1、空心板梁架设作业指导书剖析宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程公跨铁空心板梁架设作业指导书2015年1月10日公跨铁空心板梁架设作业指导书1适用范围本作业指导书适用于中铁六局宁西线增建二线NX7标项目部第二分部承建的K507+850、K517+106.3公跨铁空心板梁架设施工。2作业准备2.1内业技术准备1、施工前,由项目总工牵头、工程部协助,组织技术人员熟悉和审核桥梁及桥面系施工图纸,学习施工技术标准、规范、规程。2、根据现场的具体情况精心编制了施工组织方案及施工进度计划和质量控制方法。项目部指派三名专业技术人员负责梁体安装方案的实施。3、工程部组织和实施了对各班组负责人和作业人员技术水平、管
2、理能力、作业能力和职业道德等素质的培训。4、工程部在对图纸细部构造、实施意图、施工工艺、质量要求、检验标准和注意事项等的深入研究的基础上,对空心板梁安装各班组进行了完善的技术交底。5、项目部总工组织工程部、物资部、安质部以及梁场各班组负责人,对空心板梁安装召开专题动员会、协调会和技术交底会,并邀请监理单位入会指导。6、项目部应安排专门的技术员,在空心板梁安装前在现场进行验收。7、吊装前先检查各项指标，如：梁长，梁高，梁宽，顶、底板厚度，梁底钢板情况以及混凝土凿毛是否符合要求，透气孔是否凿开等，盖梁和板梁全面质量检查合格并经现场监理工程师认可签证后，方可进行板梁吊装。8、对盖梁的中轴线、支座垫石
3、的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出板梁的边线。将支座安放到正确位置，并测量支座标高，经测量监理工程师认可后进行下道工序。9、试验室提前对橡胶支座进行自检和外检，取得检测合格证书后方可使用支座；支座安装前技术人员要对支座的外观、尺寸等进行检验，合格的产品才能够用于工程。2.2外业技术准备封锁要点前详细对既有桥进行现场以及周边环境调查核实，充分掌握要架设的桥的结构、受力特点、各部构件的工程量、吊车安放位置、梁体临时放置场地、各种管线影响情况及道路交通以等重要环节。对有影响的管线联系设备管理单位进行迁改或采取保护措施，对通往该桥的道路进行封堵和管理，并设置明显的改道绕行
4、指示牌、警示标志，利用媒体或告示对周围的村庄、过往车辆提前做好宣传工作，施工现场设置警戒线，安排专人进行防护，桥的两端设置隔离网进行围护。汽车吊架设专项方案通过审核，与设备管理单位签定施工安全配合协议。申请施工要点计划和监督、邻近营业线施工安全监督计划，并通过审批。根据进度计划的要求，提前安排劳动力、主材、施工机具进场，提前1天做好现场施工准备。根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，现有临时便道必须加宽至比桥梁投影线稍宽，以便汽车吊和运梁车行走和调头，填土必须平整压实且坡度不得大于5%，必要时应进行加固处理以满足车辆作业要求，路障应事先拆除，沿线道路必须满足运梁车行驶的
5、荷载要求。确保运梁车的顺利通行，保证施工质量和安全。施工便道附近有供电设备时，必须采用土袋在供电设备外侧2米范围形成高1.5米，外围半径2米的防护，并贴上警示标示。2.3机械设备、材料及试验准备1、为保证安装过程中汽车吊和运梁炮车进出安装孔内就位，为吊装安全，需在支腿横向打2处枕木垛，以分散支腿下集中力。2、从梁场至现场的转弯处要加宽处理,以满足运梁炮车转弯时的车辆轮迹的最小半径和宽度的要求。3、空心板梁检验合格，支座垫石回弹合格，支座也准备好检验合格，并在盖梁或台帽上预先把梁体及支座的安放位置放样，全面检查汽车吊性能。4、圆板式橡胶支座安装施工:先将墩台垫石顶面除去浮浆,表面应清洁、平整无油
