1、公路路面施工工艺第一节 公路路面施工工艺一、路面的分类1.按面层施工方法和材料分类按面层施工方法和材料的不同可分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。铺装路面包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面；表面处治、沥青碎石、贯入式路面等称为简易铺装路面；砂石路面是以砂、石等为骨料，以土、水、灰为结合料，通过一定的配合比铺筑而成的路面的统称，包括级配碎（砾）石路面、泥结碎（砾）石路面、水结碎石路面、填隙碎石路面及其它粒料路面。路面面层类型的选用应符合下表的规定：面层类型适用范围沥青混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路水泥混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路沥青贯入、沥青碎
2、石、沥青表面处理三级公路、四级公路砂石路面四级公路2.按路面力学特性分类（1）柔性路面其力学特点是在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度小，在重复荷载作用下产生累积残余变形。以沥青混凝土路面为典型代表。（2）刚性路面其特点是在行车荷载作用下产生板体效应，其抗弯拉强度和弹性模量较其它各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性。刚性路面主要指水泥混凝土路面。（3）半刚性路面是指使用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定类材料（常称半刚性材料）作为基层、底基层的沥青路面结构。这种半刚性基层材料使用前期的力学特性呈柔性，而后期趋近于刚性，如石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定碎石、水泥稳定砂砾等路面结
3、构。二、路面结构1.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。2.基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层可分为无机结合料稳定类（整体型）和粒料类（嵌锁型、级配型）。3.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。各级公路当需要设置垫层时，目前多采用水稳性好的粗粒料或各种稳定性材料铺筑。三、路面基层（底基层）施工（一）一般要求基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区还应具有一定抗冻性。高级路面下的半刚性基层应具有较小的收缩（温缩及干缩）变形和较强的抗冲刷能力。1.材
4、料选择路面基层（底基层）可选用无机结合料稳定集料类或沥青混合料、粒料、贫混凝土等材料，底基层应充分利用沿线地方材料，可采用无机结合料稳定细粒土类或料粒类等。2.厚度规定基层、底基层厚度应根据交通量大小、材料性能，充分发挥压实机具的功能，以及考虑有利于施工等因素选择各结构层的厚度。各种结构层压实最小厚度与适宜厚度：结构层类型 压实最小厚度/mm适宜厚度/mm级配碎石 80100200水泥稳定类 150180200石灰稳定类 150180200 石灰粉煤灰稳定类l50180200贫混凝土150180240级配砾石80100200 泥结碎石80100150填隙碎石l00100120（二）垫层施工1.
5、垫层设置的原则 （1）地下水位高、排水不良，路基经常处于潮湿或过湿状态的路段。（2）排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。（3）季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设置防冻垫层的路段。（4）基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。2.垫层材料垫层材料可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或石灰煤渣稳定粗粒土，石灰、粉煤灰稳定粗粒土等。为防止软弱路基污染粒料底基层、基层，或为防止间断地下水的影响，可在路基顶面设土工合成材料隔离层。3.垫层设置宽度高速公路，一、二级公路的排水垫层应铺至路基同宽；三、四级公路的垫层宽度比底基层每侧至少宽25mm。4.铺筑碎
6、石、砂砾、煤渣或矿渣垫层施工要求（1）承包人应在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层材料。（2）在铺筑垫层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。（3）承包人应采用经监理工程师批准的机械进行垫层材料的摊铺。图4-11 垫层施工（4）摊铺后的碎石、砂砾应无明显离析现象或采用细集料作嵌缝处理。（5）经过整平和整型，承包人应按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。（6）一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修。（7）在压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到达到规定的压
