1、新建铁路巴准线四道柳煤炭集运站既有涵洞盖板更换为肋板专项施工方案既有涵洞盖板更换为肋板专项施工方案编 制: 李东星 复 核: 郭剑锋 审 批: 杨海波 中铁七局集团第二工程有限公司四道柳煤炭集运站项目部二一三年十一月十五日一、编制依据1.涵洞施工图纸。2.现场勘查调查资料。3.我单位类似工程的施工经验，技术水平和设备情况。二、编制目的为确保临近既有巴准线设备及行车安全，以及保证既有路基边坡开挖后整体稳定，指导现场规范施工，特编制此专项施工方案以指导现场施工，防止既有涵洞盖板拆换过程中发生安全事故。三、工程概况新建铁路巴准线四道柳煤炭集运站DK42+650DK44+968.93并行线内3座涵洞线
2、路右侧部分盖板需进行盖板拆除，更换为肋板，具体拆除数量如下：DK42+766涵洞在既有涵洞基础上，拆除右侧16m，拆除部分既有涵身利用，仅盖板改为肋板涵。DK44+008涵洞在既有涵洞基础上，拆除右侧13m，拆除部分既有涵身利用，仅盖板改为肋板涵。DK44+522涵洞在既有涵洞基础上，拆除右侧16m，拆除部分既有涵身利用，仅盖板改为肋板涵。四、总体施工方案并行线既有涵洞盖板拆除、更换过程中，DK44+008处迎面最大开挖深度7.5m，DK44+522处迎面最大开挖深度8.2m。开挖时对既有路基边坡稳定性影响较大，同时在建巴准线正值调试阶段，车辆经过次数较频繁，施工难度较大，风险较高。首先参照设
3、计施工图在既有涵洞拆换盖板段基础外侧施工防护桩，防护桩径A120cm，桩中心间距150cm布置，桩顶设冠梁，冠梁宽120cm，冠梁高50cm。待防护桩施工完毕后，再在7#桩和8#桩间打设钢轨临时防护桩，钢轨桩间距50cm。钢轨桩顶部设钢轨通梁，将钢轨顶部连接成一个整体，增大整体受力。当边坡地质条件不稳定时，应沿钢轨桩垂直高度每间隔100cm进行通梁加密，并采用设置“牛腿”形式在通梁两端适当位置焊接一根钢轨斜撑，一端直接焊接在通梁上，另一端焊接在6#桩、9#桩表面预埋的钢板上。6#桩和9#桩表面植筋采用A22圆钢，植入深度20cm，植筋完毕后焊接2块2cm厚钢板。斜撑焊接时，焊缝应采用满焊形式焊
4、接。加密通梁根数应结合现场实际进行，以保证开挖时顶部整体受力稳定性良好。如果上述既有钢轨临时防护桩受土体侧压力较大时，应参照下图进行二次防护，二次防护采用2根钢轨桩一起受力进行防护。即在原有单排钢轨临时桩2.5m外打入一定长度的2根钢轨临时桩，相邻2根钢轨桩中心间距2.0m，钢轨桩打设完毕后，应将二次防护钢轨与单排防护钢轨采用75756mm等边角钢进行钢轨双侧背贴式焊接。进一步增加钢轨防护桩整体受力。待一切防护措施施工完毕后方可进行盖板拆换部分土体开挖，开挖过程中应自上而下逐层开挖，最大开挖高度不大于150cm。土体开挖过程中根据开挖情况，采用土体反压防护，反压土体坡度应不小于1:1。当完成肋
5、板替换及防水层施工后，及时回填路基至原状，确保路基土体稳定性。盖板更换肋板防护工程平面示意图防护桩立面示意图五、防护桩参数表防护桩参数表工点里程桩编号1#桩2#桩3#桩4#桩5#桩6#桩7#桩8#桩9#桩10#桩DK42+762冠梁顶标高1298.61299.251299.91300.551301.21301.851302.51299.71298.91298.1桩顶标高1298.11298.751299.41300.051300.71301.3513021299.21298.41297.6桩长18.519.520.521.522.523.527.52217.516DK44+008冠梁顶标高13
6、03.91304.551305.21305.851306.51307.151307.813051304.21303.4桩顶标高1303.41304.051304.71305.3513061306.651307.31304.51303.71302.9桩长16.517.518.519.520.521.525.52015.514DK44+522冠梁顶标高13071307.651308.31308.951309.61310.251310.91308.11307.31306.5桩顶标高1306.51307.151307.81308.451309.11309.751310.41307.61306.8130
7、6桩长17.518.519.520.521.522.526.52116.515六、主要施工安排1.施工进度计划防护桩施工3天，冠梁施工3天，钢轨临时防护桩施工2天，涵顶土方开挖3天，盖板拆换及防水层施工4天，基坑回填、压实2天，计划单个涵洞盖板拆换合计17天。2.主要人员、机械安排主要人员配置表序号工种数量备注1钢筋工8人2模板工4人3电焊工4人4混凝土工4人主要施工机械配备表序号工种数量备注1旋挖钻1台225T吊车1台38方混凝土罐车4辆4挖掘机1台5肋板运输车1辆6喷浆机1台7喷浆料运输车1辆8自卸汽车2辆9发电机1台七、施工工艺及流程1.主要施工工艺及流程填筑防护桩施工作业平台防护桩施工
8、钢轨临时防护桩施工桩头破除、冠梁施工临时防护桩四周注浆施工基坑开挖盖板拆除、安装防水层施工涵顶回填、压实。2.作业平台防护桩位于巴准线既有路基二级边坡上，钻机就位前，先进行填筑钻机作业平台。填筑时，应从坡脚根据桩位逐层垫高，直至坡顶第一根，所填筑的施工作业平台应分层填筑，分层压实，保证钻机就位是不产生沉降。3.防护桩施工涵洞防护桩施工采用旋挖钻机施工，钻孔桩混凝土灌注采用砼拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至施工场地。 涵洞防护桩施工工艺流程图4.冠梁施工防护桩顶冠梁，将施工完成的防护桩连接成为整体，冠梁截面尺寸为120cm宽，50cm高，冠梁底面与防护桩顶平齐。施工时，应采用钢模边进行冠梁施工，
