1、ds611计算机联锁系统维护与故障处理南京铁道职业技术学院毕 业 论 文题 目： 浅谈ZD6型转辙机故障分析与预防措施 作 者： 学 号： 二级学院： 系 ： 专 业： 班 级： 指导者： (姓 名) (专业技术职务)评阅者： (姓 名) (专业技术职务)2013 年 5 月毕业设计（论文）中文摘要浅谈ZD6型转辙机故障分析与预防措施摘要：目前，我国使用的较多的电动转辙机是ZD6型电动转辙机是重要的信号基础设备，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，我国使用的较多的电动转辙机是ZD6型。ZD6型电动转辙机工作性
2、质对运输能力有着直接影响。因此，一定要保证ZD6型电动转辙机正常工作。但是在实际工作中，ZD6型电动转辙机会出现很多故障，从而影响了ZD6型电动转辙机的正常运行以及工作效率，为此，本文提出了几点ZD6型电动转辙机故障处理方法。关键词：ZD6型电动转辙机；故障；处理方法；预防措施目次1 引言在我国电动转辙机中，ZD6型是主要的一种，在全路连锁道岔中装备率达95%以上，促进了我国铁路运输的发展。ZD6型电动转辙机与世界先进的比，区别主要表现在：（1）对于重型道岔发展的需要是不能满足的，这是由于其驱动功率较小。（2）ZD6型电动转辙机缺少交流系列，主要采用直流电动机，从而导致故障较容易发生。（3）摩
3、擦联结器摩擦力不稳定，也会导致故障发生，例如道岔转换不到位等。（4）锁闭机件强度弱，动作杆疲劳断裂故障容易发生，这样使得高速行车安全不能得以保证。2 ZD6电动转辙机介绍ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔
4、的需要。2.1 转辙机的分类转辙机是用于完成道岔的转换和锁闭是关系行车安全最关键的设备，ZD6系列电动转辙机是使用数量最多的转辙机，它采用直流电动机作为动力源，用行星传动式减速器减速，是内锁闭方式。按不同的需要，又有A D E F G J H K等派生型号，以及用于驼峰分路道岔的快动型ZD7型转辙机。由于列车的提速，ZD6型电动转辙机不能满足需要，必须改联动内锁闭方式为分动外锁闭方式，即由转辙机外的外锁闭装置来实现道岔的锁闭。外锁闭装置由转辙机带动动作。外锁闭装置分为燕尾式和钩式。燕尾式外锁闭装置属于平面锁闭，是提速初期采用的，存在较多缺点，为钩式所取代。钩式外锁闭装置为垂直锁闭方式，锁闭可靠
5、，安装调整方便。ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，它是用于非提速区段以及提速区段的侧线上，ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，适用于43kg/m、50kg/m、50kg/mAT单开道岔，43kg/m9号对称道岔，不适用于提速道岔。转辙机的分类：ZD6系列，S700K系列，ZK系列，ZY系列转辙机。ZD6：非提速区段 电动内锁闭ZD7 ZK3 ZK4：驼峰分路道岔 电动.空压内锁闭S700K ZYJ7 ZD(J)9：提速区段 电动.电液外锁闭ZD6转辙机的联锁基本条件：道岔正确，进路空闲，敌对信号关闭。2.2 转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作
