1、时速100kmh高等级高速公路总体施工组织设计马站至莱芜高速公路第十五合同段总体施工组织设计编制：审核：承包单位负责人：青莱高速公路马莱段第十五合同项目经理部山东省路桥集团有限公司二00五年三月第一章 编制说明第二章 工程概况第三章 施工准备1节 项目部建设2节 施工便道与水中平台3节 临时设施第四章 工程进度计划安排第五章 路基工程施工第六章 桥梁工程施工1节 孝义水库大桥施工2节 辛泰铁路跨线桥施工3节 TK0+618.507跨线桥施工4节 上部构造施工5节 通道涵洞工程施工6节 防护及排水工程7节 路面施工第七章 确保工程质量和工期的措施1节 确保工程质量的措施2节 确保工期的措施第八章
2、 冬季和雨季施工安排1节 冬季施工安排2节 雨季施工安排第九章 质量、安全保证体系1节 质量保证体系2节 安全保证体系第十章 环境保护、卫生防疫、廉政建设等其它应说明事项1节 现场文明施工措施2节 环境保护措施3节 宣传工作4节 廉政建议第一章 编制说明1、根据我公司与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来公路桥梁施工的经验作为基点，以总工期36个月， 2007年底竣工通车作为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：3.1 本合同协议书及附件（含评标期间
3、和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料）；3.2 中标通知书；3.3 投标书和投标书附录；3.4 合同专用条款及数据表（含招标文件补遗书中与此有关部分）；3.5 合同通用条款；3.6 现行技术规范（含招标文件补遗书中与此有关的部分）；3.7 施工图设计文件；3.8 标价的工程量清单；3.9 投标书附表；3.10 在本合同专用条款中规定的构成本合同组成部分的其他文件。4、编制原则 4.1 本着“质量第一，用户至上，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标
4、的实现，树立良好的企业形象。 4.2 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则：以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。4.3 确保施工按期完成的原则：优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。4.4 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。4.5 优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。第二章 工程概况马站-莱芜高速公路是交通部规划的国家重点公路青岛至红其拉甫线的重
5、要组成部分，是山东省“五纵、四横、一环”高等级公路网的组成部分。马莱高速公路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本合同段位于莱芜市莱城区境内，起于莱芜市辛庄镇郭家沟村K220+290(路面K214+490)，终于K226+400，路线长6.110（路面长11.91）km,主要工程量有 ：路基土方35万方、石方118万方；K220+700肋板式拱桥(1-50m)；K221+590南沈家庄大桥；K223+620刚架拱桥（1-50m）；K223+960近崮高架桥（10-30m）；K224+343分离式立体交叉桥；K225+500孝义水库桥；K226+175辛泰铁
6、路跨线桥；AK0+203、AK0+735、FK0+676.33、FK0+971.3、FK1+360.1、TK0+214、TK0+618.5等7座匝道桥；莱芜停车场土石方工程；涵洞14道；通道19道；人行天桥2处。本工程计划建设工期三年，即2007年年底建成通车。 一、主要技术指标 公路等级：高速公路 设计车速：100km/h 荷载等级：汽车超20级；挂车120 路基宽度：整体式33.5m、分离式216.75m二、地形、地貌本段位于鲁中山区腹地，泰山东岳，以丘陵、重丘、低山为主，沟谷一般宽缓，堆积物一般较小，山坡上植被较少，覆盖物较薄，沿线缺水。三、工程地质和地震沿线地层为第四系和元古代吕梁期侵
7、入岩，地震烈度度。四、气象和水文属温带大陆季风气候区，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多东南风、冬季多偏北风，年平均气温11.013.0,一月最低，七月最高，冻土深度0.5米，降雨量季节变化大。第三章 施工准备我公司进场后，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点”的主导思想组织施工。快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先进行基底处理。管理科学化、施工机械化、作业平行化。结合本工程特点，重点抓好路基土石方填筑施工、桥梁桩基础、预应力砼梁预制安装施工。第一节 项目部建设经理部设在合同段K224+
