1、saej1834座椅安全带舒适方便性座椅安全带舒适方便性1范围-推荐此SAE标准应用于重卡、总重大于10000磅（4536kg）的多用途乘用车的可动限位系统的设计、测试、舒适方便性评测指导方针，此标准适合于布置方向与车辆前进方向一致的座椅。11 目标本标准旨在提供给工程设计人员一些通用的参考指标，用来指导他们设计可动限位系统，使得这些系统在重型卡车及多用途乘用车上用起来舒适、方便。本标准适用于前向的座椅位置。 本标准还意图给出一种合理的过程，使工程设计人员依靠它可以评价一个限位系统的设计、相关的舒适性、方便性等的好坏。2参考资料21 直接引用的资料下列资料构成本标准的引用范围。实施本标准时要考
2、虑应用下列SAE资料的最新版本的可能性。211 SAE资料来自SAE，400 Commonwealth Drive，Warrendale，PA 15096-0001 SAE J 826H点模型及设计工具流程和规定SAE J 1516调节工具参考点SAE J 1522卡车司机的腹部在驾驶室内的位置212 政府资料来自美国政府印务办公室的资料监管部门（华盛顿特别行政区20402）FMVSS 101控制手段和显示内容FMVSS 105液压制动系统FMVSS 121空气制动系统FMVSS 208驾乘人员碰撞保护FMVSS 209各类座椅安全带总成FMVSS 210座椅安全带总成特性22 相关资料以下资
3、料只作为一种信息提供，并不作为本标准的必要组成部分。221 SAE资料来自SAE，400 Commonwealth Drive，Warrendale，PA 15096-0001 SAE J 140座椅安全带硬件试验 SAE J 339座椅安全带总成的绑带磨损试验 SAE J 383机动车安全带特性设计方案推荐 SAE J 384机动车安全带特性试验 SAE J 385机动车安全带特性性能要求 SAE J 800机动车安全带总成的安装23 其它资料 第74-14号摘要之通知7提高座椅安全带总成性能 焦点报告（HS-230-3-674）限位系统的不适和不便带来的资源和医疗物品的浪费 合同焦点（HS
4、-0167）被动座椅安全带研究 RFP-NHTSA-8-B4491979辆试样轿车座椅安全带的舒适、方便性3定义31 调节工具参考点是一条二维侧视图里的线，它定义了一个水平的参考点，也就是H点的高度的函数，从而使人体腹部的外轮廓线在车厢里定位。在布置男女比例分别为50/50、75/25和90/10-95/5的卡车驾驶员时，要用到三根不同的线。（SAE J 1516和SAE J 1522）。32 可动限位安全带系统一种需要乘员操作（也就是插拔/找正）的安全带系统。33 调节硬件所有用来调节座椅安全带总成以使其适用于使用者的硬件，包括一些有可能与带扣、连接装置或卷收器做成整体的硬件。34 安全带固
5、定点座椅安全带总成往车辆构件上安装时的最终连接点。35 连接件所有用来把座椅安全带总成的织带定位在机动车的安全带固定点上的硬件。36 自锁式卷收器（ALR）一种综合了调整功能的卷收器，该调整功能通过一个正向的自锁机构来实现，并能在有外力作用时锁止。37 带扣一种使佩带者能够被安全带固定住并能快速解脱的装置。38 D环一种被安全带穿过承载设施，它控制安全带的行程和支撑人体上部躯干。39 插拔把座椅安全带总成从乘员身上移开和系上的动作。310 找正把座椅安全带总成在乘员身上定位的动作。311 出外向外驶出（一种车辆）的动作。312 紧急锁止式卷收器（ELR）一种综合了调整功能的卷收器，该调整功能通
6、过一个由以下因素激活的锁止机构来实现：车辆加速度、安全带相对于车辆的运动或其它在紧急状况下自动产生的运动，并能在有外力作用时锁止。313 H点二维或三维装置中人体躯干和大腿的转轴中心，这里所说的装置是用来定义和测量车辆内的乘坐空间的（见SAE J 826）。314 硬件座椅安全带总成中任何金属的或刚性塑料的部件。315 入内向内驶进（一种车辆）的动作。316 中段连接点（ICP）一个可能定位于座椅上部结构的座椅安全带连接点，它通过一些使用局部安全带（见58）的座椅安全带系统使乘员感觉更舒适方便。317 插销片（插销舌）插销的金属部分，它通常与安全带连接在一起，插进座椅安全带总成的带扣终端。31