6、直线往返运动，当尖轨受不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。（2）作为锁闭装置当尖轨和基本轨不不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。（3）作为监督装置，应能正确的反应道岔的状态。（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。转辙机的技术要求:（1）转辙机的安装于道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）。（2）列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。（3）发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示（4）道岔密贴检查，2mm锁闭，4mm不锁闭。（5）道岔表示电路中应采用反向电
7、压不小于500V,正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。（6）凡是用于正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆必须具备锁闭功能。ZD6型电动转辙机ZD6型电动转辙机内部结构图2.3 转辙机结构 （1）外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、土等的侵入。(2)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机(3)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。(4)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。(5)主轴：由输出轴通过
8、起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。(6)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。(7)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。(8)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。(9)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置
9、。(10)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。(11）起动片：介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。(12）速动片：配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。2.4 ZD6型转辙机的安装：ZD6型转辙机安装装置由基础角钢尖端杆、密贴调整杆、连接杆、螺栓、螺母等组成。ZD6型转辙机安装在不等边角钢上，角钢通过角形铁固定在基本轨上，密贴调整杆通过立式杆架与道岔的第一连接杆相连，再通过螺栓与电动转辙机的动作杆相连。动作杆通过密贴调整杆、第一连接杆带动道岔尖轨转换
10、并密贴。通过密贴调整杆上的轴套，可调整尖轨的密贴。尖端杆通过尖端铁固定在尖轨上，再通过舌铁与连江俺的接头铁相连，连接杆通过与螺栓与电动转辙机的表示杆相连。这样，尖轨的位置可由表示杆来反映。通过尖端杆上的螺母与调整表示杆缺口的位置。ZD6转辙机的安装方式：正装和反装它们的区别在于动作杆相对于电动机的伸出位置。若站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，动作杆向左伸，即为反装。无论电动机正装还是反装，在道岔定位时，都有动作杆伸出和拉入两种情况。正装拉入为定位、正装伸出为定、反装拉入为定位 、反装伸出为定位。其中正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通。正装伸出和反装拉入为定位时，自动
