1、公路等级划分公路等级划分公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进展的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为150030000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下
2、。 公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 公路使用年限 高速公路和一级公路为20年； 二级公路为15年； 三级公路为10年； 四级公路一般为10年。农村公路是公路网的重要组成局部，是保障农村社会经济开展最重要的根底设施之一。农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。 县道是指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。 乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政效劳的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与
3、乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。 农村公路主要供机动车辆行驶并到达一定技术标准。县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。按照?公路法?的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。鉴于目前一些贫困山区中连接乡(镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小，且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车，所以，对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求，暂时采用等外路也是可行的。 以下为交通部?农村公路建立标准指导意见?，从中可以看出交通部对农村公路建立的指导
4、思想和理念。农村公路建立标准指导意见征求意见稿 交通部公路司 二四年二月 目 录 1 总那么 2 控制要素 3 路线 4 路基路面 5 桥涵 6 隧道 7 交通工程及沿线设施 8 村镇路段 总 那么为加强农村公路建立的技术指导，确保建立质量，提高投资效益，根据?公路工程技术标准?，结合农村公路建立实际，制定?农村公路建立标准指导意见?以下简称?指导意见?。 本?指导意见?适用于乡级包括乡级以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。 农村公路建立应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施的根本原那么，走可持续开展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农
5、村的交通和生产生活环境。 农村公路建立标准原那么上应执行?公路工程技术标准?。 因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段以下简称受限路段，经技术经济论证并报审通过，可按本?指导意见?执行。但是，当条件具备时应尽快改建，以到达等级公路标准。 农村公路中未到达?公路工程技术标准?规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。 农村公路设计交通量的预测应符合?公路工程技术标准?的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。 控制要素农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。 除受限路段外，农村公路设计速度应按?公路工程技术标准?有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/
6、h控制。 不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，并设置警示标志。 一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m。经技术经济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。 路 线一般规定1 路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进展路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车平安。 2 贯彻保护耕地、节约用地的原那么；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，平安利用原有桥隧，防止大改大调或大填大挖
7、，防止诱发新的地质病害；方便农牧民出行，效劳城镇化；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。 3 尽量防止穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施。 路基宽度包括车道和路肩宽度应严格执行?公路工程技术标准?规定，其中，其中又车道不小于5.5米，受限路段双车道路面宽度应不小于5m，单车道路面宽度应不小于3m。采用单车道路面的，单侧路肩宽度应不小于0.75m。 单车道公路应在适当距离内设置错车道。错车道应设在驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，路基宽度不宜小于6.5m，有效长