6、污。按设计标出支座位置线,同时在橡胶支座上也标上“十”字线,将橡胶支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。支座下设置的支座垫石,强度应符合设计要求,顶面标高要准确,表面平整。一般在520的温度范围内安装。板式橡胶支座不允许倾斜安装,必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。施工时需确保梁底预埋钢板位置和支座位置准确无误。5、项目部在梁板安装前,预先在架梁范围内拉起警戒绳,做好既有道路两侧的防护工作，确保施工车辆及地方车辆安全通行。3施工程序与工艺流程3.1架设顺序架梁顺序根据吊机停放的位置确定，一般按照对称吊入，保证桥梁的稳定性良好。3.2起吊前准备工作施工前技术人员要详细认真的向各专业施工人员进行
7、安全、技术交底。检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；吊装用选用双股直径为选用43mm（6*37），公称抗拉强度1850N/mm2级别的钢丝绳。吊装绳两根在距离梁端1.3m处捆绑到位，两根长6m分别从捆绑点穿入，采用汽车起重机吊装。所有梁体提前捆好钢丝绳端。吊车应在施工前提供吊车的技术质量检查证书，以及使用的钢丝绳的质量合格证。钢丝绳与梁体间夹薄铁皮防止滑脱。吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除。施工现场准备用一台吊车作业，现场同时配备一台备用汽车吊。每次进场必须经过检查，确保机具状态良好。3.3梁体架设当确认准备
8、工作一切就绪之后吊车按每座桥的固定点站位，按施工计划要点封闭架设既有线上方梁体。每次封闭时间按115分钟计划，架设空心板梁3片。汽车吊车将梁体吊入置于预先选好的场地上，起吊时要充分考虑起吊的平衡问题，严格按对称架设梁的顺序作业。当每片梁体架设就位后，空心板梁两端两侧及时采用木楔进行加固处理，同时与架设好的梁体湿接缝处钢筋连接，防止梁体移动或倾覆。4.3上跨铁路桥梁体吊装准备工作1、梁体吊装用吊钩必须采用封闭式，不准用开口吊钩，防止松钩时钢丝绳弹出。吊装前在梁端与吊装钢丝绳栓防滑钢丝绳，防止吊装过程中梁体片偏载造成钢丝绳滑脱。在吊装前要对所有起吊构件进行认真的安全检查，如绳具、吊环等。2、梁体架
9、设人员进入施工现场必须戴安全帽，所有物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。3、梁体架设的施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋或用绳系在身上，防止在梁体架设的作业过程中掉落。4、新建铁路桥桥面铺装层、桥面现浇层及距线路中心5米外侧桥栏杆、防抛网、铰缝施工时，驻站联络员及时用对讲机向现场通报上下行列车通过情况，桥上桥下要设专人24小时进行防护，施工期间当列车通过时要停止一切施工作业。台上联络员和线路防护人员必须持证上岗。5、距线路中心5米内范围上方的桥面防抛网、栏杆、铰缝施工时，必须于封锁点内进行。6、上跨既有线一孔拆梁、架梁为级要点施工，线路封锁后，先在上
10、跨桥投影范围的下方线路钢轨上放置一层木枕，木枕尺寸为16cm22cm250cm。木枕的放置范围为上跨桥投影范围两侧各加2m，摆放长度为桥面宽加4m。施工流程介绍如下：第一步，封闭点前将施工需用木枕全部摆放至上跨桥下方墩柱两侧，要求摆放位置不得侵限。第二步，施工封闭点开始后，在枕木摆放区域内沿铁路两钢轨内、外侧紧贴扣件的轨枕上摆放一列木枕。第三步，在已摆放好的木枕上方沿垂直于宁西铁路方向放置一层木枕，木枕上方覆盖彩条布防止道砟污染。枕木平面布置如下：4桥面系施工4.1绞缝混凝土施工封锁线路后，采用彩条布覆盖桥面范围内道床，防止混凝土等污染。开始桥面系施工前在预制梁拼装前，应将绞缝钢筋扳出，拼装后
