1、公路工程路基技术资料 Microsoft Word 文档第一节 路基工程路基应当稳定并具有足够的强度;路基的组成: 行车道（包括超车道. 加减速车道. 爬坡道. 停车带等）, 路肩，中间带，边坡，护坡道，碎落台等形式: 路堤，路堑，半填半挖。一. 路基压实度路堤、路床及路堤基底均应进行压实。压实质量以压实度K表示，即工地干密度r与最大干密度r0之比。即：Krr0土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表2-6的标准。路基压实度标准表2-6填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三级公路、四级公路零填及挖方00.30-940.300.809695-填方00.8096
2、95940.801.509494931.50939290注： 表列数值以重型击实试验法为准； 特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低； 三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。压实度的评定以一个工班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当。检验评定段的压实度K按下式计算，若K标准值K0，则为合格。KKtsn式中：K检验评定段内压实度算术均值；tt分布表中随自由度和保证率而变的系数；s均方差；n检验点数，应不少于810点。二、路基土的分类与分级1. 路基土分类土的分类方法很多，目的不同，方法各异，有地质分类，工程分类等。根据公路土工试验规程规定，按
3、土的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。巨粒组包括漂石（块石）、卵石（碎石）；粗粒组包括砾石（粗、中、细）、砂（粗、中、细）；细粒组包括粉粒、粘粒。土颗粒级划分（按粒径划分）为：巨粒组（D60）：D60200为卵石（碎石），D200为漂石（块石）粗粒组（D0.07460）：D260为砾，D0.0742为砂细粒组（D0.074）：D0.0740.002为粉粒，D0.002为粘粒公路土的工程分类为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，分类总体系如下：土类土名备注巨粒土漂石土、卵石土粒径大于60的颗粒占50以上的土称巨粒土粗粒土砾类土、砂类土粒径大于0.074的颗粒占50以上的土称粗粒土细粒土粉质土、粘质土、
4、有机质土粒径小于0.074的颗粒占50以上的土称细粒土特殊土黄土低液限粘土膨胀土高液限粘土红粘土高液限粉土盐渍土2. 土石工程分级为安排施工及土石方工程计价，常按土石开挖难易程度进行分级。现行公路工程定额采用六级分类，一般土木工程采用十六级分类。公路工程定额土石分类与十六级分类对应关系见表2-7。公路土、石分类对照表表2-7公路工程定额分类松土普通土硬土软石次坚石坚石六级分类十六级分类公路工程定额分类及十六级分类“开挖难易程度”的开挖方法是指常规人力施工及爆破作业而言。随着我国公路工程机械化施工水平的提高，开挖难易程度的概念随之发生变化。交通部发布的公路工程工程量清单计量规则（2003年版）对
5、土石划分的规定为：“在公路路基土石挖方中用不小于165kW（220匹马力）推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。”（09范本为112.5KW推土机）按照范本的规定，显然，公路工程定额中的软石（类）是有可能被165kW推土机单齿松动器所松动的。这样，土方、石方的概念就将发生变化。因此，大型土、石方机械化程度提高后，土、石分类的主要因素是“爆破与否”，需要爆破的称石方，不需要爆破的称土方（包括带松土器的大型推土机先松动后推走的软石、破碎的石方在内，软石需要爆破的仍称为石方）。三、天然密实方与压实方路基横断面设计图所显示的挖填方工
6、程量，一般称为“断面方”。断面方中包含填方与挖方，填方系按压实后的体积计算，称“压实方”；挖方是按天然密实体积计算，称“天然密实方”。实践表明，天然密实的1m3土体开挖运来填筑路堤，并不等于1m3的压实方。公路工程定额规定：当以填方压实体积为工程量，采用天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以调整系数。由于调整系数的采用，应在路基土石方工程数量的计算及填挖平衡调运过程中充分注意和考虑，不应简单地只按断面方进行调配。天然密实方定额折算为压实方定额的调整系数见表2-8。调整系数表2-8公路等级土方石方松土普通土硬土运输二级及以上等级公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.
