1、 第一章 发动机的工作原理和总体构第一章 发动机的工作原理和总体构造造一、热力发动机即是将燃料的热能转变为机械能的一种动力装置一、热力发动机即是将燃料的热能转变为机械能的一种动力装置。内燃机：可燃混合气在机器内部燃内燃机：可燃混合气在机器内部燃烧而产生热能，烧而产生热能，然后再转为机然后再转为机械能。械能。燃料在机器燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅内 外部的锅炉内燃烧，将锅内 的水加热，的水加热，使之变为高温高压的水蒸气，使之变为高温高压的水蒸气，然后送至机然后送至机器内部，使所含热能转变为 器内部，使所含热能转变为 机械能。机械能。内燃机的优点：热效率高、体积小、重量轻、广泛内燃机的优点：热
2、效率高、体积小、重量轻、广泛应用。但由于使用的是石油燃料，因而污染较大。城市的大气污应用。但由于使用的是石油燃料，因而污染较大。城市的大气污染相当部分来至内燃机所排出的废气。染相当部分来至内燃机所排出的废气。热力发动机热力发动机 外燃机：外燃机：第一节 发动机的分第一节 发动机的分类类 液化石油发动机液化石油发动机 按每一工作循环的冲程数分按每一工作循环的冲程数分：按点火方式分：按点火方式分：柴油机柴油机 天然气发动机 天然气发动机 点燃式发动机（汽油机）点燃式发动机（汽油机）压燃式发动机（柴油机）压燃式发动机（柴油机）四冲程发动机：活塞往复四个单程完成一四冲程发动机：活塞往复四个单程完成一
3、个工作循环。个工作循环。二冲程发动机：活塞往复二个单程完成一 二冲程发动机：活塞往复二个单程完成一 个工作循环。个工作循环。汽油机汽油机 按所用燃料按所用燃料分：分：气体燃料发动机气体燃料发动机液体燃料发动机液体燃料发动机1、内燃机：、内燃机：活塞式内燃机（本书的主要介绍对象。）活塞式内燃机（本书的主要介绍对象。）燃气轮机：旋转式的内燃机。燃气轮机：旋转式的内燃机。活塞式内燃机分类：活塞式内燃机分类：一个工作循环：在气缸中完成一次热功转换所进行的一系列连续过程。一个工作循环：在气缸中完成一次热功转换所进行的一系列连续过程。单缸单缸（立式、卧式）发动机（立式、卧式）发动机 多缸（直列、型、型或多
4、缸（直列、型、型或对置式）发动机对置式）发动机 按气缸数及排列方按气缸数及排列方式分：式分：型或对置式型或对置式多缸（直列、型、型或对置式）发动机多缸（直列、型、型或对置式）发动机 按冷却方式分：按冷却方式分：水冷式发动机水冷式发动机 风冷式发动机风冷式发动机 按是否装增压装置分按是否装增压装置分：增压发动机增压发动机非增压发动机（自然吸气发动非增压发动机（自然吸气发动机）机）按每缸气门数分：按每缸气门数分：二气门发动机二气门发动机多气门发动机 多气门发动机 活塞由上止点到下止点所扫过的气缸容积活塞由上止点到下止点所扫过的气缸容积 Vh。Vh=（D /4 103）S (L)(D：气缸直径，：气
5、缸直径，cm.S：活塞冲程，：活塞冲程，cm.)4、气缸排量（气缸工作容积）：、气缸排量（气缸工作容积）：5、发动机排量：、发动机排量：VL=Vh (-气缸数气缸数)活塞在上止点位置活塞在上止点位置活塞在下止点位置活塞在下止点位置 6、燃烧室容积、燃烧室容积：当活塞在上止点时，活塞上方与缸盖围成的容积当活塞在上止点时，活塞上方与缸盖围成的容积 Vc。7、气缸总容积：、气缸总容积：Va=Vc+Vh8、压缩比：、压缩比：第四节 四冲程发动机工作原理第四节 四冲程发动机工作原理一一、气气缸缸总总容容积积 1、上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处。、上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处。2、下止点：活塞顶部离
6、曲轴中心最近处。、下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。3、活塞冲程：上、下止点间的距离、活塞冲程：上、下止点间的距离 S。（发动机基本术（发动机基本术语）语）汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，在气缸外部形成汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，在气缸外部形成 混合气，自燃温度高于 混合气，自燃温度高于 380C，外，外火源点燃。火源点燃。柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，在气缸内部形成柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，在气缸内部形成 混合气，自燃度为混合气，自燃度为 250C 左右，压左右，压缩自燃。缩自燃。汽油机又称点燃式发动机。汽油机又称点燃式发动机。柴油机又称压燃式发动机。柴油机又称压燃式发动机。二、可燃混合
