1、二级封锁施工方案1 工程概况及编制依据1.1 工程概况 惠澄路(钱威路延伸S342锡玉路)工程起于惠澄路与342省道交叉，向北延伸跨越京杭运河、京沪铁路，与广石路、惠山南环等相交，终点接惠山区东西向主干道锡玉路。本标段为惠澄路跨京杭运河大桥引桥一部分，起点与惠澄路跨铁路位置，终点于广石路前。起点桩号Kl+842.944，终点桩号K2+241.714，全长398.77m。本标段桥梁连续依次跨越石塘湾油库专用线、牵出线、京沪铁路上下行线及新长铁路朱锡北联络线。桥梁中心线与京沪铁路相交里程为京沪上行K1317+011，影响行车设备使用范围：京沪线上行K1316+992K1317+030,施工责任地段
2、：京沪线上行K1316+942K1317+080。桥梁中心线与新长铁路朱锡北联络线相交里程为朱锡北联络线K3+730，影响行车设备使用范围：朱锡北联络线K3+711K3+749，施工责任地段：朱锡北联络线K3+661K3+799。桥梁与京沪铁路以及新长铁路交角为61.5。本工程铁路跨为11#14#跨。其中12#13#依次上跨牵出线、京沪铁路上下行线、及新长铁路朱锡北联络线，11#12#上跨油库专用线。铁路跨共包括31根1.5m的钻孔桩；7个系梁；31根立柱，墩身为1.3m圆形立柱，高度为7.3m9.7m；7个盖粱和36片预制小箱梁及桥面附属工程组成。其中跨京沪线铁路12#13#包括：16根1.
3、5m的钻孔桩；4个系梁；16根立柱，墩身为1.3m圆形立柱，高度为7.3m8.8m；2个盖粱和12片预制小箱梁及桥面附属工程。本铁路跨处在桥梁线形的直线段上，相交处对应京沪铁路上行线里程为K1317+011。本桥梁分为左右两幅，半幅桥宽18m，左右幅桥之间间距2m。顺桥向有3的纵坡，横坡2%。盖梁设有横向为2%坡度。12#墩盖梁顶平均标高为13.323m，13#墩盖梁顶平均标高为12.742m，高差58cm。11#12#跨为34.75m油库跨预制箱梁，13#14#跨为33.75m预制箱梁。3跨箱梁均采用架桥机架设，且在铁路跨架设前先行完成13#14#跨箱梁的架设工作。京沪线铁路跨36.5m预制
4、箱梁参数如下：中梁：长36.5m，上宽2.3m，底宽1.56m，梁高1.9m，净重134吨；边梁：长36.5m，上宽2.67m，底宽1.56m，梁高1.9m，净重140吨；1.2 编制依据（1）现行交通设计及施工规范；（2）无锡市交通规划设计院设计的桥梁施工图纸；（3）中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路技术管理规程、上海铁路局行车组织规则、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）、关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知
5、（工路桥函【2009】181号）等有关规定。（4）与各设备管理单位签订的施工安全协议书； （5）以往施工经验。2 架梁施工方案2.1架梁设备根据本工程的特点以及从营业线施工安全考虑，铁路跨架梁设备选用SDLB160t公路架桥机。之所以不选用200t铁路架桥机主要有两方面的原因：（1）本工程盖梁宽度1.8m，如果采用200t架桥机架梁，0#支腿及1#支腿在过孔之后无法同时支撑在盖梁上，必须在盖梁旁搭设辅助支架并铺上跑道板以满足0#支腿支撑要求。因12#13#墩距离铁路钢轨外侧距离很小，墩高为7-10m之间，搭拆支架及跑道板安全风险很高，安全隐患大。 （2）盖梁之间间距2.3m，若采用200t架桥
6、机架梁，必须在11#、12#、13#、14#盖梁之间搭设临时支墩并铺设跑道板，方能满足200t架桥机横移轨道铺设要求。因此考虑到安全因素，采用SDLB160t架桥机。SDLB160t架桥机机性能优越，主要特点如下：1、结构重量轻，承载能力大，有利于整机在桥面上的通过。2、纵横运作方便，稳定性好。整机重量通过横向轨道均匀分布在已架好的每一榀梁上，降低了架桥机纵移过程中对已架好梁的作用力。3、整机纵移过孔采取步履纵移式原理，桥面不需铺设架桥机纵移轨道，过孔时桥机尾部无需配重。4、桥机可满足不同桥型（直线桥、斜交桥、曲线桥）、不同梁型(T梁、箱梁、板梁)的安装，采用短尾式喂梁，便于小曲线桥施工。5、
7、纵导梁采用三角桁架A字型断面结构，重量轻，抗风能力强，稳定性能好。6、架桥机整机主梁及主要联结结构采用销轴联结，安装、拆卸、运输方便快捷，施工效率高。架桥机主要技术性能参数：桥机型号性能参数SDLB160t/50m1、额定起重量（吨）1602、架设跨度（m）503、适用最大纵坡（%）34、适用最大横坡（%）25、适应斜交桥（度）0456、适应最小曲线（m）R3507、工作状态风压（级）68、整机纵移速度(m/min)1.39、整机横移速度(m/min)1.2210、起重行车纵移速度(m/min)4.5911、起重行车横移速度(m/min)2.9112、起重行车升降速度(m/min)0.6113