11、开闭器第2、4排接点接通。据此来决定电动转辙机道岔电路采用何种类型。在判定电动转辙机定位接通的时候，要掌握电动转辙机内部件的动作规律，动作杆、表示杆的动作反向与自动开闭器的动接点的运动反向是相反的。在正装拉入为定位时，从反位向定位转换时，表示杆向左运动，动接点向右运动，故定位时1、3排接点闭合，反装伸出也是如此。而正装伸出为定位时，从反位向定位转换时表示杆向右运动，动作接点向左运动，故定位为2、4排接点闭合。反装拉入与此相同。3 ZD6型电动转辙机故障分析3.1 各部件故障电动机出现的故障转子发生断格故障。例如，电动机在炭刷位置上就无法工作；炭刷在刷握中适度不合适，过松或者过紧，从而使电动机就
12、会产生很大的火花或者根本无法启动。减速器出现的故障。摩擦电流受温度和湿度的影响。据经验得出，在冬季时，摩擦电流增大；在夏季时，摩擦电流减小。摩擦带有油质或内齿轮伸出端锈蚀比较严重，从而使得摩擦电流发生变化。由摩擦带连接的自身结构导致摩擦电流偏差超限。自动开闭器出现的故障。首先，对于第二次变位，开闭器是无法实现的。检查柱和开闭器座孔缺油而产生干摩擦，使检查柱不落槽。工务在转辙机在锁闭位置时没有通知电务人员配合，拐轴在道岔结合部作业时由于外力作用而发生变形。其次，动接点受到列车震动等原因的影响而使得螺钉上的紧固螺母松动，从而使调整螺钉也跟着松动，造成连接销脱出，在接点座平面上卡死。再次，由于拐轴与
13、拐轴孔缺油，容易发生干摩擦，动接点被卡死无法转换。第四，在解锁时，由于速动爪与速动片间隙较小，速动爪被速动片顶住，使解锁无法进行。第五，速动衬套与主轴间缺油，导致燃轴故障发生，从而使转辙机发挥不了转换的作用。移位接触器出现故障。首先，移位接触器接点弹片受列车长时间振动影响而使其压力减小，移位接触器弹片自动弹起。其次，移位接触器的固定螺栓松动，齿条块平面将移位接触器触头顶起。齿条块与锁闭齿轮出现的故障。更换挤切销时，齿条块上螺堵未拧紧，锁闭齿轮与齿条块卡阻，造成转辙机不能转换。锁闭齿轮起动齿在齿条块缺槽内一侧间隙小于1时，有可能发生齿与槽边缘碰撞，严重的直接导致转辙机不能转换。 道岔结合部出现的
14、问题道岔密贴过紧。工务人员在未通知电务人员配合的情况下，在道岔结合部作业，改变了轨距，造成道岔密贴过紧，转辙机无法锁闭。表示杆卡缺口故障。其原因为：尖端杆螺帽松动;尖端杆L铁螺帽松动；各部销孔旷动超标；第一连接杆螺丝旷动并松动；道岔尖轨窜动；道岔爬行；道岔吊板。3.2 故障方法电动机运行稳定（1）每月计表期间，断格测试电动机转子。测试方法：用手摇将转辙机摇动，使电机缓慢转动一周，转子刷间电阻用万用表来进行测试，正常的电阻值在5.7欧姆左右，如果阻值差距较大，说明转子存在故障，应对电动机进行更换。（2）计表时对炭刷使用情况进行检查，炭刷在刷握内力度要适中，如果出现问题，及时对其进行调整，对于无法
15、调整的，必须将电动机立即更换掉。减速器摩擦电流稳定（1）为了使温度和湿度对摩擦电流的影响能够减小，当在冬季时，对摩擦电流进行减小；当在夏季时，对摩擦电流进行增大。（2）当减速器内齿轮锈蚀时，应取下减速器夹板，除锈处理采用纱纸来进行。应分情况处理减速器摩擦带沾油纸，如果注油不当使摩擦带沾油，此时清除干净油质，同时将摩擦带更换掉；如果内齿轮与外壳间隙过大造成漏油，应立即将减速器更换掉。（3）更换摩擦带及夹板时将摩擦电流双面调节器进行成对更换或者加装，这是克服摩擦电流偏差超限的主要方法。 自动开闭器动作灵活（1）开闭器顺利实现第二次变位。检查柱与开闭器座孔应保持油润；加强工电配合，工务在道岔结合部作
