1、神木市煤炭运输现状分析及对策研究神木市煤炭运输现状分析及对策研究摘要：煤炭作为工业生产和日常生活的主要能源，是国家经济发展的命脉，在我国能源结构中占有重要地位并具有战略意义。近年来，煤炭在我国的国民经济高速发展中的地位日益重要，特别是加入WTO后国内煤炭的消费占能源总消费的比例一直保持在70%以上，尽管石油进口和天然气开发逐年增多，使煤炭的消费比例有所下降，煤炭仍然是国内最主要的能源资，煤炭对于我国经济的发展有着不可或缺的作用。作为煤炭生产与需求的大国，由于煤炭资源地区性分布的不均衡，大批量的煤炭需要从北部地区运往东部煤炭主要的消费地，另一方面，扩大出口也使煤炭运输需求不断增加。目前我国煤炭运
2、输的总体情况偏于紧张，尤其是铁路运输，造成不少高速公路承担着煤炭的长途运输，导致资源的二次损耗和运输成本的提高。我国煤炭运输通道的类型虽然多样，但目前仍以铁路运输为主。关键词：煤炭、铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输1.绪论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景能源是人类生产生活的重要物质基础，能源供应是经济发展的动力。我国主要消费的能源是煤炭，2011年全国能源消费结构统计结果表明，煤炭消费占总量的72%，未来相当长的一段时间，我国能源消费仍以煤炭为主。我国煤炭资源集中在晋陕蒙地区，而煤炭消费区在东部沿海，煤炭资源的分布特征造成其“北煤南运”与“西煤东运”的总体流向，煤炭运输距离长、运量
3、大的总特征。随着经济的稳定发展，对煤炭的需求越来越大，煤炭运输的压力也在增长。改革开放以来，我国着力于交通运输基础建设。建设成综合的交通运输网络。尤其是在实施西部大开发战略中，明确提出要下大决心，加强交通基础设施建设。要加快打造西北地区与中部地区和东部地区，西南地区和西北地区的运输通道。以满足日益增长的货运和客运需求。而货运中煤炭运输占重中之重。“十二五”规划指出，煤炭运输通道建设是“十二五”期间我国铁路建设的一个重点。“十二五”期间我国要建成“三西”（山西、陕西和蒙西）通往沿海及南方的铁路通道。在此情况下，作为煤炭输出大省，陕西省在其“十二五”规划中也提出强化枢纽功能，加强铁路网络建设和能源
4、通道的扩能建设。1.1.2研究意义煤炭作为工业生产和日常生活的主要能源，是国家经济发展的命脉，在我国能源结构中占有重要地位并具有战略意义。近年来，煤炭在我国的国民经济高速发展中的地位日益重要，特别是加入WTO后国内煤炭的消费占能源总消费的比例一直保持在70%以上，尽管石油进口和天然气开发逐年增多，使煤炭的消费比例有所下降，煤炭仍然是国内最主要的能源资，煤炭对于我国经济的发展有着不可或缺的作用。作为煤炭生产与需求的大国，由于煤炭资源地区性分布的不均衡，大批量的煤炭需要从北部地区运往东部煤炭主要的消费地，另一方面，扩大出口也使煤炭运输需求不断增加。目前我国煤炭运输的总体情况偏于紧张，尤其是铁路运输
5、，造成不少高速公路承担着煤炭的长途运输，导致资源的二次损耗和运输成本的提高。我国煤炭运输通道的类型虽然多样，但目前仍以铁路运输为主。神木市作为煤炭主要产出地之一，从上个世纪90年代开始，到2020年，已有三十年的发展时间。而神木市的煤炭运输始终以公路与铁路两种运输方式为主，而在这三十年的发展里，神木市的煤炭运输始终未对公路运输进行大的优化，使得公路运输常年出现或大或小的事故，并且运输的成本也在逐年增高。随着市场竞争程度的不断加剧，提高煤炭物流运营的效率，降低煤炭物流成本对煤炭企业的发展甚至对整个煤炭行业都有着至关重要的作用，所以如何优化煤炭运输物流体系则成为了研究降低煤炭资源成本的重点。本文通
