1、道路勘测设计题库道路勘测设计题库绪论公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的公路工程技术标准（JTJ00197）中是如何分级的？简述设计速度的作用和道路设计时选用设计速度时考虑的因素公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。道路勘测设计的依据有哪些？这些依据在公路设计中的作用是什么？叙述设计速度的定义。设计速度对道路平、纵面线形的哪些有直接影响？高速公路与其他等级公路的主要区别是什么？简述道路的交通量与通行能力的关系。各级公路的设计年限是如何规定的？公路工程技术标准中 是最重要的指标。公路设计中因设计交通量不同
2、，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过 km/h。城市道路分为四类，分别是：快速路、 、次干路、支路。城市道路网的主要形式有_、_自由式、混合式。高速公路、一级公路应满足( )的要求。A 行车视距 B 超车视距C 停车视距 D 会车视距四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( )。A.6000080000辆 B.2500055000辆C.6500090000辆 D.60000100000辆已知某公路现在年平均日交通量为18000辆/d，交通量年平均增长率为5%，试问20年后的远景年平均日交通量为( ) A.47
3、760辆/d B.46520辆/d C.45485辆/d D.44378辆/d我国高速公路和一级公路的服务水平是以( )作为主要指标进行划分的。A.交通流状态 B.车流密度 C.延误率 D.平均运行速度一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（）。A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.设计通行能力 D.服务交通量高速公路远景设计年限为( )。A.10年 B.20年 C.30年 D.40年一级公路的远景设计年限为( )。 A.10年 B.20年 C.15年 D.5年公路运输的特点是属于( ) A.点的运输 B.线的运输 C.面的运输 D.廉价运输公路运输的特点：( )。A.
4、燃料便宜，运输成本偏低 B.有高度的灵活性 C.中转次数较多 D.短途客货运输 E.紧急物资运输公路运输的特点是( )。A.运输成本低 B.有利于保护环境 C.机动灵活 D.方便直达 E.社会公益性好公路技术等级中适应的交通量按15年进行预测的公路是( )A.高速公路 B.一级公路 C.二级公路 D.三级公路 E.四级公路城市道路网规划的技术指标包括( )A.非直线系数 B.干道网密度 C.道路面积密度 D.人均道路占有率 E.城市人口数量交通量( ) A.可以是单方向的 B.既有单方向的，也有双向的 C.只能按车道考虑，不按方向考虑 D.只能按方向考虑不能按车道考虑 E.不能只按单方向，而应
5、按双向考虑将各类汽车的交通量换算成小客车的交通量时，折算系数主要考虑了（ ） A.货车的载质量 B.车辆的平均行车速度 C.客车的座位数 D.车辆的宽度 E.车辆的自重在下列表述中，正确的是( )A.通常情况下，道路的服务水平越高，通行能力越大 B.道路的可能通行能力大于设计通行能力 C.设计通行能力与服务水平有关 D.通行能力是指同期各种车型的交通量的累加值 E.通行能力可以根据预测交通量推算公路技术等级中能适应的交通量是指（）A.小客车或中型载重汽车为标准车型 B.远景设计年限末年平均昼夜交通量 C.年平均小时交通量 D.调查的当前交通量 E.混合交通量一级公路能适应的交通量是指（）条件下
6、的交通量。A.折合为小客车 B.建成后使用至第20年末 C.年平均小时交通量 D.调查的当前交通量 E.单向交通量测试车在长度为5000m的路段上往返行驶12次，数据整理如下表（表中数据都是平均值），求向西行驶的车流量与车速。测试车次数行驶时间t（min）与测试车对向行驶的来车数X（辆）测试车的被超车数减超车数Y（辆）东行64.7085.01.0西行64.6090.51.5平面设计为什么要设置缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？在平面线形设计中，应用直线的适用条件是什么？汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为。设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为
7、hg、横向力附着系数为h。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径如何确定回旋线的最小参数A值？若从视觉考虑A值应满足什么条件？简答汽车行驶轨迹的特性及平曲线形要素根据汽车在平曲线上行驶时力的平衡，推导公式在公路平面设计中，如果园曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。平面线形设计的一般原则。平面线形三要素是：直线、 、缓和曲线。平面设计中两反向曲线间最短直线长度为 V。道路设计中的行车视距分为：停车视距、 、错车视距、超车视距。关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是( )。 A.发生横向倾覆现象之前先发生横
8、向滑移现象 B.发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象 C.横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生 D.横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为( )。 A.200m B.100m C.50m D.150m在直线与半径为200m的圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线，则该回旋曲线参数为( )。A.250m B.200m C.150m D.100m用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( )A.1秒 B.2秒 C.3秒 D.4秒在交点JD处路线转角为，缓和曲线角为，则设置两相同缓和曲线的可能条件为( )。A.= B. C.2 D.已
