1、高速公路收费站改造施工组织设计824京石高速公路（窦店段）收费站改造工程施工组织设计北京首发公路养护工程有限公司2012年7月一、工程概况 工程简介京石高速公路自1994年12月全线通车以来，交通量迅速增加。目前，不完全统计天天流通车辆约4万部左右。京石高速公路窦店收费站是位于京石高速公路望楚立交和窦店立交的匝道收费站。两处立交均为半菱形部份互通式立交，二者组合为一个菱形互通式立交。望楚立交和窦店立交位于京石高速公路六环路立交和琉璃河立交之间，距六环路互通式立交、琉璃河互通式立交均约6km。望楚立交进京入口主要服务于房山区窦店镇，是窦店进京石高速公路的主要通道，按照计划，窦店立交西侧为窦店组团
2、，东侧位窦店工业区，目前已有长安汽车等企业进驻该工业区。随着北京机动车数量不断增加和该地域经济不断进展，望楚立交进京入口收费站进出京方向机动车拥堵严峻，已影响了正常的行车。为改善此处交通行驶条件，提高运营效率，窦店段进出京方向收费站改造迫在眉睫。 采用的技术规范和标准 1）北京市交通委员会关于京石高速窦店段收费站改造工程设计方案会议记要（2012年1月2日第一期）2）公路工程技术标准（JTG B01-2003）3）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4）公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）5)给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008设计标准 由
3、于本次京石高速公路（窦店段）收费站改造工程为在现有道路基础上增加收费车道，有诸多限制因素，因此设计标准参照了京石高速公路其他收费站改造工程的设计标准，同时参照相应的高速公路收费站及收费广场设计规范等，尽可能知足新建匝道收费站的设计标准，而且尽可能不恶化现有收费站的交通组织。本次设计收费站岛宽度2m，收费岛长度为21m。收费车道宽度：普通车道，ETC车道，超宽收费车道。为保证与现有收费车道一致，本次设计的收费广场路面结构采用水泥混凝土路面结构。 匝道行车设计速度30km/h。工程设计1.4.1平面设计（1）望楚立交匝道收费站改造方案 出口匝道收费站改造：维持现有收费站外侧超宽车道继续收费，开放现
4、有内侧ETC收费车道，利用现有道路与京石高速主路之间的三角带新建两座收费站三条收费车道，含一条ETC收费车道和两条普通收费车道。通过收费站后合成一条车道与原收费站内侧车道合流。新建收费站与原有外侧收费车道之间设置混凝土防撞隔离器。入口匝道收费站改造：拆除现况收费站，在现况收费站旧址新建三条收费车道，别离为一条ETC收费车道、一条普通收费车道与一条超宽车道，新建两座收费岛。（2）窦店立交匝道收费站改造方案 入口匝道收费站改造：由于窦店工业区有超长车辆出行需要，且通过半径较小，因此将原车道改变成超宽车道。环形匝道适当位置向内侧局部拓宽新建两条收费车道，含一条ETC收费车道，一条普通收费车道。普通收
5、费车道宽度，ETC收费车道宽度，岛宽2m，长21m。保留原收费站超宽车道，取消原匝道ETC收费站功能。改建后匝道内侧圆曲线最小半径R=35m。出口匝道收费站改造：在现况出口处右边新建一条超宽车道收费站。1.4.2横断面设计（1）出京出口（西北口）新建收费广场横断面布置：（ETC行车通道）+2m（收费岛）+（普通收费车道）+2m(收费岛)+（普通收费车道）（2）进京入口（东北口）新建收费广场横断面布置：（ETC行车通道）+2m（收费岛）+（普通收费车道）+2m(收费岛)+（超宽收费车道）（3）出京入口（西南口）新建收费广场横断面布置：2m（收费岛）+（普通收费车道）+2m(收费岛)+（ETC行车
6、通道）（4）出京入口（东南口）新建收费广场横断面布置：2m（原收费岛）+（ETC行车通道）+2m（原收费岛）+（新建普通收费车道）+2m(新建收费岛)+（新建超宽收费车道）1.4.3道路横坡新建匝道和收费站广场采用直线坡路拱，道路横坡与原匝道横坡维持一致。1.4.4路面结构设计按照交通部颁公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）及国内外高品级公路路面结构有关资料，并按照本项目沿线的自然条件和工程地质条件和考察本市已建成的高速公路路面结构利用状况，依据本项目交通量预测与组成，考虑本项目对路面的利用要求，本着“因地制宜、当场取材、方便施工”的原则，结合沿线筑路材料的散布状况，选择结构合理、