11、将两根钢筋搭接连接，采用绑扎连接方式。调整梁、板的预留钢筋，使其尺寸、位置符合设计要求；梁端缝在梁间绞缝施工前进行堵塞，以防止混凝土进入锚栓孔及盖梁顶。浇筑完毕后的铰缝混凝土面要与空心板顶面平齐，以便于桥面清理。浇筑绞缝混凝土时，首先利用一根直径15mm的PVC管吊在梁底，利用18#铅丝悬挂PVC管，铅丝穿过梁高，在梁顶利用5cm*5cm方木吊牢铅丝，在浇筑M15砂浆，待M15砂浆填底缝且强度达50后方可浇筑铰缝混凝土；在浇筑C50铰缝混凝土,浇时必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实，绞缝浇筑完成后，利用带钩钢筋将梁底PVC管拆除，拆除时利用列车间隔进行。梁底加固见下图：绞缝混凝土示意图4.2防撞
12、墙施工距既有线路中心5米范围内的防撞墙模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、防抛网安装需要在天窗点内施工。距既有线路中心5米范围外的施工属营业线监督和邻近营业线施工。防撞墙模板采用定型钢模，插入式振捣器振捣，将预埋在梁、板上的防撞墙钢筋调整后与非预埋钢筋焊接、绑扎后进行防撞护栏的混凝土浇筑。根据定型钢模板的长度及设计要求，对防撞墙采取整孔浇筑，采用插入式振捣器振捣密实，一次成型，杜绝气（水）泡、蜂窝、麻面现象，保证墙体的细部尺寸及各棱角线条顺畅。为保证跨线桥上车辆安全，跨越既有宁西铁路的主孔不得留有泄水孔，桥面采用纵坡排水，全桥不得安装泄水孔。防撞墙施工计划要点时间卡控表要点次数日期时间施工等级主要
13、工作内容主要机械设备主要施工内容施工时间（分钟）第一次120分III级支立左侧、右侧防撞墙模板1台25t吊车施工准备、线路防护10模板吊装40加固模板50清理现场10开通线路10第二次120分III级浇筑混凝土1台25t吊车施工准备、线路防护10浇筑混凝土90开通线路20第三次120分III级拆除模板1台25t吊车施工准备10拆除模板、清理现场100开通线路101、施工准备防撞墙施工前要清除梁顶面浮浆，以利于新老砼有效结合。校正梁板的预埋护栏钢筋，若钢筋锈蚀明显则要进行人工除锈。2、测量放样先根据设计图纸桥面坐标高程表中的控制点的坐标，每2米一道放出防撞墙的内边线，并测出各点的标高，依据桥面控
14、制点的标高和护栏高度计算出水泥砂浆抹带层的标高及厚度，砂浆抹带层的顶面标高应严格控制，且顶面要平整以便能平稳安装模板。设砂浆抹带层的目的是为了更好的控制模板顶的标高。3、钢筋加工及安装主筋按设计图纸提前在钢筋加工场地加工，然后在现场整体或分段进行绑扎成型，并与梁板的预埋护栏钢筋焊接在一起，焊接长度和焊缝均要满足规范要求。另外要注意防撞墙的预埋件安装，要确保预埋件的中心位置和标高。4、模板拆安采用成套定型短节钢模板，人工安装，用直径不小于12的对拉螺栓加固。根据先前放样弹好的模板内边线进行模板安装，模板接缝采用双面胶粘贴或用腻子沟缝以免漏浆，底部用砂浆封堵住，安装时注意控制好保护层的厚度。安装或
15、拆除防撞墙模板时在距既有线路中心5米内的模板利用天窗点施工，距既有线中心5米外的模板安装或拆除纳入营业线施工监督计划。施工时采用一台25吨吊车配合人工安装、加固、拆除模板，吊车不得跨越线路施工。防撞护栏模板装配图5、混凝土浇筑跨越既有线一孔的距既有线路中心5m范围内的浇筑绞缝、桥面铺装及其他防磨层施工时采用混凝土泵车利用天窗点内进行施工，其它范围内绞缝、桥面铺装及其他防磨层混凝土浇筑施工可利用列车间隔防护施工，其他的浇筑为防止污染道床，浇筑时在桥下铺设彩条布。采取分层浇筑，采用插入式振捣器振捣密实，一次成型，杜绝气（水）泡、蜂窝、麻面现象，保证墙体的细部尺寸及各棱角线条顺畅。6、防抛网安装防抛
16、网安装施工利用天窗点内施工。防抛网安装先用棕绳将一头先在防抛网上捆绑好，另一头固定在栏杆上，并同时采用吊车配合人工将防抛网用手扶牢进行连接。防撞护栏施工工艺流程框图钢扶手、防抛网安装4.3防水层和保护层防水层：混凝土桥面防水层采用三涂FYT-1改进型防水层。保护层：保护层采用C40防水混凝土。4.4桥面铺装施工（1）在桥面连续处，用泡沫或木条堵死梁端缝隙，再在桥面连续处1m范围内涂刷热沥青。涂刷沥青要薄而均匀，严格控制其厚度，并同时安放好油浸软木条，使其与沥青隔离层形成整体。（2）准确调整好梁顶预留钢筋后，即可进行桥面钢筋网绑扎，成型的钢筋网要顺直、间距均匀，并严禁钢筋网承受重压而走形。桥面铺
