1、CRH基本常识知识CRH基本常识知识（铁路人必看）中国铁路开行的 CRH动车组已知有 CRH1 , CRH2 , CRH3, CRH5, CRH380A , CRH380B ,CRH6。中国铁道部将所有引进国外技术、 联合设计生产的 CRH动车组车辆均命名为“和I皆口 CRH1file:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.jpg中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司一一青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST生产。原型 车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C200助基础。CRH1B
2、 16节大 编组动车组。CRH1为16节车厢的大编组卧铺 动车组。200公里级别（营运速度200KM/h最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司 在北京与铁道部签订了 80列时速350380公里动车组订单，其中16辆 编组的EMUS车组60列, 8辆编组的EMU动车组20列CRH2file:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.jpg中国南车四方机车车辆股份有限公司 （联合日本川崎重工，引进 技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基 础，200公里级别（营运速度200KM
3、/h,最高速度250KM/h）。CRH2-B 为16节长大编组 动车组，在CRH2AS础上扩编至16节。CRH2E为16 节长大编组的卧铺电力 动车组，CRH2C300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营 运时速为350公里。CRH3file:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image005.jpg中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司 （联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro ）为基础。300公里 级别（营运速度350KM/h最高速度394K
4、M/h）。作为京津城际高速铁 路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为 CRH型 列车。CRH3以 CRH3（为基础的16节车厢的大编组座车 动车组。CRH5中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列 车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰 国铁提供的SM动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h,最 高速度250KM/h）。 其中CRH2口 CRH具备提速至350km/h的条件。CRH380Afile:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Tem
5、p/msohtml1/01/clip_image009.jpg四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中 旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160 公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。5月27日，长春中国 北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线， 注不是“首列车”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一 个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到 350公里，最高商业运营速度可达380km/h，为世界之最。最高运行时速于2010年 12月03日的先导试
6、验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6km/h。CRH380Bfile:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image011.jpgCRH380B型电力 动车组（或称CRH3-380），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城 际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、 长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的 CRH系列高速 动车组，也是“中国高速列车自 主创新联合行动计划”的重点项目之一， 并将以此为基础研制时速 400公里的CIT400B检测车。中国铁道
7、部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH ）车辆均命名为“和谐号”。CRH380Cfile:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image012.jpgCRH380型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3CCRH380B型电力动车组基础上自主研发的 CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH车辆均命名为
8、“和谐号CRH380Dfile:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image013.jpgCRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运 专线，由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进 国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（ CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH6file:/C:/DOCUME1/ADMINI1/LOCALS1/Temp/msohtml1/01/clip_image015.jpgCRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东南车轨道交
9、通车辆有限公司，也是成为广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际 动车组，由浦镇公司与四方股份公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要 求，关键技术及零部件与 和谐号动车组完全一致。CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速 160 250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运 营需求；覆盖国内和国际城际 动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平， 引领世界城技术详解CRH1ACRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道
10、部展开为用于中国铁路第六次大 提速、时速200公里级别的第一轮高速 动车组技术引进招标，中外合 资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂 商之一，获得了 20列的订单。2004年 10月12日，铁道部与BSP正式签 订合同，合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。 2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价 格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第 四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月 25日，广深铁路公司董事 会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被 定型为CR
11、H1A动车编号为CRH1-001ACRH1-040ACRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为 200公里/小时， 持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实 际运用中CRH1A勺最大运营速度受 动车组微机控制系统软件锁定(软 件限速)，初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽 至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车 (5M3T)，其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。 动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低 5.3