6、过分析神木市煤炭运输，对其煤炭运输的现状进行问题分析与总结，进而提出改善建议。希望通过一系列的对策研究对出现的问题进行优化，一定程度上优化煤炭运输的系统，降低运输成本，提高利润1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状目前，国内关于运输问题的优化研究，主要可分为两大类，一类是运输量的合理分配问题，另一类是多式联运运输方式选择问题。运输量的合理分配问题是指在多产地、多销地的情况下，实现货物运输量的合理分配，使得产销地间货物流量供需平衡，实现运输时间最短或运输成本最小的优化目标。运输方式选择问题，主要是指从目的地开始，途经多个中转节点，最后送达至目的地的过程，综合考虑各节点间运输方式的运价、速度、
7、运输能力等方面的信息，选择出最优运输方式和运输路径。在综合运输网络中煤炭运输问题需同时考虑上述两个问题，不仅需要考虑煤炭在各产销地间的运量分配问题，还要考虑运输方式的组合形式是否合理的问题。（1）煤炭运输方面研究蔡文（2017）对“海铁联运”模式下的煤炭调运方案进行了研究，并分析了我国煤炭分布现状和运输通道布局，并使用了灰色预测方法预测了煤炭消费量，对煤炭物流网络进行设计和求解，并对海运价格的灵敏度进行了分析。田怀秀（2017）使用多商品流模型对海铁联运背景下我国煤炭运输径路问题开展了相关的研究，并以总运输成本最小为优化目标，建立了煤炭海铁联运路径优化模型。（2）多式联运方面研究煤炭运输过程是
8、一个十分复杂的过程，有铁路、公路、海运三种运输方式共同完成运输任务，采用多式联运方案，能够弥补单一运输方式不足。越来越多的物流企业在产品运输过程中使用多式联运方式完成产品运输任务。付新平等（2017）对多式联运运输费用和运输时间进行了分析，并对两者设置相应的权重系数，建立基于运输费用和运输时间的多式联运优化模型，并使用蚁群算法求出武汉至欧洲的多式联运路径优化方案。 李孟良等（2017）对应急物资输送的多式联运优化模型进行了研宂，并建立了以费用最小、惩罚费用最小和响应时间最短为目标的多式联运优化模型。陈辉汝（2020）基于煤炭绿色物流系统在定性分析煤炭绿色物流系统的基础上对煤炭绿色物流系统进行了
9、综合量化研究，构建了满足企业利润目标、客户满意目标、社会环保目标的多目标优化模型。1.2.2国外研究现状欧美国家对于煤炭运输的研究超越中国许多，如Oded Berman（2020）等指出了设施在物流中心选址中的重要性及信息化水平在其中的应用；Richard Church（2020）等指出了数学模型在基于数据的基础上的选址问题的最大覆盖问题，TCChu等认为配送中心的建立对供需双方的重要性，其中成本在配送中心选址上的重要性；在其文章中指出，通过运用GIS进行选择合理的路径，可以降低煤炭物流成本，成立专业的煤炭运输部门，优化煤炭运输物流体系可以降低煤炭的运输风险及提高煤炭物流运作效率。日本学者对“
10、物流”表述为：物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。1.3研究内容及方法 1.3.1研究内容基于前面对本课题研究背景的界定，本课题的研究主要包括三方面的内容，即：神木煤炭运输市场需求分析、神木煤炭运输市场供给分析、神木煤炭运输市场运价分析与预测。下面，我们分别对各部分所遵循的研究思路和采用的技术方法作一阐述。（1）煤炭运输现状分析此部分包括煤炭运输系统的分析，陕西煤炭运输现状，涉及的内容主要包括：煤炭运输系统分析、陕西煤炭资源、运输路线规划等。（2）神木煤炭运输市场发展趋势分析借助大量的数据资料对影响我国煤炭运输需求的因素进行分析，其中包括神木市煤炭运输市场
11、分析和神木市煤炭运输市场供给分析，分别对神木市煤炭运输市场需求现状、神木市煤炭运输市场货源、神木市煤炭运输市场流向进行分析，以及公路路线和对公路车队现状的分析。本文对我国煤炭运输发展趋势及进行分析。（3）神木煤炭运输问题与对策分析通过对我国神木煤炭运输存在的问题分析，提出相关建议，为神木市的煤炭运输做出总结。1.3.2研究方法1.1归纳法根据思路大致方向将论文内容分成多个小框架，并分类归纳分析，从而得出相关结论。1.2文献查阅法本文通过查找相关的国内外关于餐饮供应链的研究与相关专著、学术杂志、论文等材料，通过阅读、筛选、研究分析总结后进而运用到论文之中。1.3举例论证法分析研究案例，找出案例精