7、111.051.001.080.84四. 土样试验路基施工前，应对沿线及借土场挖取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验。用于填方的土样应测定其最大干密度与最佳含水量。土样试验费用在承包人其他直接费项下的施工辅助费中开支，不予计量与支付 五. 场地清除公路用地范围内的既有垃圾坑（堆）、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐渍土及各种溶穴、水井、池塘均应妥善处置，对历史文物、自然保护区应妥善保护。路基施工范围内的树木、灌木丛等应予清除、运走。原地面的表土、草皮应按设计要求的深度和范围清除。当路基填土高度小于1m时，应将路基范围内的树墩、竹根、树根全部挖除，并将坑穴填平压实，填土高度在
8、1m以上时，允许保留树墩、竹根、树根；采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树墩、竹根、树根全部挖除。清除树木、灌木、草丛、表土等的费用按建筑安装工程的规定计量与支付。计量伐树时，胸径15cm者为一颗，超过时胸径每增加5cm按增加一株颗，胸径小于10cm的树木，归入砍伐灌木林，砍伐灌木林每1000m2220棵以下其等级为稀，220棵以上其等级为密。清除淤泥、泥炭、软土等可结合软弱地基处治方案予以计量与支付。六、拆迁公路用地范围及其附近因施工影响的既有房屋、道路、河沟、水利设施、通讯及电力设施、上下水管道、坟墓及其他建筑物应拆除、迁移或加固。对地下构筑物应以不影响新结构物为原则，按设计要求的深度、
9、厚度、宽度予以拆除。拆迁工作由施工单位负责完成的，按其所完成的工程量，依建筑安装工程的定额及有关规定予以计量及支付（赔偿费除外）；拆迁工作由业主负责完成的，在工程建设其他费用中开支。七. 填方路堤1. 基底处理及零填挖路床(1) 基底处理填方路堤施工前的原地面，除应按有关规定进行清理外，对其基底，还应按下列规定办理：1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2 路基填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定压实。3 路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，清除深度按设计要求清理，一般不
10、小于15cm，基底清理后应按规定要求压实。在深耕地段，必要时应将松土翻挖、打碎，再整平、压实。4 路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并应规定要求予以分层压实。5 路基经过水田、池塘、洼地时，应根据情况采用排水疏干，换填稳定性好的土或抛石挤淤、打沙桩、铺垫砂砾石、碎石等处理措施，确保填方基底具有一定的强度和稳定性。6 路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4，宽度大于2m的台阶。基底处理中，属于场地清理内容的划入准备工作项下计价，属于工程措施的划入排水设施或软基处治项下计价
11、。基底处理中的挖台阶、耕地填前夯（压）实及填前挖松、翻压摊入填方工程单价中。(2) 零填挖路床零填挖地段路床面以下030cm的原地面天然密实度若达不到路基压实度的要求时，应将原地面翻挖压实，使其压实度达到要求。零填挖路床面若位于易致翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度难于达到设计要求时，则应采取换填透水性良好的土等技术措施。零填翻挖、压实一般按翻挖面积以m2为单位计价。若需采取换土等技术措施，则宜改按换填体积以m3为单位计价，计价中，包括原土外运及换土的挖、装、运、铺、压等作业费用。2. 填料选择一般的土和石都可用作路堤填料。卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要
12、分层填筑、压实，可以不控制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量的情况下分层填筑与压实。高速公路、一级公路路基填料最大粒径，根据设计规范的要求，填方路基在路面底面以下080cm填料最大粒径为10cm；80cm以上最大粒径为15cm；零填及路堑路床在路面底面以下深度030cm，填料最大粒径为10cm。泥炭、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路堤填料。液限大于50、塑性指数大于26的土，透水性很差，且干时坚硬难挖、湿时具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象显著，能长时间保持水分，承载能力很低，一般不宜用作路基填料；如非用不可时，除要求