8、000主线右侧300米、柳龙崮村东500米处，项目经理部负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度，下设八个职能机构和九个施工处，详见施工组织机构框图。1、各科室主要职能总工办： 审查有关技术资料，签发技术文件和技术鉴定，安排全工地的生产任务， 负责工地的技术交底工作，组织、领导、制定施工方案和重要施工技术措施，并负责向施工分部及有关人员作技术交底工作。工程部：协助总工办做好方案及计划制定，图纸、工程量的复核与落实，负责工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制，合同的签订及管理。工程部下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。质检部：主要负责工程质量标准落
9、实，工程质量的监督、检查及落实，工程施工阶段工序质量的控制。机料部：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制，以及现场的调度。财务部：项目财务管理。安保部：主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故；同时协助综合办公室处理好与地方的关系。综合办公室：负责项目部日常行政管理、合同管理、征地、地方关系协调及车辆管理等。中心试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及各项施工项目检测等工作。2、各施工处任务划分本合同段我公司根据工程特点，拟划分为五个施工处及两个预制场，其施工范围划分如下：1、施工一处：负责K220+290K224+000
10、路段的路基土石方及排水防护工程（包括停车场及该范围内改路、改渠工程）、桥涵工程。2、施工二处：负责K224+000K225491路段的路基土石方及排水防护工程（包括互通立交匝道），负责互通立交所有匝道桥、博莱路桥梁改造。3、施工三处：孝义水库大桥施工。4、施工四处：负责辛泰铁路大桥及水库大桥至K226+400段内路基、防护及排水工程施工。5、第一预制场：负责K220+290K224+110段内所有盖板、空心板、箱梁的预制、安装设拌和站1座。6、第二预制场：负责K224+110K226+400段内所有盖板、空心板、箱梁的预制、安装设拌和站1座。7、路面施工处：负责全合同段路面工程施工，设稳定土拌
11、和站两座、沥青砼拌和站1座。第二节 施工便道与水中平台为保证工程顺利进行，我项目部自进场后，积极与地方各级政府沟通，联系施工便道的临时用地，本着高规格、高标准、少占地的原则，结合工地实际情况，在K220+290K224+700（博莱高速）路段的右侧利用原有的乡村道路，经过拓宽、改造，作为施工便道；在博莱路以西，沿205国道向主线方向修筑进场便道，并在主线的左侧修筑施工便道。孝义水库内考虑两套方案:孝义水库内水深平均3米，水面宽400米，水库内的便道设计顶宽6米，采用填筑方式时，便道顶面高出常年最高水位1米，采用便桥方式时，桥结构下截面高出常年最高水位1米。一、 征取土场，在水库内主线左侧填筑便
12、道和桩基工作平台，与水库西岸的便道贯通，并向西直到与济莱九合同的便道贯通。二、施工便桥1、设计荷载：汽-超20级2、总体布置：便桥长400米，宽6.0米。便桥内侧边缘线距大桥外侧2米,便桥上设4%的纵坡,跨过水库与两侧便道相接。3、 施工便桥采用钢木结合的简支梁桥,便桥下部基础采用529钢管桩,便桥桥台采用扩大基础,便桥便道顺接部分填土。4、便桥施工钢管桩采用90型振动锤,锤重6吨,用履带吊机辅助作业.根据便桥的布设位置,放出桩位线,打桩时从便桥一侧开始,每施工完成一孔桩,即进行便桥上部搭设施工,一孔上部搭设完毕,以之作为施工平台进行下一孔的施工,依次类推。4 1 施工要点如下：4.1.1 钢
13、管桩：确保钢管桩倾斜度在1%内。4.1.2 70702钢板：保证钢板顶面水平，且相邻桩顶标高误差控制在5mm内；钢板与钢管桩焊接必须牢固。4.1.3 工字钢横梁：横梁与钢板焊接必须牢固。4.1.4 工字钢纵梁：纵梁架设要准确到位，纵梁间用2020cm方木横向联接，同时设置剪刀撑提高纵梁稳定性。4.1.5 铺设方木：方木铺设紧密，并用钢筋耙钉进行联结，防止滑移和错位。4.1.6 便桥建成后设立安全、交通标志，并派专人经常进行检查维护以确保安全。5、钻孔平台水中墩桩基施工须搭设钻孔工作平台,平台要比钻机底座纵横长度大23m，高出水位1.0m或高出地面0.5m。三、便道总体要求施工便道顶宽6米，设4