12、米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用， 处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语: Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10) 密接 全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用 半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆 (Coupler alig nment bar) ，容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络 对列车及各设备实施控制、监视和诊断。CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房
13、组装生产。第一组列车 (CRH1-001A于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先 后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁 路和广深铁路等地进行试验。2007年2月 1日起，CRH1A动车组正式开 始在广深线投入载客试运行，首发车次为 T971次，由广州东站出发 前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-00hA011A)的风笛是置 于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆 (CRH1-012A- 040A)则改 至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批 CRH1AS的最后一列(CRH1-040A)已于2009年3月7日出厂并交付上海 铁路局。CR
14、H1A又在 2009年 10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列 车。2010年 7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-O81ACRH1-120A订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于 2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。由于CRH主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车(ReginaC2008)在国外都是以两节或三节短编组运行，所 以中国国内铁路迷普遍将 CRH型动车组称为“地铁”。CRH1BBSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订
15、 单，合同编号796。其中20列是在CRH1AS础上扩编至16节车厢的大 编组座车 动车组，称为CRH1B编号为CRH1-041B-CRH1-060B全列 16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车， 12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200250km/h，而车体外 观不变。2009年3月5日，第一列CRH1型动车组完成了 BSP公司内部 的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1动车组在2009 年4月起配属上海铁路局，运行上海一南京、上海南一杭州的城际列 车。整批20列CRH1动车组在2010年4月交付完毕。CRH1E而2007年10月31日
16、签订的合同中另外 20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为 基础，为16节车厢的大编组卧铺 动车组，每组包括10节动车配6节拖车(10M6T)，最高运营 速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到 250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪 华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的 庞巴迪MITRAC牵引系统 将由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪 在常州设立的中外合资公司 )和庞巴迪在欧洲的工厂 生产。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属上海 铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的 D313/314次动
17、车组列车。整批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。CRH2A第一批CRH型电动车组为数60列（编号CRH2-001ACRH2060）编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T，每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里， 用于经改造的既有路线上。CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2型电动车 组，（编号CRH2-111B CRH2-120B,级别属B型（标称时速200公 里），最高营运时速为250公里。CRH2C第二批CRH型电动车组编号由CRH2-061（开始，是以CRH2AS 设计作为基础上进行修改，改动包括把 动车数
18、量增至6节（6M2T,使 用DSA35型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级 别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新 建的高速客运专线上。CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力 动车组，列车编号 由CRH2-121E开始，级别属 E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CRH380A在前期多个类型高速 动车组的实践过程中，四方进行了全新的设计，生产了 CRH380A型高 速动车组。此动车组较前几个型号从列车性能、乘用环境，速度等级等各方面均有了大幅度 提高，外型有了较大变化，是中国高速铁路自主创新
19、的最新成果， 代表了中国高速 动车组的最高水平，并创造了世界铁路最高运营时速 486.1公里/小时。引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日 立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。 其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期 理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川 崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日 车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞 成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订 60列C
20、RH2型动车组订购合同，至2005 年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设 备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。直至於2008年 12月，总共有84辆CRH列车服役，编号分别为CRH2-001A CRH2-060A CRH2-061C CRH2-068C CRH2-111B CRH2-120B及 CRH2-121E CRH2-126ECRH2A编号 CRH2-002A CRH2-009A及 CRH2-011A CRH2-060A勺列车， 现被分配往 济南、武汉、北京、郑州及上海，当中以上海局的数量占最多。编号CRH2-001A的列车，车辆直
21、接配属铁道部，用途为公务车。编号CRH2-010A的列车现作为轨道检测车使用，与新干线使用的“Doctor Yellow ” 类似。CRH2B编号CRH2-111扌CRH2-120B的列车，现时全部配属上海 铁路局。CRH2C编号CRH2-061G CRH2-066(的列车，现时配属北京 铁路局，于京津高速铁路运行城际高速列车。编号CRH2-067G CRH2-069QE在武汉，以便在武广客运专线上测试。CRH2E编号CRH2-121E CRH2-124E勺列车，现时配属北京 铁路局。编号CRH2-125E CRH2-126E 的列车，现时配属上海 铁路局。CRH3CRH3C型电力动车组采用动