7、气的形成及发火方式：二、可燃混合气的形成及发火方式：三、四冲程（汽油机，柴油机）的工作原理三、四冲程（汽油机，柴油机）的工作原理 1、进气行程：、进气行程：柴油机：新鲜空气。柴油机：新鲜空气。汽油汽油机：汽油与空气的混合物。机：汽油与空气的混合物。活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。活塞由上活塞由上 下 下 被吸入气缸。被吸入气缸。终了压力：“汽”终了压力：“汽”0.75 0.90 温度：温度：100 130C（个大气压）“柴”（个大气压）“柴”0.80 0.95 60 80C 由于进气有阻力，进气终了
8、的压力略小于大气压力。由于进气有阻力，进气终了的压力略小于大气压力。由于上一循环留在气缸中的高温残余废气与新鲜气体混合，由于上一循环留在气缸中的高温残余废气与新鲜气体混合，所以进气终了气体温度。所以进气终了气体温度。进开进开 排排关关 V，P 气缸内产生真空气缸内产生真空度度新鲜空气（柴油机）新鲜空气（柴油机）汽油与空气的混合气（汽油汽油与空气的混合气（汽油机）机）进入气缸的是进入气缸的是2、压缩行程：、压缩行程：为使混合气体能迅速燃烧，产生较大的压力，使发动机发出为使混合气体能迅速燃烧，产生较大的压力，使发动机发出较大的功率，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，使之较大的功率，必须在燃烧前对可
9、燃混合气进行压缩，使之 V，T。“汽”压缩接汽”压缩接近终了，可燃混合气体由火花塞近终了，可燃混合气体由火花塞活塞由下 上 电极发出的电火花点燃活塞由下 上 电极发出的电火花点燃。“柴”压缩柴”压缩接近终了，由喷油泵把柴油提高接近终了，由喷油泵把柴油提高 至上百个大至上百个大气压以上使之雾化，再送至喷气压以上使之雾化，再送至喷 油器，由喷油器，由喷油器把雾状柴油喷入气缸，使油器把雾状柴油喷入气缸，使 与压缩后的与压缩后的高温空气混合，达自然温度时，高温空气混合，达自然温度时，便自行发燃便自行发燃烧。烧。压缩比压缩比 ：=Va/Vc=1+Vh/Vc 是发动是发动机重要的结构参数。机重要的结构参数
10、。越大，压缩终了的越大，压缩终了的 P、T 越高，燃烧越快，膨胀作功愈充分。从而越高，燃烧越快，膨胀作功愈充分。从而使发动机的动力性、经济性提高。但使发动机的动力性、经济性提高。但 过高，对汽油机来说，会引起过高，对汽油机来说，会引起 T 过高而过高而造成两种不正常燃烧即：造成两种不正常燃烧即：进关进关排关排关VP，T 终了 终了 P、T：“汽”：“汽”612 ；300 400C “柴”柴”35 45 ；500700C 爆燃：爆燃：由于由于 过大 过大 P、T 过高，远离火焰中心的可燃混合气在火焰过高，远离火焰中心的可燃混合气在火焰尚未尚未到达就自行发火燃烧的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以到达
11、就自行发火燃烧的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以 15002000m/s 的的速度向外传播，速度向外传播，P、T 极剧增加，形成压力波，撞击燃烧室壁，发出尖锐的极剧增加，形成压力波，撞击燃烧室壁，发出尖锐的敲缸声。同时，引起发动机过热功率，气门、火花塞等部件被燃坏。敲缸声。同时，引起发动机过热功率，气门、火花塞等部件被燃坏。表面点火：表面点火：由于由于 过大 过大 P、T 过高，在电火花之前可燃混合气过高，在电火花之前可燃混合气就被燃就被燃烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有沉闷的烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有沉闷的敲缸声，产生的高压使发动机负荷
