1、上塘河桥跨河箱梁支模架施工专项方案54上塘河桥跨河箱梁支模架施工专项方案5. 4上塘河桥连续箱梁跨河支模架施工专项方案一、工程概况：杭州市丁桥东路工程（临丁路天鹤路）跨上塘河，在桩号0+533. 596段设桥梁（上塘河桥）一座，桥梁起终里程为K0+504. 575K0+562.617,桥位平面位于直线段内。桥梁总体布置为15+25+15米三跨现浇预应力混凝土连续梁,箱梁采用双箱五室预应力混凝土直 板变截面箱梁，斜交角度为15。桥梁下部桥墩采用柱式墩，钻孔桩 基础。桥墩承台平面尺寸为5. 3X2. 2m,厚1. 8m。基础采用钻孔灌注 桩基础，钻孔桩直径1.20m。桥台采用扶壁式桥台，基础采用钻
2、孔灌 注桩基础，钻孔桩直径为l.Omo根据设计图纸，本工程桥梁跨上塘 河，上塘河为W级航道，通航净空为18X3. 5m,通航最高水位3. 30m, 河床底标高为030m,梁底控制高程为6. 80mo经实测，上塘河常水 位为3. 40m,据设计图纸要求，本桥梁上部预应力混凝土连续箱梁施工采用满 堂支架现浇施工工艺。根据施工现场测量结果知，1#台、2#台均坐落 于现状河道边。二、编制依据1、 杭州市城乡建设设计研究院有限公司设计的杭 州市丁桥东路工程（临丁路天鹤路）施工图修改图（桥 梁分册）；2、 本工程地质情况、工程现场踏勘及调查报告；3、 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程 (JGJ12820
3、00)；4、 贝雷架使用手册；5、 钢结构设计规范(GB500172003)；6、 材料力学及结构力学；7、 安全生产法；8、 杭州市建设工地安全生产实施细则；9、 杭州市建设工地安全生产管理条例；10、 本工程实施性施工组织设计。三、编制原则1、 确保本工程施工的安全、质量、进度和文明施工均满足业主 的原则。遵守业主及国家和行业的相关规定和规范的原则。2、 尊重设计、结合现场的原则。本施工专项方案以杭州市丁桥 东路工程(临丁路天鹤路)施工图修改图(桥梁分册)为依据，结 合施工现场具体情况和业主、监理等有关单位的要求进行编制，坚持 科学组织、合理安排，尽量做到并行操作、均衡生产，力求资源合理
4、配置的原则。3、 突出重点项目和关键工序的原则。整个工程统筹组织，超前 计划，合理安排工序衔接原则。4、 以质量创优、安全无事故，确保施工人员人身安全及施工机 械安全的原则。5、 充分发挥我大型施工企业的优势的原则。6、实行“项目法施工”的原则。四、混凝土浇筑方式、顺序及施工荷载要求采用泵送商品混凝土浇筑。浇筑时从跨中向支墩方向浇筑，即由跨中向两边展开。在浇筑混凝土过程中严禁混凝土集中堆载，操作人员禁止集中作 业，混凝土浇筑时，泵送管不得落在支模架上。五、施工部署针对本工程上塘河桥施工现场特点及杭州地区的气候条件，上塘河桥施工需度汛期季节，降水量较多。针对本工程条件较差，制约因素多的特点，具体
5、施工部署如下：1、施工准备按工程施工计划要求安排技术人员和施工人员物资设备提前 到位。积极与业主和河道管理部门及当地有关部门配合，协调好各项 前期准备工作，做好各项报批手续。2、机械、物资准备进场的机械设备、物资和运输车辆在时间、数量以及工况性能上 应完全能满足工程的施工需要。施工现场配备两台EX-200型反铲挖 掘机，1台16t汽车吊，15辆自卸车进行土方运输，10台3寸泥浆 泵及10台4寸泥浆泵，另配备500只编制袋。3、施工用电抽水、清淤等所需的施工现场用电,釆用业主提供的变压器供电, 另外为确保施工进度，现场配备一台200KW柴油发电机组，以便停电 时急用。使用前均经过检查，有关的操作