16、业时，转辙机应摇在解锁位置。（2）拐轴与拐轴孔也应保持油润。（3）要定期检查调整螺钉上的紧固螺母是否松动和调整后不要忘记紧固。（4）速动爪与速动片间隙，在解锁时大于0.2。（5）速动衬套与主轴间应每月定期注油。移位接触器工作可靠将弹片压力的标准提高至0.59-0.68N，这样能够防止移位接触器弹片自动弹起。在每月计表时，对于1.5、2.5垫片试验，移位接触器要进行，如果与标准不相符，应对其进行及时调整，直到符合标准为止。使道岔结合部故障的发生率降低发现道岔第一连接杆螺丝松动，应及时与工务部门相联系，对其进行处理。道岔各部销孔旷动不超限，拧紧各部螺栓螺帽。一本动态台账建立在道岔的开程、轨距，对其
17、测量每天都要进行巡视，及时发现问题，及时联系工务处理问题。4 ZD6型转辙机改进措施4.1 存在的问题全路历年的信号故障统计分析表明,电动转辙机的故障发生率最高。我们经过调查分析认为造成ZD6型电动转辙机故障的主要因素体现在以下几个方面：（1）电动机故障（2）摩擦连结装置（3）自动开闭器（4）挤切销（5）移位接触器（6）齿余块与锁闭园弧（7）动作杆折断、裂纹（8）配线及插接件（9）机盖漏水漏灰（10）道岔问题4.2 改进措施针对以上可能出现影响ZD6型电动转辙机故障原因进行细化分析，制定有针对性的措施，并要求在工作中落实，现将具体做法分述如下。电动机工作良好1电动机炭刷接触良好应保证电动机炭刷
18、与换向器弧面接触面积大于3/4,不允许呈点接触或线接触其长度小于9mm时须更换,以保持接触良好。同时检查电动机炭刷帽的紧固，防止炭刷弹出。2换向器定期擦拭首先禁止用毛刷、棉纱擦拭,以免刷毛、线头遗留在换向器表面,影响炭刷与换向器的正常接触。其次,禁用汽油等腐蚀性类清洁,防止绝缘不良或产生油膜从而接触不良。摩擦连结装置作用良好(1)稳定摩擦电流温度和湿度影响摩擦电流根据观察分析,摩擦电流在冬天寒冷季节普遍升高,而夏天则普遍降低。因此,我们在气温低时,将摩擦电流调整到下限,而在气温高时则应适当调到上限,效果较好。(2)摩擦电流发生变化在计表周期内,摩擦电流发生变化现象比较普遍,主要原因是,摩擦带沾
19、有油污或水质，摩擦弹簧调整螺丝松动,摩擦时间过长,内齿轮伸出端锈蚀严重或道岔转换阻力变化等,须具体分析加以解决。(3)摩擦电流偏差超限根据信号维护规则摩擦电流偏差不得超过0.3A,超过时必须克服。而偏差超限主要是由摩擦连结器自身结构问题造成的a两片摩擦带厚薄不一b两个夹板弧度不一致c两夹板调整螺丝孔不平d两摩擦带与内齿轮伸出端接触面积不同。克服方法是在更换摩擦带及夹板时成对更换。(4)稳定摩擦电流的技术要点：在保持摩擦带面无油、无水、无锈、无尘土,左右两摩擦带夹板弧度吻合一致,摩擦带固定良好等总的要求外,具体要点如下。a.弹簧支撑垫不得碰夹板。b.摩擦弹簧相邻圈间隙须大于1.5mm。c.夹板轴
20、与夹板孔油润、灵活。d.保持左右夹板同心,夹板调整螺栓孔偏移量不能过大,夹板轴定位不得偏移、松动。(5)防止摩擦带固定孔径扩大、螺丝松动,使螺丝紧固失效,造成摩擦带与夹板分离,或固定螺钉脱落卡住内齿轮伸出端表面。(6)防止摩擦带、夹板断裂。运用中发现,摩擦带容易在中间的两个固定孔处断裂而夹板断裂部位则在夹板孔处,在检修中要注意检查上述断裂部位。加强自动开闭器的检查调整动接点偏接(1)受列车震动等原因,易使动接点调整螺钉上的紧固螺母松动,挡销板失灵,连接销脱出卡在接点座平面上。调整后不要忘记紧固。(2)动接点转换迟钝甚至不能转换其发生的原因与采取措施有以下几点：a.动接点支架变形,使支架与接点座
21、发生阻卡,此时应进行更换。b.拉簧疲劳过度造成弹力不足、弯曲、变形,须更换弹簧。c.拐轴与拐片松动,或各连接活动部位注油不良干摩擦后卡死。适当注油即可解决。动接点无法实现第二次变位尖轨密贴后,动接点无法实现第二次变位,多数是由表示杆“卡缺口”造成的。a.道岔密贴调整过紧或表示杆调整不当,使检查柱卡缺口。检修时应认真调整。b.表示杆销子旷动,磨耗超限,造成卡缺口,应更换成无磨耗弹性表示杆。c.调整副缺口时,将前后表示杆固定螺丝.松开忘记拧紧,应加强安全责任心。d.检查柱与自动开闭器座孔应油润,防止缺油或沾有油漆造成干摩擦,使检查柱不落槽。e.为防止尖端杆出现旷动,使缺口发生变化,应将尖端杆调整到