12、华，运用在论文中。1.4实际调研法实际调研，收集资料。1.5规范分析法以大学所学理论知识，结合文献论据，分析物流配送的发展。2.煤炭运输研究现状2.1 陕西省煤炭运输现状2.1.1陕西省煤炭资源概括陕西煤矿主要分布于陕北地区，该地区位于陕西省的北部，包括榆林和延安两市，总土地面积8.03万km2，占陕西省总面积的40%。东与山西省以黄河为界，北面与内蒙古、宁夏相邻，南以北山与关中平原相接。海拔高度在8001800m之间，是西北黄土高原的主要组成部分。陕西省是我国重要的煤炭工业基地之一，全省含煤总面积约57000km2，累计探明资源量1700亿吨，保有资源量位居全国第三位。这些资源主要分布在鄂尔
13、多斯盆地及其边缘褶皱带，按照地质时代及地域分布情况，陕西省主要煤炭资源可分为五大煤田，即陕北侏罗纪煤田、陕北石炭二叠纪煤田，陕北三叠纪煤田、渭北石炭二叠纪煤田和黄陇侏罗纪煤田。2.1.2陕西省煤炭资源分布陕西省位于我国西北之东部，面积20.56万平方公里.基中含煤面积4.77万平方公里，占全省的23%，是国内煤炭资源较丰富的省份。陕西煤炭资源十分丰富，分布地区较广，约占全省总面积的四分之，97个县（市）中，67个县（市）有煤炭资源，其中47个县（市）具备一定规模的煤炭生产能力。现探明加预测储量3107亿吨，截至98年底保有储量达1600多亿吨，居全国第三。秦岭以北有渭北石炭二叠纪煤田、黄陇侏罗
14、纪煤田、陕北侏罗纪煤田、陕北三叠纪煤田和陕北石炭二叠纪煤田；秦岭以南有陕南煤田。全省煤炭开采历史悠久，煤种齐全。建成生产的有铜川、蒲白、澄合、韩城、焦坪、黄陵、神府等七大矿区，以及各地（市）、县的地方国有煤矿和乡镇煤矿，年产量达5000万吨。煤种以低变质的长焰、不粘、弱粘和气煤为主，肥煤、焦煤、瘦煤、贫瘦煤和贫煤次之。有不同等级冶炼精煤，有大、中、小块品种齐全的化工用煤，有低灰、低硫、高发热量的优质动力用煤，可以满足各待业对煤炭的需求。2.1.3陕西省煤炭运输路线规划陕西省是我国重要的能源输出省，每年大量的能源外运需求给陕西省的交通带来巨大的压力。在国家政策的大力支持下，目前陕西省已初步形成运
15、输网络，加上亚欧铁路大陆桥的建成，运输瓶颈问题初步得到缓解，但运输压力和瓶颈仍然存在，亟待解决。截止到2011年底，经过陕西省及省内铁路干线共有11条，省内营业里程达3750公里，如图2-1，分别是神朔线、侯西线、陇海线、宁西线（西合段）、襄渝线、阳安线、包西线（神钟段）、咸铜线、南同蒲线、宝成线和西康线。陕西煤炭外运任务主要由神朔线、侯西线、宝成线、陇海线、宁西线和西康线承担，其中陇海线、神朔线和侯西线是陕西省主要的西煤东运通道，宁西线和宝成线是主要的北煤南运通道。图2-1 陕西省铁路地图（1）陇海线西起兰州，东至连云港，中途与京广、京九、京沪三大铁路相接，是重要的煤炭运输通道。（2）神朔线
16、北接包神线、南接包西线，东延至朔黄线，到达黄骅港，是我国第二条西煤东运大通道。（3）侯西线西接西康线、包西线、陇海线，东连侯月线，同新焦线等构成了陕西煤炭运至日照港及华东地区的外运通道。（4）宁西线西起西安，东至南京，途中横贯六条南北干线，与焦枝线、京九线、京广线、淮南线、合九线、京沪线相接，是连接陕西与中南地区的重要通道。（5）包西线、咸铜线和西康线构成了省内贯通南北的铁路干线，负责连接东西走向的几条煤炭外运通道，其中包西线北接包神线，连接神朔线；西康线北接陇海线，南连襄渝线、阳安线，分别可进入四川省和中南地区。（6）宝成线北接陇海线，南可达成都接成昆线。陕西省公路以西安为中心向四方辐射进行
