1、某高速公路隧道洞口建设工程施工组织设计某高速公路隧道洞口建设工程施工组织设计编制： 复核： 审核： 某高速公路工程部第一章 编制说明1.1 编制依据1.1.1某隧道施工图设计；1.1.2实施性施工组织设计；1.1.3公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）；1.1.4公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2005）。1.2 编制原则1.2.1 遵循招标文件条款和设计图纸的内容和要求；1.2.2 运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保施工组织的先进性和合理性；1.2.3 实施“项目法管理”的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉；
2、1.2.4 在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则；1.2.5 节约用地，注意水土保持与环境保护。第二章 工程概况某隧道为某高速公路上的一座小净距隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK47+020ZK47+600,长580米，右线起讫里程桩号为K46+945YK47+592，长647米，属于隧道，左、右线的最大埋深分别为79.4、61.4m。洞轴线走向方位角约为286。隧道内设置1处人行横洞，行人横洞布置与隧道右线轴线正交。隧道左右线平面线形均依次为R-1100.A-395,R-，隧道纵坡左线为2.5%、-1.632%的人字坡，隧道纵坡右线为2.5%、-1.632%的人字坡。隧道进口
3、线间距23.4m，出口线间距13.5m。洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟。本项目计划2014年4月1日开工，2014年4月15日完工；排水沟和植草防护以及洞门结构则安排在明洞回填后进行。3.1总体施工安排测量放样后，先施工和完善集排水系统，然后进行土石方开挖和弃运，随着开挖高度的降低逐层进行边坡防护，留核心土进行洞口长管棚的施工。3.2投入设备本项目拟投入挖掘机2台、自卸车6台、空压机10台、风钻20台、搅拌机2台、砼喷射机2台、注浆机2台、切割机2台、焊接机4台、冷弯机2台及其他配套机具设备。3.3投入人力本隧道拟投入二个机械班（16人）
4、，二个爆破班6人，二个开挖班（10人），二个支护班（14人）和二个护坡班（14人），共计60人。3.4进度安排 施工进度安排如进度计划横道图所示： 表1 施工进度计划横道图序号工程项目工程量2010年 备注单位数量11月12月上中下上中下一隧道工程1叶坪隧道截水天沟项15天（2）边仰坡开挖及支护项115天（3）大管棚施工项120天第三章 分项工程施工方案 3.1截水天沟施工3.1.1坡顶截水沟中线距边仰坡开挖线边缘不小于5m（现场技术人员挂线放样）。隧道进口截水天沟195m,隧道出口截水天沟145m。3.1.2采用机械辅助人工分段开挖沟槽，人工辅助修整成型，且开挖尺寸符合设计要求；沟底及侧壁采
5、用M7.5浆砌片石人工砌筑成型。3.1.3开挖的土石方按施工组织要求在弃碴场倾倒、存放，严禁 弃碴危及边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全及周边环保要求。3.1.4截水沟采用分两次砌筑的方式进行，先砌筑沟底30cm浆砌片石，待沟底砂浆强度达到一定要求后再砌筑侧壁（30cm浆砌片石）。3.1.5在进行天沟施工前对施工人员进行安全教育，配备齐全的劳动保护用品，确保天沟土方开挖及砌筑过程中的安全。截水天沟断面如下：图1 洞顶截水沟断面尺寸图3.2 洞口开挖3.2.1 土石方调配方案洞口开挖土石方全部外运作为弃方。3.2.2准备工作3.2.1.1认真学习设计图纸和设计技术资料，现场核对设计资
6、料，进行测量放样。3.2.1.2会同监理工程师测量横断面，绘制成图，计算核实土石方数量，并报送监理工程师审批。3.2.1.3洞口段开挖前首先清除洞口开挖范围内的树木、杂草和树根，检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。 3.2.3施工工序及方法施工工序按如下程序进行：测量放样现场清理开挖取土装运弃土。均采用机械化进行施工。3.2.3.1挖方施工开挖前先测量放样，作好洞顶的截水沟，以防雨水汇入开挖的路堑内，造成浸泡。然后自上而下进行分层开挖，开挖时对边坡及碎落台预留30cm整修层，用人工进行刷坡并及时夯实整平成型，以保证边坡坡比的准确，坡面的平顺一致。石方开挖爆破施工采用浅孔小台阶爆
7、破，爆破后及时清除松动石块，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机清理现场，辅以人工配合用爆破中的细粒石子对坑凹部分进行找平填实，并按设计要求作出路堑横坡。石方开挖应遵循以下一般规定：（1）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等来确定开挖方法。（2）爆破作业和爆破器材的工地管理应严格遵守公路水运工程安全施工标准化指南的有关要求。（3）进行石方爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆；任何爆破方案的制定都必须确保空中缆线、地下管线、施工区域边界外建筑物、人员的安全。（4）石方开挖采用爆破方法进行，根据现场实际情况制订爆破方案，施工时严格按批准的爆破设计组织施工，严禁超量装
8、药。（5）边仰坡开挖应采用松动控制爆破，光面爆破成型。（6）爆破所用材料将严格遵守国家有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章制度。（7）爆破材料的运输、管理以及爆破均委托有资质的单位进行。3.2.3.2坡面修整开挖完成后，应进行测量放样并按设计坡度进行边坡的修整。边坡整修须人工施工，边坡修整后，应及早按设计要求进行铺草皮或砌护坡、挡墙工作。3.2.3.3弃土开挖时自卸车配合直接装车，运往弃碴场弃置。3.3洞口边仰坡防护3.3.1主要设计支护参数边仰坡防护采用喷锚网防护，锚杆采用20砂浆锚杆，L-3.5m，间距1.21.2m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm厚C20网喷混凝土，