8、度不应小于20m。 连续的长陡下坡路段，危及行车平安处应设置避险车道。 受限路段一般地区最大纵坡不应大于10%，海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%。当采用最大纵坡时，其最大坡长应不大于?公路工程技术标准?规定。 受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过11%海拔2000m以上或积雪冰冻地区除外。 受限路段的停车视距、会车视距、最小圆曲线半径、最小坡长、不同纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标，经技术经济论证可适当降低。但不应出现不利因素的组合，并设置交通平安设施，保证行车平安。 当受限路段采用回头曲线时，其技术指标宜参照?公路工程技术标准?JTJ-97有关规定，经
9、技术经济论证合理确定，并应设置交通平安设施和必要的限速标志。路基路面一般规定1 路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、材料和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护设施设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。 2 因受自然、经济和其他条件限制不能一次到位的路面工程，应按照总体设计、分期实施的原那么先通后畅，使前期工程在后期能充分利用。 3 通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，结合当地实践经历进展个别设计。 标准路基宜采用水稳性好的材料填筑，一般路段路肩边缘应高出路基两侧地面积水0.5m以上，确保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基标高应高出设计洪水
10、频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的平安高度。其中，四级公路设计洪水频率由各地根据实际情况自行确定。 采取有效措施控制路基压实。当采用砖块、片块石、水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。路基强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度缺乏的填方路段，应暂缓实施路面工程或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。 路基防护应结合当地水文、地质及地产材料等情况，针对易塌方的高边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位，采用护岸、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基
11、稳定。 地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的改建路段，在满足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通平安设施。 路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。 路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建立资金状况等因素合理选用。 1 有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。 2 一般地区可采用沥青贯入式、沥青碎石、沥青外表处治、石块、混凝土块、砖块等类型路面。 3 分期修建的工程可采用砂石、贫混凝土砂砾等类型路面。 4 季节性的宽浅河流、泥石流路段上可修建过水路面。 5 山势险峻、急弯、陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面，潮湿和过湿路段不应采用砖铺路
12、面。 6 积雪冰冻地区，公路等级较低的路段不宜采用沥青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。 应充分利用当地材料合理进展路面构造设计，各构造层厚度，有条件时按标准计算确定；受条件限制的，可适当降低，但不应小于表规定的最小厚度。 表 各类路面构造层最小厚度 构造层构造层类型施工最小厚度cm铺装路面沥青混凝土水泥混凝土简易铺装路面沥青石屑沥青碎石沥青贯入式沥青砂沥青外表处治乳化沥青稀浆封层未铺装路面砂石路面10砖块路面12水泥混凝土块路面10块石路面15基层水泥稳定类15石灰稳定类15工业废渣类15柔性基层8使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应结合实际交通量及交通组成情况进展专项设
13、计。 路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地面排水、地下排水设施，并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统相结合，形成良好的排水系统。一般路段应设置梯形土边沟，冲刷严重的山区路段应设置硬化边沟，边沟底宽和沟深不宜小于0.4m，村镇路段边沟应按本?指导意见?的有关规定执行。 桥 涵一般规定1 桥梁应兼顾因地制宜、便于施工、就地取材和利于养护等因素，根据所在公路的功能要求、性质和预期开展的需要，按照“平安、实用、经济、适当照顾美观和有利环保的原那么进展设计。 2 新建桥涵推荐采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济实用的桥涵型。一般宜修建简支梁桥，根底承载力满足要求可修建拱桥
14、，季节性的宽浅河流上可修建漫水桥，跨径较小、水文地质情况适宜的桥梁推荐采用轻型桥台。原有桥梁应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况等因素确定利用方案。 3 桥涵应考虑农田排灌的需要，靠近村镇、铁路及水利设施的桥梁要适当考虑综合利用，必要时应修建导流构造物或防护构造物。 标准新建桥涵设计的汽车荷载等级应采用公路级以上标准包括公级。原有利用的大中桥和重型车辆少的四级公路新建桥涵设计可采用公路级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍。 桥面宽度一般不宜小于6m，单车道路段桥面宽度不宜小于4.5m；当桥梁宽度小于路基宽度时，桥头引道应设置渐变路段，单侧渐变长度不小于20m。 村镇行人密