17、修建，主要过境高速公路包括307、309、310、311、312、316等东西走向，210、211等南北走向及108等辐射状延伸的公路，高速公路通车里程2400公里，省内公路里程达13万公里。然而陕北地区公路网建设落后，造成了陕北地区的运输瓶颈。2.2神木市煤炭运输现状神木地处著名的神府一东胜侏罗纪煤田的聚煤中心，煤炭探明储量500多亿t煤质优良，埋藏浅、易开采，属特低灰、特低磷、特低硫、中高发热量的优质动力煤、气化煤和理想的环保煤。2016年，神木煤炭产量为2.1亿t，占全国总产量的6.27%，是全国第二产煤大县。神木县境内的煤炭生产运销主要由中、省、市、县属煤矿企业构成。目前，全县共有11
18、7处矿井，其中，中央企业6处，省市属企业8处，地方矿井103处。2019年全县原煤产量达2.03亿吨，占榆林市煤炭总产量的43.8%.去年特别是下半年以来，由于煤炭需求不足、价格不断下跌，煤矿企业均遭受一定冲击，但由于性质、规模不同，抗风险能力和表现不一。2.2.1 神木市煤炭运输市场分析2.2.1.1神木市煤炭运输市场需求现状分析“黄金十年”中，煤价高企，吨煤利润大，加上“神木煤”得天独厚的品质优势，煤炭企业都是抱着“皇帝女儿不愁嫁”的心理坐等用户上门，缺乏外出营销、主动拜访客户的理念，更没有建立稳定的合作伙伴关系和营销体系。去年下半年突如其来的市场寒潮，让习惯了顺风顺水的煤矿企业极不适应，
19、但仍缺乏主动营销的意识和渠道，导致束手无策、营销无门。同时，山西、内蒙两地完成煤炭资源整合后产量大幅提升，抢占了较大市场份额。神木煤炭企业由于先期投入大，价格上不肯让步，导致许多客户流向山西、内蒙等地，错失市场机遇。2.2.1.2神木市煤炭运输市场货源分析中央驻神国有煤炭企业主要是神华集团下属的神东煤炭公司。2019年，神华集团在神木境内的6处煤矿共生产原煤9700万吨，占全县煤炭产量的48%.今年1-10月份，共生产8662.3万吨，同比增长7.7%，占据全县煤炭生产总量的半壁江山，达51.5%.虽然煤炭市场价格低迷，但由于其综采水平高，吨煤生产成本低，向地方缴纳税费低，利润依然可观。同时，
20、神华集团拥有自己的运煤专线，所产煤炭基本全通过铁路销往国内外市场，运输成本低，销售依然坚挺，市场竞争力强，市场疲软对中央企业在神木煤炭产销影响甚微。省属煤炭企业主要是陕西煤业化工集团有限责任公司下属的张家峁、红柳林、柠条塔煤矿，市属企业只有杨伙盘煤矿，产量较小。2019年，陕煤集团在神木境内的矿井共生产原煤6780万吨，占全县煤炭生产总量的三分之一。今年1-10月份，已完成5399.8万吨，同比增长12.9%，产能释放势头迅猛。由于省属煤矿向地方缴纳税费低、综采设备先进，成本远低于地方煤矿，吨煤利润相对稳定，因此陕煤在危机之年“一枝独秀”。同时，陕煤三矿60%的原煤都通过公路外销，占据了绝大部
21、分公路运输市场，对地方煤矿公路外运造成较大冲击和挤压，间接导致今年大部分地方煤矿处于限产、停产或停建状态。2019年地方煤炭企业共生产原煤5820万吨（包括石窑店煤矿、综治和边角煤开采项目）。目前，全县共有生产矿井12处，试生产矿井19处，今年1-10月份共生产原煤2430.44万吨，同比下降36.8%.民营煤矿数量多但相对规模较小，特别是煤矿自身生产成本高、税赋重，加之运输成本大，导致地方煤炭企业不敢、不愿生产，生产了又卖不出去，卖出去了也没利润甚至赔钱，陷入两难境地。所以，综合来看，在此次能源市场波动中，“受伤”最重的还是地方煤矿，甚至已经到了“伤筋动骨”的程度。2.2.1.3神木市煤炭运
22、输市场流向分析（1）电煤消费需求目前神木发电供热用煤占全国煤炭生产总量的19.32%左右，2019年神木煤炭消费量为5.7亿吨，同比增长8.3%。其中，神木6000KW以上发电机组共消耗煤炭7.42亿吨，占煤炭消费量的35.19%。2019年，共计6.82亿吨煤炭被用于火力发电，占我国原煤产量的18.2%。自1995年以来电力行业煤炭消费总量和所占比重增长最快，冶金、建材两个行业煤炭消费量和所占比重略有增长。（2）制造业煤炭消费需求分析制造业中煤耗较大的主要是石油加工、炼焦及核燃料加工业，化学原料及化学制品制造业，非金属矿物制品业，黑色金属冶炼及压延加工业。2019年这4个行业的煤炭消耗量分别