22、稍有支撑力。防止速动爪与速动片顶住在维护中要注意检查速动爪与速动片间隙,在解锁时大于0.2mm,锁闭时间隙为1-3mm以防顶住或摩擦。超出上述标准时,应及时入所检修。自动开闭器检查调整a.接点的擦拭。禁用汽油类等腐蚀性类,消除油污和霉绿。正确方法是用小竹片包白布或鹿皮进行擦拭,保持接点清洁、干燥。b.接点压力的检查。一般有“软检查”和“硬检查”两种方法。“软检查”是将动接点摇出静接点,看静接点两簧片是否向中间合拢,不等动接点下部滑轮上托台,即未听到“喀”的一声,再将动接点摇回动接点内去,看两簧片是否向外扩张。c.“硬检查”是将动接点摇出后,待滑轮爬上托台,听到“喀”的一声后再反摇,将动接点打入
23、静接点内。检查静接点簧片是否向外扩张，硬检查方法较为合适。动接点打入静接点片内,以静接点片向两侧各挤切1mm为宜。(6)接触面的调整。动接点与静接点簧片应保持面接触,不能出现点接触或线接触。动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,并应与静接点座保持3mm以上的间隙。加强挤切销的维护和管理挤切销折断是转辙机故障中常出现的一断,防止挤切销不挤自断故障必须做好以下工作。(1)基本轨锁定良好,否则列车的强烈冲撞会使基本轨横移,造成挤切销疲劳折损。(2)整治尖轨吊板、反弹等现象,消除尖轨反复滑动产生的横向推拉力。(3)道床捣固要良好,防止车辆通过尖轨时跳动厉害,强烈震动造成挤切销疲劳。(4)道岔密贴不
24、宜过紧,减少密贴过紧对挤切销的作用力。(5)严格挤切销管理,定期检查主副销,坚持主销半年、副销一年的更换制度,并将换下的挤切销及时销毁以防混用。移位接触器工作可靠杜绝错误报警a.保证接点弹片接触压力在0.49N以上。b.触头与顶杆间隙必须大于1.5mm。c.接点在试验或其他原因弹起后,人为施加压力不能过大,防止使接点弹片、接点板弯曲变形,失去原有接触压力。防止挤岔或主销自断不报警a.保持接点弹片力作用良好。b.移位接触器安装要方正,顶杆要对正。c.移位接触器触头行程应小于0.8mm。d.挤切销螺丝不能拧得太紧,防止主销折断后由于副销被压死,动作杆不能串动或串动量过小时,不能使齿条块内顶杆完全升
25、起。e.挤切孔内不得有铁屑等杂物,防止动作杆与挤切销卡死,使动作杆不能在齿条块内串动。齿余块与锁闭园弧应保持光滑油润(1)良好的锁闭圆弧应保持光滑完整油润。重的磨伤会影响转辙机的锁闭时机和效果。在消除道岔密贴过紧、动作杆伸出低头及尖轨反弹过重的现象外,要做到齿条块与锁闭齿轮定期注油,锁闭齿轮圆弧与削尖齿圆弧应吻合,触面积大于50%,在动作齿条处于锁闭状态下两圆弧面应保持同心圆。防止动作杆折断、裂纹(1)有些动作杆在与密贴调整杆销子连接孔容易发生折断、裂纹或磨伤现象。预防措施是密贴调整杆安装要平直,不能有“钩头”现象。动作杆调整螺丝与袖套之间应有mm以上的空隙,防止造成死连接而无缓冲间隙。配线及
26、插接件良好(1)保证配线质量。焊点要光滑饱满呈瓜子状而无虚假焊、毛刺等现象配线捆扎固定良好,防止挤压断线、破皮。用缠线管绕线配线效果良好。(2)插接件接触良好。一要检查插头与插座不允许有霉绿、偏接现象。二是插头应用短螺丝直接固定。(3)也可不通插接件直接把电动转辙机的配线通过蛇管连接在道岔HZ-24中，以减少中间环节，减少故障点。防止机盖漏水漏灰机壳漏水漏灰的原因和处理方法如下。(1)机盖不配套,盖不严,要更换合适机盖。(2)机盖盘根老化,过粗或过细,粘连不牢,拧紧翘起等,雨水通过盘根漏入,更换盘根。(3)安装装置不平,向动作杆伸出反方向倾斜,雨、露由动作杆带入,调整安装水平即可。(4)蛇管引
