1、投标文件技术建议书部分八、技术建议书一、对招标项目的理解和总体设计思路1.对招标项目的理解（1）项目概况拟建xxxxxxxx，位于xxxxx，途径xxxxxx。工可推荐方案xxxxxxxxx，路线全长公里。根据xxxxx招标文件，本项目主体工程设计共分为三个标段，本段为CZSJ-2标段投标文件，方案起于xxxxxx（Kxx+xxx），止于xxxxxx（Kxx+xxxxxx），全长49公里。（图）（2）项目功能xxxxx是国家高速公路网xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx的重要组成部分（图）。本项目是xxxxxxx最便捷的联系通道；具有拉动沿线城镇经济发展，带动xxxxxxxx的功能，同时
2、还具有“xxxxxx”功能，将xxxxxxx通过本项目运往港口，在国防战略方面也具有积极的意义。（3）技术标准和工程规模技术标准根据招标文件参考资料提供的交通量分析预测，本项目预测年末2033年平均交通量为51299pcu/d，综合考虑本项目在路网中的地位、使用功能、沿线地形地质等自然条件，以及与本项目衔接高速公路技术标准采用情况，依据公路工程技术标准（JTG B01-2003），本项目采用双向四车道高速公路建设标准，主要技术指标见表1-1。表1-1 主要技术标准序号项目技术标准1公路等级双向四车道高速公路2设计速度100km/h3路基宽度4停车视距160m5圆曲线最小半径一般700m6不设超
3、高4000m7最大纵坡4%8竖曲线最小半径凸形10000m9凹形4500m10设计洪水频率路基、桥涵1/10011特大桥1/20012路面型式沥青混凝土路面13汽车荷载等级公路级主要工程规模招标方案（CZSJ-xx标段）路线里程长xxx公里，共设置：特大桥xxxx米/xxx座、大桥xxxx米/xx座，中小桥xx座，涵洞xxx道，隧道xxx米/xxx座，（长隧道xxx米/xx座、短隧道xx米/xx座），互通立交x处，分离立交x处，通道天桥xx道，服务区x处、停车区x处、养护工区x处。（4）招标工作范围及要求勘察设计工作范围根据招标文件，CZSJ-xxx标段的勘察设计工作范围应包括：本标段内的公路
4、工程（包括路线、路基、路面、桥涵、隧道（含照明、通风消防系统等）、交叉工程、供配电系统（包括从国家电网接入本项目等）、交通安全设施（包括标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板、防落网及环保设施等）、机电工程（含监控系统、通信系统、收费系统、照明等）的勘察设计。包括本项目的勘察、初步设计和施工图设计、概预算文件编制、施工招标时所需的图纸、技术规范、工程量清单、后续服务等及本标段内的房建工程勘察。勘察设计周期经认真分析招标文件的内容和要求，我公司理解后承诺在招标文件规定的设计周期内完成本项目的勘察设计工作，具体安排如下：初步设计阶段勘察设计：自签订勘察设计合同书之日起20天内，向CZSJ-xxx标段设计
5、人及招标人提交初步设计文件。施工图设计阶段勘察设计：自签订勘察设计合同书之日起40天内，向CZSJ-xxx标段设计人及招标人提交施工图设计文件及施工招标所需资料。征地拆迁图：在签订合同后50天内提交。施工现场配合服务：项目工程施工开始至竣工验收止。2.总体设计思路（1）设计理念本项目勘察设计以“六个坚持、六个树立”为指导，贯彻“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，加强总体设计，重视与城镇建设总体规划、土地开发利用规划、农田水利、森林植被、水土保持、生态环境、特殊设施保护区、其他运输方式和其他建设工程的总体协调和配合，节约资源、保护环境、合理选用技术指标、树立全寿命周期成本的理念