6、许可证或省建设行政主管部 门鉴定的有关法定检测单位的报告。六、贝雷桁架的设计上塘河跨河箱梁支模架的整体布置形式及贝雷片的结构布置形 式见附图。1、 贝雷架主梁中跨采用单层加强贝雷架作为纵向主梁，横向13列（单幅箱梁）、 纵向14棉（42m）,可以满足跨度要求；贝雷桁架横向采用90框架 连接成排，两列或三列为一道梁，具体布置形式见附图所示。为增强贝雷梁的整体稳定性，在每道贝雷梁顶设横向平联作为加 强措施，同时做为；釆用10#槽钢对应螺栓尺寸加工。顺桥向每隔6m （两片）设一道横向联系，共计5个；横向根据钢管支架布置每90cm 一道。2、 贝雷架主梁下垫梁贝雷支墩垫梁共分三层，边墩外侧釆用三层一棉
7、贝雷架作横向支 墩垫梁，顺桥向设置，支墩采用90框架连接成排，两列为一道梁； 边墩与中墩、中墩与中墩支架采用三层二棉贝雷架作支墩垫梁，横桥 向设置，采用60框架连接成排，两列为一道梁。为了调节支墩高度和固结贝雷梁，在每座承台上设2座C30钢筋 栓底座。每个底座高度为45cm左右（可根据实地情况适当调整）。 为增强稳定性，釆用10#槽钢结合022螺栓杆将贝雷梁固定在底座上。3、贝雷桁架的设计检算（计算时取受力最薄弱处计算单元1进行受力分析）、荷载分析为确保安全，取桥梁高度最高的部位为例进行验算，验算时选取 计算模型最为不利的受力状况，即取箱梁混凝土全部浇注完成时的状 况进行验算。根据结构设计理论
8、，永久荷载分项系数釆用Y G取1. 2, 可变荷载分项系数Y Q取1. 4。1根据施工图纸，钢筋混凝土梁重：A、 计算单元 1 :V=0. 42X1. 8X42=31. 75m3；B、 计算单元1底板总面积S=0. 42 X 42=17. 64m2C、箱梁每平米重量为:ql=（31. 75 X 2.6 X 10）KN/17. 64m2=46. 8KN/m2 （钢筋混凝土梁重量按 26kN/m3 计算）；2模板、方木及零部件自重为：A、 模板重量：（内模未计）q2=0. 015m X 7kN/m3 = 0.105 kN/m2 （竹胶板重量按 700kg/m5 计算）B、 方木重量： 方木采用红松
9、木，按450kg/m计,规格为10 X 10cmq3=0. 10X4. 5=0. 45KN/ m2C、10号槽钢重量：q4= (47X0. 42X 10kg/m)/42mX0. 42m=0. 112KN/ m23人员及机器重q5 = 1.2KN/ m24振捣碗时产生的荷iq6 = 2KN/ m2 (对水平面模板为2.0 KN/m2；对垂直面模板为4.OKN/m2,见公路桥涵施工技术规范)5倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载q7=2KN/ m2 (采用汽车泵取值3. OKN/m2)、荷载计算各项荷载值调整后荷载总和为：q总=64. 2KN/m2,即q总 =26. 96KN/m、贝雷梁拼装结构力学参数
10、桁架片力学性质见下表：类型高X长(cm)弦杆截面面率F(cm2)弦杆惯矩Ix(cm)弦杆断面率Wx(cm3)桁片惯矩I/cm4)桁片断面率W0(cms)国产150X30025.48396.679.4Z 2505003570进口154.94X304.8(61 X )20 ft)27.48382.975.2 C283000(6800 ft4)3910(23&6 ft4)类型桁片允许弯矩NUKN m)弦杆回旋半径(cm)自由长度Ip (cm)匕细比纵向弯曲系数e弦杆纵向容 许受甩荷敎(KN)国产975 1)3 947519 0()953663.0进口958.03.7220.50.948638.0拼装