7、技术可行、经济、施工方便、维修养护便利且适用于本地域特点的路面结构形式并踊跃采用新技术、新工艺进行路面结构方案设计。 设计轴载：BZZ-100 设计年限：15年设计弯沉：20（1/100）毫米1）路面结构设计组合（1）新建沥青路面结构：改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16 4cm改性乳化沥青粘层中粒式沥青混合土AC-25C（添加抗车辙剂%） 7cm改性乳化沥青粘层密级配沥青碎石ATB-30 9cm下封层 1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰稳固碎石混合料 16cm石灰粉煤灰稳固碎石混合料 16cm石灰粉煤灰稳固碎石混合料 18cm总厚度71cm（2）收费站广场水泥砼路面结构水泥混凝土路面 28cm水泥
8、稳固级配碎石 18cm石灰粉煤灰稳固碎石 20cm总厚度66cm（3）新建沥青路面结构，中面层掺加%的抗车辙稳固剂（4）与现况京石匝道路面搭接处置需采用双向编玻纤土工格栅，幅宽米，每延米纵、横向拉伸断裂强度 80KN/m，纵、横断裂延伸率4%。施工单位应要求土工格栅生产厂家提供土工格栅材料的检测报告，并符合设计指标。（5）路缘石设计出京出口（西北口）与进京入口（东北口）匝道靠主路与靠外侧均采用乙3型砼路缘石，尺寸为10*20*，出京入口（西南口）与进京入口（西南口）与出京入口（东南口）匝道外侧采用与主线一致的坡型混凝土路缘石22*22*,外漏12cm。1.4.5 路基设计本段路堤采用砂砾类粗颗
9、粒土填料，按路基设计规范（JTGD30-2004）的填筑要求执行。路堤分层填筑、采用机械分层压实。最大松铺厚度不超过40cm。1.4.6 排水设计一、工程设计本工程设立的收费站点由于只将原有路面展宽，工程范围仍然在原有立交桥的范围内，且硬化的面积增加不大，所以本排水工程仍然利用原有的排水系统。二、主要工程数量1）望楚立交西侧收费口：新建钢筋混凝土雨水方沟一条WxH=500*1000mm,L=10m,检查井2座，3篦雨水口2座，雨水口管2m,D=400mm。东侧收费口：现状雨水井筒加高。2）窦店立交西侧收费口：新建D=800mm雨水管与现况相连L=10m东侧收费口：现况土明渠该线，上口宽，下底宽
10、1m，深度1m。改线长度93m，两头与现况接顺。二、施工组织机构设置确保本工程工期和工程质量，针对工程特点，我公司决定抽调管理能力强、技术水平高的人员组织强有力的项目领导部。项目领导部管理层由项目领导、项目总工、工程组负责人、项目技术负责人、质检员、安全员、后勤管理各一人组成，管理部门包括工程组、技术质量组（下设测量和实验人员）、安全员，投入管理人员10人左右。组织机构管理职责项目领导：主持项目部整体管理工作，制定项目管理方针目标；负责对内、对外的合同签定，人员、物资、设备的调配工作；划分项目部各职责部门的权限、任务，协调各部门工作；踊跃处置好项目部与本地政府职能部门的关系；与监理、业主、监督
11、部门联系渠道畅通，随时解决施工进程中出现的问题。项目技术负责人：在项目领导领导下，具体负责施工组织设计的编制、质量保证体系的成立工作；负责组织各专业工程师审图、各专业的职责肯定和沟通；负责各单项施工方案、技术交底的审批工作；负责与设计、监理、监督、业主的沟通，保证信息畅通，各项要求、指令及时转达，以指导施工生产；负责组织相关人员对材料、设备的规格、数量、质量把关。质检员：全面负责项目质量监督检查，负责部门质量文件的记录、保管，及时清理无效文件，负责检查、鉴定和实验工程项目利用的材料是不是符合规范和设计规定的要求，负责做好各类原材料实验、进程实验、各类混合料配合比设计，及时提供实验报告，对测量原
12、始记录、实验检测报告和送交监理工程师的签证资料和各项实验资料是不是齐全等进行认真审查，并交付监理工程师办理签认手续，参加分项、分部工程验标评定，按规按时刻向上级报送工程质量等统计报表。工程组：负责施工进度、质量、安全的具体执行工作；负责施工进程中与相关部门的协调工作；与对施工进程中的材料、设备、人员投入全程控制，保证施工顺利进行；监督各作业队现场文明施工、环境保护、安全生产的实施情形，保证各项指标达标。安全组：负责各专业、各环节的安全保证办法的制定及落实工作；制定各类安全生产制度，按期检查并对出现的问题及时监督整改。负责日常交通导流及导流设施保护。京石高速公路（窦店段）收费站改造工程组织机构图
13、三、施工方案 路基路面工程3.1.1清表及拆除原有混凝土路面工程3.1.1.一、施工预备机械配备为：挖掘机2台，50铲车1台， 15T运输机6台，洒水车1台。3.1.1.二、施工步骤一、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。二、按照计算好的高差应在各桩号上标注好。3、按照现场情形，组织施工，正常情形下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。5、对按照设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。3
