1、京津客专牵引供电设计与施工情况介绍京津客专牵引供电设计与施工情况介绍主讲：赵正路工程概况京津客运专线是一条新建的连接两个城市的城际铁路线，长约120公里。该线的大部分为高架线，最大设计速度为350公里/小时，最大运营速度为300公里/小时。沿线共设5座车站，其中北京南和天津为始发站,亦庄站、永乐站（预留）、武清站为中间站。线路走向京津正线线路、桥梁、博格板、桥面系、铺轨标段划分示意图京津正线线路、桥梁、博格板、桥面系、铺轨标段划分示意图京津正线线路、桥梁、博格板、桥面系、铺轨标段划分示意图京津正线线路、桥梁、博格板、桥面系、铺轨标段划分示意图北京南站北京南站北京环线特大桥北京环线特大桥亦庄站亦
2、庄站永乐站永乐站武清站武清站天津站天津站凉水河特大桥凉水河特大桥杨村特大桥杨村特大桥永定河特大桥永定河特大桥新开河特大桥新开河特大桥DK0+000DK3+808DK19+444DK21+454DK43+018DK45+754DK81+220DK84+210DK105+337DK108+723DK114+094DK115+862路路基基DK9+142DK21+454DK43+600DK98+956DK114+094六局六局二局二局大桥局大桥局DK50+124二局二局十七局十七局十八局十八局DK3+808DK19+444DK21+454DK43+018DK45+754DK81+220DK84+21
3、0DK9+1427#梁场梁场（二局）（二局）北京环线特大桥北京环线特大桥凉水河特大桥凉水河特大桥杨村特大桥杨村特大桥永定河特大桥永定河特大桥架梁及架梁及桥面系桥面系1#梁场梁场（六局）（六局）2#梁场梁场（四局）（四局）DK32+7533#梁场梁场（大桥局）（大桥局）DK69+7504#梁场梁场 （二十二局）（二十二局）5#梁场梁场 （十一局）（十一局）6#梁场梁场 （十四局）（十四局）DK105+337无无砟砟轨轨道道DK17+103DK27+396DK43+600DK99+866DK114+094六局六局二局二局大桥局大桥局DK50+124二局二局十七局十七局十八局十八局武清站武清站二局二
4、局DK0+900DK114+094轨轨道道DK0+900DK0+900亦庄站亦庄站永乐站永乐站新开河特大桥新开河特大桥DK108+723DK114+094（十八局）（十八局）工程工期要求工程工期要求工程建成日期：工程建成日期：20082008年年1 1月月3131日；日；集成试验完成日期：集成试验完成日期：20082008年年4 4月月3030日；日；运行试验和验收日期：运行试验和验收日期：20082008年年5 5月月1 1日日7 7月月3131日。日。投入商业运营日期：投入商业运营日期：20082008年年8 8月月1 1日。日。能力目标值能力目标值京津城际轨道交通工程整个机电系统，在运营
5、速度300km/h、列车编组为8辆的条件下，达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。注：最小追踪列车的间隔时间是指相同性能的两列车在同一区间注：最小追踪列车的间隔时间是指相同性能的两列车在同一区间运行运行运行运行的追踪间隔时间、相同性能的两列车自同一车站的追踪间隔时间、相同性能的两列车自同一车站出发出发出发出发的追踪间隔时间、的追踪间隔时间、相同性能的两列车相同性能的两列车达到达到达到达到同一车站的追踪间隔时间三者中的最大值。同一车站的追踪间隔时间三者中的最大值。系统集成的介绍系统集成商由SIEMENS、电化局、通号集团三个公司组成，系统集成商为京津客运专线项目提供通信、信号、电力和
6、牵引供电系统的设计、制造、安装（国内企业负责施工安装）、安装督导（技术支持方负责）、调试以及系统集成。电化局主要负责电力设计，电力和牵引供电（变电及接触网）制造和安装等。电力专业上行综合负荷贯通，下行一级负荷贯通，均采用单芯电力电缆。箱式变电站，简称箱变。防撞墙信号电缆槽通信电缆槽电力电缆槽电力电缆电缆槽信号电缆上桥处通信电缆上桥处电缆电缆上桥处锯齿孔形状锯齿孔形状电缆爬架预埋钢板变电专业采用AT供电方式，220kV单相VV接线方式；全线设牵引变电所2个；自藕变电所7个；开闭所2个。变电所位置分布stationstationnamenameDKDKkmkmlocatedlocated站名站名距