6、，充分发挥工程建设项目经济、社会和环境的综合效益。从历史责任感的角度，精心比选方案，精心细部设计。（2）设计主题公路设计是一种创作工作，创作需要主题，在科学发展观的指导下，结合项目沿线自然条件，本段高速公路的设计主题为：“生态环保、和谐自然”。（3）设计目标通过精心创作，采用新技术、新材料、新工艺，将本项目建设成“融生态、环保、长寿命为一体，以人为本的具有可持续发展”的高速公路，使本路不仅具备运输通道功能，而且能够观赏自然风光，具有驾乘旅游乐趣，为沿线地区发展打下良好基础。（4）设计方法常规方面，将完全采用计算机辅助测量、设计等先进手段进行勘察设计；安全方面，将按公路项目安全评价指南推荐的运行
7、速度法，绘制公路行车双向运行速度图，用运行速度设计方法检验设计成果，并根据具体情况，改进和完善路线设计。虽然设计是在多次外业勘查工作的基础上完成，但并不意味着设计工作的结束，随着工程施工的不断进展、建设条件的进一步明确以及施工方案的调整和改进，设计仍将全面跟踪施工，进行“动态设计”，以保证工程的顺利实施和建设质量。（5）总体设计原则安全性原则把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证公路设施自身安全和公路使用者安全。充分体现“以人为本、安全舒适”的设计理念。服务社会原则针对本项目的特点，将从少占耕地、减少拆迁、保护环境、少干扰居民村落及学校，统筹考虑建设成本和运营成本等多方面因素，对设计路线
8、、桥梁、交叉等各专业的工程进行精心设计，为服务社会尽力，体现“资源节约”的设计理念。尊重地区特性原则本项目的主要区域地貌特征市：中低山、河谷等，设计中应在总体上与这些特征相协调，体现出“环境融合”的设计理念。整体协调性原则公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统应相协调配合，并努力使公路在满足运输功能的前提下，完善原有景观环境。经济型原则按照科学发展观的要求，努力节约资源消耗，以实现可持续发展。在勘察设计中将对路线方案、桥涵、交叉工程等进行深入研究，并通过与当地政府和居民充分协商等途径，尽可能减少拆迁、避免高填深挖、减少占地，降低工程造价，体现“耐久经济”的设计理念。适度超前原则本路为河北
9、省高速公路网的重要组成部分，随着我国经济规模不断扩大，交通行业得到快速发展，因此本项目设计上应树立“以现实的紧迫需求和着眼长远发展”的思路，在上跨主线的桥梁跨径、孔数等方案设计应合理提高技术标准，下穿通道的净跨、净空等应充分考虑当地经济的发展及农用机械的通行，合理确定。便于养护原则在该项目的勘察设计中，应充分考虑到后期养护与维修的问题，要体现出“便与养护”的设计理念。（6）设计协调设计不单纯是侧聊、勘察、计算、绘图，周密、深入、细致的协调工作也是设计工作的重要内容，对保证设计的顺利完成是至关重要的。本项目的协调工作主要包括：与有关部门协调公路建设是一个比较复杂的系统工程，将与沿线地方政府、城市
10、规划、水利、交通、店里、电讯、土地、文物、天然气、铁路及相交叉的高速公路等多个相关主管部门和技术部门打交道。本项目的设计将会积极主动地与上述有关部门进行协调，充分协商、逐项落实，并签订协议。起终点接线协调本标段起点与CZSJ-xxx标段相连接，终点与CZSJ-xxx标段相连接，需做好与前后两标段起讫点的路线平纵协调以及控制测量的协调工作。各标段的协调本标段在保持自身设计特色的同时，在设计原则、设计风格、工作计划等方面应与相关标段保持总体协调。设计阶段协调初步设计阶段，将对工可阶段提出的路线方案、技术标准以及有关协议等进一步分析、研究，以便充分了解、把握本项目的性质和功能。施工图设计阶段，以初步
