1、汽车理论 练习及答案1：46.悬架系统的固有频率取决于3.车身质量和弹簧刚度2：34.关于利用附着系数，正确的说法是4.利用附着系数大于制动强度3：22.驾驶员踩到制动踏板后，要经过一段时间汽车才能产生制动减速度，这段时间主要用于1.克服制动器的间隙4：39.稳定性因数K为正值，说明汽车1.不足转向5：5在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（）。1.滚动阻力和空气阻力6：8.等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（）。3.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况7：19.地面制动力与垂直载荷的比值，称作1.制动力系数8：23.在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是2.缩
2、短制动器作用时间9：36.保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是1.不足转向10：32.同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时，4.前后轮同时抱死11：1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（）。1.动力性12：3. 常见沥青或混凝土路面滚动阻力系数的大致范围是（）。1.0.015左右13：30.前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系线就是1.I曲线14：9.车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。2.发动机燃油消耗率高15：16传动系传动比的分配一般采用3.大致等比级数，公比略微递减16：18.制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是1.地面制动力17：
3、45.“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是1.路面激励频率远低于车轮部分固有频率18：26.与鼓式制动器相比，盘式制动器3.制动效能因数小、抗热衰退能力强19：13.高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为1.低挡位驱动力大20：11.无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。4.有无穷多个传动比21：25.制动器摩擦片，随着温度的升高，其摩擦因数2.下降22：43.平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为3.振动的强弱用加速度表示23：24.冷制动指的就是制动器起始温度不超过3.100C24：33.f线组是地面制动力的关系线，其中“f”的含义是
4、1.前轮抱死、后轮未抱死25：37.轮胎会发生侧偏现象，是因为3.轮胎具有弹性1：12.整个制动过程包括以下阶段()1.驾驶员反映时间2.制动器作用时间4.持续制动时间5.放松制动器时间2：13.影响制动距离的因素有()1.制动初速度2.制动器作用时间5.最大制动减速度3：22.研究操纵稳定性用到“线性二自由度汽车模型”，两个自由度是指()3.横摆运动4.侧向运动4：26.关于“路面不平度系数”，正确的说法是()2.对于给定路面是常数5.与汽车无关5：30.支承通过性的评价指标包括()1.牵引系数3.牵引效率5.燃油利用指数6：2. 汽车的加速时间具体包括()2.原地起步加速时间4.超车加速时
5、间7：1. 汽车的动力性评价指标包括2.最高车速3.最大爬坡度4.加速时间8：7.给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则()2.后备功率降低4.发动机转速降低5.燃油经济性提高9：24.机械振动对人体的影响，取决于振动的()1.频率2.强度3.作用方向4.持续时间10：4.“道路阻力系数”由以下各参数相加得到()1.滚动阻力系数3.坡度11：15.汽车制动时方向稳定性不好的表现有()1.跑偏2.侧滑5.失去转向能力12：5.关于附着率，正确的说法是()1.附着率没有单位3.附着率应该小于附着系数5.附着率越小说明路面越容易满足行驶要求13：23.下列参数可以表征稳态
6、响应的有()1.稳定性因数2.前后轮侧偏角（绝对值）之差3.转向半径之比4.静态储备系数5.特征车速或临界车速14：21.关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是()2.侧偏刚度都是负的4.侧偏刚度是侧偏力与侧偏角之比15：6.影响等速行驶燃油经济性的因素有()3.行驶阻力4.燃油消耗率5.传动效率1：19. 合理应用挂车可以提高燃油经济性，这是因为带挂车后分摊到每吨货物上的燃油成本降低了。正确2：75. 偏频就是一个质量振幅大、另一个质量振幅小时的频率。错误3：4. 在其他条件不变时，轮胎的气压越低，滚动阻力越小。错误4：65. 汽车转弯时，车厢相对于地面发生侧向倾斜，这就是侧倾。正确5：15. 同
7、一辆汽车，百公里燃油消耗量是不变的。错误6：20. 同一辆车，保养与调整状况不同，燃油经济性会有很大不同。正确7：74. 与悬架弹簧刚度相比，轮胎刚度很小。错误8：55. 地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。正确9：67. 平顺性主要研究由路面不平引起的汽车振动。正确10：12. 附着率大于附着系数，就是满足附着条件。错误11：29. 一般来说，越是重型车辆，变速器挡位越多。正确12：28. 传动比间隔过大，会造成换挡困难。正确13：8. 轿车的空气阻力系数大致在0.7左右。错误14：9. 有些越野车1挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不如2挡。正确15：2. 汽车的最高车速一定在最高挡下