14、%的双向路拱，便道两侧设排水沟，并做好日常的养护洒水，做到晴雨畅通。在填筑孝义水库内的施工便道或搭设便桥前，积极与水利部门联系，在取得相关许可后开始施工。修便道、便桥时，用全站仪定位，控制便道和筑岛平台的位置。四、便道便桥清理工程结束后，将水库内的便道或便桥清理出去，恢复水库原貌。便桥钢管桩采用震动锤拔除，填土用挖机配合运输车挖除、运出。第三节 临时设施1、临时房屋根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部设置在莱芜互通立交东侧，办公及生活用房用彩钢瓦搭设。各路基桥梁施工处设在工地，车间、拌和站、试验室、警卫及梁厂办公和部分生活用房设置预制板活动房。2、施工及生活用水、电、通讯2.1 施工及
15、生活用水当地水资源缺乏，生活及施工用水采用打深井取水，使用前必须取水样化验。2.2 施工及生活用电合同范围内沿线均有电网分布，施工用电与当地电力部门联系，通过变压器与当地电网联接供电，另外配备足够数量的发电机组灵活调配。2.3 施工通讯对外联系采用程控电话及移动电话，项目部安装宽带，便于加强信息联系。3、 设备、材料本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、山东省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。4、预制场、拌和站、材料仓库
16、、加工场根据本合同段的特点及工程量大小，共设两个拌和站、两个预制厂，另外专设一小型预制场预制TK0+618.507桥235米T梁，材料仓库和钢筋、模板加工场设置在各施工处驻地，地面采用C15砼硬化，预制厂面积12400M2 。存梁区、生产区、钢筋加工区、拌合站等具体布置见详图15、测量、试验工作精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量组及中心试验室。测量组负责全线测量控制工作，试验室负责全线的试验及控制工作。各施工处分别设立现场测量及试验小组。5.1测量工作 5.1.1 首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加
17、固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。5.1.2 本标段配备2台索佳SET210型全站仪、8台J2经纬仪、20台自动安平水准仪等先进测量设备，进行本合同的控制测量和施工测量放样工作。5.1.2.1 控制点的复测：根据设计单位提供的原始测量点位及资料，用索佳SET210型全站仪及自动安平水准仪对控制点进行复测和校核，对控制点用混凝土进行加固并作标志加强保护以防破坏。5.1.2.2 控制点的加密a选点：通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿主线布设附合导线。b布点：在方便施工、地势较高便于排水、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为
18、保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30120的范围。在保证工程施测便利及长线控制短线的原则下，减小测量误差，应使各点之间的距离尽量在200500m之间。c护点：点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字形的钢筋作标志，周围用混凝土保护，并设明显标志。d坐标计算：用索佳SET210型全站仪测角量距。角度及距离平差后，计算各控制点坐标。e 高程计算：用自动安平水准仪对加密后的导线进行水准测量，闭合差平差之后计算各控制点的高程。f导线复测及加密后的导线测量成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。5.1.3 测量放样：利用设计单位提供的控制点和加
19、密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。5.1.4 路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。5.1.5 桥梁放样：为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它控测方法适当加密控制网。测量工作要多进行几次，保证精度符合技术规范要求。5.1.6 加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程