8、、装备功率（kw）9214、平均架梁工效（片/小时）115、最大支腿反力（吨）前支腿：105t后支腿：94t16、整机外形尺寸（长宽高）(m)9010.568.1417、运梁小车走行速度(m/min)喂梁：5运梁：10空车：20运梁设备：梁场采用25吨、50吨吊机各一台，一台运梁台车运梁。小箱梁上桥设备：2台80t门式起重机起吊上桥。2.2 架梁主要施工方法2.2.1 箱梁运输走行路线箱梁预制场安排在15#19#墩西侧的空地上。在预制场两端设置运梁平车基础，并铺设走行轨，桥面上轨道直接从架桥机腹下铺设至18#墩位置。首先用油顶将梁顶起，然后在梁底插入运梁平车，回油顶把小箱梁两端落到小平车上，利
9、用走行轨横移梁至桥边，采用门式起重机将梁提升至桥面运梁平车上，再运到架桥机尾部进行喂梁。桥上喂梁轨道设置在桥梁腹板位置。2.2.2架桥机导梁过轨作业流程1、京沪线过孔前期的准备（1）架桥机在14#19#墩之间的箱梁上组装完成并经无锡市建设机械检测中心检验合格后步履至14#墩盖梁处，架桥机完成13#14#跨的桥机过孔作业并架设完13#14#跨的33.75米箱梁。由于架桥机架设13#14#跨时，架桥机辅助导梁1#支腿位于京沪正线上行线与牵出线之间，过孔时需封锁30分钟。架设13#-14#跨12片箱梁时，每片梁需临时封锁10分钟，具体封锁时间见封锁计划。箱梁之间的缝隙采用竹胶板进行临时覆盖，待箱梁架
10、设完毕进行预制桥面板施工，施工工艺见后。施工完毕后等待封锁时间点，准备进行京沪正线铁路跨过轨。（2）在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索（双绳）将架桥机前支腿（2#）临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全。（3）由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机两根导梁是否完全落实在摇滚轮上，前后支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况，导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。（4）清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。（5）跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满
11、足导梁安全到达而不影响过孔，12#墩盖梁上预先铺设好1#支腿横移轨道。起吊天车设置于主梁尾部，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。（6）禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路。（7）按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员，架梁总指挥，驻车站联络员，桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理和项目部备案留底。（8）架桥机步履过程中所有抄垫材料必须经监理验收合格后方能使用。2、架桥机过孔顺序及时间分解架桥机过孔需分为两个时间阶段，故需要分两次时间封锁铁
12、路。（1）初始状态：根据过孔作业需要和桥机静止位置的特殊工况布置好2#支腿、3支腿、4支腿及5#支腿的安放距离及位置，此时1#支腿已进入铁路跨内，辅导梁端部伸出盖梁，位于京沪正线上行线与牵出线之间。(见图一) （2）过孔第一阶段 (第一次停电封锁)在停电封锁开始后，架桥机导梁以1.3m/min速度前进，运行约26分钟后架桥机辅导梁上的1支腿到达前方盖梁。伸出油缸使其支立于盖梁上，完成抄垫及稳固工作，与2支腿形成简支梁结构，此过程约需14分钟左右。两步操作合计用时40分钟。(见图二)（3）过孔第二阶段a、过孔第二阶段前的准备工作：支起5#支腿和3#支腿，调整4#支腿位置，同时提起2#支腿使之悬挂
13、于主梁上，提起5#支腿，如图三所示。 b、执行铁路第二次封锁计划时，在1和4支腿构成简支梁的状态下将2支腿自行前移至前方盖梁上，然后铺轨、稳固，此过程约需30分钟，如图四所示。 c、收1支腿后，再将主梁前移约25米，此过程约需20分钟，如图五所示。第二阶段的运作后即可全部完成架桥机的过孔作业项目。3、架桥机过孔后的稳固作业（1）调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。（2）主梁位置调整到位后，分别将支腿（2#）和支腿（4#）用拉撑杆及压板按照架桥机操作工法将其与主梁用螺栓联结牢固，形成刚性结构。（3）在支腿（5#）油顶处桥面位置，铺垫枕木用以调整桥面坡度差值，方便天车架梁作业时作为支点支撑基