12、，寿命。敲缸声，产生的高压使发动机负荷，寿命。现代汽油机的压缩比一般为现代汽油机的压缩比一般为=69（个别轿车可达（个别轿车可达 911）。）。柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计等较高柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计等较高=1622。具有较。具有较好的好的 经济性。但高的压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机经济性。但高的压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机各部各部 件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故柴油机的件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故柴油机的尺寸、尺寸、重量指标不如汽油机。重量指标不如汽油机。*进关 曲进关 曲轴强制轴强制 排关 排关 旋转作功旋转作
13、功3、作功行程：、作功行程：压缩终了，气缸容积很小，迅速燃烧的混合气使缸内压缩终了，气缸容积很小，迅速燃烧的混合气使缸内 P、T 急剧升高。急剧升高。最高压力：“汽”最高压力：“汽”3050 温度：温度：1900-2500C “柴”柴”60-90 1700-2200C高温高压气体推动活塞由上 下 热能 高温高压气体推动活塞由上 下 热能 机械能 机械能 4、排气行程：、排气行程：可燃混合气燃烧后变成废气，为了进行下一可燃混合气燃烧后变成废气，为了进行下一 循环，必须把废气排气过程。循环，必须把废气排气过程。活塞由下 上 废气经排气门排活塞由下 上 废气经排气门排出气缸出气缸 进关进关 排开排开
14、终了压力：“汽”终了压力：“汽”3-5 温度：温度：1000-1300C终了压力：“汽”终了压力：“汽”1.05-1.25 温度：温度：600-900C “柴”柴”1.05-1.25 500-700C。“柴”柴”2-4 800-1000C四冲程发动机经过进气、压缩、作功、排气四个冲程完成四冲程发动机经过进气、压缩、作功、排气四个冲程完成一个工作循环。此期间，活塞在上、下止点间往复移动了一个工作循环。此期间，活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。四个行程，曲轴旋转了两周。进气终了进气终了 P：“汽”汽”0.750.90 （个大气压）（个大气压）“柴”“柴”0.80 0.95压缩终
15、了 压缩终了 P：“汽”“汽”612 “柴”柴”35 45 燃烧时的最高燃烧时的最高 P：“汽”“汽”3050 “柴”柴”60-90作功终了作功终了 P：“汽”“汽”3-5“柴”柴”2-4 排气终了排气终了 P：“汽”“汽”1.05-1.25 “柴”柴”1.05-1.25 5、示功图、示功图：表示发动机在工作表示发动机在工作过程中，其过程中，其 P、V 的变化情况，曲线的变化情况，曲线包围的面积即为发动机的指示功。包围的面积即为发动机的指示功。*VPP0进气终了进气终了 P：“汽”“汽”0.750.90 （个大气压）（个大气压）“柴”“柴”0.80 0.95“汽”汽”612 “柴”柴”35 4
16、5燃烧时的最高燃烧时的最高 P：“汽”“汽”3050 “柴”柴”60-90作功终了作功终了 P：“汽”“汽”3-5 “柴”柴”2-4排气终了排气终了P：P0P0P0P0“汽”汽”1.05-1.25“柴”柴”1.05-1.25压缩终了 压缩终了 P：汽油机：汽油机：（优点）（优点）较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。制造维修成本低，噪声小，起动容易。主要用于轿制造维修成本低，噪声小，起动容易。主要用于轿车、微型 车、微型 车（客车、货车）、军用越野车。车（客车、货车）、军用越野车。（缺点）燃料经济差，排污大（缺点）燃料经济差，排污大（HC、N0 x