7、离距离kmkm位置位置ATS1ATS12,70002,7000southofthetracksouthofthetrackATAT变压站变压站 1 12,70002,7000轨轨道南道南侧侧 TSS1TSS117,840017,8400northofthetracknorthofthetrack牵牵引引变电变电所所 1 117,840017,8400轨轨道北道北侧侧 ATS2ATS232,890032,8900southofthetracksouthofthetrackATAT变压站变压站 2 232,890032,8900轨轨道南道南侧侧ATS3ATS346,850046,8500south
8、ofthetracksouthofthetrackATAT变压站变压站 3 346,850046,8500轨轨道南道南侧侧ATS4ATS460,100060,1000southofthetracksouthofthetrackATAT变压站变压站 4 460,100060,1000轨轨道南道南侧侧ATS5ATS5(72,0000)?(72,0000)?southofthetracksouthofthetrackATAT变压站变压站 5 5(72,0000)?(72,0000)?轨轨道南道南侧侧 TSS2TSS279,800079,8000totobebe defineddefined牵牵引引变
9、电变电所所 2 279,800079,8000待定待定ATS6ATS6100,4300100,4300northofthetracknorthofthetrackATAT变压站变压站 6 6100,4300100,4300轨轨道北道北侧侧ATS7ATS7116,7300116,7300northofthetracknorthofthetrackATAT变压站变压站 7 7116,7300116,7300轨轨道北道北侧侧一、接触网的设计 1.1.接触网悬挂类型；接触网悬挂类型；2.2.支柱形式；支柱形式；3.3.接触网系统典型结构；接触网系统典型结构；4.4.正定位形式；正定位形式；5.5.反定
10、位形式；反定位形式；6.6.吊弦；吊弦；7.7.高架桥预留接触网支柱基础；高架桥预留接触网支柱基础；8.8.高架桥预留接触网拉线基础；高架桥预留接触网拉线基础；9.9.地面段基础形式；地面段基础形式；10.H10.H型钢柱（中间柱）；型钢柱（中间柱）；11.H11.H型钢柱（锚柱）；型钢柱（锚柱）；12.12.接触网下锚形式；接触网下锚形式；13.13.电分相设置；电分相设置；14.14.接触网上网电缆上桥方案。接触网上网电缆上桥方案。1.接触网悬挂类型采用简单链型悬挂，分高速和常速两种类型，即采用简单链型悬挂，分高速和常速两种类型，即SICATHACSICATHAC，SICATSACSICA
11、TSAC型接触网。型接触网。SICATHACSICATHAC采用采用CuMg0.5AC120CuMg0.5AC120接触线和接触线和BZ11BZ11120120承力索；承力索张力为承力索；承力索张力为21kN,21kN,接触线张力为接触线张力为27kN27kN。SICATSACSICATSAC采用采用CuAg0.1AC120CuAg0.1AC120接触线和接触线和BZ1170BZ1170承力索；承力索张力为承力索；承力索张力为15kN,15kN,接触线张力为接触线张力为15kN15kN。回流线采用回流线采用LBGLJ120/35LBGLJ120/35线。线。馈线采用馈线采用LBGLJ240/3
12、0LBGLJ240/30线。线。2.支柱形式支柱：支柱：DK105DK108DK105DK108采用硬横梁形式；采用硬横梁形式；北京南站、天津站及走形线采用软横跨、硬横梁和北京南站、天津站及走形线采用软横跨、硬横梁和H H型钢柱；型钢柱；北京南站、天津站车站中心区域采用立柱上焊接腕北京南站、天津站车站中心区域采用立柱上焊接腕臂底座形式；臂底座形式；一般均采用一般均采用H H型钢柱；型钢柱；3.接触网系统典型结构承力索接触线轨道馈线馈线回流线回流线轨面标高4.正定位形式5.反定位形式6.吊弦载流吊弦载流吊弦非载流吊弦非载流吊弦7.高架桥预留接触网支柱基础8.高架桥预留接触网拉线基础9.地面段基础
13、形式10.H型钢柱（中间柱）11.H型钢柱（锚柱）12.接触网下锚形式13.电分相设置采用采用1212跨式绝缘锚段来实现电分相。跨式绝缘锚段来实现电分相。14.接触网上网电缆上桥接触网上网电缆上桥方案方案接触网上网电缆上桥孔接触网上网电缆上桥孔，每处接触网上网电缆上桥孔，每处共留共留5个孔，位置位于通信电个孔，位置位于通信电缆槽内，靠支柱最近的孔距支缆槽内，靠支柱最近的孔距支柱的距离为柱的距离为2米。米。接触网施工1.地面段接触网基础的施工；2.预留接触网基础检查情况；3.京津将使用的接触网架线车（普拉赛）；4.法国SPIE公司施工录像；5.接触网恒张力放线过程(SIEMENS)录像；6.英国接触网换线录像；