14、础。（4）架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。（5）架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地。2.2.3 架桥机架梁（1）架设第一片梁（3#中梁）：邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，1号架梁天车（前起吊天车）吊起梁前端待命；上下行线路开始封闭、并停电。铁路值班人员发出信号后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号架梁天车（后天车）将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，直到落实质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。（2）架设第二片梁（4#中梁）：下一个封锁时间前，第二片梁提前由桥机
15、1号天车衔至第一片梁正上方准备纵向移位。上下行线路开始封锁、停电。铁路值班人员发出信号后，1号天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号天车将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。（梁体底板距第一片梁体顶板为25cm左右）梁全部行至第一片梁的正上方后架桥机横移至预定位置后开始落梁，直到落实质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。（3）箱梁架设顺序小箱梁的安放吊装次序如下所示:341256789101211 12#13#墩上跨牵出线、京沪铁路上下行线以及新长铁路平面示意图： 3 施工管理及人员分工3.1 架梁指挥部架梁总指挥：王海峰架梁副指挥：张英 翁彩
16、君 胡广传 架梁施工总负责：李宗平现场施工负责人：薛永根(架梁) 吴岐峰(辅助架梁)架梁总指挥是架梁作业第一责任人，对架梁作业过程的施工安全全面负责；架梁施工负责人对作业全过程的施工安全控制负责。3.2 架梁指挥部三个专业组人员及要求3.2.1 安全防护组负责人：鱼雪良防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。安全防护组人员名单如下：序号岗位名称姓名安全培训合格证书发证单位或培训单位备注1安全员鱼雪良上海铁路局营业线施工安全培训组长2驻站联络员邓明贵上海工务段3带班人员丁小虎上海铁路局营业线施工安全培训4工班长张晓峰上海铁路局营业线施工安全培训5防护员蒋道强
17、上海工务段6防护员王宝荣上海工务段7防护员徐荣富上海工务段8项目经理王海峰上海铁路局营业线施工安全培训9安全负责人翁彩君上海铁路局营业线施工安全培训10技术负责人胡广传上海铁路局营业线施工安全培训11质量负责人姚文斌上海铁路局营业线施工安全培训驻站联络员作业标准(1) 事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人(防护员)测试对讲机是否贯通、清晰。(2) 驻站联络员必须在施工点一小时前到车站运转室，提前办理申请封锁施工登记手续。必须佩带好驻站联络员袖标、对讲机、手机、带好上海铁路局安全防护驻站联络派遣单、施工（作业）停电配合结束允许送电通知单、上海铁路局驻站防护控制表，按计划规定的施工项目、内容、
18、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工完毕必须在得到施工负责人的通知后，按规定办理封锁注销手续。(3) 驻站联络员的对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。当班时严禁擅离工作岗位、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。(4) 封锁施工命令的下达、撤销、传递流程如下：由驻站联络员按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并复诵确认无误。由施工负责人通知防护组设置好防护、确认接触网线已经断电后，通知架梁施工负责人薛永根(架梁)开始作业。
19、封锁作业完毕，由施工负责人通知防护组拆除停车防护后通知驻站联络员办理封锁注销手续。若在规定的封锁施工时间内不能够按时开通，施工负责人必须提前15分钟与驻站联络员联系并通过车站值班员向调度所汇报请求延长封锁时间。施工防护员安全作业标准(1) 工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。(2) 事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员、施工负责人测试对讲机是否贯通、清晰。(3) 防护员必须穿好黄色防护服、佩带安全防护员袖标、各类防护用品提前到施工现场，封锁完毕，确认现场安全方准离开工地。(4) 当班时，人必须站在来车方向的左侧安全处所，加强对列车和架桥机作业情况进行了望监控。(5) 发现设备故障危