17、、CO）柴油机：柴油机：（优点）（优点）较大，燃料燃烧完全，经济性好。较大，燃料燃烧完全，经济性好。（缺点）由于（缺点）由于较大 较大 P、T 较高，所以体积较高，所以体积大、重量大，转速大、重量大，转速 较低，制造维修成本高（喷油泵、喷油器加工精度较低，制造维修成本高（喷油泵、喷油器加工精度要求高）。要求高）。常用于中、重型货车。（对经济性要求高，动力性常用于中、重型货车。（对经济性要求高，动力性要求较低）。要求较低）。同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较：同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较：单缸：单缸：结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动大。结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动大。多缸：
18、多缸：与单缸相反。发火间隔角 与单缸相反。发火间隔角 =720 /i （i 缸数）缸数）。现代汽车上一般不用单缸机，用得最多的是四缸、六缸、八缸。现代汽车上一般不用单缸机，用得最多的是四缸、六缸、八缸。四：四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较四：四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较 1、结构：无进排气门及配气机构，、结构：无进排气门及配气机构，由三孔控制进、排气，活塞为凸顶 由三孔控制进、排气，活塞为凸顶。一：二冲程汽油机的工作原理一：二冲程汽油机的工作原理：第三节 二冲程发动机工作原理第三节 二冲程发动机工作原理二冲程发动机的一个工作循环也包括进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。二冲程发动机的一个工
19、作循环也包括进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。只不过这些行程的完成仅需活塞在两个行程内，即曲轴旋转一周完成。只不过这些行程的完成仅需活塞在两个行程内，即曲轴旋转一周完成。2、工作原理：、工作原理：活塞上行（三孔均闭），压缩上一循环活塞上行（三孔均闭），压缩上一循环吸入气缸的可燃混合气，活塞上方 吸入气缸的可燃混合气，活塞上方 曲轴箱 曲轴箱 V，P 产生真空度；上行产生真空度；上行 2/3 行程行程（孔（孔 1 开启），可燃混合气吸入曲轴箱接近上开启），可燃混合气吸入曲轴箱接近上止点，由火花塞发火点燃。（止点，由火花塞发火点燃。（a、b、c)高温高压气体推动 活塞下行，高温高压气体推动 活塞
20、下行，孔孔 1 逐渐关闭；逐渐关闭；曲轴箱内气体被预压曲轴箱内气体被预压，接近下止点（孔，接近下止点（孔 2 开启，废气排开启，废气排出，接着孔出，接着孔 3 开启，新鲜混合气自开启，新鲜混合气自孔孔 3 流入气缸，并驱除废气。）流入气缸，并驱除废气。）（d)V，P气 (发动机的工作原理发动机的工作原理)*活塞上行：压缩，进气。下行：作功，换气。活塞上行：压缩，进气。下行：作功，换气。二冲程汽油机的工作原理二冲程汽油机的工作原理二、二冲程柴油机的工作原理：二、二冲程柴油机的工作原理：1、结构：、结构：有一排气门，有一进气孔，活塞顶部为凹顶。有一排气门，有一进气孔，活塞顶部为凹顶。2、工作过程：
21、、工作过程：进孔开进孔开排门开排门开 上行上行 1/3 行程（进孔关，排门关）行程（进孔关，排门关）活塞由下 上（空气进入，活塞由下 上（空气进入，废气排出）废气排出）上行接近上止点，由喷油器喷入高压雾状上行接近上止点，由喷油器喷入高压雾状柴油与高压空气迅速混合，发火自燃。柴油与高压空气迅速混合，发火自燃。高温高压气体推动活塞下行高温高压气体推动活塞下行至至 2/3 行程。（排气门开，废气行程。（排气门开，废气排出，接着，进气孔开，进行排出，接着，进气孔开，进行换气。）换气。）*活塞上行：换气；压缩下行：作功，换气。活塞上行：换气；压缩下行：作功，换气。二冲程发动机与四冲程发动机比较，其主要优
22、点、缺点如下二冲程发动机与四冲程发动机比较，其主要优点、缺点如下：优点：优点：1）曲轴每转一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工）曲轴每转一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工 作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于率应等于 四冲程发动机的两倍。四冲程发动机的两倍。2）由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较平）由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较平稳。稳。3）由于没有专门的换气机构，所以其结构较简单，质量也比较小）由于没有专门的换气机构，所以其结构较简单，质量也比较小。4）由于附属机