7、实度为止。（8）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。（9）在相邻两作业段的衔接处，第一段应预留58m不作碾压，等到第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。5.水泥或石灰煤渣稳定粗粒土，石灰、粉煤灰稳定粗粒土垫层的施工要求与同类材料的底基层一致。（三）无机结合料稳定类基层（底基层）施工无机结合料稳定类包括：水泥稳定类、石灰稳定类和工业废渣稳定类。 1.对原材料的要求（1）无机结合料 无机结合料目前最常用的有水泥、石灰、粉煤灰及工业废渣。1）水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用作结合料，宜选用终凝时间较长的水泥。水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但
8、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%l%，水泥的最小剂量应符合下表的规定。2）石灰石灰质量应符合下表的规定的级以上的生石灰或消石灰的技术指标。实际使用时，要尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。块灰须充分消解才能使用，未消解的生石灰必须剔除。对于高速和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。3）粉煤灰粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣，其主要成分二氧化硅、三氧化二铝和三氧化二铁的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g 。 干粉煤灰和湿粉煤灰都可应用。干粉煤灰如堆在空地上应洒水以防止飞扬造成污染。湿粉煤
9、灰的含水量不宜超过35%。使用时，凝固的粉煤灰应打碎或过筛，同时清除有害杂质。4）煤渣煤渣是煤经锅炉燃烧后的残渣，其主要成分是二氧化硅和三氧化二铝。煤渣的最大粒径不应大于30mm，颗粒组成宜有一定级配，且不含杂质。煤渣的含煤量宜少，最好选低于20%的选用。（2）集料适宜做水泥或石灰稳定土基层的材料有：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等。用作基层时，集料颗粒的最大粒径不应超过31.5mm；用作底基层时，集料颗粒的最大粒径不应超过40mm。同时，土的均匀系数（通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸的比值）应大于5。水泥稳定粒径较均匀的砂，宜在砂中添加少部
10、分塑性指数小于10的粘性土或石灰土，也可添加部分粉煤灰。 半刚性基层材料所用碎、砾石应具有一定的抗压碎能力。高速和一级公路的集料压碎值不大于30%、二级和二级以下公路的集料压碎值不大于35%（底基层可放宽至40%）。（3）水凡人或牲畜饮用的水源，均可使用。2.混合料配合比的确定混合料组成设计所要达到的目标是：所设计的混合料组成在强度上满足设计要求，抗裂性达到最优且便于施工。设计的基本原则是：结合料剂量合理，尽可能采用综合稳定以及集料应有一定的级配。混合料组成设计的主要内容是根据表4-5（无机结合料稳定类材料的抗压强度 ）的强度标准值，通过试验选取适宜于稳定的材料，确定材料的配比以及最大干密度和
11、最佳含水量。表中所列数值指龄期为7d（湿养6d、浸水1d）的无侧限抗压强度。表4-5 无机结合料稳定类材料的抗压强度（MPa）混合料组成的具体设计步骤如下：（1）制备同一种土样、不同结合料剂量的混合料。（2）采用重型击实试验确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做三个不同水泥或石灰剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其它剂量混合料的最佳含水量和最大干密度可用内插法确定。（3）按工地预定达到的压实度，分别计算采用不同结合料剂量时试件应有的干密度。（4）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件，进行强度试验。（5）试件在规定温度下保湿养生6d，浸水1d后，进行无侧限抗压强度
12、试验。规定的温度为：冰冻地区（202），非冰冻地区（252）。计算试验结果的平均值和偏差系数。（6）根据表4-3的强度标准，选定合适的结合料剂量。此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合如下公式的要求：3.路拌法施工半刚性基层或底基层路拌法施工的主要工序为：准备下承层施工测量备料摊铺拌和整平与碾压成型初期养护。（1）下承层准备与施工测量下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点，高程应符合设计要求。恢复中线，放中桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上标出基层（或底基层）的边缘设计高程及松铺厚度等相关数据。（2）备料根据各路段基层（底基层）的宽度、厚度及预定的干