11、设计批复的路线方案为基础，并对初步设计阶段提出的推荐路线方案、技术标准以及有关协议等进一步分析、研究，以便充分了解、把握本项目的性质和功能。进一步分析、补充调查。各专业协调做好各专业之间协调工作，包括：总体、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉以及其他工程等个专业之间的协调，做好公路主体工程与交通工程、房间设计及环保景观之间的协调。（7）工程测量严格执行公路勘测规范（JTG C10-2007）等测量技术规范的有关规定；本项目使用同一个平面坐标系和高程系统、同一种测量符号与术语、同一类尺寸和颜色的测量、勘察标志；控制点整体布置、整体施测、整体平差，并注意做好本标段与相关标段的联测工作。（8）地
12、质、水文勘察地质勘查是设计基础，项目区位于xxx山地，地形复杂，山脉纵横，河流交错。区内山前冲洪积微斜平原范围分布有湿陷性黄土，勘察设计阶段将在技术上作重点分析和研究应对措施，地质勘察结论的准确性是决定项目成败的关键。针对项目所在区域的地质特点，使用工程地质遥感、测绘、物探、槽探、钻探、原位测试、室内试验等相结合的形式对沿线水文地质、土质状况进行普查，摸清土层的性状，确保地质勘察成果资料与实际地质情况一致。按照不同设计阶段地质勘查的要求，对本项目工程地质勘查重点提供所必须的地质资料和参数，并就地质状况对工程的影响进行定性及定量分析。（9）路线设计思路项目位于xxx山地，由高到低依次为中山、低山
13、丘陵、盆地顺序排序。境内地形复杂，山脉纵横，河流交错，自然环境较好。路线设计应在符合国家政策的基础上，按照公路路线设计规范（JTG D20-2006）进行设计，以适应未来交通发展和安全的需要，保障人民群众生命财产安全，保持原有自然生态环境，充分体现“以人为本、重视环保“的设计理念。选线方法：在工可研究基础上，查清主要控制因素，并协调好与路线的关系；实行“环保选线”，调查路线走廊范围内的环境要素，包括村落布局、区域文物保护范围、农田分布及性质、水利防洪设施、居民生产、生活、出行方式等等，在此基础上选择合理线位；实行“地质选线”，通过深入的地质勘查工作，查清区域地质条件，从工程地质角度，考察其对路
14、线和工程方案的影响程度，比选路线方案；实行“地形选线”，充分合理利用有利地形，不片面追求高技术指标，平纵横综合考虑；在平、纵线形指标掌握上，主要指标强制执行，次要指标灵活掌握使用。指标运用分布均衡，避免突变；合理控制桥隧规模、填挖高度，山区路目前普遍存在的问题是弃方过多（包括隧道弃渣），应认真考虑土石方综合平衡。投标阶段路线方案详细分析工可方案后认为：工可提出的路线方案充分结合了城镇规划、路网布局、地形地物、工程地质、水利设施布局及沿线电力电讯分布等因素，并与当地政府、城市规划、水利、防洪等部门充分协商，并经过多次方案成果论证和评审，方案总体合理可行。因此在沿线主要影响因素没有较大变化的前提下
15、，本次投标阶段基本采用工可推荐的路线方案，仅对部分路段进行了调整优化。调整优化设计的原则为：平、纵面指标合理的选用与组合，使公路线形更加顺适，满足行车安全要求；结合平面优化，缩短公路里程，减小桥隧规模，降低工程造价；路线方案对沿线村镇及高压输电线路的合理避让；根据工可报告及以上原则，投标阶段主要对本项目xxx段路线方案进行了局部调整优化，调整后路线缩短xxxm，隧道减短xxxxm，且合理避让了村镇及高压线，详见对前一阶段工作技术结论及技术方案的不同看法及建议。初步设计路线方案对于宏观判断具有可比性的方案均列为初步设计比较方案，工程造价上不占有事，但环保、道路景观、方便施工、降低拆迁难度加快施工