23、构少，所以受磨损和经常需要修理的运动部件数量）由于附属机构少，所以受磨损和经常需要修理的运动部件数量也也 比较少比较少 缺点：缺点：1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时减少了有效工作）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时减少了有效工作行行 程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率动机的功率 并不等于四冲程发动机的两倍，只等于并不等于四冲程发动机的两倍，只等于 1.51.6 倍。倍。2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出，因此，二冲程）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出，因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机
24、经济。发动机不如四冲程发动机经济。燃料供给系：燃料供给系：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。曲柄连杆机构：曲柄连杆机构：进行热功转换。进行热功转换。配气机构：配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。控制进、排气门的开启时刻及延续时间。五大系统（包括）：五大系统（包括）：点火系：点火系：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极 间产生电火花以点燃混
25、合气。间产生电火花以点燃混合气。冷却系冷却系：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。润滑系润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。起动系：起动系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。两大机两大机构：构：第四节 发动机的总体构造第四节 发动机的总体构造发动机结构示意图发动机结构示意图曲柄连杆机构：进行热功转换。进行热功转换。配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。燃料供给系
26、：燃料供给系：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。汽油机汽油机柴油机柴油机 点火系：点火系：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极 间产生电火花以点燃混合气。间产生电火花以点燃混合气。冷却系冷却系：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。润滑系润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨
27、损。减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。起动系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。起动系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。第三节 发动机的主要性能指标与特性第三节 发动机的主要性能指标与特性 发动机的主要性能指标包括：发动机的主要性能指标包括：动力性指标：有效扭矩动力性指标：有效扭矩 Te、有效功率、有效功率 Pe、转速、转速 n 经济性指标：经济性指标：be 运转性指标：排气品质、噪声、起动性。运转性指标：排气品质、噪声、起动性。一、动力性指标：一、动力性指标：1、有效扭矩、有效扭矩 Te：发动机对外输出的扭矩。可在实验台架上测出。：发动机对外输出的扭矩。可在实验
