1、河北省高速公路交通安全设施施工标准化修改1 总则1.1目的和适用范围1.1.1 目的为规范高速公路交通安全设施施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作到位,克服质量通病，保证工程质量，保障施工安全，倡导文明施工，编制本实施细则。1.1.2 适用范围本实施细则适用于河北省2011年及以后新开工的高速公路建设项目。1.2 编制依据1.2.1 国家、交通主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。1.2.2 河北省颁布施行的有关施工管理的文件规定。1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。1.3 主要内容本篇章共10部分，主要内容包括术语，施工准备，交通标志，路面标线，波形梁护
2、拦，活动护栏，轮廓标，防眩设施，隔离栅、防落物网，安全生产、文明施工。2 术语2.1 护栏barrier一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。按其在公路中的纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏；按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。2.2 路基护栏subgrade bamer设置于路基上的护栏。2.3桥梁护栏bridge railing设置于桥梁上的护栏。2.3.1 纵向有效构件longitudinal effe
3、ctive element桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件（如主要横梁）和次要纵向有效构件（如次要横梁）。2.3.2 纵向非有效构件longitudinal ineffective element桥梁护栏中不考虑承受车辆碰撞荷载的纵向非受力构件。2.4 路侧护栏roadside bamer设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其他设施。2.5 中央分隔带护栏median barrier设置于公路中央分隔带内的护栏，以防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。2.6
4、 刚性护栏rigid bamer一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表型式，由一定形状的混凝土块相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。2.7 半刚性护栏semi-rigid bamer一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的强度和刚度。波形梁护栏是其主要代表型式，由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。2.8 柔性护栏flexible barrier一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是其主要代表型式，由数根施加初拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来
5、抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。2.9 护栏标准段standard section of barrier某种护栏断面结构型式保持不变并在一定长度范围内连续设置的结构段。2.10 护栏过渡段transition section of bamer在两种不同护栏断面结构型式之间平滑连接并进行刚度或殛度过渡的专门结构段。2.11 护栏渐变段flare section of bamer设置于护栏外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。2.12 护栏端头bamer end护栏标准段开始端或结束端所设置的端部结构。2.13 路侧安全净区roadside clear zone公路行车方向最右侧车行道以
6、外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域。2.14 解体消能设施breakaway device设置于公路路侧安全净区内的标志立柱、照明灯杆、交通信号灯柱等各类路侧行车障碍物在受到车辆撞击时，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻交通事故严重性的设施。2.15 隔离栅fence用于阻止人、畜进入公路或沿线其他禁入区域、防止非法侵占公路用地的设施。2.16 桥梁护网overpass fencing facilities安装于公路上跨桥梁两侧、用于阻止有人向公路内抛扔物品、杂物，或防止运输散落物等落到公路上的防护设施。2.17 防眩设施anti-glare facilit