23、为22677.69，11632.83，16827.37，21185.58万吨，分别占煤炭总消耗量的25.65%，13.16%，19.03%，23.96%20。随着中国经济进入重化工业阶段，经济发展对能源的需求将快速增长，与煤炭直接相关的电力、钢铁和化工等行业的未来发展仍将持续较高速度，这都将导致煤炭需求进一步增加。2.2.2神木市煤炭运输市场供给分析2.2.2.1公路路线分析“三西”指山西省、蒙西（鄂尔多斯）地区及陕西省。2009年“三西”地区煤炭公路外运量合计近2.3亿吨，其中山西省公路外运量近1.3亿吨，蒙西约6500万吨，陕西为3520万吨。20052009年，“三西”煤炭公路外运量年均
24、增长接近10%。首先，“三西”煤炭公路外运量呈逐年增长趋势，目前已达到较大规模。山西省煤炭公路外运量占“三西”公路总外运量的54%，占山西省煤炭外运总量的24%。其次，从煤炭公路外运流向上看，“三西”煤炭公路外运以京津黄地区为主，占煤炭公路总外运量的87%，其中河北省约为45%。从分地区看，山西省煤炭公路外运以黄、豫鲁地区为主要到达地，蒙西以京津鲁地区为主要目的地，陕西省则以周边省为主。通过各省运管部门调查，“三西”各省公路外运煤炭运距差别较大。其中山西煤炭公路外运距离在120350公里范围内，2009年平均运距276公里；蒙西煤炭公路外运距离在500800公里，平均运距较长。从运输路径看，山
25、西省公路外运主要通过京大（同）、石太、晋焦高速以及109国道和309国道，路径较多，辐射京津冀及周边地区。蒙西煤炭则主要通过京藏公路进入京津黄地区，运输路径单一，且与大量的其他运输车辆共线，造成北京界内及其相邻的河北界内出现瓶颈路段。2.2.2.2公路车队现状分析煤炭企业要与运输企业建立长期稳定的合作关系。运输是保障煤炭企业与用户合作成功的先决因素，即使煤质再好、价格再低，只有便捷地、低成本地运出去、送到位，才能实现其价值。神木地方煤炭企业要逐步建立自己的运输网络，操作方式上可效仿山西晋煤集团做法，通过多种方式建立自己的运输车队与网络。目前，山西煤炭运销集团拥有庞大的运输车队，其中自有1500
26、多台，加盟车辆达15000台，总运力达2亿吨/年。这样既可保证运力，又可节省成本，提高服务水平。二是要与用煤企业建立长期稳定的合作关系。在巩固华北、华东传统市场的基础上，积极拓展中南地区的两湖、江西以及川渝等地煤炭市场。通过主动拜访市场终端客户，叩门营销，了解客户需求，建立稳定的合作伙伴关系，签订中长期供销合同。三是坚持诚信第一的理念。用优质稳定的产品质量和服务质量去赢得用户，占有市场。特别是要树立“契约意识”，严格履行合同，保质保量发运。加强主要用煤通道建设、维护，积极与山西方面协调关系，加快实施神盘路加宽或改造方案，必要时我县可出资对神盘路山西境内路段进行维护改造，避免不必要的道路关停，切
27、实提高该路段的通行能力，缓解拥堵。切实提高运煤通道路政管理服务水平，特别是要加强杨陈路、府店路管护，及时疏导长途运煤车辆，保证煤炭外运通畅。此外，加强铁路运力整合和提升，与神华集团、陕煤集团、西延铁路公司等中省国有企业合作建设铁路集装站项目，联合生成新的铁路运力。3.神木市煤炭问题分析3.1煤炭运输的特点我国的煤炭运输市场具有显著的不均衡性，主要体现在空间和时间两大方面：首先，煤炭资源和生产空间布局极不平衡，煤炭资源的储备和生产多集中在西部和北部的广大地区，而我国的能源消耗中心则集中在东部和南部经济较发达地区及沿海城市，这种能源中心与经济中心的差异性，形成了大量的煤炭运输需求以及非常集中的煤炭