8、获得。错误2：41.如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车2.过多转向4：49.越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成3.纵向通过角变小6：38.随着垂直载荷的变化，轮胎侧偏刚度的变化规律是4.先升后降9：20.制动时，ABS装置的目标是将车轮的滑动率控制在2.15%-20%11：17.汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是3.抗热衰退性能12：47.下列措施中，有助于提高汽车的平顺性的是2.车轮部分质量轻一些13：48.为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使2.接近角尽量大15：40.如果转向时前轮侧偏角大于后轮侧偏角，说明汽车1.不足转向18：4. 关
9、于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（）。4.低挡时较大19：21.制动过程的起点是3.驾驶员踩到制动踏板21：27.汽车发生制动跑偏，1.前后轮轨迹基本重合23：28.如果制动时前轮先抱死，汽车2.不会侧滑，但是失去转向能力24：7.发动机的最大功率是100KW，实际输出功率是40KW，那么后备功率就是（）。3.60KW25：6.计算动力因数时，需要在驱动力中减去（ ）。4.空气阻力2：8.传动系最小传动比的选取，主要考虑汽车的()1.动力性2.燃油经济性5.驾驶性能3：10.制动性能的评价指标包括()3.制动效能4.制动效能的恒定性5.制动时汽车的方向稳定性4：16.发生制动侧滑的条件包括
10、()2.后轮先抱死3.达到一定车速4.有侧向干扰7：18.影响同步附着系数的因素有()1.轴距2.质心到后轴的距离3.制动力分配系数5.质心高12：14.抗热衰退性主要取决于()1.制动器摩擦材料2.制动器结构13：3汽车的行驶阻力包括()1.加速阻力2.滚动阻力3.空气阻力5.坡度阻力14：17.造成制动跑偏的因素有()2.左右车轮制动器制动力不相等5.悬架导向杆系和转向系拉杆运动干涉15：27.研究平顺性的“单质量系统”，包括以下参数()1.车身部分质量3.悬架弹簧刚度4.减振器阻尼系数1：52. 汽车的操纵稳定性涉及的内容很多，需要很多物理量进行评价。正确2：68. 与平顺性关系最大的汽
11、车系统是传动系。错误3：57. 侧偏时，车轮平面不转，但车轮的速度方向发生偏转。正确4：5. “坡度”指的是坡道角度的正切值。正确5：80. 转向盘转角越大，汽车转弯时所占用的通道越宽。正确6：10. 汽车的1挡爬坡度一定比2挡爬坡度大。正确7：36. 在驾驶员反映时间内，驾驶员并没有踩制动踏板。正确8：34. 车轮完全抱死拖滑时，侧向力系数最大，汽车的方向稳定性最好。错误9：17. 相同的车速下高挡位行驶一般会更省油，因为此时发动机功率小。错误10：22. 某汽车设计最高车速是180km/h，经计算得知此时需要发动机功率100kw，那么装一台最大功率100kw的发动机一定能达到这个设计车速。
12、错误11：35. 制动距离就是在整个制动过程内汽车驶过的距离。错误12：39. 制动器处于冷态，指的就是用手摸不觉得烫。错误13：43. 制动时前后轮同时抱死，就可以避免跑偏、侧滑和失去转向。错误14：77. 支承通过性主要是研究汽车克服各种障碍的能力。错误15：30. 汽车制动效能的恒定性，主要指的就是抗热衰退问题。正确2：35.“转向盘角阶跃输入”就是2.迅速转动转向盘，然后保持转角不变3：14.汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于2.提高燃油经济性22：2. 定义“最高车速”需要的条件是（ ）。2.在水平良好路面上3：29. 研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数()1.车身部分
13、质量2.车轮部分质量3.悬架弹簧刚度4.减振器阻尼系数5.轮胎刚度15：9.传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于()1.方便驾驶员的起步操作3.提高汽车动力性4.便于主变速器和副变速结合2：21. 在各种轮胎中，子午线轮胎的综合性能是最好的。正确4：23. 汽车在相同的路面上以相同的速度行驶，变速器挡位越高动力性越强。错误5：51. 各种制动力调节阀的目的就是使线在I曲线上方。错误6：16. 在发动机的万有特性图中，一圈一圈的封闭曲线表示的是燃油消耗率。正确7：64. 当侧向力作用在中性转向点上时，前后轮都没有侧偏角。错误10：24. 汽车在相同的路面上以相同的速度行驶，变速器挡位越
14、高越省油。正确11：79. 转向盘转角越大，汽车的转弯半径越小。正确12：13. 后备功率越大，汽车的动力性就越好。正确14：41. 制动时左侧车轮制动力大于右侧的，汽车就会向右侧跑偏。错误8：15.设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速”，这是因为车速低一些2.对土壤的冲击小10：10汽车带挂车后，燃油经济性会提高，一个原因是（）。4.燃油消耗率降低15：12.“比功率”指的是2.发动机功率与汽车总质量之比17：31.制动系统中，参数通常表示3.制动器制动力分配系数18：50.汽车从狭窄的车位中驶出时，应该2.转向盘转角小一些19：44.人体坐姿受振模型中，振动输入点有3.3个24：42.