13、密度，计算各路段需要的干燥集料数量。根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离，对于水泥、石灰等结合料，常以袋（或小翻斗车车斗）为计量单位计算结合料堆放距离、地点。也可根据各种集料所占比例及其干密度，计算每种集料的松铺厚度，以控制集料施工配合比，而对水泥、石灰等结合料仍以每袋的摊铺面积来控制剂量。（3）摊铺与拌和按试验路段所求得的松铺系数进行集料摊铺，摊料长度应满足日进度的需要。摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。松铺厚度等于压实厚度与松铺系数之积。用稳定土拌和机进行拌和时，拌和深度应达到稳定层底，应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合机器
14、操作人员调整拌和深度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条和花面，没有粗细颗粒离析现象，且水分合适均匀。（4）整形与碾压混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形和整平。在直线段，平地机由两侧向路中心刮平；在平曲线地段，平地机由内侧向外侧刮平。对于局部低洼处，应将表层耙松后找平。整形宜反复进行，每次整形都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝的顺适平整。整形后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮迹，每层采用合适的压实厚度，当厚度超过规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。压实应遵循先
15、轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。（5）养生养生时间应不少于7d。水泥稳定类混合料碾压完成后立即开始养生；二灰稳定类混合料在碾压完成后第二或第三天开始养生。养生宜采用不透水薄膜或湿砂进行，若用砂覆盖，厚度宜为710cm，并保持整个养生期间砂的潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其它合适的材料覆盖。 养生结束，必须将覆盖物清除干净，并应及时地喷洒透层沥青或做下封层，基层上不铺封层或面层时，不应开放交通。4.厂拌法施工厂拌法是在中心站集中拌制混合料。 （1）拌制混合料施工前，应先调试拌和设备，以确保按设计配合比拌和。拌和生产中，
16、含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳含水量。（2）运输混合料运输过程中，如运距较远，车上混合料应覆盖，以防水分损失过多；如有粗细颗粒离析现象，应用机械或人工再充分拌和。（3）摊铺混合料混合料摊铺应采用摊铺机进行，拌和机与摊铺机的生产能力应互相协调，减少摊铺机停机待料情况，以保证施工的连续性。一般公路施工中，若没有摊铺机，也可以用自动平地机摊铺。其后的整形、碾压、养生与路拌法施工相同。（四）粒料类基层（底基层）施工粒料类基层按强度构成原理可分为嵌锁型与级配型。嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经
17、轧制掺配而成的级配砾、碎石等。1.填隙碎石用单一尺寸的碎石做主骨料，形成嵌锁结构，用石屑填满碎石间孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构称填隙碎石。（1）一般规定填隙碎石的单层铺筑厚度宜为1012cm，碎石最大粒径宜为厚度的0.50.7倍。填隙碎石施工时，细集料应干燥，应采用振动压路机碾压。碾压后，基层表面粗碎石间的孔隙既要填满，又不可形成填隙料自成一层，比较理想的状况是粗碎石棱角外露35mm。填隙碎石碾压后，作为基层的固体体积率应不小于85%，作为底基层应不小于83%。填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。（2）材料填隙碎石用作基层时，碎石最大粒径不应超过60mm；用作底基层时，不
18、应超过80mm。粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，也可以用稳定的矿渣轧制（渣的干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kg/m3），材料中扁平、长条和软弱颗粒不应超过15%。粗碎石的集料压碎值，当用作基层时不大于26%；当用作底基层时，不大于30%。轧制碎石得到的5 mm以下的细筛余料（即石屑）是最好的填隙料。（3）施工填隙碎石施工的工艺流程为：准备下承层施工放样备料摊铺粗集料初压撒布石屑振动压实第二次撒布石屑振动压实局部补撒石屑及扫匀振动压实填满孔隙。然后：干法施工：洒少量水终压；湿法施工：洒水饱和碾压滚浆终压。2.级配碎石粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成
19、符合密实级配要求时，称为级配碎石。（1）材料轧制碎石的材料可以是各种类型的坚硬岩石、圆石或矿渣。其干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kg/m3。碎石机轧制出来的碎石经过一个与规定最大粒径相符的筛筛分出来的碎石即为筛分碎石。石屑或其它细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青路面用石料的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。利用天然砂砾或粗砂代替石屑，颗粒尺寸应该合适。必要时应筛除其中的超尺寸颗粒。天然砂砾或粗砂应有较好的级配。级配碎石或级配碎砾石基层的颗粒组成和塑性指数应满足规范规定。同时，级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的颗粒不应过多或过少。级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值应