28、流量。其次，煤炭需求在时间上具有的不平衡性在我国是一个普遍的问题，即冬季采暖期是用煤高峰，而夏季一般是煤炭运输的“黄金”时段，同时气候的变化对电煤需求的影响也尤为明显。此外，由于冶金、电力、石化、建筑材料等耗煤行业产量增长速度加快，燃油价格连续上调，同样也带来了煤炭市场需求的显著增长，煤炭运力紧张状况时有发生。随着社会主义市场经济体制的逐步建立以及我国加入世界贸易组织的步伐日益临近，沿海煤炭运输市场面临着十分激烈的竞争。3.2我国煤炭运输的系统目前我国煤炭运输方式主要有4种：公路运输、铁路运输、水路运输和管道运输，各种运输方式或直达运输，或联合运输。就运输份额来看，铁路煤炭运量约占全部煤炭运输
29、量的70%，水路占20%，公路占10%。在我国沿海和长江干线水上货物运输中，煤炭约占船舶运输货运量40%，占港口货物装卸量的30%左右。煤炭短途运输主要靠汽车，约占公路总运量的20%-25%。3.2.1公路运输公路运输是集疏煤炭的重要方式，发挥着基础作用。由于经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。尤其在“三西”煤炭外运中，由于铁路运力不足，公路运输发挥着相当大的作用。目前“三西”地区有13条煤炭外运公路，国道有大同一北京（109）、太原一北京（108）、太原一石家庄（307）、长治一邯郸（309）、晋城一阳城（207）；省道有大同一张家口、榆次一邢台、长治一安
30、阳、晋城一焦作、左权一邯郸、高平一鹤壁、阳城一沁阳等。最近几年山西又分别建成了贯穿全省南北的大同至运城公路、太原至夏家营、亚城至长治高等级公路，同时还开建了太旧高速公路。随着“三西”地区公路网的完善，特别是高等级和汽车专用路的发展，公路煤炭运输将继续发挥重要作用。3.2.2铁路运输铁路是中长途货运、省区间物资调运的骨干和主力，是我国煤炭运输的主要方式。煤炭铁路运输量由若干从北向南、由西到东的运煤铁路大通道承担运输，已基本形成“八纵八横”的铁路线网格局。“八纵”为京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道和兰昆通道；八横为京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西
31、通道、沿江通道、沪昆（成）通道和西南出海通道。除煤运北、南通道为煤炭专用外，其余均为客货两用。在南北向主通道中，担负煤运重任的是京沪线、京九线、京广线和大湛线。此外，在其他南北通道中，京哈线是连接华北、东北的重要通道，也是出关煤炭的最主要通路。在东西向主通道中，煤运北、南通道是山西、陕西和内蒙古煤炭铁海联运的主要通道。3.2.3水路运输由于水路运输距离长、成本低等优势，近年来，随着港口基础设施和内河航道的治理，全国逐步形成了东部沿海煤炭运输通道、长江和京杭大运河运煤通道，以及其他一些内河航运通道，而且运量也在不断增长。我国煤炭水路运输格局主要通过沿海和长江两大通道。海运煤炭首先通过铁路或公路集
32、结到北方沿海中转港口，再由海轮运向环渤海湾、华东和华南地区以及国外。长江煤炭运输主要是依靠长江干线煤炭中转港口或长江主要支流港口中转后，用轮驳船运到华东和沿江用户。形成我国水上煤炭运输“北煤南运”和“西煤东运”的水上运输格局。煤炭海运具有运输量大，通过能力大，运费低廉、速度较慢、风险性大的特点，目前我国煤炭海上运输通道主要下水港有秦皇岛港、天津港、黄弊港、京唐港、青岛港、日照港、连云港等北方7港以及南京港、武汉港、芜湖港、枝城港、九江港等长江5港加上京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港；煤炭主要接卸港有上海港、宁波港、广州港以及长江和运河上的江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港等。为减轻“北煤南运”铁路运输压力，交通部把北方7港作为重点建设，已建成一条现代化的“北煤南运”海上通道。3.2.4管道运输我国目前已有一条管道投入应用，即1997年7月投入运行的山西娄烦尖山铁矿一太（原）钢管道12。该管道长104km，管道直径229mm，年输送能力200万吨。另一条孟（县）一潍（坊）一青（岛）输煤管道已获国家批准立项，在山西省盂县