15、关于“侧倾转向”，正确的说法是2.侧倾转向与悬架变形有关1：25.平顺性分析的振动响应量包括()1.车身加速度3.悬架的动挠度5.车轮和路面之间的动载（或相对动载）6：11.制动防抱死装置（ABS）能将制动时车轮的滑动率控制在15%左右，目的在于()3.使制动力系数最大4.使侧向力系数较大5.同时兼顾制动效能和制动时汽车的方向稳定性1：61. “横摆角速度增益”的含义是横摆角速度与前轮转角之比。正确2：45. I曲线和线交点对应的附着系数就是同步附着系数。正确4：73. 与车身部分质量相比，车轮部分质量很小。正确7：1. 汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。错误9：62. 所有汽车的稳定性因数
16、K都是正的。错误12：40. 盘式制动器的一大优点是抗热衰退性能好。正确14：72. 在弹簧刚度不变的条件下，车身质量越大，固有频率越高。错误15：53. 车辆坐标系的原点设置在汽车质心上。正确8：20.合理的前后制动器制动力的分配，要求()2.线在I曲线下方3.线尽量靠近I曲线5.制动效率越高越好9：19.汽车的同步附着系数为0.39，路面附着系数为0.7，制动时会发生()2.后轮先抱死4.最大制动强度为0.75.侧滑1：66. 侧倾角过大，会使得稳定性和舒适性下降，采用较硬的弹簧可以减小侧倾。正确5：71. 研究平顺性的“单质量模型”，这个质量就是驾驶员和座椅。错误7：59. 高级轿车轮胎
17、的高宽比都很大。错误8：27. 传动系传动比的分配一般采用“等差级数”方式。错误10：44. 制动时，随着制动强度的加大，前轮的法向载荷会增大。正确12：37. 在放松制动时间内，汽车已经停止。正确13：7. “使用外特性曲线”的功率比“外特性曲线”的功率大。错误15：60. “线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。错误6：28.进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是()1.行驶路面条件较好2.对于舒适性要求较高3.悬架弹簧较软1：32. 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，地面制动力不再上升。正确4：14. 在功率平衡图上，高挡和低挡的最大功率是相等的。
18、正确7：11. 动力因数的单位是牛顿。错误8：63. 临界车速可以表征过多转向量，该车速越低，过多转向量越大。正确10：31. 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，制动器制动力不再上升。错误12：56. 侧偏时，车轮平面发生了转动。错误14：48. 如果路面附着系数大于同步附着系数，那么制动时前轮先抱死。错误4：78. 挂钩牵引力就是汽车获得的土壤推力与土壤阻力之差。正确10：6. 在其他条件不变时，1挡的驱动力比2挡的驱动力大。正确11：50. 在附着系数为0.3的路面上制动，即将有车轮抱死时的制动强度为0.27，则制动效率就是90%。正确13：29.制动时失去转向能力的
19、条件是2.无论后轮是否抱死，前轮抱死7：26. 近年来出现了减小最小传动比的趋势，这主要是为了提高汽车的动力性。错误13：58. 根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。错误4：49. 同步附着系数为0.5的汽车，在附着系数0.5的路面上制动，前后轮会同时抱死。正确6：70. 空间频率的单位是米。错误15：47. 同一辆汽车，当装载量发生变化时，同步附着系数是不变的。错误9：18. 为了节约燃油，车速应该越低越好。错误14：76. 所谓“半主动悬架”，就是指前悬架可以运动、后悬架固定不动。错误14：69. 在“人体坐姿受振模型”中，共有3个输入点、12个轴向的振动。正确2：38. 制动距离实际上发生在制动器作用时间和持续制动时间内。正确7：25. 发动机功率的选取，可以根据预期的最高车速，也可以参考比功率。正确12：46. 同步附着系数与实际路面的附着系数无关。正确13：54. 轮胎坐标系的远原设置在车轮中心上。错误