9、钢筋网采用6.5，网格2020cm。3.3.2边仰坡防护施工边仰坡防护施工工序：边仰坡面清理、锚杆孔位标记钻孔注浆安装锚杆挂网喷射混凝土砂浆锚杆施工工艺图如下：3.3.2.1锚杆施工前准备（1）检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。（2）根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。3.3.2.2锚杆钻孔隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15 mm，深度误差不得大于50mm，成孔后采用高压风清孔。3.3.2.3砂浆锚杆注浆及安装注浆锚杆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用普通硅酸盐42.5水泥，砂浆
10、标号M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使
11、砂浆在泵、管中凝结。锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。图2 砂浆锚杆施工工艺图3.3.2.4预制钢筋网、铺挂钢筋网（1）钢筋网的制作钢筋网片采用HPB2356.5钢筋（25cm25cm）焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据网片之间搭接长度等综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。（2）成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品
12、堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。（3）挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，绑扎固定于前期施工的锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，钢筋网的搭接长度不小于25cm。3.3.2.5施工要点（1）钢筋网格尺寸应符合设计要求。（2）铺设钢筋网按照以下要求执行 钢筋网在初喷一层混凝土后铺挂，且保护层厚度不小于2cm。 钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆（锚杆安装3d后）连接牢固。喷射时，减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。3.3.2.6质量要求（1）钢筋网的网格
13、间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为10mm。（2）钢筋网搭接长度不小于25cm。（3）钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。3.3.2.7喷射混凝土防护在喷射混凝土前，清除工作面松动石块、岩粉及灰尘，湿润岩面，并埋设厚度标钉。按湿喷混凝土工艺施工，施工机械采用国内TK-961型湿喷机进行喷射。喷混凝土料在拌和站拌制，采用汽车运输至工作面。喷射混凝土工艺如下图：（1）湿喷混凝土施工 喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时有用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。 保证连续上料，严格按施工配合比配料和加入速凝剂，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。（2）
14、操作顺序喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风缓慢打开主风阀启动速凝剂计量泵、主电机、振动器向料斗加混凝土。喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应喷射应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。图3 喷射混凝土施工工艺框图喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.52.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40
15、60cm，高1520cm。如果喷嘴与受喷面的角度太小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。(3)养护喷射混凝土终凝2小时后，由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂。3.4洞门3.4.1施工方案根据台车长度及洞门长度，左线出口施工顺序为：左线出口采用12m衬砌台车先浇注ZK47+030ZK47+035段明洞衬砌，再浇注ZK47+020ZK47+030段洞门衬砌及帽檐。洞门衬砌外模：采用厚5cm、长3m的木板，木板外侧采用25钢筋圈进行加固，钢筋圈按间距1.0m设置，纵向采用22钢筋连接成整体；钢筋圈下端锚入已浇注的边墙混凝土内。洞门避开雨
16、季施工。3.4.2洞门施工基础处理（仰拱及填充施工）采用挖掘机及风枪开挖明洞基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘察。经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）以及地基承载力符合要求后，再绑扎仰拱钢筋并浇注仰拱及填充混凝土至设计高程。基础处理时，应将隧道中心排水管中的水流从距洞口最近的一个检查井截断，采用水泵抽排至洞外；且施工应迅速，避开阴雨天气，以防水流浸泡基坑。衬砌施工A、边墙在洞门衬砌混凝土浇注前，先浇注小边墙混凝土至沟槽顶面高程，即内轨顶面上30cm处。B、洞门1、衬砌钢板衬砌台车就位并经测量无误后，利用衬砌台车按设计尺寸绑扎洞门钢筋，并按每平方米不小于4个安装垫块，确保钢筋净保护层不小