17、装钢筋绑扎时的垫块要求与桥面砼同标号，梅花型布置，每平方米4-8个。绑扎桥面铺装钢筋的同时要绑扎桥面连续钢筋，设置好桥面连续无粘结段，使桥面连续钢筋与桥面铺装层钢筋形成整体。绑扎桥面铺装钢筋前要对梁、板顶面进行凿毛，架梁前施工。（3）在梁、板顶按纵向2米，横向根据桥面宽度设置两道高程控制点，准确测量各高程控制点的高程，以确定须浇筑桥面铺装层厚。在高程控制点上按确定的桥面铺装浇筑层厚设置小石子混凝土块以控制点位标高，待其有一定强度后，即可使用两根长木条夹住控制块浇筑与桥面同标号的混凝土高程控制条。标高控制条浇筑后要避免钢筋网受力，以防止钢筋网变形而导致控制条弹起而影响桥面标高。桥面混凝土铺装层砼
18、施工采用振动梁和平板式振动器配合作业，混凝土浇筑使用输送泵或吊车进行泵送或吊运。待桥面标高控制条达到70%以上强度后，即可组织桥面混凝土施工，施工时按单幅从一端向另一端施工。施工工艺如下：筑混凝土。为防止钢筋网直接承重变形，可在其关键受力处铺设木板或废竹胶板。砼铺装采用汽车泵浇筑，人工配合摊铺、整平，天窗点外不得跨线作业。先用1.5KW平板振动梁沿单幅将散铺的砼振动密实后，再用人工拖动平面控制钢滚（140mm），在标高控制条上缓缓滚过，将振动密实的砼表面拖平，偏高处混凝土人工清除，过低处填平使砼表面与控制标高相符。同时注意在桥面连续范围内混凝土顶面及时埋入油浸软木条。混凝土浇筑完毕后，待砼初凝
19、后使用粗毛刷横桥向刷过混凝土表面，作拉毛处理以保证混凝土面平整而粗糙，增强其与沥青混凝土之间粘结力。桥面砼施工时采用分幅由一边向另一边推进施工。砼施工完毕后6小时开始进行养护（撒水或覆盖），养护时间不短于7天。4.5附属工程施工1、台后防水桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。2、台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,按过渡段的要求进行回填。3、桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。锥体准确放
20、样后，并每侧加宽30cm，填料采用滤水性好的砂类土，每层厚2025cm，蛙式打夯机机夯实。等整修边坡时再把多余的土刷去，填土密实度要达90%以上。锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时杜绝边砌边补土。坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌石，同时按设计做好沉降缝、泄水孔及反滤层。浆砌片石用挤浆法砌筑，砌体表面应砂浆饱满，砌缝整齐，无脱落和裂纹，沉降缝整齐垂直，上下贯通。砂浆用搅拌机拌合。4、桥头搭板在桥台台背回填完毕，分层压实待其沉降稳定后进行桥台搭板施工，采用就地浇筑施工工艺。将桥台搭板钢筋网绑扎完毕后，浇筑C35混凝土，插入式振捣器振
21、捣密实。浇筑完毕后，安排专人负责洒水（覆盖）养护。5、防撞护栏人行天桥栏杆施工时，先现浇路缘混凝土并埋入立柱钢筋，安装架立好预制栏杆栅，再立模现浇立柱及扶手；跨线孔防撞护栏模板安装、混凝土浇筑、模板拆除需要在天窗点内施工。防撞护栏采用定型钢模施工，插入式振捣器振捣，每侧按每联作为施工段一次完成支模浇筑。将预埋在梁、板上的防撞栏钢筋调整后与非预埋钢筋焊接、绑扎后进行防撞护栏的混凝土浇筑。根据定型钢模板的长度及设计要求，全桥人行道栏杆在梁缝处断开，设2cm断缝，路缘在断缝处填灌沥青麻絮。全桥桥面在梁缝处按图设简易伸缩缝。立柱外侧按图设2cm深凹槽，以增强美观。（1）施工准备防撞墙施工前要清除梁顶面