16、进度等方面具有特点的方案也将比选。施工图设计路线方案经过初步设计阶段之后，初步设计路线方案的优、缺点将充分显现出来，针对确定的路线方案和初步设计反映出来的不足之处，结合上级交通主管部门及咨询单位的审查意见，经过优化完善，确定最终施工图设计路线方案。（10）路基、路面及排水路基标准横断面本标段采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100km/h。整体式路基宽度为26m，其中：行车道宽，硬路肩宽，中间带款，土路肩宽。分离式路基单侧宽度为13m，其中：行车道宽，右侧硬路肩宽，左侧硬路肩宽，土路肩宽。（图）一般路基设计设计原则边坡设计应尽量采用安全合理的设计方案，在满足工程安全和不增加占地的前提下，在
17、有条件的路段追求路基段面与自然的融合，应坚持因地制宜、顺势圆滑的原则，坡脚、坡顶不设折角，采用贴切自然的圆弧过渡，与自然地形地貌相适应，减少人工痕迹。路基边坡一般路堤边坡坡率为：当填方高度8m时，边坡坡率1:；当填土高度8m时设置折线坡，每8m一变坡，上下坡率依次取1:、1:，不设平台；护坡道宽1m。一半路堑边坡坡率为：一般土质类边坡坡率为1:1:，强风化硬质岩路段边坡坡率为1:，弱微风化岩质路段边坡坡率为1:1:。边坡分级高度原则上为8m，但当边坡高度H10m时，仍按一级边坡处理，特殊路段可根据防护支挡型式灵活处理。（图）特殊路基根据工可报告，本标段不良地质主要为局部路段存在湿陷性黄土、崩塌
18、和泥石流。湿陷性黄土其湿陷程度为轻微中等，湿陷类型为非自重湿陷，主要集中于土体上不，对桥桩影响不大，但对路基由一定程度的影响。一般路基推荐采用冲击碾压、重夯、强夯处治方案；桥头路段地基推荐采用灰土桩处理。崩塌加强边坡防护设计，采取清理挖除的处理方案。泥石流加强地质勘查，能绕避者绕避。小型区域内可以以桥梁的型式通过。路基支挡、加固与防护工程设计路基边坡防护以安全、经济、实用、美观大方且施工方便为原则，以绿色防护为主，且充分考虑边坡稳定。推荐路基边坡防护对于填土高度H4m的边坡采用植草等生态防护形式，H4m的边坡采用圬工和草灌相结合的防护形式。路基路面排水在满足公路排水要求以及利于养护的前提下，路
19、基排水工程应做到宽、浅、隐、绿，外形美观流畅，提高行车安全和景观效果，注意各种排水设施与排水沟造物之间的联系，全线形成完善的排水系统。路基排水路基填方段落设置梯形排水沟，挖方段落设置矩形盖板边沟或宽浅型圬工边沟；分离式路基中间带设浅碟式边沟；集中排水路段及超高段内侧，每隔一定间距设置一道急流槽；地形变化较大及与沟渠相连处设置急流槽等。路面排水路面排水分路表面排水和路面层间排水两种。主要由路肩拦水带、边坡急流槽和中央分隔带排水设施组成。表面水采用集中排水和自然漫流两种形式。填土高度H4m路段，设计采用分散排水；4m路段采用集中排水方式，使路面水经路拱漫流利用骨架防护中的拱肋进入排水沟；超高外侧根
20、据河北习惯，采用中央分隔带设泄水槽方式。路面结构设计投标阶段拟定路面结构方案如下：上面层 xxxcmAC-13细粒式沥青混凝土中面层 xxxcmAC-20中粒式沥青混凝土下面层 xxxcmATB-30密集配沥青碎石上基层 xxxcm水泥稳定级配碎石下基层 xxxxcm水泥稳定级配碎石底基层 xxxxcm水泥稳定级配砂砾路面总厚度xxxxcm。（图）取弃土方案设计项目区域以山岭重丘为主，路基填筑主要采用以挖作填的方式，由沿线路基挖方和隧道出渣所得；取土场一般设于路线可视范围外的荒山；地产地的碎石土、山皮土作为路基填料。弃土主要为不适宜做路基填料的地表土和隧道弃碴，一般选择在路线可视范围之外的低洼
21、地、沟谷处。（11）桥梁涵洞设计思路桥梁方案拟定尽可能采用标准化、装配化程度高的桥梁，以提高施工速度，保证工程质量，降低工程造价，同时注意造型美观，与周围的环境协调。桥孔布置主要从墩台高度、桥梁长度、洪水流向及桥址处地形、地质条件等方面综合考虑，同事充分考虑施工因素，临近桥梁尽可能采用同一跨径，尽量减少桩径尺寸种类，以方便施工。一般桥梁采用中小跨径，以13、16、20、25、30m等标准跨径为主；高墩桥梁采用40、50m跨径。上部结构：13、16m采用预应力空心板，多孔桥梁为结构先简支后连续结构； 20、25、30m者采用预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土先简支后连续的T梁； 40、50m者采