7、ies防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目影响的设施。一般有网式和板式两种。2.18 轮廓标delineator沿公路两侧边缘设置的，用以指示公路方向、车行道边界的视线诱导设施。常见的有附着式、柱式以及光电式等。2.19 活动护栏movable barrier设置在中央分隔带开口处用以分隔对向交通的可移动护栏，在抢险、救援等紧急情况下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。2.20 遮盖力 hiding power路面标线涂料所涂覆物体表面不再能透过涂膜而显露出来的能力。2.21 遮盖率 hiding ratio路面标线涂料在相同条件下，分别涂覆于亮度因数不超过5%黑色底板上和亮度因数不低于80%白
8、色底板上的遮盖力之比。遮盖力用亮度因数来描述，遮盖力与亮度因数成正比。2.22 面撒玻璃珠 drop-on beads涂料在路面划出标线后，播撒在未干的标线涂料表面的玻璃珠。2.23 预混玻璃珠premix glass beads在路面标线涂料划线以前，均匀混合在该涂料中的玻璃珠。2.24 镀膜玻璃珠为改善玻璃珠的性能，在其表面覆盖有特定涂层的玻璃珠。2.25 逆反射器 reflector 由一个或多个逆反射元组成的、可直接应用的器件或组件，通常为梯形片状。2.26 定向透镜 ditection lens一种在一定的入射条件下和观测条件下才具备逆反射性能的器件，通常为小双凸镜。2.27 全向透
9、镜在水平入射360。的入射条件下都具有逆反射性能的逆反射器。2.28 交通锥traffic cone由一个或多个部分组成，包括底座、锥体、反光面的锥形物体。用途：设在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点。其中交通锥除底座之外的锥形部分称为椎体（cone body）；交通锥底部与支撑面接触的部分称为底座（base plate）。2.29 反光面retroreflective surface固定于交通锥锥体表面的逆反射材料，具有符合本标准要求的光度性能。2.30 事故严重度 accident severity衡量一定质量的车辆以一定的碰撞
10、条件与路侧障碍物碰撞造成事故的严重程度指标，它是事故造成财产损失、伤亡程度的综合估计值。2.31 防撞筒 road safety barrel设置在公路的转弯、出入口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩处等存在严重安全隐患的地方，起警示和减缓冲击作用的圆形安全设施。在发生车辆冲撞时，能减轻事故严重度、降低事故损失。2.32 声屏障（noise barriers）在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。3 施工准备3.1 一般要求3.1.1 在交通安全设施施工开工前，应对施工现场的地质地基情况、水文气象条
11、件进行勘察，施工单位技术人员在全面理解设计要求和做好设计技术交底的基础上，根据设计要求、合同文件和现场的实际情况，编制切实可行的实施性施工组织设计，并按规定报批。3.1.2 在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并细化到各施工工点；对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等交底。3.1.3 按招标的承诺组织各种工种的技术人员、施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。3.1.4 根据主题工程等施工进度，合理安排工点施工，避免交叉干扰和交叉污染。3.1.5 根据具体的施工现场情况，设立相应的噪音隔离设施，避免噪音污染。3.1.6 项目部的设置地点应科学、规范，应尽
12、量避免占用农田、果园等设施，同时应处理好地方情况。3.1.7 确保外供电力的供应畅通，同时应急电力设施要配备齐全。3.1.8 交通安全设施产品须经有资质的检测机构检测，取得合格证，并经工地检验确认满足设计要求后方可使用。3.2 人员组织3.2.1 按投标文件承诺的技术人员及主要施工人员和项目法人的要求限期组织进场。3.2.2 根据合同工期合理安排施工队陆续进场；编制（月、季、半年、年）劳务用工计划，确保特殊季节（农忙、节假日等）劳务人员数量。3.2.3 施工队伍的作业人员必须具有劳动部门颁发的特种作业许可证。3.2.4 施工单位要及时统计劳务人员基本信息，及时与工程所在地公安机关、劳动部门沟通