14、.1.1.3安全工作办法为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障办法：1距离施工路段两头150米、50米处设置夺目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。2施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通信指挥用步话机联系，前后增强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情形。3采取紧缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。4、旧路面挖除的地
15、段应当即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，避免路面被冲洗影响通行安全。五、增强半幅路面施工期的安全宣传，增强安全教育，对过往司机、人员及时提示。3.1.1.4 文明施工、环保办法 一、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。 二、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。 3、在车辆运输进程中应利用遮盖物，配备好洒水车，运输道路常常维持湿润，避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环
16、境、自然环境、社会环境和谐一体化。3.1.2 新旧路搭接施工 3.1.2.1 新旧路面高差68cm8095零填及挖方路基030973080973.1.2.2 倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接施工 本施工段在施工新建道路时,必需考虑原有公路的车辆通行问题。针对那个问题,施工现场采取了倒幅施工的方式,确保施工畅通无阻。由此,造成了出现新路基和较新路基的搭接工作问题。为保证路基的整体性和利用质量,采取如下施工工艺。 a,台阶的设置和处置 为有效解决前后施工路基的不均匀沉降,在已经施工的路基边坡上开挖台阶的办法进行处置。清除边坡表层法向厚度30cm的填土,并沿已成型的新路基坡面挖成向内倾斜的台阶,
17、旧路坡面开挖内倾4%,台阶宽度为1。5m,台阶高度为1m;并对新填筑路基的范围内地表进行清理,清除杂填土,腐殖土, 树根和其它杂物等非路基填料,清理厚度不小于30cm。然后依照路基设计及规范的要求,自下而上分层填筑新建路基。 b,填料的选择 路基填料的好坏直接影响路基的稳固性和工后沉降差。c,路基压实度的控制工程实施进程,必需严格依照压实度设计标准,从而保证整体路基的填筑质量。路基填筑进程中加大压实检测频率,新路基与较新路基结合部4m之内为压实度检测重点区域,每20m抽检一处,保证结合部位压实效果良好,新老路基 结合紧密。压实机具采用重型压路机,对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。
18、 d,土工格栅 若是路基填筑高度较大时,可按如实际情形在个别地方铺设土工格栅。增强新旧路基结合部位强度,增加路基的整体抗变形能力。 3.1.2.3土工格栅施工 土工格栅施工工艺流程:检测,清理下承层人工铺设土工格栅搭接,绑扎,固定摊铺上层路基土碾压检测。 (1)土工格栅工作机理:土工格栅的抗拉强度大,可增加路堤的稳固性;格栅网眼的存在制约了土的横向移动,形成了良好的嵌锁作用,使土体具有较好的整体抗剪能力;土工格栅有必然的刚度使上面的负荷取得扩散,提高了地基的承载力。土工格栅的要求:土工格栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于 50kN/m,屈 服伸长率不大于 3%。 (2)土工格栅铺设 用竹桩(或木桩
19、)标示出土工格栅铺设的范围,然后进行铺设。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设,其上基层填料无刺坏土工格栅的杂物,铺设土工格栅时,将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。铺设要求土工格栅平整,顺直,铺设时绷紧,拉挺,避免折皱,扭曲或坑洼。连接方式采用缝接法连接,相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接;或采用搭接的方式,搭接宽度不小于 30cm,并用U形钉予以固定。 (3)土方填筑 铺好土工格栅后,铺设上层填料,及时完成碾压,避免长期暴晒。然后采用机械运料,整平,碾压。机械摊铺,碾压从两边向中间推动,碾压自两边向中间进行,其压实度维持达到规范要求。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工