20、及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，在施工负责人的步骤下立即向来车方向设置防护停车信号。3.1.2 技术质量组组长：胡广传组员：丁小虎 张展飞 作业要求：（1）按照审批的架梁方案的技术要求进行作业交底。（2）小箱梁支座安装要精确对位和水平安装，利用干砂浆和钢板调平,并在架梁前复合梁体尺寸、中心线和盖梁跨径，确保箱梁架设在正确位置，复核资料在监理和项目部留底。（3）小箱梁在吊装前确保达到设计强度及张拉压浆完毕，安装完成后技术组人员要检查梁位和支座的稳定性，确认后，拆除吊钩。3.1.3 设备物资及后勤保障组组长：管金康 张晓峰要求：（1）及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。（2
21、）准备好车辆，随时调用。（3）准备好应急救援预案规定的所需物资。3.2 架梁指挥部2个专业队人员3.2.1 架梁作业队队长：薛永根3.2.2 辅助架梁作业队队长：吴岐峰作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。辅助作业队配合架梁作业队施工，完成各部分施工安排。架梁作业队在不架梁时段负责桥下移梁施工。附：架梁作业人员安排名单项目部：技术：胡广传(小箱梁外观全程跟踪) 翁彩君(桥面运梁)丁小虎、腾龙(地面移梁及龙门吊吊梁)张展飞(复测桥跨、垫石标高和支座位置等测量工作)施工：李宗平安全：鱼雪良架梁作业队：现场负责人： 薛永根技 术： 周宁烽安 全： 徐倍迅电 工： 宋 杰
22、架桥机操作司机：顾军军前支腿指挥：王传民中支腿指挥： 王胜云运梁台车司机：陈金林龙门吊指挥： 严忠海 王 超现场安全干事：周宁烽辅助架梁作业队：施 工： 吴培荣技 术： 潘军安全(电工)：徐伯兴架子搭设(木工)：朱同才 朱瑞祥钢筋、电焊： 刘生 严春林防 护： 顾金兴 张育峰4 封锁前的准备工作4.1 外部准备（1）与上海工务段、杭州供电段、上海维管段、上海铁通、上海电务段、无锡站等设备管理单位签订安全施工协议，并提前进行封锁架梁施工方案沟通。（2）架桥机向特种设备安全检验部门申报检验，并经过架梁前检查试验。（3）了解当地供电所最近最新停电计划。（4）施工前3日根据施工月计划向施工调度室提报施
23、工日计划申请。（5）驻站防护员提前一小时到车站登记。（6）架梁施工前将操作人员的证件复印件报业主单位。4.2 内部准备4.2.1 技术准备（1）对箱梁尺寸、支座垫石高程进行复核，支座中心线放样，在墩台上标出墩中心、梁头端线和边线，并形成书面资料上报监理复核。（2）所有安装的箱梁以及墩柱、帽梁等结构混凝土均达到设计强度。（3）架梁前对架桥机的横移跑道间距，喂梁轨道间距等进行测量放样确认。（4）第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人向所有参与施工的人员进行交底总动员。每次封锁前一天，由各组组长向该组作业人员就第二天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。4.2.2 材料设备准备（1）对所有施工用材
24、料机械设备作全面检查，需备用物品要提前准备就绪。施工封锁架桥前一天，项目部重点对电源、电器、支撑连接件、机械行走、制动、卷扬机、钢索和运梁台车等进行全面安全检查，报监理确认。（2）封锁前2小时架桥机进行试运行。（3）封锁前2小时架桥机接发电机进行试运行。4.2.3 人员准备（1）架桥工作的吊车司机、安全防护员、电工等特殊工种具备操作证报监理核查。（2）参与封锁施工的重要岗位负责人具备由上海铁路局安检室下发的铁路安全监督证。4.2.4 现场准备封锁前一天，将第二天要安装的箱梁提前运至现场，并在桥上进行存梁。5封锁作业计划以及安排5.1 封锁作业要求所有参加封锁架梁作业的人员必须保证封锁前提前一小
25、时做好准备待命，服从封锁施工负责人的统一指挥，严格按照批准的架梁施工方案和作业规范程序执行，封锁施工完毕后，待全部工作检查确认无安全隐患后方能离开（包括车辆、响墩和红牌）。5.2 铁路封锁时间计划安排我项目部计划安排在2010年1月1日开始架梁，架设任务为：13#14#墩12片小箱梁架设；上跨京沪铁路上下行线、新长铁路朱锡北联络线和牵出线的12#13#墩12片小箱梁架设；上跨石塘湾油库专用线的11#12#墩12片小箱梁。架设时间拟安排如下，具体时间由封锁计划下发后确定。13#-14#铁路跨小箱梁架设封锁施工计划封锁日期封锁时刻时间作业内容封锁时间内工作安排及施工要求2010.1.101:000