13、办理相关手续。3.2.5 定期对劳务人员进行安全教育，按时对劳务人员发放劳保用品。3.2.6 按时对劳务人员工资进行结算，不准拖欠农民工工资。施工单位负直接责任，项目法人负监管责任。3.2.6 各施工工点管理组织机构框图见图3-1。图3-1 施工工点管理组织机构框图3.3 技术准备3.3.1开工前，施工单位将现场调查和核对的情况在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的测设资料和测量标志，在28天内将复测结果提交给监理工程师。3.3.2 经过复核，对存在异议的设计，施工单位应及时向监理工程师反映，监理工程师与设计代表一并协调解决。3.3.3 施工组织设计宜包括以下内容：编制说
14、明、施工组织机构、施工平面布置图、施工方法、资源计划、总进度计划和进度图、质量管理、安全生产、环境保护、支付的保障措施等。3.3.4 交通安全设施产品须经有资质的检测机构检测，取得合格证，并经工地检验确认满足设计要求后方可使用。所有钢质材料时，必须进行防腐处理。3.3.5所有进场材料应具有产品合格证书，并应进行抽样检查。3.3.6 所有交通安全设施工程全面施工前，必须开展首件样板工程。交通安全设施收件样板工程包括：标志（不小于1km），标线（不小于200m），波形梁钢护栏（不小于500m），隔离栅（刺钢丝与焊接网各不小于500m），防眩设施（不小于500m）。3.4 材料准备3.4.1 交通安
15、全设施所用主要材料应进行甲控。项目法人、监理及施工单位共同考察落实所用材料的供货单位。3.4.2 所有材料进场后经检测验收后方可使用。必要时，执行取样见证制度，进行外委试验检测。3.4.3施工单位应及早进行混凝土配合比设计；监理单位进行平行验证试验并审批。3.4.4 施工单位应提前落实混凝土拌和供应方式：使用商品混凝土须经项目法人批准；自拌混凝土必须采用带有自动计量设备的拌和机集中拌和，混凝土运输罐车运输；提倡采用主体工程既有的混凝土拌和设备。混凝土拌和执行监理旁站制度。3.4.5 交通安全设施所有钢构件必须进行防腐处理，符合防腐处理标准要求。4 交通标志4.1 一般要求4.1.1 施工前，现
16、场踏勘全面核实交通标志设置位置、高度、版面内容等，以保证标志设置位置合理，且不受声屏障等设施的影响；保证版面内容正确，为司乘人员提供正确的、饱满的信息，正确引导交通运营，无信息遗漏、错误或信息过于拥挤。做到以人为本、安全至上，使公路出行者更便捷、更舒适、更方便。4.1.2项目法人和监理单位共同现场核实施工单位的标志标牌加工厂工作环境是否满足加工要求，贴膜作业间必须防尘，并满足温、湿度控制要求。温度不低于18，相对湿度在20%50%范围内。4.1.3 交通标志板面框架应整体制作，使用定型框架支设运输。不得现场拼装板面框架。4.1.4 交通标志板面框架应具有足够的刚度，应采用网格式框架运输，板面应
17、保持平整，不得损伤版面。施工单位应根据设计风速、板面尺寸、支撑方式等等，验算标统标志结构的强度、变形及其稳定性。4.1.5 板面必须采用卷边工艺，不得采用包边工艺。4.1.6交通标志在运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的镀层。4.2 防腐要求 1) 所有钢构件均应进行防腐处理。除设计文件另行规定外，防腐处理均应满足现行高速公路交通工程钢构件防腐技术条件(GB/T 18226)的规定。螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。2) 铝合金构件可不考虑防腐处理。3) 不同材质的金属构件互相接触时，应使用非金属套、垫或保护层使两者隔离。4.3 施工流程及施工要点4
18、.3.1 加工标志底板流程图如图4-1。4.3.2制作标志面 1) 标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定： 标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。 反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底膜应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法粘贴。 反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。在距标志板边缘50mm范围内，不得拼接。 当批量生产版面和规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。 2) 包装、贮存及运输标志面时，应符合下列规定： 采用丝网印刷的标
19、志面应在油墨干透后才可以包装。 贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。标志以分层贮存，但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力，些小标志可以悬挂贮存。 标志面应有软衬垫材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其他损伤。4) 采用其他标志面材料时，应符合设计文件的规定。4.3.3 钢构件的加工 1) 法兰盘和加强筋板的加工流程见图4-2。图4-2 法兰盘和加强筋板的加工流程图通常法兰盘和加强筋板的生产工艺是相同的，应分别根据设计的要求，选择不同的材料和加工不同的形状、尺寸。切割一般是采用半自动氧气乙炔切割机，用钻床在法兰盘上钻孔成型。2）横梁和短横梁的加工流程