11、钢桥梁几何特性表:结构构造(cm3)J (cm4)单排单层不加强夕3578.5250497.2加强$ 7699.1577434.4双排单层不加强7157.1500994.4加强15398.31154868.8三排单层不加强10735.6751491.6加强23097.41732303.2双排双层不加强14817.92148588.8加强30641.74596255.2三排双层不加强22226.83222883.2加强45962.66894382.8桁架容许内力表:桥型 容认 内力不加强桥梁加强桥梁单拝 单层双搖单层三搖单层双排双层三排 双层单推 单层双排单层三排 单层双排 双层三排 双层弯矩
12、(kN ni)788.21576.42246.43265 44653.21687.5337504809.46750.09618 8剪力 (kN)245.2490.5698.9490.5698.9245.2490.569&9490.5698.9、弯矩检算贝雷架纵向布置形式为& 5+25+8. 5m三跨连续梁,按三跨连续梁计算。其弯矩图如下：853.2KN M 853. 2KN MMmax=853. 2KN M贝雷桁架的力学性能参照桥涵和装配式公路钢桥使用手册有关说明，双排单层加强型贝雷桁架容许弯矩M=3375 KN-MMmax=853. 2KN M满足要求。、强度检算6max= M/Wx=853
13、. 2X1071539& 3=55. 41MPaf=210 Mpao贝雷桁架的力学性能参照桥涵和装配式公路钢桥使用手册 有关说明，双排单层加强型贝雷桁架抗弯截面系数:Wx=1539& 3cms满足要求。、挠度检算最大挠度为：fmax=5qL7 ( 384EIx) =5 X 26. 96 X 2500? (384X210X 106X 115486& 8) =5. 7cm Qmax=286. 5KN。满足要求。4、贝雷桁架的设计检算（计算时取受力最薄弱处计算单元2进 行受力分析）、荷载分析为确保安全，取桥梁髙度最高的部位为例进行验算，验算时选取 计算模型最为不利的受力状况，即取箱梁混凝土全部浇注完
14、成时的状 况进行验算。根据结构设计理论，永久荷载分项系数采用Y G取1. 2, 可变荷载分项系数Y Q取1. 4。1根据施工图纸，钢筋混凝土梁重：A、 计算单元 1 :V=1. 11X42=46. 6m3；B、 计算单元1底板总面积S=l. 71X 42=71. 82m2C、箱梁每平米重量为:ql=（46.6 X 2.5 X10） KN/71. 82m2=16. 2KN/m2 （钢筋混凝土梁重量按 25KN/m3 计算）；2模板、方木及零部件自重为：A、 模板重量：（内模未计）q2=0. 015m X 7kN/m3 = 0.105 kN/m2 （竹胶板重量按700kg/m3 计算）B、 方木重
15、量： 方木采用红松木，按450kg/m计,规格为lOXIOcmoq3=0. 10X4. 5=0. 45KN/ m2C、10号槽钢重量：q4= （47X1. 8X 10kg/m）/42mX 1. 8m=0. U2KN/m23人员及机器重q5 = 1.2KN/m24振捣碇时产生的荷载q6 = 2KN/m2 （对水平面模板为2.0 KN/m2；对垂直面模板为4. OKN/m2,见公路桥涵施工技术规范）、荷载计算各项荷载值调整后荷载总和为：q总=24. 7KN/m2,即q总 =42. 3KN/m、弯矩检算贝雷架纵向布置形式为& 5+25+& 5m三跨连续梁,按三跨连续梁计算。其弯矩图如下:133S.
