1、船舶机工实习报告五篇船舶机工实习报告五篇 船舶机工实习报告五篇 随着人们自身素质提升，越来越多的事务都会使用到报告，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是为大家的船舶机工实习报告6篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请
2、教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的维修保养方案表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮助、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，
3、不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代
4、科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有平安使用本卷须知、维护保养周期、检修程序和检修本卷须知，还有一个更加实用的故障分析和处理方法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需
5、要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。二管轮阶段 开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责
6、任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的平安，平常的行走和劳动都要注意平安。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进展一定的平安教育，告诉你如何注意平安，但是真正的平安完全要靠自己的慎重小心才能做到，所有的事故都是自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，
7、这样你就很难克服了，而应该像老船员教诲的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了注意平安，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远
8、洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃 担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的(维修保养方案表)，可以翻阅以前三管轮的工作记录和(检修记录簿)，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头
9、绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮助、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给老师了。到了船上工
10、作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。 步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东
11、西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的平安，平常的行走和劳动都要注意平安。 你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进展一定的平安教育，告诉你如何注意平安，但是真正的平安完全要靠自己的慎重小心才能做到，所有的事故都是自己的麻痹大意。上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教诲的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了注意平安，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会
12、当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得
13、扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的维修保养方案表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮助、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事
14、先做人。 不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给老师了。 到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事
15、半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。 船舶轮机员 岗位实习报告 部门： 实习岗位：船舶轮机员 姓名： 指导教师： 杜青道 完成时间： 201年5月10日 一、实习目的 . 2 二、实习时间 . 2 三、实习地点 . 2 四、实习单位 . 3 五、实习主要内容 . 3 六、实习总结 . 4 （1）实习体会 . 4 （2）实习心得 . 5 （3）实习反思 . 6 七、致谢 . 8 实习目的是，通过船舶轮机员相关工作岗位实习使我了解以后再船舶轮机员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶轮机员相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经历，为以后真正走上船舶轮机员相关工作岗位做好岗前准备
16、。 同时通过船舶轮机员相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学船舶轮机员工作岗位理论知识应用于实际，锻炼船舶轮机员工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习船舶轮机员相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进展总结并提升，以指导未来在船舶轮机员相关工作岗位的学习重点和开展方向。 201年03月01日201年06月15日 (修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习时间) 苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己船舶轮机员工作岗位实习地点) 江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加详细你船舶轮机员工作岗位实习单位的详细介绍 我很荣
17、幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位)开展船舶轮机员岗位实习。为了更好地适应从没有船舶轮机员岗位工作经历到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发船舶轮机员相关工作岗位从业相关知识材料进展一些根底知识的自主学习，并安排专门的老前辈对船舶轮机员岗位所涉及的相关知识进展专项培训。 在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事船舶轮机员相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带着我们熟悉实习工作环境和船舶轮机员相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作详细性质以及船舶轮机员相关工作岗位容易遇
18、到的问题。杜老师带着我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在船舶轮机员相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。 毕竟是人生第一次在船舶轮机员工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际船舶轮机员岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在船舶轮机员岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶轮机员岗位工作内容，在船舶轮机员岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。 在单位实习期间，我从事的船舶轮机员工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部
19、门的日常工作，包括制定方案，利用新学习的船舶轮机员相关工作岗位业务知识处理相关文书。 对于第一次在船舶轮机员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经历。经过了这半年来的船舶轮机员相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和船舶轮机员工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身开展和进步，我学会了很多船舶轮机员相关工作岗位理论实践技能，增加了船舶轮机员相关工作岗位相关工作经历。现将这两个月船舶轮机员岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下： 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管
20、轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的维修保养方案表，可以翻阅以前三管
21、轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮助、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见
22、到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有平安使用本卷须知、维护保养周期、检修程序和检修本卷须知，还有一个更加实用的故障分析和处理方法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化
23、的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。 开始担任二管
24、轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的根本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对*的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。 做
25、二管轮后你必须非常慎重小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的移油、驳油操作规程去执行。 从实习生到二管轮做下来就可以消耗你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。 大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才
26、能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。 升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。 大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据维修保养方案表和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的方案和工作安排，以确保船舶的动力。 除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。 做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。