9、拉杆进行加固。冠梁浇筑C30混凝土，钢筋绑扎严格按照设计图纸进行加工、制作、绑扎。5.钢轨临时防护桩施工结合现场实际情况，该段接长涵洞安装的钢轨防护桩长度均小于9m，钢轨桩第一节采用一端制作成尖状，一端不变。按照设计施工图纸测设钢轨桩设置区域，定出钢轨桩桩位。钢轨桩打入采用挖机破碎锤振动分节顶进。单根顶进长度不宜大于3m，待第一节顶进完毕后，焊接第二节钢轨桩，焊接形式采用在两节钢轨腹板处两侧均焊接一块1.5cm厚钢板，与钢轨腹板同宽，钢板长度20cm，焊接完毕后继续顶进，直至完成设计防护桩长度。待所有钢轨桩顶进完毕后，应在顶部焊接一道通长钢轨，以增加钢轨桩整体强度。当施工机械及场地条件允许时，
10、宜可一次顶进设计要求钢轨桩长。钢轨桩顶部设钢轨通梁，将钢轨顶部连接成一个整体，增大整体受力。牛腿设置：当边坡地质条件不稳定时，应沿钢轨桩垂直高度每间隔100cm进行通梁加密，并采用设置“牛腿”形式在通梁两端适当位置焊接一根钢轨斜撑，一端直接焊接在通梁上，另一端焊接在6#桩、9#桩表面预埋的钢板上。6#桩和9#桩表面植筋采用A22圆钢，植入深度20cm，植筋完毕后焊接2块2cm厚钢板。斜撑焊接时，焊缝应采用满焊形式焊接。加密通梁根数应结合现场实际进行，以保证开挖时顶部整体受力稳定性良好。二次防护：如果上述既有钢轨临时防护桩受土体侧压力较大时，应参照盖板更换肋板防护工程平面示意图进行二次防护，二次
11、防护采用2根钢轨桩一起受力进行防护。即在原有单排钢轨临时桩2.5m外打入一定长度的2根钢轨临时桩，相邻2根钢轨桩中心间距2.0m，钢轨桩打设完毕后，应将二次防护钢轨与单排防护钢轨采用75756mm等边角钢进行钢轨双侧背贴式焊接。进一步增加钢轨防护桩整体受力。6.盖板拆除、更换当涵顶基土挖至涵顶埋土30cm时，应采用人工配合清楚表面覆土。盖板拆除采用吊车整体或者单块盖板吊装。7.既有涵身顶部混凝土凿除顶部混凝土凿除应按照设计要求予以凿除，凿除完毕后，植筋采用A16mm钢筋，植筋深度控制在10d，植筋完毕后应采用锚固剂进行锚固。植入筋外露长度应控制在10d。施工完毕后，安装模板，进行混凝土浇筑，采
12、用C35混凝土进行灌注。8.肋板安装肋板采用专业运输车辆运至施工现场，待涵身顶部混凝土强度达到设计强度后，方可进行肋板吊装、安装。吊装时，应严格按照设计要求进行施工。为了防止肋板安放过程中出现倾倒现场，肋板安放过程中应在临空面一侧采用钢管斜撑进行支撑固定，每节肋板完毕后，应和上一节肋板顶部连接，以防止再次倾倒。9.防水层施工（1）防水层防水层由两层组成，分为防水涂料和防水卷材。即：底部涂刷1.5mm厚，66cm宽的聚氨酯防水涂料，其上铺设1.5mm厚，50cm宽的氯化聚乙烯防水卷材。A、涵顶面基层应平整，涵顶M10水泥砂浆找平层并形成2的坡度。B、平整度的要求，用1m长的靠尺，空隙不大于5mm
13、，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一块。当不符合上述要求时，可采用凿除的方法进行处理，或用砂浆进行找平。C、涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污等。D、对蜂窝、麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。E、蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整，对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶水的水融性胶以增强水泥砂浆、水泥浆与基层的连接。F、涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥的检查方法一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13小时后（或用吹风机加热的办法）观察是否出现水汽，若无水汽出
14、现可视为干燥。G、备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。H、防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为35分钟。I、防水涂料的涂刷从涵顶一端向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷应均匀，涂刷厚度1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。J、防水卷材纵向整体铺设，当防水卷材进行搭接时，纵向允许一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头错开，纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。K、较低的一幅防水卷材粘贴完毕后方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与前次涂刷层衔接好，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水