20、满足规定；碎石中的扁平、长条颗粒的总含量不应超过20%。（2）路拌法施工级配碎石路拌法施工的工艺流程为：准备下承层施工放样运输和摊铺未筛分碎石，洒水使碎石湿润运输和撒布石屑、拌和并补充洒水整形碾压。其中，未筛分碎石和石屑可在碎石场加水湿拌运到现场摊铺补充洒水与拌和整形碾压。（3）厂拌法施工级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌和，拌和设备同无机结合料稳定粒料类。宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制成级配碎石混合料，当采用未筛分碎石和石屑拌和时，若其颗粒组成发生明显变化，应注意及时调整，以使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。厂拌混合料宜采用沥青混凝土摊铺机
21、、水泥混凝土摊铺面或稳定土摊铺机摊铺，并应设专人跟随机后，注意消除粗细集料离析现象，一般公路施工无摊铺机时，也可以用自动平地机摊铺混合料。摊铺后的整形及碾压与路拌法施工相同。根据沥青路面的技术特性，沥青面层可分为：沥青混凝土、沥青稳定碎石、沥青玛蹄脂碎石SMA、排水式沥青磨耗层OGFC、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治等。沥青路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及抗水损害的功能。四、水泥混凝土路面施工（一）水泥混凝土路面构造水泥混凝土路面构造由下而上依次包括垫层、基层和水泥混凝土面板等。1. 水泥混凝土路面对路基的要求水泥混凝土路面下的路基必须
22、密实、稳定和均质；同时，对影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取相应的拦截和疏导措施，使路基应处于干燥或中湿状态。2. 水泥混凝土路面的基层与垫层基层应具有足够的强度和稳定性。特重和重交通量的公路，基层宜采用水泥稳定砂砾、水硬性工业废渣稳定类或沥青混合料类等；中等和轻交通量的公路，除上述类型外，也可采用石灰土、泥灰结碎石等。3.水泥混凝土面板（1）板的平面尺寸 普通混凝土面板一般采用矩形，纵向和横向接缝应垂直相交，其纵缝两侧的横缝不得互相错位。纵向缩缝间距（即板宽）可按路面宽度和每个车道宽度而定，其最大间距不得大于4.5m。横向缩缝间距（即板长）应根据当地气候条件、板厚和实践经验确定，一
23、般采用46m，最大不得超过6m，且板宽与板长之比不宜超过1:1.3，平面尺寸不宜大于25m2。（2）板厚 板的横断面一般采用等厚，其厚度采用设计文件的规定值。4.面板接缝（1）纵缝 混凝土面板的纵缝必须与路线中线平行，纵缝一般分为纵向缩缝和纵向施工缝。当一次铺筑宽度大于4.5 m时，应增设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝，并应设置拉杆。纵向缩缝构造 尺寸单位：cm当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝，并应设置拉杆。纵向施工缝构造 尺寸单位：cm（2）横缝横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向缩缝采用假缝，如图a)所示。在特重交通的公路上，横向缩缝宜加设传力杆；其它
24、各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆，如图b)所示。胀缝应采用滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定，其构造如图 a）所示。与构筑物衔接处或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型，其构造如图 b）、c）所示。每日施工终了或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝或缩缝处。设在胀缝处的施工缝，其构造与图4-24 a）相同；设在缩缝处的施工缝应采用平缝加传力杆，其构造如图4-25所示。图4-24 a）图4-25（3）拉杆与传力杆拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部l0cm范围内进行防锈处理。传力杆应采用
25、光面钢筋，其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套。胀缝处的传力杆，尚应在涂沥青一端加一套子，内留3cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料。（4）补强钢筋混凝土面板纵、横向自由边边缘下的基础，当有可能产生较大的塑性变形时，宜在板边缘加设补强钢筋，角隅处加设发针形钢筋或钢筋网。混凝土面板边缘部分的补强，一般选用2根直径为1216mm的螺纹钢筋，布置在板的下部，距底板一般为板厚的1/4，并应不小于5cm，钢筋两端应向上弯起。混凝土板的角隅补强，可选用2根直径为1216mm的螺纹钢筋，布置在板的上部，距板顶应不小于5cm，距板边一般为l0cm。板角小于90时，亦可采用双层直径为6cm的钢筋网补强，布置在