17、于5.5cm。2、钢筋加工及安装要求：a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。b、钢筋应平直，无局部弯曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。c、钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。d、钢筋切断应根据钢筋型号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋接头，以节约钢材。e、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过表1的规定。表1 钢筋位置允许偏差检 查 项 目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上排
18、距5同排梁、板、拱肋10基础、锚碇、墩台、柱20灌注桩20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，-20钢筋骨架尺寸长10宽、高或直径5弯起钢筋位置20保护层厚度柱、梁、拱肋5基础、锚碇、墩台10板3 f、钢筋焊接时焊条性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，采用5字头焊条。受力钢筋焊接采用双面焊，搭接长度5d（d为钢筋直径），焊缝高度0.3d，焊缝宽度0.7d。 2、衬砌模板钢筋绑扎完毕后，将边墙顶混凝土凿毛，采用高压风将模板及边墙顶面的虚碴、浮沉及焊渣等吹净。在洞门钢筋外采用厚5cm木板、长3m做洞门衬砌外模，外模外侧每间隔1m采用25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用22钢筋连接成整体，钢筋圈
19、下端采用22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置护理板。在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。帽檐模板采用厚20cm的木板，板间采用14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.60.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝土浇注高度。模板安装步骤如下：.在一块较大的平地上用卷尺画出x、y轴，标出椭圆的两个焦点，焦点在长半轴y轴上，相对于x轴对称，焦距1坐标（0，
20、570），焦点2坐标（0，-570）。.量出长度为1612cm的绳子，将绳子的两头分别钉在两个焦点上，然后用粉笔绷紧绳子在地上画出被与x轴平行线所截的大半椭圆弧。.用上步的方法画出洞门外环椭圆弧曲线，外环椭圆焦点1坐标为（0，594），焦点2坐标（0，-594），采用1732cm长的绳子画出椭圆弧，两椭圆弧曲线所夹的椭圆环即是堵头板的形状。.将木板搭铺在椭圆环上，注意木板之间要上下叠搭，保证木板能够覆盖椭圆环的全部，并按从左到右或从右到左的顺序将木板编号。.在木板上再次画出这个椭圆环，这次最好用木工红铅笔来画，在压在下面的木板上画出木板之间的搭接缝线以便木工切锯，如上图。木工依据木板上的红线切
21、锯出堵头板，并按编号顺序和台车上画出的洞门曲线进行安装。外层木模板按照设计尺寸进行裁截。配模时，纵向模板接头部位不得大于50%，且要交错接头。环向钢筋固定，固定钢筋与环向钢筋焊接固定。钢模架设前必须打模，刷脱模剂。外层木模板根据设计混凝土厚度进行固定，端头钢模板在二衬台车上经测量放点进行控制，确保模板位置及尺寸无误。说明：图中圆心O为隧道起拱线断面的圆心；O表示隧道起拱线断面与隧道轴线的交点；K表示隧道轴线上一点到O的距离，沿进隧道方向为+，反之为负。 3、混凝土浇筑 衬砌及帽檐模板、钢筋施工完成后报经监理检查合格后，开盘浇注混凝土。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格
22、按照配合比计供料，每次拌合时间为2.02.5分钟， 以拌合均匀、色泽一致为度。盛装砼的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20时不应超过45分钟，以防砼发生初凝。运至施工现场的混凝土砼必须经过现场试验人员检测合格后，方可进行浇筑施工。混凝土采用输送泵、输送管末端接软管泵送入模。入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。灌筑拱圈应左右两侧对称分层进行，使用插入式软轴捣固器振捣时分层厚度一般为30cm，两侧灌筑高差最大不超过100cm，灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理；但浇注速度也不宜过快，且振捣时不得过振，严禁接触模板，以防涨模。混凝土浇注
23、完毕12小时内应对其进行养护，养护时间不得小于14d。并在施工过程中注意留取试块。混凝土强度达到8MPa时，在保证混凝土表面棱角不受损伤的情况下，可拆除模板，混凝土拆模后不允许用涂料进行装修；当混凝土强度达到设计强度的100%后再施作洞顶回填。4、防水层安装1）在张挂防水板前，将洞门衬砌的砼表面的钢筋头先切除，然后用锤铆平抹砂浆素灰。2）补喷砼使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过5cm。3）防水板的张挂a、防水板应在明洞衬砌施工完成后并报监理验收合格后进行铺设。b、按明洞防水层设计要求在明洞衬砌顶面铺设1.5mm厚单面自粘防水板+350g/无纺布。c、防水层安装完成后在其表面抹2cm厚M20水泥砂
24、浆C、洞门绿化洞顶回填后，请专门的园林公司对洞顶回填及仰坡面进行绿化，绿化应结合地形、地貌进行，在满足设计功能的前提下，尽可能的体现“经济、美观”的原则。第四章 质量保证措施4.1隧道洞口应尽快完成洞口排水系统，按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。4.2清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等。4.3石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。4.4洞门处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工机械和施工方法。4.5不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡，开挖中应随时检查边（仰）坡且洞口支挡工程