22、力分布式，每列8节编组，4动4拖(T+M+M+T+T+M+M+T最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY） 1辆、二等座车（ZE） 6辆和带酒吧的二等座车（ZEC 一辆。 其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧 的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室， 可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员 601人。头车长度20.7m，中间车长度25m车体宽度3.3m，车体高度3.89m,列车总 长200.67m,适应站台高度1.25m。根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3（列车和一些重 要部件；并向中方合作伙伴北车集团唐山轨道
23、客车、 永济电机厂 和铁道部研究院提供技术支持和技术转让， 使中国具备相应的生产能 力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是 30%第二阶段将提高到50%，最终将达到70%并且全部列车均使用 中国品牌（CRH。2 组由德国原装进口的CRH型列车原称CRH3A西门子内部成 为 Velaro CN原编号为 CRH3-002A及 CRH3-004A后改为 002C及004G 第一组进口列车在2007年 12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接 仪式，并于2007年 12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵 中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。由唐山轨道客车在中国制造
24、的国产化 CRH型动车组称为CRH3C 至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C CRH3-003C CRH3-005CS CRH3-040C其结构与进口车完全相同。首组国产化列 车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。而这列由唐山轨道客车制 造的第一列国产化 CRH3QCRH3-001C于2008年6月24日上午9时13 分在京津城际铁路的试验中创下了 394.3公里的最高时速，当天的试 验中CRH3収用了 5分钟左右，速度就提升至300公里/小
25、时。随着京津城际铁路于2008年8月 1日正式通车运营，CRH3（型动车 组也于当日起投入运营，其商用运营时速达 350Km/h,是当今世界日 常运营时速最快的轮轨高速铁路。CRH3-013C于2009年 12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了 394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。CRH3D西门子及中国北车集团在 2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大 编组座车 动车组新订单，将称为 CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余 30列则由 长春轨道客车制造，最高运营速度为 350km/h，而车体外观不变。CRH5CRH5
26、 型电力动车组采用动力分布式设计，有别于TGV勺动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的 Pendolino宽体摆式列车为基础， 但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的 ETR摆式动车组为原型。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、 时速200公里级别的第一轮高速 动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之 一，获得了 60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯 通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列 车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的 工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负 责组装；其余51
27、组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为 CRH5A是目前CRH系列中的唯一 车型。动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T,设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至 16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座 车/餐车（ZEC、。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。 有 38列 CRH5A；编号为 CRH5-013 CRH5-042ACRH5-054 CRH060A）的一等、二等座椅均可以回转。首组CRH5AJCRH001A）列车于2006年 12月11日从意大利Savigli
28、ano登船运往中国，至2007年1月 28日抵达大连港口。第一组 由中国生产的CRH5AJCRH010A）已于2007年4月出厂。1。随着 中国铁路第六次大提速的实施，CRH5型车组于2007年 4月18日起， 正式运行于京哈线上。由于CRH型动车组下线时间较晚（2007年3月）, 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决， 而且CRH是 CRH动车组系列中唯 款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以 CRH5AS动车组在2007年 4月起正式运营 初期的故障率相对比CRH及 CRH较高，例如制动系统、空调系统以 及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH则比CRH
29、及CRH优胜， 其承受温度范围可达士 40C,因此大多数被安排于中国东北地区运 用。2007年4月 2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH型为基础的高速综合检测列车研制合同， 开始高速综合检测列车 的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH型的检测车出厂，名 为“0号高速综合检测列车”，编号 CIT001，车身为黄色，与新干线 使用的“ Doctor Yellow ”类似，造价为3亿元人民币。同年7月 1日开 始在京津城际铁路试运行。“ 0号高速综合检测列车”的检测范围包 括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的C
30、RH5/型 动车组新订单(CRH5-061* CRH5-090A。2010年 10月13日，长春轨 道客车股份有限公司与北京 铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5 型动车组销售合同(CRH5-091*CRH5-110A。2011年4月，长春轨道客车再获得北京 铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5-111ACRH5-130A )，总值38.7亿元人民币，另外武汉 铁路局又订购了 10列CRH5A型动车组(CRH5-131ACRH5-140A，意味着中国北车集团生产的 CRH5A型动车组准备打入中国南部地区的市场，据说是因为 CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产
31、CRH380系列动车组而考虑停产200-250km/h 级别的准高速 动车组，而中国北车 CRH5型动 车组便成为未来这级别的电动车组的主力车种。CRH6广东省是中国国内最早提出建设城际轨道交通的省份， 珠三角城际快速轨道交通的建设规划于2005年由国务院审议通过。2009年12 月，中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司旗下的南京南车浦镇城 轨车辆有限责任公司，与广东省东南城际轨道交通有限公司签署合 同，为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞深城际轨道交通及莞惠 城际轨道交通提供车辆，合同总金额23.46亿元人民币。按照合同， 首列时速160公里等级的CRH型城际列车将于2011年6月交付，而时
32、 速200公里等级的CRH型城际列车将于2011年12月开始交付。此外，广珠城际轨道交通日后亦会使用此型号 动车组，包括时速200公里等级的CRH6型城际列车用作不停站直达列车，和时速160公里等级的CRH6型城际列车用作站站停通勤列车。CRH型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。根据运输距 离站点和乘客群的不同，CRH型动车组分为两大类型，运营速度分别 为时速200公里和160公里两个等级。时速200公里的CRH型动车组最 高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的 模式运营；而时速160公里的CRH型动车组最高运营速度160公里/小 时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营。由于通勤铁路站