20、格栅造成必然破坏,可采用滚填的方式进行土方填筑。土方填筑厚度依据2535cm,推土机推平,压路机碾压,土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。3.1.3二灰基层、沥青面层水泥稳固碎石要求7d浸水无厕限抗压强度：上基层：,水泥掺量不大于%；水泥稳固碎石压实度：上基层98%。下基层石灰粉煤灰砂砾稳固级配混合料7天无厕限抗压强度，底基层石灰粉煤灰砂砾稳固级配混合料7天无厕限抗压强度。路面结构材料要求，沥青路面弯沉b=20（1/100mm），土路床Eo=30MP。施工方式： 对已完工的下承层进行全面检测，不合格的进行修整，直至符合要求。 在下承层上恢复中线，直线段每 1530 米设一桩，平曲线每 1
21、015 米设一桩， 并在双侧路肩处缘 作指示桩，进行水平测量。 石灰粉煤灰稳固级配碎石的摊铺：铺筑前先对路基顶层进行整修，使路基的平整度、横坡等指标符合规范要求，并结合实际情形对基层表面进行洒水浸润和碾压。石灰粉煤灰稳固级配碎石的摊铺利用摊铺机摊铺，双侧挂钢丝充分发挥摊铺机自动找平系统控制基层的平整度和厚度，及时检测和调整摊铺后的基层初始横坡，结合碾压后的成型横坡，控制基层的横坡度。 石灰粉煤灰稳固级配碎石层的碾压：在全宽范围内，均匀压实至重型击实最大密实的97% 以上，每层的压实厚度按15cm控制。在已完成的水泥稳固砂砾底基层上每一作业段或不大于2000 随机取样6次，按公路路基路面现场测试
22、规程规定进行查验，并按规定查验项目，查验结果均报监理工程师审批。3.1.4沥青面层 主路及匝道表面层基质沥青可采用A级或B级90号石油沥青进行改性，掺加SBS,掺加量46%。中面层掺加改性剂SBS剂量为56%。各类沥青混合料配合比设计及改性剂掺量均需经材料实验肯定，知足相关规范要求。无机结合料基层上应喷洒透层油，并设置下封层，各沥青层之间必需喷洒粘层油。透层油采用具有高渗透性、破乳块的乳化沥青（PA-2或PC-2）或改性乳化沥青（PCR），用量宜为m2（沥青含量50%），渗透深度宜不小于5mm。后洒一层粒径36mm石屑或粗砂，其用量3m3/1000m2。半刚性基层上（喷洒透层油后）应设置下封层
23、。下封层可采用单层沥青表面处治。沥青或乳液用量(沥青含量60%)m2，集料采用S12型，用量为58m3/1000m,厚度为1cm。粘层油用SBS改性乳化沥青（PCR），设计用量一般为m（沥青含量50%）。沥青混凝土摊铺前在接茬处涂刷乳化沥青粘层油，摊铺前预热，熨平板温度不低于70，摊铺采用一台ABG423型摊铺机进行,顺行车方向进行，因为摊铺的距离较短,双侧用导梁控制高程。摊铺机起步速度为0。5米/分钟，摊铺时速度不超过2米/分钟。摊铺均匀持续的进行。沥青砼的摊铺温度不低于120。在铺筑进程中，摊铺机螺旋送料器应不断地转动，双侧应维持有很多于送料器高度2/3地混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上
24、不发生离析。当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。沥青混凝土碾压：采用1台DD110震动压路机碾压和1台15T钢轮压路机进行碾压，边角部位采用一台小型戴那派克压路机和热烙铁夯实。沥青混凝土路面对碾压温度要求严格。所有碾压作业需在120度以上完成，压路机必需遵循紧跟、慢压、高频率、低振幅的原则进行碾压。初压：依照由低向高的原则进行碾压。静压前进，震压退回，速度控制在2km/h，每一轮迹与前一轮迹重叠不小于20cm。初压温度控制在160度以上。复压：1台DD110压路机震压二遍，速度控制在3。5km/h。轮迹重叠不超过20cm。复压温度控制在150以上。终压：静压一遍。温度控制在120以上。速度
25、控制在3km/h。碾压注意事项：1）、碾压进程中，要向压路机水箱加洗衣粉，剂量以不粘碾轮为度。2）、压路机起步要缓慢、平缓，要沿摊铺方向直线行驶，碾压速度要均衡一致。3）、碾压进程中，严禁调头或急刹车、转向。4）、碾压进程中，避免油污染和其他杂物污染。5）、道路双侧缘石处置：为了避免损坏缘石，故在碾压沥青混合料时在混合料与缘石接茬处留出3-5cm不碾压，用小型震动戴那派克压路机碾压夯实。3.1.5混凝土路面 1、施工预备 1.认真审核设计图纸和设计说明书。 2.混凝土路面原材料已进行实验，并肯定混凝土配合比。混凝土配合比知足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。3.钢筋：混凝