27、入口、蝴蝶铁安装有缝隙而进水,更换合适蝴蝶铁或油泥堵缝。(5)钥匙孔、手摇把孔处进水,应更换橡胶堵塞。最好可用玻璃纤维做成的防水罩,将整台电动转辙机罩起来,防水防尘效果将更理想。道岔问题1防止造成道岔错误表示在更换电动转辙机或蛇管配线等将二极管及表示线接反的事故时有发生,必须采取有效措施防止类似事故的发生。a.采取对色配线即将道岔x1、x2和二极管引出+,-线使用不同颜色的配线,并在施工图纸上标明。使配线直观统一,便于记忆,有利于配线核对和故障查找。b.建立试验时的标准用语在电动转辙机的施工试验中严格使用标准用语。标准用语为:xx号道岔定位（反位）1.3（2.4）闭合，开通直（曲）股或xx进路
28、。防止道岔4mm错误锁闭a.安装装置要方正,否则使动作杆、密贴杆和咀唇铁眼孔不在一条直线上,造成力不是按直线传递,而是曲拐传递,使尖轨不密贴，同时易使L铁水平螺栓断裂。b.各销孔旷动不超限,固定螺栓符合规格,否则转换时杆与杆连接处旷动,影响尖轨密贴。加强道岔密贴的检查调整道岔密贴的调整因设备而异,但不能调整过紧,须正确检查和调整。否则会造成挤切销变形折断,齿条块与锁闭齿轮加剧磨损,各种销孔磨耗甚至电动转辙机空转不锁闭等现象。a.道岔开程要合适道岔开程在实际工作中应调整在176-180mm左右,左右开程应一致,防止出现一侧假密贴。b.道岔尖轨密贴要适当其方法是,用手摇把摇动电动机,当动作杆停止移
29、动,尖轨与基本轨密贴时,手摇把再空摇3-4圈,转辙机刚锁闭时为好。如果转辙机无法锁闭,摩擦带空转,说明道岔调整过紧若尖轨尚未密贴,转辙机即已锁闭,说明密贴调整太松,应再行调整。密贴力调到下限。在满足4mm不锁闭、尖轨密贴的情况下,密贴力调到下限。另外,还可以用2mm锁闭试验来检查密贴力的大小。结 论通过本次学习研究，让我知道良好的日常维护对减少故障的发生起着至关重要的影响。所以对日常维护人员的要求也变得很严格，维护人员必须清晰完整的了解整个维护过程和需要注意的要点。并且要严格按照规章制度来进行操作，一个不小心就可能导致一些不必要的故障发生。同时在故障发生后，维护人员也需要迅速根据故障所产生的问
30、题进行判断是哪方面产生故障并在最短的时间内排除故障，通过这次论文的制作，让自己头脑中模糊的概念逐渐清晰，作为一名准信号工了解ZD6型电动转辙机是最基本的东西，我们要明确了解转辙机的结构，各部件功能，故障处理和预防措施。这论文只是冰山一角，还有很多知识需要我去努力学习。致 谢本次毕业设计从今年3月初开始，到6月底结束。在大学的最后一个学期里，将大学3年中所学的知识运用于实践当中，同时也能学到一些较新的与社会需求相联系的知识，并把过去学过的东西与新接触的东西很好地接合在一起，发挥更大的作用。首先，要感谢学校对这次毕业论文的重视。学校从本学期一开始就积极组织大家开展毕业设计的准备工作，给我们配备辅导
31、老师，每周对大家进行督促。在毕业论文一开始组织了开题答辩活动，在中期进行了中期检查。这样更好地对大家地进度进行了解，也及时指出了大家在毕业设计中的不足之处，督促及时改进。同时，学校也为毕业论文的顺利完成，创造了良好的学生与老师交流的条件。为我们提供了很大的方便。其次，要感谢我毕业设计的指导老师马啸林老师。马老师从选题开始就指导我的论文方向，从多种角度来讲解与我论文有关的知识和相关信息，在他讲解毕业论文专业支持的同时还渗透了许多在今后学习和工作中的一些技能，让我不仅学到了一些专业知识，还学会了一些更好的学习方法。在遇到一些较难理解的专业知识时，马老师不厌其烦地一遍又一遍地讲解，直到我真正弄明白为止。马老师还从思想上鼓励我克服一个又一个困难，将毕业设计顺利进行下去。参考文献1林瑜筠，铁路信号基础，中国铁道出版社，20112阮振泽，铁路信号设计与施工，中国铁道出版社，20113张国候，职业技能鉴定实训指导书，南京铁道职业技术学院，20124张国候，技能训练指导书，南京铁道职业技术学院，20115钱艺，道岔转换与锁闭设备维护，南京铁道职业技术学院，20116 莫建国 付又新，室外信号设备维护