20、结束。5.2 中心试验室5.2.1 中心试验室设在拌合站，由取得上岗资格证的经验丰富的试验工程师担任试验室主任，按照招标文件的要求所负责监测的项目配备相应的试验仪器、检测设备，设备均应通过计量部门的检验。5.2.2 工地试验室应不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声等的影响，采光、照明、湿度应满足实验要求。试验条件达到招标文件和监理、业主的要求。5.2.3 全面执行招标文件规定严格按规范要求负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。5.2.4 各施工处内配1-2名试验员，负责本合同段内的常规试验工作
21、。第四章 工程进度总体计划安排本合同段合同工期36个月，我项目部计划于2005年5月1日开工，于2007年年底完成，计划工期32个月。为确保工期，我单位将在保证工程质量的前提下，加大施工机械及人员的投入，采取科学的管理模式，以“三化”为指导思想进行施工，即工艺先进化、施工机械化、作业顺序合理化，具体安排如下：一、施工部署项目经理部进驻现场后，应及时抓好下述几项工作：1、组织人员进行交桩、控制点复测，原地面复测等测量工作，编制实施性施工组织设计，编写各种开工报告，准备开工。2、积极开展征地工作3、重点抓好施工处临建及施工便道修筑4、进行土场、各种原材料调查二、施工总体思路路基土石方、上部结构预制
22、、安装以及沥青混凝土路面是本段重点，各项工作要围绕这三条主线安排施工。首先做好路基土石方试验段准备工作，砼拌和站安装以及料场、预制厂的建设、桥位处场地整平。路基土石方分四段共八个施工队来完成，加强前期管理力度，广开工作面是完成土石方施工任务的前提。三座大桥、三座中桥及莱芜互通立交匝道同步进行作业，在修建水库大桥施工便道及筑岛的同时安排0-3号墩台桩基施工，水中墩及TKO+618.507跨线桥是本段的施工重点和难点。按照招标文件要求，涵洞、涵通先添筑路基后再反开挖施工。砼集中拌和供应，砼灌车运至现场浇筑；钢筋在钢筋加工厂集中加工。防护排水工程待路基填筑基本完成时开工。三、总体计划安排：1、便道2
23、005年3月上旬开始施工，计划于2005年4月底全线施工完毕。2、路基土石方计划2005年5月1号进行试验段施工，2005年完成75%，2006年6月底全部完成。3、路面底基层、基层计划2006年8月开始施工，于2007年6月底完成。4、沥青面层计划与2007年4月开始施工，2007年10月底完成。5、桥梁、互通立交下部结构计划于2005年5月开始施工2005年12月底完成。6、梁板预制及安装计划于2005年5月开始施工，2006年12月底完成。7、上部结构及桥面系计划于2005年8月开始施工，2006年12月底完成。8、涵洞通道计划2006年6月开始施工，2006年8月底完成。9、防护、排水
24、工程计划于2006年4月开始施工，2007年8月底完成。（总体计划安排情况详见表7：施工总体计划横道图）四、年度计划目标：1、2005年路基土石方完成75%，桥梁下部结构完成100%，梁板预制及安装完成33%，上部结构及桥面系完成30%。2、2006年路基土石方累计完成100%，梁板预制及安装累计完成100%，底基层完成50%，基层完成40%，涵洞通道完成100%，上部结构及桥面系累计完成80%，防护、排水工程完成30%。3、2007年底基层、基层累计完成100%，面层累计完成100%，上部结构及桥面系累计完成100%，防护、排水工程累计完成100%。五、各分项工程的施工顺序路基土石方首先填筑
25、高填方段、开挖博莱路跨线桥，第一预制厂，涵洞先填筑土方再反开挖 。排水防护施工在部分路基成型后开始准备工作。桥梁围绕梁板安装、现浇箱梁施工。路面在成型路基交验后顺序施工底基层、基层、面层。各分项工程的施工顺序见施工工艺框图。六、材料、机械设备分阶段供应计划： （见主要施工机械安排表，主要材料、机械进场安排表）第五章 路基工程施工本段路基土方35万m3、石方118万m3，根据图纸提供数量及位置精心进行组织设计，广开工作面，合理进行土石方调配，同时配合好桥梁工序的施工。在路基开工前对全段路基工程工程量符合，制定计量红线并报监理工程师审核。在交桩后准确放出用地边界线，清表、挖排水沟防止雨水流向路基并
26、防止路基上的水流至农田。一、土石方开挖1、路基开挖前测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置，并迅速完成浆砌工作，以防地面水冲刷边坡坡面。2、凡山坡表层为风化层的地段，先尽量用挖掘机直接开挖，或用大马力推土机推出，到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。按照规定挖方尽量利用于填方。3、挖方和利用方作业应在符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高进行，严格控制开挖断面，随时检测，严禁超挖和扰动路堑边坡，对深挖路堑要分层控制边坡，每下挖68m，按设计要求整修一次边坡。4、路基开挖施工要求及方法4.1 开挖时不得对邻近的设施产生扰动和破坏。4.2 挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，出现土石分界应及时通