26、土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂查验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能查验，其质量必需符合有关标准的规定。 4 机具设备 振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式发电机、移动式照明设备等。抹面机具：电抹子、木抹子、铁抹子等。施工测量和查验实验仪器设备。5.作业条件 1.混凝土路面施工应在基层施工完毕，经检测各项指标达到设计和规范要求，并经监理工程师同意后进行。 2.基层表面应清理干净。2、施
27、工工艺 工艺流程钢筋安装测量放线模板制作安装混凝土搅拌、运输 铺筑混凝土 接缝施工混凝土振捣、整平混凝土抹面、压实 切缝、清缝、灌缝养生 操作工艺 1.测量放线 按照设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩双侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳固的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。 2.模板制作、安装1）钢模板 宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应知足强度、刚度要求。 3.混凝土的搅拌、运输 (1)混凝土最大水灰
28、比，公路、城市道路和厂矿道路不该大于。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm40mm。 (2)装运混凝土，不得漏浆；并应避免离析。出料及铺筑时的卸料高度，不该超过1.5m。 4.铺筑混凝土 (1)混凝土板块分格、分幅及跳仓顺序应按照施工设计图纸的要求，结合混凝土拌合站的生产能力，在保证混凝土浇筑流水作业和提高模板周转次数的前提下进行分格、分幅及跳仓施工。(2)混凝土拌合物铺筑前，应对模板支撑、基层的平整、润湿情形、钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。 (3)应从模板一端入模卸料。 (4)铺筑工作须在分缝处结束，不得在一块板内有接茬。 (8)钢筋安装 传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断，断口应垂直、
29、光圆，并用砂轮打磨掉毛刺。 (9)接缝施工 1)胀缝 胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必需垂直；裂缝宽度必需一致；缝中不得连浆。裂缝上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。 固定后的传力杆必需平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方式，并应符合下列规定： a.顶头木模固定传力杆安装方式，宜用于混凝土板不持续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先铺筑基层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应设置胀
30、缝板、木制嵌条和传力杆套管（见图116)。 图1-16顶头木模固定传力杆安装图b.支架固定传力杆安装方式，宜用于混凝土板持续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝双侧铺筑混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，间隙部份填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实（见图1-17）。 2)缩缝的施工方式，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应当即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，掏出嵌条，形成缝槽。 3)施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必需与缝壁垂直。 4)纵缝 平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。 企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑。 纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板，应预先按照拉杆的设计位置放样打眼。