13、在接近最佳含水量的情形下充分压实外，并应设置完善排水设施，也可采取改良土性的其他技术措施。含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能用作高等级公路路基填料；膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜用作高等级公路路基填料。工业废渣可用作路基填料，但应先进行试验及检验有害物质含量，以免污染环境。实际施工中，当有多种材料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便、压实容易、强度高、水稳性好的填料。路基受水浸淹部分更应选用水稳性好的填料。3. 最佳含水量路基填土的压实应在接近最佳含水量的状态下进行。天然土
14、通常接近最佳含水量，分层填铺后应及时进行碾压。土的含水量过大时，应翻晒晾干至符合要求的含水量再整平压实。填土接近最佳含水量的容许范围，与土的种类和压实度要求有关，在一定的压实要求下，砂类土比细粒土的范围大；在同一种土中，压实度要求低的比要求高的范围大。最佳含水量范围的具体值可从该种土的标准击实试验曲线上查得。天然土过干需加水时，可于前一天在取土点浇洒，使水均匀渗入；高速、一级公路大量填方的机械化施工，一般大型取土地都采用推土机先推运集土，前一天下班前用洒水车洒水，经一夜使土润湿至最佳含水量，第二天用装载机装土，平地机平整，压路机碾压成型，其压实效果良好。填方数量不大时，也可将土铺摊后再均匀洒水
15、。采用人工加水时，达到最佳含水量所需要的加水量按下式计算：V(W0W)Q1W式中：V所需加水量（t）；W天然土的含水量，以小数计；W0最佳含水量，以小数计；Q需加水的土的重量（t）。用公式计算出的加水量，如机械化加水施工时，尚应根据气候温度和运输远近情况，考虑水分自然蒸发因素适当加大水的数量。路堤填料的加水或洒水费用应摊入填方计价中，包括洒水汽车吸水、运水、洒水、空回的费用。若吸水需交纳水费，水费应摊入填方单价之中。4. 路堤填筑路堤应水平分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应严格控制其含水量在最佳含水量2以内。用开山土石混合料填筑路堤时，其高度限制在路床面以下100cm。如土石易于分清
16、时，宜分段填筑；如不易分清时，应按石含量的多少区别对待，分层施工，不得乱抛乱填。分层填筑时，石块最大粒径应小于层厚的2/3。土方路堤采用机械压实时，分层的最大松铺厚度：高速公路、一级公路不应超过30；其他公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。但最大松铺厚度不宜超过50。填筑到路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8。填石路堤的分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于50，其他公路不宜大于100。填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30的硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。土石路堤不
17、得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40。土石混合料中，当石料含量超过70时，应先铺大块石料，且大面向下，摆放平稳，再铺小块石料、石碴或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。高速公路及一级公路土石路堤的路床顶面以下3050范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10；其他公路填筑砂类土厚度为30，最大粒径不大于15。5. 基底处理及零填方基底处理中，属于场地清理内容的划入准备工作项下计价，属于工程措施的划入排水设施或软基处治项下计价。基底处理中的挖台阶
18、、耕地填前夯（压）实及填前挖松、翻压摊入填方工程单价中。零填挖地段路床面以下030cm的原地面天然密实度若达不到路基压实度的要求时，应将原地面翻挖压实，使其压实度达到要求。零填挖路床面若位于易致翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度难于达到设计要求时，则应采取换填透水性良好的土等技术措施。零填翻挖、压实一般按翻挖面积以m2为单位计价。若需采取换土等技术措施，则宜改按换填体积以m3为单位计价，计价中，包括原土外运及换土的挖、装、运、铺、压等作业费用。各种压路机的使用技术性能表2-9压路机类型应用技术性能最佳压实厚度（cm）碾压次数适用范围自行式光轮压路机5t10151216各