28、台架上测出。2、有效功率、有效功率 Pe：发动机对外输出的功率。：发动机对外输出的功率。Pe=（Te n）/9550(kw)；Te(Nm)、n(r/min)可测可测定定二、经济性指标：二、经济性指标：1、燃油消耗率、燃油消耗率 be：发动机每发出：发动机每发出 1KW 有效功率，在有效功率，在 1h 内所消耗的燃油量内所消耗的燃油量。be=x1000 (g/kwh)；B 发动机每小时的耗油量发动机每小时的耗油量(kg/h)可测定可测定BPe三、发动机的运转性能指标：三、发动机的运转性能指标：1、排气品质：有害气体成分的限制标准。排气品质：有害气体成分的限制标准。P41 美日欧 美日欧韩：韩：7
29、4-80 dB(A)中中国：国：82-89dB(A)3、起动性能：标准：汽油机在、起动性能：标准：汽油机在-10C，柴油机在，柴油机在-5C以下气以下气温温 条件下，接通起动机条件下，接通起动机 15s 内发动内发动机要能自行运转。机要能自行运转。1、定义：指发动机的、定义：指发动机的 Pe、Te、be 随曲轴转速的变化规律随曲轴转速的变化规律。这个特性可通过发动机在试验台上进行这个特性可通过发动机在试验台上进行试验而求。试验而求。四、发动机的速度特性：四、发动机的速度特性：2、噪声：车外噪声标、噪声：车外噪声标准准 试验方法：保持一定的节气门开度，试验方法：保持一定的节气门开度，变更发动机的
30、转速，经测定，计算得到变更发动机的转速，经测定，计算得到 一系列相应一系列相应 Pe、Te、be 值，然后以转速值，然后以转速 横坐标，横坐标，Pe、Te、be 为纵坐标，按比例为纵坐标，按比例 绘制它们的变化规律，即得发动机在这绘制它们的变化规律，即得发动机在这 一节气门开度的速度特性曲线。一节气门开度的速度特性曲线。如如图：图：外特性：节气门全开时所测得到的速度特性。代表发动机外特性：节气门全开时所测得到的速度特性。代表发动机 不同转速下的最高性能。不同转速下的最高性能。部分速度特性：节气门部分开度所测得的速度特性。部分速度特性：节气门部分开度所测得的速度特性。五、发动机的工作状况（工况）
31、：五、发动机的工作状况（工况）：发动机工况可用它的功率与曲轴转速来表示，或用负荷与曲轴转速来表示。发动机工况可用它的功率与曲轴转速来表示，或用负荷与曲轴转速来表示。发动机在某一转速下的负荷 发动机在某一转速下的负荷 =100%如图表示发动机的一组特性曲线：如图表示发动机的一组特性曲线：I 为节气门全开时的外特性。为节气门全开时的外特性。、为节气门部分开启时的部分特性。、为节气门部分开启时的部分特性。在在 a，b，c，d 四个工况下的负荷值如下：四个工况下的负荷值如下：a：负荷为：负荷为 0，发动机空转。，发动机空转。b：负荷：负荷=20/45 100%=44.4%c：负荷：负荷=32/45 1
32、00%=71.1%d：负荷：负荷=45/45 100%=100%发动机实际发出的功率发动机实际发出的功率 在同一转速下可能发出的最大在同一转速下可能发出的最大功率功率 *全负荷并不意味着是发动机的最大功率。（全负荷最大功率）。全负荷并不意味着是发动机的最大功率。（全负荷最大功率）。在同一转速下，节气门开度越大，负荷越大。在同一转速下，节气门开度越大，负荷越大。第六节 内燃机产品名称和型号编制规则第六节 内燃机产品名称和型号编制规则 首部：首部：2、内燃机型号由四部分组成。、内燃机型号由四部分组成。首部 首部 产品系列符号或换代标志符产品系列符号或换代标志符号号 中部 中部 机型系列代号机型系列
33、代号 后部 后部 结构特征用途特征结构特征用途特征 尾部尾部 变型符号变型符号 6120Q1 型柴油机：型柴油机：6 缸、直列、四冲程、缸径缸、直列、四冲程、缸径 120mm、水冷、车用第一次变型产品。、水冷、车用第一次变型产品。12V135Z 型柴油机：型柴油机：12 缸、缸、V 型、四冲程、缸径型、四冲程、缸径 135mm、水冷、增压、通用型。、水冷、增压、通用型。1、名称：由所用燃料决定：、名称：由所用燃料决定：汽油机、柴油机。汽油机、柴油机。例如：例如：由制造厂根据需由制造厂根据需要自选相应字母要自选相应字母表示，但需主管表示，但需主管部门核准。部门核准。同一系列产品因改进同一系列产品因改进等原因需要区分时，等原因需要区分时，由制造厂选用适当符由制造厂选用适当符号表示。号表示。尾部尾部：通过本章的学习，您应该能够解答如下几个问题：作业：作业：P40 11、12、131、简述发动机的