20、见图4-3。图4-3 横梁和短横梁的加工流程图横梁和短横梁的生产工艺是相同的。钢管的切割一般直接采用氧气乙炔切割。短横梁是立柱的一个部件，将其焊接到立柱上后，一并热浸镀锌。3）立柱的生产工艺流程见图4-4。图4-4 立柱的生产工艺流程图立柱的生产工艺基本上是短横梁、法兰盘和加强筋板等部件的焊接组合。钢管上端的开孔也是采用氧气乙炔切割。4）柱帽的加工流程见图4-5。在公路现场，把立柱上端短横梁的法兰盘与横梁的法兰盘进行连接，端头盖上柱帽，就完成了单悬臂式的支撑件。图4-5 柱帽的加工流程图5）连接件制作工艺流程作为连接件的螺栓、螺母等紧固件通常是采购的标准件，再进行热浸镀锌等防腐处理。抱箍的生产
21、工艺流程见图4-6。图4-6 抱箍的生产工艺流程见图6) 所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层，应对构件表面进行必要的包裹防损处理。4.3.4 施工要点1）所有交通标志均应按设计文件的要求确定合理的设置位置。对于在桥梁、声屏障等特殊位置设置的交通标志，必须全面核实方案的可行性。(1)标志应按设计桩号定位。标志桩号不能随便更改。在规定位置设置有困难时，可以在不影响标志视认性的情况下进行适当调整。互通区出入口方向性的标志版面布置应与实际方向一致。(2)依照设计图纸要求，准确找到标志安放桩号位置，对开挖的基坑进行准确放样,同时安装立柱前要对基坑的压实度进行检测，对于压实度不满足的基坑要进行必要的处理
22、。(3)标志定位时应保证各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵入公路建筑限界以内，其中柱式板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土路肩边缘线的距离不应小于25cm。设置于桥梁上的小型交通标志如受空间条件的限制，其立柱可以落在混凝土护栏上，但应进行必要的防护；大型标志必须单独设置基座。2) 标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定。设计文件中未规定时，地基承载力不得小于150kPa。浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘。(1)开挖基坑开挖基坑的土方不得随意抛弃，并注意对既有防护等工程进行有效保护，减小损坏。对过深基坑做好必要的安全防护措施。基坑开挖后，应及时进行混凝土浇筑。
23、雨季施工时，成型的基坑必须采用防水毁措施。(2)基础浇注基础浇注前必须支设模板，外露部分必须使用钢模板。混凝土不得直接接触基坑土石方面。基座基底必须用C20混凝土（或M10砂浆）抹面。基座钢筋笼要用高标号混凝土垫块支垫。将法兰盘的外露螺栓进行包裹处理，以防施工过程中将其螺丝损坏。混凝土振捣必须使用机械振捣棒振捣，并保证法兰盘下混凝土密实。混凝土基础中的地脚螺栓和基底法兰盘位置应准确，并经监理工程师校检后，才能浇注混凝土。在混凝土施工完毕后，应采用适当的方法保护地脚螺栓免于锈蚀、人为破坏或预埋位置扰动。混凝土基础表面必须采用二次收浆工艺，第二次用钢抹子抹面压光。收浆后，及时用土工布覆盖洒水养生，
24、养生期不小于7d。低温期浇筑的混凝土基础必须采取覆盖保温措施。3）标志安装(1)根据设计图纸要求以及基础顶部高程，准确测算出立柱的长度，并逐一进行编号登记，在立柱上用红色漆喷涂编号。(2)焊接加工好的标志立柱应进行防腐处理，可进行热镀锌处理，应保证其镀锌层厚度达到设计要求，且立柱表面无流挂、滴瘤、漏镀等现象。(3)立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80以上时才能安装，将防腐处理好的立柱用吊车将其安装在先期浇注好的混凝土基础上，并按规范要求调整竖直度。调整好后，必须对地脚螺丝进行防盗点焊,并对点焊后的位置进行防腐处理。(4)立柱安装前，监理工程师应全面进行检验立柱和基座质量，合格后方可进行。
25、应检查：标志基础几何尺寸、外观质量、法兰盘下混凝土密实度、地脚螺栓和法兰盘预埋位置情况、立柱等金属构件镀层厚度，几何尺寸，立柱长度等。(5)经检验合格的标志牌产品，其运输、储存和搬运应按相关标准规范要求进行。已粘贴反光膜的标志板面之间应以适合的衬垫材料分隔，标志板应储存在于净、干燥的地方。(6)标志牌在装卸过程中，尽量不让贴有反光膜的一面接触较脏物品，以保证其表面整洁，如有污染，应立即用工业酒精清理干净。(7)标志板安全前，监理工程师应全面进行检查验收，合格后方可安装。应检查：标志板外形尺寸、底板厚度、底板框架拼接质量、版面内容、平整度、反光膜等级和逆反射系数、以及贴膜是否有气泡、褶皱、裂缝、