7、8 骨盆限位装置一个用来限制骨盆运动的座椅安全带总成（或其中的某个部分）。319 卷收器用于全部卷收或部分卷收安全带织带的装置。320 座椅安全带总成在机动车辆内用皮带、织带之类的东西来保障乘客的安全以减少碰撞所导致的不良结果的装置，它包括所有的带扣、其它的收紧器及所有用来把这个总成安装到机动车上的硬件。321 SgRP（坐姿参考点）车辆制造商的设计参考点，它是个独特的设计H点，具有以下特征：（1）它给出了每一个指定坐姿的规范设计的最后的驾驶位置，这个位置包括了对所有车内调节过程中出现的水平、垂直和倾斜等模式的考虑；（2）它有与整车坐标系相对应的三维坐标系；（3）它模拟了人体躯干和大腿转轴中心
8、的位置；（4）它是用95百分位的人体模型（详细描述见1987年五月的SAE J 826）来定位二维图模板的参考点322 座椅系统使人体形成设定坐姿的必备结构。这些结构可能包括（但不只限于）以下设施：坐垫、头枕、高度、倾斜度和作用力的调节装置以及定位、安装、支撑和悬挂系统。323 皮带在座椅安全带总成中用来替代织带的非织物安全带。324 局部安全带任何对座椅和座椅安全带固定到安全带固定点的过程起到辅助作用的安全带或设施（如织带、钢绳、实心线等等）。325 I类座椅安全带总成一种限制骨盆运动的腰带。326 II类座椅安全带总成综合限制骨盆和上部躯干运动的安全带。327 上部躯干限位系统用来限制人体
9、胸部和肩部区域运动的那部分座椅安全带总成。328 织带一种具有连续的纬纱和完成的废品的狭长的纺织物。329 织带拉力减轻器一种用来减轻或消除肩部约束拉力的机构。4座椅安全带总成要求41 在每一种设定的座椅位置上，车辆应按照FMVSS 209的要求，装备I类或II类座椅安全带总成。推荐把II类座椅安全带总成安装在前向、外侧的座椅位置。42 所有装备在前向、外侧的座椅位置的I类和II类座椅安全带总成应使用一种紧急锁止式或自锁式卷收器。单卷收器的II类座椅安全带总成或双卷收器的II类座椅安全带总成的上部躯干部分均应使用一种紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器还应该被选择用来减少在驾驶条件比较恶劣的条件
10、下的不期望的锁止和cinching等现象的出现。自锁式卷收器也应该是反cinching的。43 调节座椅安全带总成应该能够容纳按一定比例综合的预计的驾驶者的腹部。这种预计的驾驶者的综合比例在SAE J 1522里有相应的定义。 如果其它变通遵守该条标准的方法能达到下述要求，则可以被认为是满足要求的：座椅安全带总成能正确地与安放在车内的SAE规定的95百分位的成年男性人体模型相配，同时这个人体模型的H点要在一条通过调节工具参考点（SAE J 1516）的水平线上，并且驾驶员的整个腹部轮廓（SAE J 1522）要在模型的腹部轮廓线内（这样做的目的就是使相关测试依靠现有的人体模型就能够完成，也就是
11、说，无需一个全新的SAE/驾驶员人体模型）。431 一套安装在除外侧前向之外的所有设定座椅位置上的座椅安全带总成应能通过以下三种手段调节：自锁式卷收器、紧急锁止式卷收器或人工调节装置，该人工调节装置要合乎FMVSS 209的要求。 44 延伸座椅安全带系统的上部躯干部分应能提供足够的延伸能力，以保证所有装备该限位系统的驾驶员（5百分位的女性到95百分位的SAE卡车驾驶员）能做到以下两点：（1）能伸及并操作所有FMVSS 101、105、121和208要求的控制件和显示件（2）方向盘运动的整个范围不对驾驶员对正常和机警驾驶状态下的车辆的控制能力产生负面的影响。45 插销机构一套座椅安全带总成应配