16、6KN M 1338.6KN M则最大弯距：Mmax=133& 6KN M贝雷桁架的力学性能参照桥涵和装配式公路钢桥使用手册 有关说明，三排单层加强型贝雷桁架容许弯矩M =4809. 4 KN-M Mmax=133& 6KN M满足要求。、强度检算6max= M/Wx=1338. 6 X10723097. 4=5&0MPaf=210 Mpao贝雷桁架的力学性能参照桥涵和装配式公路钢桥使用手册 有关说明，三排单层加强型贝雷桁架抗弯截面系数:Wx=23097. 4cm5满足要求。、挠度检算最大挠度为：fmax=5qL7 ( 384EIx ) =5 X 42. 3 X 25004/ (384 X 2
17、10 X 10G X 1732303. 2) =5. 9cm Qmax=449. 5KN。满足要求。5、箱梁浇注顺序为了确保箱梁的安全，箱梁混凝土水平分层两此浇注，接缝面设 置在内上倒角下端，在第一次浇注的混凝土强度达到2. 5Mpa后,对第一次浇注混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝土。纵向浇注顺序釆用“先边跨，后中跨跨中，再墩顶处”的顺序。6、贝雷片的安装和拆除将每3片贝雷片拼装成整体桁架，用16t吊车起吊就位；一联 全部贝雷片安装完毕，加设横向支撑、上平联和下平联。贝雷桁架 采用整体落架法拆除。在贝雷桁架的底部（近支墩处）各设一根横梁, 横梁用20T手拉葫芦悬吊在箱梁翼缘板承托上
18、（在承托上预留悬吊 孔），落架时先拆除支墩，再拆除桁架的平联，拔掉贝雷片间的连 接销子，松动手动葫芦贝雷桁架脱模下落。7、支架预压为了确保现浇箱梁混凝土在浇筑过程中支架的非弹性变形不超 过设计要求,在底板混凝土浇筑前对跨河箱梁支架进行模拟荷载预压 测试，以观测支架沉降量，并验证支架系统的可靠性，预压采用分离 式支架预压法。按照设计要求，在支架不均匀沉降小于5mm的前提下 才能进行混凝土的浇筑。（1）、预压目的a、验证支架计算及搭设的正确性。b、 消除基础不均匀沉降，避免因支架基础不均匀沉降引起支架 失稳。c、 消除支架地基的非弹性形变形，避免混凝土产生裂纹。d、 测定支架模板的弹性和非弹性变形
19、，在底模搭设时，标高控 制预留该弹性变形值。e、 消除地基沉降和支架弹性及非弹性变形而引起的箱梁结构发 生裂缝，沉降变形等质量问题.、预压荷载考虑支架搭设后整体受力较均匀，预压采取局部预压，釆取水箱注水或者码砌沙袋方式，总荷载以现浇箱梁腹板荷载1. 2倍（超载系数）。、加载方式纵向按每间隔5米设点（可根据情况适当加密），每断面布置4个测点逐级加载，按压重的50% 100% 120%逐级加载，观测时间为达到压重50%, 2小时后测量一次，达到压重100%, 4小时后测量一次，达到压重120%, 3小时后测量一次，卸载6h后测一次, 直到沉降稳定为止。卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降 和
20、弹性沉降。一般弹性变形会随着卸载逐步恢复到原位。根据弹性变 形预留预拱度以消除弹性变形引起的结构物变形。测量记录要详细、 清楚，并绘制测点布置图，根据观测值绘制沉降动态图，进行分析, 直至标高变化变化趋于平稳，相邻两次沉降值均不超过3mm,而后按 照先加载的段落先卸载的原则进行卸载。当加载量达到结构物重量时，测量地面和底板标高，当载重量达 到结构物重量1.2倍以后，再次测量支架顶面的高程，并记录测量数 据，而后分析数据确定支架的非弹性变形及稳定性、强度等指标，预 压后局部地基可能产生沉陷，支架产生微量变形，为保证箱梁能符合 设计要求，保证桥梁的线型和美观,对底模标高再次复核，并据此对支 架进行
21、调整。支架必须严格按照设计搭设，同时墩附近加密。在施工 过程中，尤其混凝土浇筑后，一定要注意防止外力撞击等使支架变形 失稳。对所有观测点取平均值，根据观测结果，填写支架沉降观测表,并计算非弹性变型量与弹性变型量，以作为模板预留高度设置的参考 数据。8、基础承载力试验、在基础表面用墨线弹出一块3*3m2的面积，采用切割机将浇筑的混凝土切割出缝隙，从而使其与相邻混凝土分开。在切割边线以外20cm的地方固定好槽钢，将百分表放置在槽钢顶面，调整其所有读数归零。在地基试验范围内，将基础表面清理干净，再铺设3cm河砂，其上放置方木，方木上面再堆放压重。、试验方法 本次基础承载力试验，其操作步骤如下：加载按