22、浮浆，以利于新老砼有效结合。校正梁板的预埋护栏钢筋，若钢筋锈蚀明显则要进行人工除锈。（2）测量放样先根据设计图纸桥面坐标高程表中的控制点的坐标，每2米一道放出路缘的内边线，并测出各点的标高，依据桥面控制点的标高和护栏高度计算出水泥砂浆抹带层的标高及厚度，砂浆抹带层的顶面标高应严格控制，且顶面要平整以便能平稳安装模板。设砂浆抹带层的目的是为了更好的控制模板顶的标高。（3）钢筋加工及安装主筋按设计图纸提前在钢筋加工场地加工，然后在现场整体或分段进行绑扎成型，并与梁板的预埋护栏钢筋焊接在一起，焊接长度和焊缝均要满足规范要求。另外要注意防撞墙的预埋件安装，要确保预埋件的中心位置和标高。（4）模板安、拆
23、距既有线中心5m范围内的防撞墙模板，安装拆除模板时在天窗点内施工，其它的可以利用列车间隔防护施工，但吊车不得跨线施工。采用成套定型短节钢模板结合木模，采用一台25吨吊车配合人工安装，用直径不小于12的对拉螺栓加固。根据先前放样弹好的模板内边线进行模板安装，模板接缝采用双面胶粘贴或用腻子沟缝以免漏浆，底部用砂浆封堵住，安装时注意控制好保护层的厚度。（5）混凝土浇筑浇筑混凝土采取分层浇筑，采用插入式振捣器振捣密实，一次成型，杜绝气（水）泡、蜂窝、麻面现象，保证路缘、立柱等的细部尺寸及各棱角线条顺畅。（6）拆模及养生护栏混凝土强度达到设计要求并经报审批准后方可拆除护栏外侧模板，拆除模板采用人工拆除模
24、板。施工时在天窗点内90分中进行并派专人监护。模板拆除后立即对护栏混凝土进行养护，养护时间不少于7天。5. 确保铁路安全运输措施架梁施工前，车务段、工务段、通信段等设备管理单位现场监控，检查现场，经许可后方能开始进行架梁作业；设驻站联络员进行要点施工封锁线路作业，现场施工负责人接到封锁线路命令后，施工负责人通知防护员在铁路两端按规定距离设置停车移动信号防护，施工负责人确认两端设好防护信号后下达开工命令。施工封锁要点前作好充分的准备工作，施工时精心组织，确保施工封锁在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。封锁点内，清除梁体上面一切可移动的物件、工具，并在两片空心板梁间利用横向连接筋焊接固定，以保证
25、梁体稳定。6. 汽车吊作业前的注意事项检查各安全保护装置手指示仪表应齐全。燃油、润滑油、液压油及冷却水应添加充足，开动油泵前，先使发动机低速运转一段时间。吊点位置要求准确。梁上两端捆绑钢丝绳，将吊绳传入捆绑点，由吊机平稳起吊。检查液压系统压力是否正常。检查轮胎气压及各连接件应无松动。调节支腿，务必按规定顺序打好完全伸出的支腿，使起重机呈水平状态，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000(水准泡居中)。充分检查工作地点的地面条件。工作地点地面必须具备能将吊车呈水平状态，并能充分承受作用于支腿的力矩的条件。必须给支腿垫好能承载的机木板或木块。根据吊车作业曲线，确定工作半径和额定总起
26、重量即调整臂杆的角度，使之安全作业。应确认提升高度。根据吊车的机型，能把吊钩提升的高度都有具体规定。应预先估计绑绳套用钢丝绳的高度和起吊货物的高度所需的余量，否则不能把货物提升到所需的高度。在六级及以上大风、雷雨、大雾天气时严禁架梁施工。7安全措施7.1施工安全教育（1）针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的起重工、电工、焊接工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。（2）对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新
27、工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。（3）特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规定执行。经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。（4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。（5）认真执行安全检查制度。项目部、作业队、作业班组要保证检查制度的落实，要规定定
