1、沥青路面试验段工作总结上台州市76省道复线北处段工程（椒江段）上面层试验段工作总结(AC-16C)台州市椒江交通建设工程有限公司20省道至浦后公路连接线项目经理部沥青路面上面层试验段工作总结一、试验路段位置试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规范要求。二、试验时间试验时间为：2007年9月22日下午三、试验目的沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面：（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合
2、方式。（2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。（5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。确定AC-16型沥青砼压实标准密度。（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。（7）全面检查材料及施工质量。（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。（9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师
3、或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为该路段的施工依据。四、试验路主要负责人五、试验路的机械配置H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m空压机台、沥青洒布车辆。六、试验路段的施工方案1施工准备 （1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。 （2）建立有经验
4、的测量标高小组，提前进入施工现场进行测量放样工作。 （3）根据实测高程计算出上面层摊铺厚度，作为平衡梁的基准。 （4）设立气象联络员，做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。 （5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中技术规范的要求，我部已严格按招标文件中技术规范的要求和公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）、公路沥青路面设计规范（JTJ014-2000）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中规定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级，碎石的洛杉矶磨耗率不大于30%，用于上面层的碎石，视密度不小于2.5t/m，石料的针片状含量小于1
5、5%的抗滑耐磨石料。本项目的沥青采用从韩国进口的SK AH-70重交通道路石油沥青。 （7）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套。 （8）沥青由灌装车运抵现场后，直接导入贮油灌，并且沥青加热温度（155-165）及沥青混合料出场温度（145-165）应符合规定。 （9）AC-16型沥青混合料配合比的设计已进行了检测，并接受监理工程师的监督，各项指标均符合规范要求。按公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）规定要求进行原材料试验和混合料组成设计。根据沥青混合料的类型，集料级配和沥青用量符合技术规范的规定，沥青用量也通过试验确定。试验
6、室做出的配合比（目标配合比），已进行了生产试配，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，并进行筛分，然后确定各热料仓的用料量，供拌和机控制室使用，操作人员根据热料仓的用料比例，调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。最后进行生产配合比的验证，通过做试验段来验证，直至符合设计要求为止，经生产验证后的配合比，在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化，配合比的修改必须经监理工程师同意。2拌 和项目部投入的德国边宁荷夫H3000沥青拌和楼为间歇式强制拌和机，在拌和过程中自动控制沥青、各种矿料的计量、自动控制石料的加热温度。沥青采用全自动控制导热油炉加热，沥青混合料
7、拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。一般中粒式沥青砼搅拌25-30S。石料的加热温度控制在165180，沥青加热温度控制在160170，经与矿粉、沥青拌和后的混合料温度控制在145165，出厂温度不低于155。拌和厂拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不出厂，并及时调整。沥青拌和场的碎石材料按不同规格分隔堆放，对不同料源的集料、矿粉和沥青也给予分别存放。在生产过程中每天不少于二次拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。3运输与摊铺（1）运 输 运输车辆的安排要保证
8、沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。 运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（导热油水为13）混合液。为了尽可能保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，运送到现场的沥青混合料温度不低于145。不符合温度要求或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。（2）摊 铺在进行沥青路面摊铺前有必要对路面下面层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有下面层表面沥青粘层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求。沥青砼采用两台德国戴纳派克摊铺机进行摊铺，摊
9、铺前工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，制作标准垫块（设计厚度+松铺厚度）等工作，通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺。上面层摊铺采用平衡梁的方法来控制高程、平整度和横坡度。为提高平整度，在摊铺过程中，摊铺机前进的速度要恒定，并尽可能减少停机次数。提前对供料能力和摊铺速度及其影响因素进行周密计算与安排。摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到130后，空档运行3分钟再进行摊铺。沥青混合料的摊铺温度不低于135，采用两台