12、备一个达到以下要求的插销机构： （1）机构的各个部件对折叠和非折叠状态下的乘坐者而言都是触手可及的；（2）如果座椅安全带总成配备有需乘客解锁脱开的腰带和上部躯干限位系统，则腰带和上部躯干限位系统应同步解脱；（3）能通过按键的方式单点解脱。5与车辆相关的要求51 座椅安全带导向机构和硬件对于任何织带穿过座垫或在座垫和靠背间穿过的人工座椅安全带总成，要求其在正常情况下（也就是说，除了安全带硬件被车辆乘坐者有意地推到座椅后面的情况），使以下三种座椅安全带部件之一处于座垫的上平面或上部：座椅安全带插销片、带扣和座椅安全带织带。而且，剩下的两种部件在正常情况下要伸手可及。图1 腹部轮廓图52 带扣定位和
13、接入带扣在所有外侧的座椅位置中应安装在车辆的内侧，并固定以便插销片入口让乘坐者伸手可及。作为导向机构，插销片入口应不高于座椅的H点。内侧带扣皮带应配备能使带扣被容易地单手操作的装置，该装置应有足够的横向自由度，以便穿过它的乘客能毫无障碍、舒适地到达座椅的中心位置。 53 插销片定位和接入在所有外侧的座椅位置，插销片应被定位在胳膊能够伸及的范围之内，以便佩带者能容易地接入。54 上部躯干安全带定位II类座椅安全带系统的上部躯干D环装配位置有如下要求：针对从5百分位的成年女性到95百分位的成年男性的卡车驾驶员的胸部轮廓，该装配位置应能提供一个安全带的穿过角度，以便在佩带安全带时有足够的支持性和最小
14、的不适性。在FMVSS210中S.4.3.2指出的情形下，D环还应被连接在一个可接受的范围内。为了维持正确的舒适角度，还应安装可调节的D环固定点。55 安全带操纵力在被按照FMVSS208中S10.6规定定位的时候，除装有织带拉力减轻装置之外，任何座椅安全带总成上部躯干的织带应在保持在最小状态的同时达到以下要求：仍然能被大小不超过FMVSS208中规定的操纵力完全卷收。56 织带拉力减轻装置如果座椅安全带总成配有带织带拉力减轻装置的自锁式卷收器（ALR）或紧急锁止式卷收器（ELR），而织带拉力减轻装置允许对肩带织带（例如“舒适夹”或“窗户阴影”装置）采用松动措施，则座椅安全带总成应达到以下要求
15、： （1）在车辆用户手册里和安全带总成或其相关部件上附加一个标签，用来介绍拉力减轻装置的工作原理，并指明车辆制造商推荐的整车使用条件下肩带的最大松动量。标签还应提出以下的警告：采用超出厂家规定值的松动将显著降低肩带在碰撞中的有效性； （2）织带拉力减轻装置可通过自动或人工两种方式禁用。57 卷收器571 当带扣解脱装置可用并且舒适性装置（如果配备的话）脱离时，躯干hamess/lap安全带系统应自动卷收总成，以便躯干织带靠在一边并近似地与座椅靠背的长轴平行。安全带卷收时应采用首选的进出方式。总成在卷收时任何部分均不能影响车门的关闭。572 D环应自由地转动以理顺织带，从而防止出现织带卷成一团和
16、产生额外摩擦、拉扯等的现象。573 织带的路径应不与装饰件和其它物体干涉，以降低卷收难度并降低安全带损坏的可能性。58 局部安全带在振动的环境和乘坐系统中，座椅安全带系统产生较大的运动，以至降低直接与车辆构件相连的座椅安全带的舒适性。鉴于以上原因，可以通过把安全带系统与连接点（与座椅运动保持同步）连接的方式来提供舒适性。如果这些连接点和（或）座椅连接结构在没有额外支承的情况下不能承受FMVSS210中规定的座椅安全带总成承载力，则需使用局部安全带来把一些力传递给座椅安全带固定点。局部安全带的长度应设计成（或可调节成）与在座椅达到极限位置的状态下中段连接点到座椅安全带在车辆上的固定点之间的距离相当。安全带总成中应配有网状插口以使其与力的方向正交。安全带系统部件的设计应保证整个系统在所有使用工况下均能承受FMVSS210中规定的承载力。59 维修、使用和替换车辆用户手册中应包含正确的座椅安全带使用、维修和替换信息。车辆经销商手册中应包含检测、使用和替换的操作指导信息。