22、分级进行，采用逐级加载。第一级为50%,第二级为75%,第三级为100%,第四级为120%o每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min测读基础沉降量,以后每隔60min测读一次。当基础沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。当达到终止加载条件时，终止加载，并对其按5、15、30、45、60min测读基础沉降量，以后每隔60min测读一次。若 连续6次读数均没有沉降，即可卸载。平面布置图注：1、图中单位均为厘米；2、 钢板与槽钢焊接，钢板通过膨胀螺栓与混凝土基础固定；3、 10为百分表底座安放位置，为百分表测读的基础沉降观测位置，该位置处方木 断开，预留的宽度安放百分表的触针：4、
23、 压重按箱梁为实心钢筋混凝土讣算重星的120%为终止堆载重呈:，4.37吨/们2。、仪器设备1百分表10只；2吊车1辆（吊放压重）。八、安全文明措施1、施工用电安全执行施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88、施工现场配电屏，电器设备、手持工具、大型照明灯等的金属外壳应按要求做好保护接地,设备应专人负责使用，定期检査维修。、用电线路或配电屏检修时，应切断电源，悬挂停电标志，配电箱应配锁，停电送电由专人负责。动力线路与照明线路应分别控制，并分别装好漏电保护器。、临时线路必须用绝缘线架设，并要用专用电杆，严禁架在树 木或脚手架上，导线截面必须经过验算。所有线路及设备上的熔断丝 应符合规定要求。
24、2、机械设备安全的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检 查、试验和维修保养，确保状况。挖掘机司机等技术工种必须经过培 训并经考核取得合格证方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械、各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。、机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指使器应灵敏可靠。、机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的 照明设备。、机械施工，启动前应检査离合器、钢丝绳等，经空车试运正 常后再开始作业。3、落实安全生产制度、建立三级安全教育制度，层层交底，落实各项、各工程的
25、安 全技术交底工作，确保各类技术人员持证上岗。、建立安全生产检査制度，落实自纠自査，坚持定人、定时间、定措施的隐患整改措施，消除施工现场的不安全因素。4、跨河支架施工安全措施、在汛期，必须注意天气预报，经常与气象站和水站联系，并 在当地了解河流的水流情况，做到防洪防涝工作。、搭拆支架必须由持有相应资质的队伍河架子工担任，并按现 行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB5036）考核 合格，持证上岗。上岗人员应定期进行体检，凡不适于高空作业者, 不得上脚手架操作。、搭拆支架时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。、操作层上应铺设脚手架，施工荷载应复核本方案设计要求, 不得超过标准；不得在
26、钢管支架上集中堆放模板、钢筋等物件。严禁 在钢管支架上拉其它设备的揽风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及其 它设备等。、六级及六级以上大风和雨、雪、雾天应停止钢管支架的搭设、 拆除及施工作业。、作业需要时，临时拆除交叉支撑或连墙件应经过主管部门批 准，并符合下列规定：交叉支撑只能在钢管支架一侧局部拆除，临时 拆除后，在拆除交叉支撑的钢管支架上、下层应铺满水平架或脚手板。 作业完成后，应立即恢复拆除的交叉支撑；拆除时间较长时，还应加 设扶手或安全网。、严格按照起重机械吊装施工规程实施，吊装前与河道管理部 门协商好通航事宜，并设警示标志；吊装过程设专人指挥作业，确保 吊装施工安全。、桥面栏杆施工时，应
27、在外侧做好防坠落措施，必要时设安全 网。、按照施工实际情况，在开挖施工对运行管线有影响时，做好 管线保护方案，经业主和管线主管部门同意后实施。Q0)、桥梁跨中施工时底模下及施工平台外侧应架设安全网。(1D、临时墩及槽钢保护桩上设警示灯和警示标志，桥梁施工航道 两侧500m外应设警告牌。九、应急预案1、 当监测数据达到预警指标时，应立即通知公司的上级主管部 门及建设、监理、设计等单位，会同各有关单位共同分析原因并制定 紧急补救措施。2、 一旦出现意外情况，项目部人员要临危不惧，一方面立即与 有关单位联系，组织抢修，减少经济损失，另一方面立即上报业主及 公司的上级主管部门。3、 项目部将及时组织人力、物力、财力，主动配合有关单位， 全力以赴，投入抢险工作，以减少损失。4、 分析事故原因，按照“三不放过”原则査清事故原因，分清 事故责任，提出整改措施，杜绝类似事故发生。