22、用预应力混凝土先简支后连续的T梁；下部结构：当桥墩的高度小于30米时，采用柱式桥墩； 当桥墩的高度大于30米时，宜采用薄壁式桥墩。标准横断面整体式路基（26m）桥梁净宽，分离式路基（13m）桥梁净宽2X12m。（图）设置情况根据实地调查、踏勘，投标推荐路线方案桥涵（不含互通主线桥）布设情况如下：特大桥xxx米/xx座，大桥xxx米/xx座，中桥xxx米/xx座，小桥xxxx米/xxx座。xxxxxx大桥在xxxxxx，桥梁起点桩号为Kxx+xxx，终点桩号为Kxx+xxx，桥梁全长xxxm。根据墩高、地形、地质条件和施工条件，投标阶段桥跨布置为：12X50m装配式预应力混凝土T梁，下部结构采用
23、墩高30m的采用薄壁墩，桩基础。xxxx特大桥K72+325处跨越xxx，桥梁起点桩号为Kxx+xxx，终点桩号为Kxxx+xxx，桥梁全长为xxxxm。根据以往类似桥梁布设经验，根据墩高和桥长并考虑防洪要求，桥梁孔径不宜小于30m，在投标阶段，桥跨布置为：36X30m装配式预应力混凝土T梁，下部结构采用柱式墩，桩基础。涵洞涵洞以原有自然沟渠为基础，尽量做到一沟一涵，同时兼顾沿线田间道路分布，考虑兼做通道的需求。考虑到沿线地基条件较好，一般采用钢筋混凝土盖板涵，高填土的涵洞采用拱式结构，共布设盖板涵xxx道，拱涵xxx道。（12）隧道设计思路隧道平面一般考虑采用上下行分离的形式通过。加强隧道洞
24、口景观设计，力求轻松简洁、造型新颖、自然和谐、经济美观，突出表现承德的地方特色和不同角度的视觉效果，并提高行车安全性。隧道选线按照“早进晚出”的原则，注重隧道的进出口的选择，与地面等高线尽量正交。采用“新奥法”组织设计与施工。设置情况本标段设隧道xxxx/xxx座，其中长隧道xxxxm/xx座、短隧道xxxxm/xxx座。序号隧道名称起点桩号终点桩号长度（m）布置型式通风方式照明方式123456建筑界限及内轮廓设计速度100Km/h，路基宽度26m，建筑界限高5m，宽。内轮廓采用半径为xxxm和xxxm的三心圆曲墙式断面，在路面设置超高地段，衬砌结构绕设计高程点进行整体旋转。洞口洞门遵循“早进
25、洞，晚出洞”和“零开挖”的原则，结合地形特点、地层稳定情况，并从全线景观要求、与周围环境的协调等方面分析比选，达到洞门形式与好走位环境和谐、统一，力求简洁明快、进洞自然顺畅，隧道拟采用削竹式和明洞式洞门，洞口地形较陡的地段采用端墙式洞门。（图）衬砌结构依据新奥法原理，隧道衬砌结构型式均采用复合式衬砌，用锚杆、喷射混凝土、钢筋网和钢拱架组成初期支护体系，模注混凝土作为二次衬砌，共同组成永久性承载结构。防排水设计贯彻“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”的设计原则，打打牌防水可靠、排水通畅、经理合理、不留后患的目的。路面设计短隧道和长隧道洞口内300m范围采用复合式路面，长隧道内采用水泥混凝
26、土路面。（13）路线交叉互通立交设计思路选址：根据互通立交的功能要求，互通立交尽量靠近目标乡镇，尽可能兼顾更多的乡镇，同时主线的交叉位置尽量为互通立交布设留出空间。选型：互通立交的型式主要应考虑工程规模、技术指标、收费站设置和征拆等因素，结合本项目互通立交功能及转向交通量较小的特点，你选用交通组织良好，行车方向明确，管理方便的单喇叭形互通。（图）互通方案xxxx互通项目在xxxxx设置xxx互通。根据交通量预测2033年xx互通总转向交通量为xxxpuc/d，其中xxxxxx为主要方向xxxpuc/d。该互通方案布设主要受xxxxxx的影响，结合互通转向交通量预测，提出单喇叭方案和半苜蓿叶方案