26、板的上、下部，距板顶和板底510cm为宜。1.混凝土混合料混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。（1）水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。中等及轻交通的路面，也可采用矿渣硅酸盐水泥。（2）粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合各交通路面适用的水泥强度等级规定级配，最大粒径不应 超过37.5mm。（3）细集料（天然砂或石屑）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，细度模数宜在2.5以上。（4）清洗集料、拌和混凝土及养护所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。 （5）为了改善混凝土的技术性质，有时在混凝土制备过程中加入一定量的外加剂。常
27、用的外加剂有流变剂、调凝剂和引气剂三类。2.接缝材料接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、耐久性良好的材料。填缝料应选用与混凝土面板缝壁粘结力强、回弹性好，能适应混凝土面板收缩、不溶于水和不渗水，以及高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好的材料。3.配合比设计 混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。（二）施工准备1.材料准备及其性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的水泥、砂石料及必要的外加剂，并在实际使用时进
28、行质量检测、数量核对与调整。2.混凝土配合比的检验与调整施工前必须检验混凝土配合比设计是否合适。（1）工作性的检验与调整（2）强度检验 （3）其它检验3.基层检验与整修（1）基层质量检验基层强度应以基层顶面的当量回弹模量值或以黄河牌标准汽车测定的计算回弹弯沉值作为检验指标. （2）测量放样应先放出路中心线及路边缘线，将设胀缩缝、曲线起迄点、纵坡变化点等的中心点及一对边桩在实地标明。 4.安装模板及布设钢筋 摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装完毕。采用半幅路面施工时，还应安装纵缝处模板。边模高度应与路面厚度相同。同时，浇筑混凝土前，应按设计要求布设钢筋，要做好钢筋的绑扎与固定 。（三）水泥混
29、凝土路面施工1.混凝土拌制及运送 拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格掌握用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定砂石含水量，据以调整实际用水量，每盘拌料均应过磅，保证用料精确度控制在规范规定的范围。拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格掌握用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定砂石含水量，据以调整实际用水量，每盘拌料均应过磅，保证用料精确度控制在规范规定的范围。2.混凝土铺摊及捣实 水泥混凝土路面施工常分为小型机具、轨道式摊铺机、滑模式摊铺机三种方法。（1）小型机具施工混凝土混合料运送到达工地后应卸在钢板上，以免扰动下承层（尤其在砂质整平层更应注意）。混合料有离析
30、现象时应用铁铲翻拌均匀。摊铺时不宜撒扬抛掷，以免混凝土发生离析。在模板附近，必须用方铲以扣铲法撒铺，并予振捣，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝。混凝土摊铺到一半厚度时应予刮平，用2.2kW平板振捣器振捣一遍后再加铺至路面顶面，整平后换用1.21.5 kW平板振捣器再振捣一遍。平板振捣器振捣后，对低洼处应予找补，然后用振捣梁振实。振捣梁（夯实）两边各由一人扶着来回振捣，一般来回振捣一次，多余混凝土随振捣梁走动而刮去，低陷处应补足混凝土混合料后振捣密实。为提高混凝土强度，可采用重复振动来捣实路面混凝土。即在混凝土初凝前先振捣一遍使其密实，35h后再振捣一遍，然后整平收浆。（2）轨道式摊铺机施工轨道式摊
31、铺机施工的整套机械系在轨道上推进，也以轨道为基准控制路面高程。轨道和模板同步安装，统一调整定位，将轨道固定在模板上，既作路面的侧模，也是每节轨道的固定基座。轨道固定在路基上，其高程是否准确、轨道是否平直、接头是否平顺，将直接影响路面摊铺质量。（3）滑模式摊铺机施工滑模式摊铺机的施工工艺过程与轨道式摊铺机基本相同。滑模式摊铺机是将各作业装置装在同一机架上，通过位于模板外侧的行走装置随机移动滑动模板，就能按照要求使路面挤压成型。滑模式摊铺机的特点是不需轨模，整个摊铺机的机架支承在液压缸上，可以通过控制系统上下移动以调整上下厚度，一次完成摊铺、振捣、整平等多道工序。3.表面修整与拆模 混凝土振实后还应进行整平、精光、纹理制作等工序。（1）人工施工混凝土整平与精光混凝土纹理制作（2）机械施工表面整修机有斜向移动和纵向移动两种。纵向