27、知监理工程师确认，零星石方应在测量后报请监理工程师批准，方可继续施工。4.3 对于较深的石质路堑，采用纵向挖掘法，应分层在横断面中部开挖出每层的纵向通道，然后开挖横断面两侧，并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行。4.4 对于土质及全强风化层的挖方路段，在其路槽底面超挖80cm后碾压回填。对于弱风化及新鲜基岩的挖方路段，在其路槽底面整平6-10cm。 二、控制爆破施工结合本地区的地质情况，爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，拟采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。1、 爆破方法的选择本次爆破方法的选择原则是：1.1 严格按设计和规范要求组织施工；1.2 最大限度
28、地降低爆破震动，保证边坡稳定和边坡质量；1.3 保证破碎块度满足路基填筑质量要求；1.4 采用松动控制爆破施工。2、总体爆破方案如下：2.1 采用小孔径潜孔钻机（65100mm）配合7655钻机根据不同的工程条件，以不同的爆破方式进行小型爆破。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取分层分段多作业面同时开挖的施工方案。当边坡坡率陡于1：0.75时，采用光面、预裂爆破施工技术施工。对于开挖层本身较薄或半路堑侧向开挖路段，采用光面爆破。施工中采用深孔微差爆破技术进行主爆破，边坡预留的1m-2m宽的岩体不爆，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可根据主爆体的爆破情况和岩石性质
29、更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。对于开挖层较厚的整体拉槽，为减少主爆破对边坡岩体的破坏以达到边坡稳定平顺的目标，采用预裂爆破施工法。即沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇装药结构，并在开挖区主爆破之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓、稳定性好的边坡面。爆破施工一般顺序为：施工测量标定炮孔位置钻孔炮孔检查爆破器材准备装药联结爆破网络布设安全岗哨炮孔堵塞爆破覆盖起爆信号起爆消除瞎炮、处理危石解除警戒爆破效果分析及资料记录。2.2 对于深挖路堑的爆破施工，为了配合机械开挖提高工作效率，利用潜孔钻机进行深孔多排微差松动控制爆破，梯段高度按设计边坡
30、碎落台高度控制，分层施工。路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工，临近最终边坡采用缓冲爆破和预裂爆破，在软弱地层土石混杂的地段，预裂爆破难以取得好的效果时，可先沿边坡开挖线预留一定宽度的保护层后，用小孔径的延长药包先炸出一条隔震带，以保护边坡的稳定和完整。最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。2.3 对于开挖后边坡高度较低（在3米左右），不宜用潜孔钻机施工的地段，根据我公司多年施工经验拟采用“瓶形”潜孔药壶进行松动控制爆破。临近最终边坡施工采用缓冲爆破和预裂爆破的方法。2.4 在施爆过程中，严格控制爆破技术，并利用微差爆破减少震动,保证开挖后的边坡质量达到规范要求。2.5 石
31、质路堑顶面使用7655钻机进行密集小型排炮施工，炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为1015cm，按松动药量计算，装药时炮孔底部留510 cm空眼。2.6 为了保证安全，减少因二次破碎引起的施工干扰，对于一次爆破后存有的大块采用炮孔法进行控制爆破，并覆盖炮被。3、爆破安全控制技术措施爆破安全参数的选用和计算严格按国家爆破安全规程要求执行。4、 爆破震动效应技术控制措施4.1 采用“洞（孔）外大间隔等微差起爆”技术；4.2 进行预裂爆破；4.3 控制最大药包装药量或分段最大药量；4.4 控制传爆方向。5、爆破飞石控制技术措施5.1 控制装药量；5.2 提高回填堵塞品质；5.3 覆盖防护；5.4 采用微差起爆；5.5 合理布置药包；5.6 控制炮口及最小抵抗线方向。5.7 空气冲击波的控制松动爆破保证炮孔的堵塞长度和堵塞质量，是抑制空气冲击波的最主要的技术措施。6、施工注意事项：6.1布孔炮孔标