27、。半苜蓿叶互通造价相对较低，但收费站数量多，管理成本大，与xxxx存在干扰，平交口多，与单喇叭互通相比不具有明显优势。土建采用A型单喇叭方案。（图）xxxx互通项目在xxxxx设置xxx互通。根据交通量预测2033年xxxx互通总转向交通量为xxxpcu/d，其中xxxxx为主要方向xxxpcu/d。该互通方案布设主要受xxxx的影响，提出B型单喇叭和A型单喇叭方案。（图）A型单喇叭方案与车辆运行特性符合性较好，但主交通流方向存在一定绕行，次要方向的绕行也未得到明显改善；与地形的配合B型优于A型。推荐采用B型单喇叭方案。分离立交、通道、天桥设计思路以发展的观点，根据被交叉道路等级、规模及道路状
28、况选择交叉形式，交叉形式与规模应与被交道路或规划相适应，以不降低原路等级为原则，避免重复投资改建。通道的设置首先应满足当地群众生产、生活的需要；应将所有横向构造物总体考虑，充分利用桥梁、涵洞兼通道；结合地形、村庄分布情况进行适当调整、合并。对跨越等级公路的分离立交，设计师应增加安全防撞措施。通道处做好排水设计，确保通道内不积水。技术标准（图）设置情况本项目主线共设置分离立交xx处，通道xx道，天桥xx处。（14）交通工程及沿线设施设计思路：贯彻“以人为本、安全、舒适、环保、可持续发展”的设计理念，以人的需求为根本，从道路行车者安全、舒适行车的角度出发，从道路运营者，道路建成后提高运营效率、降低
29、运营成本的角度来进行设计。管理养护机构设置根据本项目工可报告和已建高速公路的实施情况，本路采取省中心路段分中心站、区三级管理的模式。路段管理中心：xx处（不在本标段）收费站：xxx处匝道收费站服务区、停车区：各xxx处养护工区：xx处隧道管理站：xx处安全设置标志：本项目交通标志设计按照相关国家规范及行业标准执行，本项目设置限速标志、高速公路入口、出口预告及指示标志、服务区（停车区）预告及指示标志、禁令、警告、指示标志等。标线：根据规范要求设置车道边缘线、车道分界线、斑马线、导向箭头等标线，所有表现均采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠。此外，车道边缘线外侧应设置突起反光路标。护栏：本路中央分隔
30、带和路侧应通布护栏。全路所设护栏主要以半刚性波形梁护栏为主，大、中桥外侧布设钢筋混凝土护栏。隔离栅：全线在互通立交、服务区等区域采用镀塑焊接网隔离栅，在普通路段采用镀塑刺铁丝隔离栅。视线诱导标：轮廓标的颜色为左黄右白，设置间距为：主线24米，匝道8米。桥梁防护网：桥梁防护网设置于上跨主线的天桥及分离式立交等构造物的两侧。防眩设施：本路全线设置防眩设施。里程标、百米标、公路界碑：里程表之布设在中央带的整公里处，期间的整百米处布设百米标，公路界碑沿征地设置。监控系统本项目监控系统采用的管理方式：省监控中心-路段监控分中心-隧道监控所-监控外场设备。本标段监控系统主要由活在自动报警子系统、交通监控子系统、闭路电视监控子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、紧急电话子系统、调度电话子系统、有线广播子系统八个子系统构成收费设施本标段在xxx、xxx互通设2处匝道收费站，纳入xxxx高速公路联网收费系统中。根据xxx路网收费要求，推荐“人工判刑，入口发卡，车牌号抓拍；出口验卡、眼车牌，自动称重，计算通行费，人工收费，计算机管理，视频监视，检测器校核”的半自动方式。本投标考虑系统的兼容性和扩展性，在各匝道收费站各预留1入1出的ETC收费车道。本投标根据全省收