26、缺损或凹凸变形等。(8)交通标志安装角度要求如下：所有交通标志都应该按照设计图中的要求定位和设置，所安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定，而不是由设置标志所在地点的道路方向来确定。路侧安装时，为避免标志面眩光对驾驶人的影响，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度，禁令标志和指示标志为045，指路标志和警告标志为010。采用悬臂、门架或附着式支撑结构时，标志的安装角度应与公路中心线垂直。在积雪地区，门架安装时标志板可前倾010。(9)根据测量好的立柱间尺寸，将抱箍底座以及连接螺丝在铝槽中安放好。(10)在安装人员做好安全防护准备工作后，将
27、标志牌用绳索固定，利用吊车或滑轮装置将其吊至立柱安装部分，并利用水平尺保证板面的整体水平。路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。(11)吊装过程中需避免板面大幅度摆动，以免擦伤反光膜，同时一定注意标志，特别是悬臂标志不要与既有电线发生干扰。在紧固连接螺丝时，应注意螺丝与板面的受力均匀，不要造成板面的凹凸不平而影响反光效果。(12)悬臂或门架安装的标志，其设置高度应满足公路建筑限界的规定。吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。考虑到标志构件施工误差、标志门架、横梁变形下垂、路面加厚面层等因素，标志净空高度需留2050cm的余量。在积雪地区，标志净空高度应考虑历年积雪深度及除雪方法，一般情况下
28、，净空高度应留有压实雪层厚度的余量。(13)标志安装完毕后，应进行板面平整度和安装角度的调整，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。(14)标志安装完毕后，整理施工作业区，恢复路面整洁。检测标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离，检查柱帽是否安装牢固。4.4 质量验收4.4.1 一般要求1) 标志的设置位置及安装角度应符合设计文件的要求。2) 标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凸凹变形。标志板边缘应整齐、光滑。3) 标志面在夜间车灯照射下，底色和字符应清晰明亮、颜色均匀，不应出现明暗不均和影响认读的现象。4) 标志板外形尺寸、底板厚度、文字
29、高度、标志面的逆反射性能等应符合设计文件的规定。5) 标志板下缘至路面的净空高度及标志板内缘距公路边缘线的距离应满足设计文件的要求。6) 所有钢构件防腐层应均匀、颜色一致，不得有流挂、滴瘤或多余结块，镀件表面应无漏镀等缺陷。7) 标志基础的地基承载力和规格、强度应符合设计要求。4.4.2 检测方法1) 标志板外形尺寸及标志底板厚度检验。(1)用分辨率为1mm钢卷尺，在方形或长方形标志的长、宽方向各量取三次，取算术平均值。(2)圆形标志在不同方向间隔120量取三次直径，取算术平均值。(3)三角形标志量取3个边的边长，取算术平均值。允许偏差为5mm。用万能角尺量取三角形内角,取算术平均值。(4)当
30、标志边长尺寸大于1.2m时，允许偏差为边长的0.5%。2) 标志字体尺寸检验。(1)目测检查标志汉字、数字、英文的字体，是否符合GB 5768标准中的规定。全线标志字体应统一。(2)标志字符尺寸应用分辨率为1mm的钢卷尺测量。由于汉字结构上的差异，表现在高度上有一定差别。因此，在测量时按汉字的基本字高来控制。用分辨率为1mm钢卷尺量取三次，取算术平均值。3) 标志面反光膜等级及逆反射系数检验。(1)目测检查标志面反光膜等级。标志板所用反光膜应与设计文件规定的等级相符。(2)使用便携式逆反射系数测量仪测量标志板面反光膜的逆反射系数。测量结果应符合相关标准要求。4) 标志板下缘至路面净空高度及标志
31、板内缘距路边缘线距离检验。(1)悬臂标志和门架标志要检验标志板下缘至路面净空高度。可用钢卷尺、皮尺、塔尺等工具直接量取，也可用经纬仪测量计算。(2)路侧标志要检验标志板内缘至路肩边缘线的距离。从路侧标志板内缘挂垂线，测量从垂线到道路边缘线的距离。5) 标志柱竖直度检验。(1)用垂线、直尺检验标志柱竖直度时，可先用垂直水平尺靠在立柱竖向边缘，如气泡不居中，说明标志柱不垂直。沿立柱边移动垂直水平尺，找出倾斜最大昀方向。沿该方向用大于lOOcm的长垂线和直尺测量竖直度偏差值。(2)标志柱竖直度的允许偏差为3 mm/m。6) 标志金属构件防腐质量检验。(1)标志金属构件包括立柱、横梁、门架等，其镀锌量为550g/m2，镀层近似厚度为78m；紧固件的镀锌量为350 g/m2，镀层近似厚度为50m。(2)用涂层测厚仪（量程为1200IJm，精度lm）测量。测试方法应按GB 11374规定进行。在标志立柱、横梁、门架、法兰盘及紧固件等构件表面测量，每一构件的上、中、下三部各测四点，取算术平均值。7) 标志基础尺寸检验。检验标志基础尺寸可检查施工记录，用