15、集区桥梁应设人行道，宽度不宜小于0.75m。 大桥及50 m以上包括50 m中桥应设置防撞墙或护栏，其余中、小桥应设置平安带或低栏杆。 原有桥梁应本着经济、平安的原那么合理利用。 1 大中桥应进展专业技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、局部利用、限载或撤除新建等方案；小桥应对其行车的平安性进展论证，确定是否利用。 2 旧桥加宽应采用与原有桥梁一样或相近的构造型式、跨径，并以新旧桥共同受力为宜，提倡桥梁加宽与加固同步进展，并到达荷载等级要求。使用状况良好，因经济、技术和其他因素不能加宽、加固的桥梁应设置窄桥或限载标志。 涵洞设置应满足路基排水的要求，涵顶填土应满足最小厚度要求，涵洞类型宜采用圆
16、管涵等经济实用的涵洞型式。 隧 道一般规定1 根据公路功能和开展的需求，遵照平安、经济、利于保护生态环境的原那么，综合考虑路线所处路段的地形、地质、施工、养护等因素，路基开挖深度在25 m以上时，应进展技术经济论证，确定是否修建隧道。 2 农村公路不宜修建中长隧道，一般应修建双车道隧道。在解决行政村通公路、年平均日交通量小于400辆以下且施工难度大等特殊情况下可修建单车道隧道。不具备改造条件的原有单车道隧道，可通过设置信号灯或其他有效的交通平安设施后继续利用。 标准新建双车道隧道宽度不应小于7.50 m，新建单车道隧道宽度不应小于4.00m。一般可不设人行道，应设置避车洞和相应的警告、禁令标志
17、。 应重视隧道排水与防水设计。有条件的隧道可以采用全断面防排水措施，一般隧道应对基岩裂缝水和渗水采取洞内疏导和洞外截水等综合措施，保证行车平安及隧道构造和设备的正常使用。 短隧道可不设置通风、照明、通讯、警报、消防等设施设备。 单车道隧道应采用直隧道，长度不宜超过250 m。宽度小于所在公路的路基宽度或路基宽度小于6.5m时，洞外两端应设置错车道，宽度应不小于6.5m，其有效长度应不小于30m，两端接线应有不短于50m的过渡段。 隧道原那么上应根据围岩情况进展衬砌。地质构造变动小，无断裂层，层状岩呈单斜构造，节理不发育等硬质IV、V类围岩，经过技术论证，局部可不进展衬砌。 原有隧道应在保证平安
18、的前提下利用。在确定是否利用或改建时应对其进展技术鉴定包括平安性论证及专项设计。采取加固、增设防排水措施、改善洞口段条件、设置标志等综合处治措施，确保主体构造的强度、稳定性和耐久性。 交通工程及沿线设施一般规定1 交通工程及沿线设施应遵循“确保平安、经济适用的原那么，根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况进展设置，作到醒目、结实。 2 受限路段交通平安设施应与公路主体工程同步完成。 农村公路交通工程及沿线设施应到达D级或以上等级。 农村公路应配置必要的交通平安设施。 标准1 在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设
19、置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等平安设施，有条件的地方可设钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆。 2 在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导标志、警告、减速等标志；在平面穿插路口，应设置道口标志等必需标志。 3 连续长陡下坡路段应在适当位置设置减速装置。 4 受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。 在急弯、陡坡、大型构造物、学校等特殊路段应设置警告、禁令标志及必要的指示标志。 有条件的农村公路可设置里程碑、漆划标线。 提倡农村公路结合防护工程进展绿化，改善视觉环境，增强行车平安，满足行车视距要求。 村镇路段一般
20、规定按照统筹规划、综合整治、因地制宜的原那么，提倡将农村公路建立与人口相对集中的乡镇、行政村的综合治理结合起来，加强村镇路段标准化建立。 村镇路段路面推荐采用水稳性好、寿命长的路面型式，宽度不宜小于一般路段路面宽度，并可根据当地经济能力和开展需求等实际情况适当加宽，路肩采用适当形式硬化处理。 标准结合当地实际情况设置综合排水设施，排水边沟尺寸和断面型式应满足功能要求。推荐采用干砌片卵石、浆砌片卵石、钢筋混凝土预制槽块等型式。通过较大集镇路段可以结合小城镇建立采用暗排型式。路面和房屋住宅提倡以适当方式统一别离，鼓励采用绿篱、栽花、植草等形式进展绿化、美化。主要道口应采用水稳性好的材料进展硬化，并
21、合理设置过道涵管，确保排水通畅。通客运班车的村镇路段可根据实际需要设置固定客运班车站点及标 志，保证行车平安。 农村公路建立与高等级公路的主要区别有1、交通量小，等级较低，有时不好划分，甚至前述的等级标准往往也难以满足；2、资金紧缺，特别是西部落后地区，几乎全靠国家拨款；3、因地制宜的技术理念最为充分；4、养护管理存在诸多有待加强和改良之处；5、虽然有时是效劳少数人，但其对当地社会经济开展起着至关重要作用。城市道路等级分为四类： 快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或局部采用立体穿插与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 次干路 承当主干路与各分区间的交通集散作用，兼有效劳功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 支路 次干路与街坊路小区路的连接线，以效劳功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 本篇文章来源于中国地产商 原文链接：
