的主要组成部分计价系统，不仅能方便了解车辆的运作情况，同时也方便乘客明明白白地消费，以避免不必要的纠纷和误会，它在人们的日常生活中起到了不可忽视的作用。因此，具有良好性能的计价器对广大出租车司机朋友和乘客来说是很必要的。1.2要求 显示功能(里程，单价，总价等)； 可预置功能（起步价、单价）； 行车按里程收费； 等候按时间收费，如每10分钟增收1公里的费用； 按下计价键后，汽车运行计费功能，行车时侯时关断；停车侯时计
2、数，运行计费关断； 复位清零功能，按下复位键，显示装置清0（里程与侯时清0，总价显示清0）。里程计费规则为：乘客上车后即显示起步价5 元，行车距离小于或者等于三公里（3000M）时，车费为起步价5 元，行车里程单价为2元，当大于三公里时，每多走一公里，车费增加2元。当中途遇红绿灯或堵车现象时，开始计等待费用，每等待10分钟开始计等待费用，等待价格为10分钟2元，等待时间小于10分钟不计价，总车费为里程计费与等待计费之和。要实现上述里程计费规则，我们不免要用到数值比较器来确定行驶的里程数与起步里程数的大小关系，通过触发器的使用，预置数为3公里，当行车里程大于3公里达到4公里时触发器状态改变，有效
3、电平跳转，加法电路开始运行，每增加一公里总价增加2元 二.系统设计思路和主要器件 2.1系统设计思路：一个完整的计价器应具备计程、计时与计价功能，本次设计采用中规模器件，对里程、时间与价钱分边进行了分频计数，将脉冲送入各个芯片通过译码，最后使其显示。而起步价可以通过预置送入计数器作为初值。2.2主要芯片采用74SEG_BCD数码管来显示、74LS244作为锁存器、74LS283作为加法器、74LS273为总价存储芯片、74LS160作为脉冲里程和等待时间计数、触发器选择74LS74以及众多单元门电路2.3系统电路三.模块化设计3.1置数模块置数选用LOGICSTSTE高低电平来进行，同时将置好
4、的数存储进74LS244当OE为低电平时输出数据。如下图1（图1）3.2显示模块通过各存储模块输出显示数据如下图2（图2）3.3加法模块加法模块采用74LS283进行加计数当里程超过三公里每增加一公里就加2，同样计时每增加10分钟加2；采用门电路进行加计数修正。如下图3（图3）3.4里程计数模块里程计数用74LS160芯片，三块74LS160芯片级联，每来一个计数脉冲上升沿计数器加1.如下图4（图4）3.5总价存储模块总价输出存储采用74LS273 cp脉冲与计数模块相同当上升沿到来便输出数据到显示模块显示如下图5（图5）3.6停车等待模块停车等待采用74LS160芯片 同样的计数方式脉冲到来
5、开始计数提取数据9 当九分钟到来触发器跳变，加法模块开始加计数。如下图6（图6）3.7CP控制模块CP控制通过与门和或门来控制 设有开关控制等待和里程计数，等待起作用里程就失效；反之亦然。3.8触发器与清零复位模块触发器选用74LS74 不接入脉冲由S翻转产生电平跳转来控制74LS244的有用部分；清零按钮接高低电平同时接到里程计数模块、总价输出和停车等待的芯片MR复位端，低电平就复位全部清零。3.9系统时间模块系统时间采用cp作为脉冲，74LS160芯片计数；系统运行便一直显示时间，起到提示司机作用，相当于一个时钟。3.10总体电路protues仿真图四.调试与设计总结4.1调试为了使系统的
6、设计具有条理性，采用分块模式的调试方法。逐一对各功能模块和单元电路来检测，电路调试主要分两部分： 1.调试计数电路2.调试显示电路等。 计数调试：计数电路都采用74LS160 级联的方法来实现，确保芯片完整并且接线正确。显示调试：在接线正常，无管脚混乱的情况下，CP发送脉冲、计数、译码最后到显示，首先调试一路的显示是否正常，然后循序渐进，步步为营，通过译码，看数码管能否按照10 进制正常显示，如果有乱码情况，则检查译码器管脚与数码管脚接线是否混乱，根据实际理论分析所存在的问题，检查出错误。4.2结语数字电路出租车计价器采用集成电路芯片通过对里程计费电路、等候时间计费电路、计数 - 锁存 -显示电路、时钟电路、置位电路设计，完成了出租车的多功能计价。电路元件检测方便，电路安装、系统调试简单可行可靠。中途等待调节单价只需要对里程计费电路、等候时间计费电路计数器接线作相应改变就可以方便实现，可靠性很高，故障率很低。通过此次设计对数电的应用得到进一步提高，对前面所学的知识得到系统的应用与复习；基础更加牢固，锻炼了我们的思维与能力毅力。 参考文献： 1乔雅、周思浩.信息通信.陕西.西安2 徐良雄.中国集成电路应用.武汉交通职业学院.湖北.武汉