15、卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。防水层铺设完毕后，方可进行保护层施工。（2）保护层A、保护层为37mm厚C40抗碱性纤维混凝土。B、纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时投入搅拌机中，搅拌时间不得少于3分钟，拌合均匀。C、将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣密实，在拉动平板振捣器时，速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。D、混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑避免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不得过多。E、混凝土面浇注完毕后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快，自然养护时，涵身采用草袋或麻袋覆盖，
16、并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土撒水次数应保持表面充分潮湿，养护时间不少于14d。10.涵顶回填待涵洞防水层C40抗碱性纤维混凝土达到设计强度后，方可进行涵顶基土回填，回填时，顶部填土小于1.0m时，禁止重车碾压，应采用小型夯实机械进行夯实。分层填筑厚度应严格按照技术规范要求进行填筑。八、安全防护措施1.营业线施工安全措施施工过程中应严格按照临近营业线施工安全管理办法进行施工管理，施工前，与相关营运管理单位签订安全施工配合协议书。2.施工机械管控、防护措施施工过程中，大型、特种设备机械操作手续必须齐全，并做到：“一人一机”防护，在列车通过时临近营业线施工的挖掘机、旋挖钻机、吊车、输送泵等停止行
17、走或作业。3.涉及营业线施工慢行，必须按照相关规定做好登记，清点等手续，按规定设置驻站和现场防护，具备、快速的联络方式，并在相关的运营管理单位的配合下进行作业，确保施工及行车安全。4.施工过程中，须明确施工负责人和现场负责人，加强对施工现场的检查、巡视，发现问题及时督促整改。5.确保施工作业人员安全，施工过程中，各项作业均不得进入防护网内。九、施工技术保障措施1.防设备倾倒对有大小设备作业的场地，如：挖掘机、钻机、起重机、砼泵车等，必须平整、压实；对设备作业时的摆放位置，须考虑悬臂尽可能垂直线路方向；设备操作设专人防护，专人指挥。2.防坑壁坍塌沿既有线路基路肩顺线路方向布置沉降、位移观测点，观
18、测点布置间距5m个，观测点采用A20钢筋水泥桩固定，观测点应加强观察，观测时应做好相关记录。当发现前后两次沉降量差值过大时，应加大观测频率，发现问题及时上报工程部，以便确定下一步施工方案；同时，严格按照设计要求进行防护桩施工，并做好相关记录。3.防钻孔桩孔壁坍塌施工过程中严格按照施工方案进行，钢护筒设置、泥浆比重等，必须都应满足护壁要求；为确保施工的连续作业，施工现场应备应急发电机，钻孔 设计要求后，及时进行桩基混凝土灌注工作。十、安全应急预案项目部设立重特大事故预防应急小组，由项目经理任组长，项目书记、项目总工和项目部副经理任副组长，各部门负责人为应急小组成员。施工过程中，应严格控制涵顶填土
19、开挖施工进度，不得盲目、着急。应边开挖边防护。当出现重大事故后，应立即进行最有效的救护处理，同时，和相关单位进行密切联系，以便得到多方面的援助。1.安全应急小组机构组 长：杨海波副组长：高军强 郭剑锋 于涛小组成员：樊军勤 李东星 程方 赵明智 张国2.应急小组分工职责组长杨海波：对上级指挥部负责；负责全面应急救援等指挥工作；负责全队应急救援物资的筹集、调运、调拨等工作；负责应急救援资金的审批工作。副组长高军强：对组长负责；负责地方政府的工作联系和救援情况报告；负责应急救援中的宣传报道和考核干部在应急救援工作中的表现及群众的思想政治工作等。副组长郭剑锋：根据项目部领导小组和上级部门的指示或现场
20、需要，制定救援安全技术方案的实施，必要时组织请求有关方面专家进行对口技术支援。副组长于涛：对组长负责；负责组织抢险突击队应急救援抢险，并担任抢险突击队大队长。成员樊军勤：负责预防检查工作，在非常时期组织现场人员、物资设备撤离，灾情统计及救灾工作。协助相关部门开展生产安全事故的调查、结案、责任追究工作；提出事故调查分析报告。其他成员：负责相关应急救援会议记录整理，将基本信息通知项目部应急领导小组正、副组长；负责组织生产班组抢险救援和劳动力调度。3.预测和警报项目部各部门要针对各种可能发生的突发事件，完善预测预报机制，建立预测预报系统，开展风险分析，做到早发现、早报告、早处置。根据预测分析结果，对可能发生和可以预报的突发事件进行预警。预警信息包括突发事件的类别、预警级别、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施等。
