1、案例1 奥迪A61.8T起动困难,案例陈述：发动机型号为AWL1.8T，每次起动都要打起动机45次才能着车；起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常；无故障码。,原因分析水温传感器决定喷油量；进气温度传感器修正喷油量；电源电压修正喷油量；系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、喷油器等泄漏）；凸轮轴位置传感器信号等。,诊断仪器和设备故障诊断仪、燃油压力表、万用表等,诊断步骤检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下传感器检查电阻与温度的变化关系。起动时的静态油压检查。保压检查，如不正常，应查油压调节器、油泵单向阀、喷油有否渗漏等。排除方法,案例2 怠速不稳，且最高速上不去,案例陈述桑塔纳2000GSi轿
2、车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为56k，无故障码。,故障原因分析基本诊断为混合气过浓（加速不良）空气流量计信号失准；油压过高空管破裂、回油管堵、回油阀打不开；氧传感器信号过稀；节气门位置传感器信号过高；水温传感器,诊断仪器和设备诊断仪、示波器、万用表等,诊断步骤读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时间和进气流量。选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波形。进入03显示组读冷却液温度数据。进入01或04显示组，检查节气门数据流,案例3 怠速不稳,案例陈述桑塔纳2000时代超人车，怠速有“突、突”
3、声，用示波器测得如下,故障原因分析从波形上看：第三缸点火电压过低，可能原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞间隙过小、分缸线漏电等,诊断仪器和设备诊断仪、示波器、万用表等,诊断步骤拆检火花塞检查积炭和间隙；用比较法等检查分缸线,案例4 起动困难,案例陈述：红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障却始终未排除。检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后保压也达到200kPa。拔下高压
4、线试火，发现高压火时有时无。,故障原因分析可能是缺火造成的。点火线路接触不良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置传感器及其线路；另外：高压线不良等。,诊断仪器和设备故障诊断仪、示波器、燃油压力表、万用表等,诊断步骤（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形；（2）检查凸轮轴位置传感器信号；（3）检查点火线路、高压线等；,排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不应调整（正常间隙为10.5mm)；如传感器元件不良应更换。,故障实例5：奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良,故障现象：一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难以着车，这种现象在环境温度较高时
5、更加明显,诊断与排除：首先检查该车电控系统是否存在故障，连接V.A.G.1551至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的传感器调节值均为-8左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。,发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表，着
6、车后燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。,检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，
7、当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。,故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲,故障现象一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直无法排除故障，,故障诊断与排除 经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h，发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中
8、发现，变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故障诊断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车
9、速表及发动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。,故障排除 考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高，为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断，经路试一切正常，并不影响车辆的正常行驶。,案例7 自动变速器有时不升档,案例陈述奥迪A601V自动变速器，有时不升档,故障原因分析 此故障为偶发性，多为电路及电子控制件，应先读故障码。1、故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。,2、故障原因与诊断思路（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调
10、速器有故障。（3）调速器油路严重泄漏。（4）车速传感器有故障。（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。（6）换挡阀卡滞。（7）挡位开关有故障,诊断步骤用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。,维修案例8,案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突突”，正常行驶减速至4060Km/h,再提速时感觉提速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电脑无故障码记忆。读取动态数据流，传感器电压为0.8V左右（怠速时），调节值为20%（正常值为 10%+10%之间）,故障原因分析,从动态数据流 传感器电压始终为0.8V左右（怠速时），调节值超过20%。判断为混
11、合气过浓。,诊断仪器和设备,燃油压力表故障电脑诊断仪喷油器清洗设备示波器,诊断步骤,安装燃油压力表，检查燃油压力 用故障电脑诊断仪检测空气流量计、氧传感器的数据流 清洗全部喷嘴，清洗完后，启动再次读取数据流，传感器数据流是否正常。若仍不正常，检测空气流量计及线路 用示波器检查点火波形,排除方法,如果油压过高，应检查回油管路及燃油压力调节器，如回油管路正常，应更换燃油压力调节器 若空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视需要更换空气流量计。若点火波形不正常，应检查点火线路及高压线圈，视需要更换点火线圈,维修案例9,案例陈述 一辆帕萨特1.8T轿车搭载AWL发动机，行驶里程8000km。
12、发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，没有发现故障点。初检发动机，启动很顺利；加速正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的师傅，得知该车第一次路试时，在行驶途中突然熄火，之后打不着车，只能将车拖回修理车间。可是到车间后一打就着，之后经过多次试车一切正常。用诊断仪查询电脑存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。,故障原因分析,偶发性故障，估计应是线路问题，根据故障码，检查喷油器相关线路。测量喷油器相关线路,诊断仪器和设备,数字万用表故障电脑诊断仪,诊断步骤,用万用表测量喷油器正极线路电压及电阻 用万用表检查喷油器负极电路及ECU接地情况
13、,排除方法,检修喷油器正极线路及负极电路,维修案例10,案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地出。拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作。,故障原因分析,汽油间歇性喷出，可判断为油泵或其控制电路有故障，根据电路图分析故障可能在G28或发动机ECU上，因为此车发动机ECU接收到发动机转速信号（G28）后，才能控制油泵继电器（J17）吸合和驱动点火线圈
14、产生高压电，因此故障可能出在发动机转速传感器及线路上。,诊断仪器和设备,数字万用表示波器故障诊断仪,诊断步骤,用数字万用表检测转速传感器线路。用示波器检测转速传感器输出波形。,排除方法,如线路断，应修理。如转速传感器坏，应更换。更换有故障零件.,维修案例12,案例陈述 红旗7200AE轿车，装备488电喷发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火，伴有怠速不稳的症状。用示波器检测各缸喷油器，开启时间基本一致，峰值变化正常。检查进气系统，无漏气现象。对各缸分缸线做跳火试验，没有发现漏电及工作不正常现象。更换火花塞，检查相关电路及真空管路没有故障。用诊断仪做故障诊断，无故障故障码。,故障原因分析,从故障现象分析，故障是怠速不稳或过低造成，电控燃油喷射系统，点火系统、空气系统、控制系统与燃油供给系统满足要求就可以正常工作。故障可能是由于怠速设定不准，节气门积炭、空气流量计工作不良。,诊断仪器和设备,解码器汽车示波器,诊断步骤,清洗节气门体。用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，检查各缸喷油器喷油时间，峰值电压变化。用废气分析仪对尾气进行分析。,排除方法,若节气门积炭过多，清洗后用解码器对节气门体进行怠速设定。若尾气分析O2 浓度过高，说明混合气过稀；若CO浓度过高，说明混合气过浓。可对空气流量进行检查、清洁。,