25、应结合土石方开挖一并完成。4.6洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时应采取以下措施：4.6.1滑坡： 采取地表锚杆、深基桩、挡墙、土袋等加固措施。4.6.2崩塌： 采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚等加固措施。4.6.3偏压： 平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切等措施。4.6.4开挖中对地层动态应进行监控量测。4.7 土质地基应平整夯实，土层松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。4.8 基础处的碴体杂务、风化软层和积水应清除干净。4.9 洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体，按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。4.10 施工放样时，应保证位置
26、准确和墙面坡度平顺，灌注混凝土时应保证模板不移动。4.11 墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙进行偏压，衬砌完成后及时处治洞门上方仰坡坡脚受破坏处并采取防护措施。4.12当拱顶水沟砌筑在填土上时填土必须夯实，洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路堑排水系统连通。4.13洞口工程施工必须按照设计图纸及有关规范要求进行施工。4.14长管棚施工注意事项4.14.1施钻时钻头选择：必须大于棚管外径12cm，以便于顶管。4.14.2钢管制作应避免同一截面，施工时钢管采用奇偶数编号进行制作，顶管时应实行“对号入座”。4.14.3注浆时如遇窜浆或跑浆，必须及时进行封堵处理，然后方可注浆。4.
27、14.4注浆时如发现泵压突然升高，先判断是否堵塞，若堵管则进行堵管处理，否则往管道内注入清水，待泵压正常后再继续进行单液注浆。4.14.5注浆时，一定要做好注浆量及注浆时间的记录。4.14.6注浆一般采用由下向上、左右交替进行。4.14.7施工时，要针对长管棚施工的作业工序（钻孔、运料、配料、注浆），制定详尽的劳动力组织计划及作业工序的安全保证措施。第五章 安全、环境保证措施5.1 安全生产目标5.1.1 建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制；5.1.2杜绝施工安全较大及以上事故，消灭设备、火灾、爆炸等事故，消灭铁路交通一般C类及以上责任事故，控制和减少其他事故，安全零伤亡；5.1
28、.3创全线和中国中铁安全文明标准工地，争创全国建设工程项目AAA级安全文明标准化工地；5.1.4创全国“安康杯”竞赛优胜单位。5.2 安全生产组织及保证体系架子队成立以架子队经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组和组织机构及保证体系（见图），组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动架子队全面安全管理工作的深入开展。5.1.3 架子队各级人员及部门的安全生产责任制建立从架子队经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责,管理生产必须管安全,建立严格的考核制度,直接将经济效益与安全挂钩。并制定了详
29、细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。5.1.4 安全生产管理要求5.1.4.1 施工现场一般安全规定（1）参加施工的工人（包括学徒工、实习生、代培人员和民工），要熟知本工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。图8 安全保证体系图（2）电工、焊工、机动车辆司机、其中司机、打桩司机、爆破作业人员，必须经过专门训练，考试合格发给操作证，方准独立操作。（3）正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带。上下交叉作业有危险的出入要有防护棚或隔离设施。距地面3米以上作业要有防护栏杆、挡板或安
30、全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查，不合要求的，严禁使用。（4）施工现场的脚手架，防护设施、安全标志合警告牌，不得擅自拆动。需要拆动的，要经工地施工负责人同意。（5）施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。（6）施工现场要有交通指示标志。交通频繁的交叉路口，及施工单位临时新设的火车道口应设人指挥；危险地区，要悬挂“危险”或“禁止通行”牌。夜间设红灯示警。（7）工地行驶斗车、小平车的轨道坡度不得大于3%。铁轨终点应有车档，车辆的制动闸和挂钩要完好可靠。（8）坑槽施工，应经常检查边壁土质稳固情况，发现有裂缝、疏松或支撑走动，要随时其采取加固措施。根据土质、沟深、水位、机械设备重量等情况，确定堆放材料和施工机械距坑边距离。往坑槽运料，应用信号联系。5.1.4.2 安全检查制度（1）贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，安全生产实行专管及群管相结合的方针。（2）执行安全工作与经济责任制挂钩的奖罚制度，使人人都要重视安全工作，堵塞漏洞，防患未然。（3）架子队将按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）组织定期和不定期的安全、文明施工大检查，每月至少二次；安质环保部实行日常不定期检查，主要、重要施工