19、类土及路面10t1525810各类土及路面12t203068各类土及路面拖式光轮压路机5t1015810各类土拖式轮胎压路机10t1520810各类土15t254568各类土20t407057各类土振动压路机0.75t502非粘性土6.5t1201502非粘性土 图2-5 压实机具各种压实机具对不同含水量的土碾压次数参考表表2-10压实机具名称每层填土厚度(疏松时)（m）每点经过压实（或夯实）次数合理采用压实机具的条件无塑性土壤塑性土壤最佳含水量时低于最佳含水量时最佳含水量时低于最佳含水量时拖式光面路碾(5t以内)羊蹄路碾0.100.156496981512碾压段不小于100m，用以压实塑性土
20、812t压路机0.200.3046812碾压段不小于100m，用以压实塑性土，通常用于路堤最上层及路槽底300kg重夯机1000kg重夯机0.300.500.350.6533444466工作面受限制及构造物接头处的填土1000kg夯击板举高1m0.600.704557工作面受限制时，用于无塑性及石质土壤举高2m0.700.903435注： 夯板宜用于松散土、砾石及石质土的压实。 颗粒不同的松砂可采用洒水夯实或振动机压实。 颗粒大小一致的砂，可用夯夯实。 用汽车、铲运机等填筑路堤时，表内数值可酌情减低。填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时需超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤
21、每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在2050cm之间。加宽填筑的工程数量不应计入计价方数量，但应将其所发生的费用摊入填方计价方量的单价中。加宽填筑所发生的费用除与计价填方相同的内容外，还应包括路堤填筑完成后如需按设计断面清除加宽部分的刷坡清除及清除的废弃土方外运等内容。填筑路堤完成后是否清除加宽填筑部分，应结合路基稳定及环境美化等多种因素综合考虑。当保留加宽填筑部分更有利于路基稳定，对路容、环境、景观也无碍大局，利大于弊时，一般也可不予清除。6. 桥涵及其他构造物处的填筑桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般是在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填
22、筑比较困难，而且容易积水。若填筑不良，填土与构造物连接处往往出现沉降差，影响行车舒适与安全，甚至影响构造物的稳定及其安全。(1) 填料除设计文件另有规定外，一般应选用砾石土或砂性土，特别应注意不要将构造物挖基的劣质土混入填料。当采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。(2) 填筑桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不少于台高加2m；底部距基础内缘不少于2m；拱桥台背填土长度不应少于台高的34倍；涵洞填土每侧不应少于2倍孔径长度。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实；涵顶填土的松铺厚度应符合规定，涵顶填土未达到能允许重
23、型车辆或施工机械通行条件时，应严格禁止这些车辆或机械通行,涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车；挡墙填料宜选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，整个回填结束后，顶部应及时封闭。(3) 排水在施工中要避免雨水流入，对已有的积水应挖沟引出或用水泵排出。地下水可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应在其上设横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背应作好反滤层，使挡土墙墙背后的渗水能从泄水孔顺 利流出。(4) 压实填土应在接近最佳含水量状态下分层压实或夯实，每层松铺厚度不宜超过20cm，当采用小型夯具时，一级以上的公路松铺厚度不宜大于15。
24、为保证压实质量，条件许可时仍应尽量采用大型压实机械。场地狭窄及临近构造物边缘及涵顶50cm内，应用小型压实机械分层压实或夯实。夯压遍数应通过试验确定，以达到规定的压实度要求为准。适用于“三背”填土压实（或夯实）的小型机械有蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等。表2-11名称单位名称单位1回填土m23石方m32土方m37. 填方计价按照公路工程工程量清单计量规则工程量清单的规定，路基填方按表2-11所列名称及单位进行计量与支付。填方计价按“压实方”计量，在分析和计算工程造价时应注意其与天然密实方的关系，还应注意由于压实基底或清除表土后而增加的回填工程量；还应考虑路堤自然沉降而增