28、期检查日期及参加检查的人员，项目部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况，如施工准备前、施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“生产必须安全”的原则真正落实。7.2施工安全管理制度（1）严格贯彻执行铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办【2012】280号）、铁路营业线施工安全管理实施细则的通知（郑铁办【2013】50号）、现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车事故处理规则以及铁路总公司、宁西铁路指挥部颁发的其他有关安全管理规定。（
29、2）营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行施工和维修作业“十不准”、确保行车安全，严把“八关”的原则。（3）营业线施工负责人应具备必需的施工安全素质。主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任施工负责人工作。（4）安全员、防护员、领工员、驻站联络员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经过培训或培训不合格的人员禁止担任上述工作。（5）营业线施工的作业队必须明确现场施工负责人，施工负责人应具备必需的施工安全素质。作业队要严格按审定的方案、范围、批准的施工计划组织施工，施工中认真落实施工安全措施，现场施工负责人要对因施工和施工质量不合格造成的行
30、车事故承担相应的责任。（6）事故报告制度无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外，必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。事故发生后，必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因。若事故原因迟迟未能查明、监理工程师认为事故隐患未消除时，不能恢复开工。7.3安全标志管理（1）施工现场安全标志用以表达特定的安全信息，对提醒人们注意不安全的因素，防止事故的发生起到保障安全的作用。（2）施工现场在有必要提醒人们注意安全的场所醒目地方，必须设置安全
31、标志牌。（3）项目部选购和制作的安全标志牌，必须符合GB 2893-82安全色，GB2894安全标志，GB16179-1996安全标志使用导则的规定。（4）标志牌设置的高度。应尽量与人眼的视线高度一致。标志牌的平面与视线夹角应接近90度角，观察者位于最大观察距离时，最大夹角不低于75度。（5）标志牌不应放在门、窗、架等可移动的物体上，以免这些物体位置移动后，看不见安全标志。标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。（6）现场安全标志的布置要先设计，后布置。项目技术负责人要根据现场的实际设计好具有针对性、合理的安全标志平面图，现场依此进行布置。（7）施工现场安全标志，不得随意挪动，确需挪动时，须经施工现场负责人批准，并备案。（8）标志牌每周至少检查一次，如发现有破损、变形、褪色等不符合要求时应及时修整或更换。（9）项目部要派专人管理现场的标志牌，对损坏和偷窃标志牌者要严肃查处。（10）项目部应建立安全标志台帐，工程竣工后，项目部要统一收集、保管标志牌，以备后续工程施工使用。（11）安全色是表达安全信息含义的颜色，表示禁止、