26、1:4545分钟导梁过轨京沪上下行线、新长铁路同时封锁45分钟 ，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.202:3002:4003:4003:5010分钟架设第一、二片中梁京沪上下行线、新长铁路同时封锁10分钟 ，京沪上下行线不停电2010.1.401:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第三片中梁、第一片边梁京沪上下行线、新长铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，京沪上下行线不停电2010.1.501:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第四、五、六片中梁京沪上下行线、新长铁路同时封锁3次，每次10分钟，
27、封锁间隔一小时 ，京沪上下行线不停电2010.1.601:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第七、八、九片中梁京沪上下行线、新长铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，京沪上下行线不停电2010.1.701:0001:1002:1002:2003:2003:30每次10分钟架设第十、十一片中梁、第二片边梁京沪上下行线、新长铁路同时封锁3次，每次10分钟，封锁间隔一小时 ，京沪上下行线不停电12#-13#铁路跨小箱梁架设封锁施工计划封锁日期封锁时刻时间作业内容封锁时间内工作安排及施工要求2010.1.801:0001:5555分钟导梁过轨京沪上下行线
28、、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁55分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.901:0002:0565分钟前支腿及主梁过轨京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁65分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1101:0001:4545分钟架设第一片梁(3#中梁)京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁45分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1201:0001:4545分钟架设第二片梁(4#中梁)京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁45分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1301:0001:2502:2502:50每
29、次25分钟架设第一片边梁，横移落位，更换钢索位置，边梁横移京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁2次，每次25分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.142010.1.1601:0001:2502:2502:50每次25分钟架设5#10#中梁，横移落位每天京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁2次，每次25分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合2010.1.1801:0001:2502:2502:50每次25分钟架设第二片边梁，横移临时落位，更换钢索位置，横移落位京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁两次，每次25分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合201
30、0.1.1901:0001:2525分钟架设第12片梁（11#中梁），横向移梁京沪上下行线、新长铁路、牵出线、油库线同时封锁25分钟，京沪上下行线同时停电，供电段配合 11#-12#铁路跨小箱梁架设封锁施工计划2010.1.202010.1.22任意20分钟80分钟11#12#墩上跨油专线小箱梁架设石塘湾油库专用线封锁4次，每次任意20分钟，具体封锁时间向无锡车站申请，调度给予安排6 桥面附属工程施工6.1 现浇桥面板施工12#13#跨为一跨36.5m预制简支箱梁，桥梁半幅宽度18m，全幅宽38m。中间设置2m的分隔带。小箱梁之间设置69cm现浇桥面板。断面图如下：由于桥面距离电气化承力索线高度大于2m安全距离，因此可以不停电封锁施工。考虑到要保证桥面湿接段