25、加的填方工程量。需要特别指出的是，填方地段路面宽度内的填筑标高只计算至路床面，即设计填方断面内应扣除包括垫层在内的路面总厚度。在高等级公路设计施工中，尤其高速公路；一级公路扣与不扣这个厚度，其所影响的工程量为数不小。八、挖方路基1. 路基开挖注意事项(1) 开挖土方不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批，一般禁止采用爆破法施工。(2) 路堑开挖前应首先处理好排水，并根据断面的土层分布、地形条件、施工方法，以及土方的利用和废弃情况等综合考虑，力求作到运距短、占地少。(3) 注意边坡稳定，及时设置必要的支挡工程。开挖时必须按横断面自上而下，依照设计边坡逐
26、层进行，防止因开挖不当导致塌方；在地质不良拟设支挡构造物的地段，应考虑在分段开挖的同时，分段修建支挡构造物，以保证安全。(4) 有效地扩大工作面，以利提高生产效率，保证施工安全。(5) 开挖中应避免超挖。超挖数量不予计量及支付，路床面发生超挖，承包人还需自费回填并压实。(6) 开挖中，对适用的土、砂、石等材料，在经济合理的前提下，应尽量利用作混凝土集料、路面材料、填方填料及施工砌筑料等。路基开挖所产生的利用料，既不应随意丢弃，也不得重复计算利用料的开采费用。2. 路堑开挖方案路堑开挖方案的选择，应考虑当地地形条件，工程量大小、施工工期及能采用的机具等因素。此外，尚需考虑土层分布及其利用、废弃等
27、情况。一般旁山开挖或半挖半填的路基，可采用分层纵挖法。路堑开挖可根据具体情况采用横挖、纵挖法或混合式开挖法。3. 土方机械作业土方挖掘及运输作业中，应视工程具体情况选备适宜的挖掘机械、装运机械、平整机械和压实机械，最大限度地发挥机械施工的效率和功能，如图2-13所示。常用的土方机械作业为： 图2-13 土方挖掘及运输机械(1) 推土机作业推土机由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。推土机的基本作业方式有下坡推土、并列推土、拉槽推土、接力推土、波浪式推土等。(2) 铲运机作业当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，宜
28、采用铲运机作业。铲运机能够完成土方的铲装、运输、铺装、整平和预压等项作业，而且具有相当的机动灵活性。铲运机的作业由铲装、运送、卸铺、回程等组成一个循环过程。铲运机的铲土方法有一般铲土、波浪式铲土、跨铲铲土、下坡铲土、顶推铲土等。(3) 挖掘机作业挖掘机又叫单斗挖土机，按其铲斗形式分，有正铲、反铲、拉铲和抓铲。正铲挖掘机主要用于开挖停机面以上的挖土作业，挖掘力大，生产率高，可以直接开挖各类土和经爆破后的岩土、冻土等。(4) 装载机作业装载机是一种工作效率较高的铲土及运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装载和牵引等多种作业。其优点是适应性强、作业效率高、操纵驾驶
29、方便，是一种发展较快的循环作业机械。装载机铲土后，能视运输车辆停置位置前进、后退或调转方向卸土、灵活机动。装载机按行走方式分为轮胎式与履带式两种。其适用范围主要取决于使用场所、土石料特性和工作环境。选用时应注意装载机的经济合理远距，如果整个采、装、运作业的循环作业时间较少，自铲自运是经济合理的；如果运输距离较远，应与其他运输工具配合使用。与其他运输工具配合时，应注意装载机的斗容与车箱载重量的配合，通常以24斗装满一车箱为宜。(5) 平地机作业平地机是一种铲土、运土、卸土同时进行的连续作业机械。主要工作装置是一把刮刀，它可以调整四种作业动作，即：刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机
30、外倾斜来完成刮刀刀角铲土侧移、刮刀刮土侧移、刮刀刮土直移和机身外刮土等作业。(6) 自卸汽车作业自卸汽车是路基工程施工中常用的运输机械，一般用于土石方及工程材料运输的自卸汽车载重量为3.5t15t。自卸汽车行驶速度快、机动灵活，越野性能好，生产效率高，但厂牌、规格、型号很多，从技术管理、物资供应、设备保养和维修，以及技术工人的培养等多方面因素考虑，选用的车型及规格越少越好，最好选用标准化、系列化、成批定型生产的自卸汽车。实际施工中，应注意自卸汽车的车箱容积（或载重量）与工程使用的施工机械相配套；注意施工现场的地理及气候等条件，当条件较好时可选用中、重型自卸汽车；在多雨或开挖地段积水较多的地段，宜选用全轮驱动的自卸汽车。自卸汽车台班产量按以