10、摊铺机分梯队全幅摊铺，摊铺需进行试铺，必须确保混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量，经监理工程师同意后方可采用。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料不得用人工反复修整，但出现下列情况时除外： 横断面不符合要求 构造物接头部分缺料 摊铺带边缘局部缺料 表面明显不平整 局部混合料明显离析 摊铺机后有明显的拖痕摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，要立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。4碾 压碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于130，碾压终了温度钢轮压路机不低于70，轮胎压路机不低于80，振动压路机不低于70。压实工作
11、按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用英格索兰DD110压路机紧跟着摊铺机静压一遍，然后用徐工XP261轮胎压路机碾压4遍，接着用英格索兰DD110双光轮压路机静压3遍（最后一遍静压光面），并以不出现轮迹为度。初始碾压时，应将驱动轮面向摊铺机，压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠1/31/2轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前摊进，使折回
12、处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.55MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为2-3km/h，复压速度振动压路机为3-4.5km/h，轮胎压路机为3-5km/h，终压速度为3-6km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。沥青砼的碾压非常关键，因此压路机操作工的职业素质水平至关重要，我部将选用责任心强、技术水平高的操作工进行操作。并在施工过程中加大检测力度，以便及时采取措施，确保沥青砼各层的压实度。在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用英格索兰DD-16小光轮压路机进行充分压实。已经
13、完成碾压的路面，不得修补表皮。沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法，确保压实质量。在施工的整个过程中，将对沥青砼的拌和出料、摊铺、初压、终压温度做详细记录，以便指导施工，保证质量。5接 缝（1）横向接缝横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面的平整度和行车舒适性。上面层接缝采用垂直接缝，做到紧密粘结，完全压实，连接平顺，平整度控制在3mm之内。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如桥梁的两端或伸缩缝处，如
14、无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁沿未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查
15、平整度，当有不符合要求之处应趁混合料沿未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意上下层的横向接缝均要错位1米以上。（2）纵向接缝为了减少纵向接缝,本工程上面层采用两台摊铺机呈梯队全幅摊铺。七、结果分析拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔检验，由此确定生产用的标准配合比。试验结果统计如下：1标准配合比的矿料级配分析（1）配合比比对矿 料16-19mm9.5-16mm4.75-9.5mm0-4.75mm消石灰矿粉生产配合比级配1020224431验计配合比级配1020224431（2）通过抽提试验，进行混合料的筛分，对0.075
16、mm、2.36mm、4.75mm、13.2mm通过率分析，成果如下：筛孔尺寸规范规定通过率(%)实际通过率(%)生产配合比通过率(%)与生产配合比通过率的差(%)13.276-9283.882.6+1.24.7534-6249.648.5+0.92.3620-4834.032.1+1.90.0754-84.04.9-0.9通过与生产配合比通过率的比较，实际通过率与生产配合比通过率基本接近，符合规范要求。2马歇尔试验分析沥青用量（%）实际密度（g/cm）空隙率（%）沥青饱和度（%）稳定度（KN）流 值（0.01mm）生产配合比马歇尔4.62.4104.570.310.229.1验证配合比马歇尔4
17、.642.4124.471.310.128.93压实度结果：现场取芯4个进行压实度试验，压实度平均值为98.8%，符合设计要求。4弯沉试验结果： 弯沉值共测44点，弯沉代表值为25.49（0.01mm），符合设计要求。5路面验收宽度、厚度、平整度、高程、横坡度结果：（1）宽度桩 号K4+500K4+550K4+600K4+640K4+700实测值(cm）15431541154415421543设计值(cm)15401540154015401540路面宽度符合规范要求。（2）厚度桩号K4+520K4+600K4+680K4+700实测值(mm)40.241.239.838.8设计值(mm)404
18、04040路面厚度符合规范要求。（3）平整度路面平整度符合规范要求(详见附后表格)（4）高程路面高程符合规范要求（详细结果见附后水准测量记录表）（5）横坡度桩 号K4+500K4+550K4+600K4+640K4+700实测值(m)2.1 2.02.1 1.91.9 1.92.0 1.9 1.9 2.0设计值(m)2.0 2.02.0 2.02.0 2.02.0 2.02.0 2.0路面横坡度符合规范要求。（6）松铺厚度经现场实测得平均松铺系数为1.24，详见附后。八、结论通过试验段的铺筑得出以下结论：拌和楼每小时AC-16沥青砼产量是200吨左右，按此产量，摊摊机的摊铺速度是每分钟2.4米
19、，试验段的初压平均温度135，碾压终了平均温度为78。碾压顺序是先英格索兰（11吨）按2km /h的速度静压1遍，再是皮轮（25吨）按5km/h的速度碾压3遍，接着英格索兰按3km/h的速度振动2遍，最后英格索兰静压光面1遍，压实度符合规范要求。以后生产以此碾压速度及顺序为依据，要求皮轮碾压4遍，其它不变。本次松铺系数按1.24计算，下次铺筑按此系数计算。本次试验段的生产配比是10:20:22:44:3:1，按此配比成型的试验的各项指标均符合规范要求。最终经优化后的目标配合比为10:20:22:44:3:1，最佳沥青用量为4.6%，油石比为4.82%。今后施工中以此作为生产上控制的依据和质量检验和标准，不得随意更改。