9、知汽车速度为45km/h,横向力系数为0.15，单向路拱坡度为6%，则此时的平曲线最小半径R为( ) A.177m B.160m C.100m D.76m圆曲线最大半径以不超过( )为宜。A.20000m B.10000m C.5000m D.15000m公路平曲线设计时，须符合规范中( )的要求。A.超距Js B.圆曲线最小半径R C.平曲线外距Es D.缓和曲线最小长度lsmin E.平曲线最小长度Lm在某交点JD处设置对称基本型平曲线，其中圆曲线半径为R，缓和曲线长度为Ls，JD桩号为S，算得切线总长为Th，圆曲线长度为Lc，则主点桩号计算正确的有( )。A.直缓点(ZH)的桩号为(S+
10、Ls) B.直缓点(ZH)的桩号为(S-Th) C.直缓点(ZH)的桩号为(S+Lc) D.缓直点(HZ)的桩号为(S+Th) E.缓直点(HZ)的桩号为(S+2Ls+LC-Th)平面设计时，关于直线的最小长度，正确的有（ ）。 A.当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜B.当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的6倍为宜 C.当设计车速60km/h时，对同向曲线间的直线最小长度没有限制D.当设计车速60km/h时，对反向曲线间的直线最小长度没有限制 E.当设计车速60km/h
11、时，反向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜汽车行驶时，在( )条件下，汽车的行车轨迹线为回旋线。A.行车方向保持不变 B.方向盘的转动角速度保持不变 C.行车加速度保持不变 D.方向盘转动角度保持不变 E.行车速度保持不变确定回旋曲线最小参数A值的条件有（ ）。 A.离心加速度变化率 B.行驶时间 C.超高渐变率 D.视觉条件 E.以上都正确关于缓和曲线，正确的是( )A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化 B.缓和曲线采用回旋线 C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹
12、，即为回旋线E.四级公路不设缓和曲线缓和曲线的作用有( )。A.可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用 B.可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用 C. 使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用 D.通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要 E.有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用关于路线转角及平曲线长度，正确的说法是( )A.当2时，按=2计算 B.当2时，按=7计算 C.当7时，按=7计算 D.当7时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不产生急弯的错觉 E.当7时，对平曲线长度没有特殊的要求在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上
13、容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为( )。A.反弯曲线 B.C型曲线 C.断背曲线 D.S型曲线平面线形设计时应注意的问题有( )。A.避免采用极限半径 B.小偏角长曲线 C.避免线形指标的突变 D.顺应地形变化 E.以直线线形为主关于公路转角及平曲线最小长度，正确的有( )。A.对平曲线最小长度没有限制 B.对转角等于或小于7时的平曲线最小长度没有限制 C.各级公路的平曲线最小长度为该级公路的缓和曲线最小长度的两倍 D.为使司机在平曲线上行驶不感到方向盘操作的困难，按超过6秒的通过时间来设置平曲线长度是适宜的 E.对转角小于2时的平曲线最小长度没有限制关于
14、回头曲线，正确的有( )A.绕山包是布设回头曲线的有利地形，能以缓坡克服高差，而且视距良好 B.地形较开阔、横坡较缓的山沟或洼地，无不良水文、地质情况时，布设回头曲线，不仅节省工程，而且视觉良好 C.在同一山坡而不在同一平面的回头曲线，路基上切下填，工程量大，但对行车、施工、养护有利 D.利用山脊平坦台地或平缓坡地布设回头曲线是适宜的，因为上线挖方不深，下线填方不高而路基稳定E.回头曲线的来回两支不能在同一平面上关于汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所发生的横向力，正确的有( )。A.横向力与离心力有关B.横向力与汽车重力无关C.横向力与离心力有关，而与汽车重力无关 D.横向力与离心力无关，而
15、与汽车重力有关E.横向力与离心力和汽车重力都有关对汽车行驶稳定性的分析认为，( )A.纵向倾覆通常发生在纵向滑移之前B.纵向滑移一般发生在纵向倾覆之前 C.横向滑移通常发生在横向倾覆之前 D.横向倾覆一般发生在横向滑移之前 E.横向稳定性问题主要存在于小半径的弯道某圆曲线JD3的桩号为K5+100，左偏角左=15，R=2800 m，计算ZY、QZ、YZ点桩号。某平原区二级公路，已知JD1、JD2、JD3的坐标分别为（40961.914，91066。103）；（40433.528，91250.097），（40547.416，91810.392），并设JD2的桩号为K2+400，JD2的R=150
16、M，LS=40M，求JD2的曲线元素及主点里程。如图1所示，设汽车总重力为Ga（单位为N），为路面横坡角，i为路面横坡度，i=tg，一般很小，故令sintg，cos1。当汽车在平曲线行驶时，R为汽车转弯时的轨迹半径（m），V、v为车速，单位分别为km/h、m/s，设为横向力系数，g为重力加速度，g=9.8m/s2。试推导关系式：某路线交点JD处转角=45，交点JD桩号为K3+456.78。现设计对称基本型平曲线，其中圆曲线半径R=200m，为使线形协调，宜将回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比设计成1:1:1。试据此条件计算回旋线长度Ls和参数A，并计算切线总长Th、曲线总长Lh、外距Eh以及五个
17、主点（即ZH、HY、QZ、YH、HZ）的桩号。某高速公路的平面线形设计，在交点1（JD1）处右偏，交点桩号为K1+852.36，采用对称的基本型平曲线，转角12124，设计圆曲线半径R1300m，缓和曲线长度ls140m，试计算（1）平曲线要素Ts、Ls、Es、Js。（2）主点桩号（即ZH、HY、QZ、YH、HZ）。某平原区二级公路有一弯道，转角点桩号为JD K17+568.00，转角=3830，试计算该曲线设置缓和曲线后的五个基本桩号(ZH，HY，YH，HZ，QZ)，二级公路设计车速为80km/h，缓和曲线计算公式：， 某一级公路设计车速为100Km/h，水泥混凝土路面，路拱坡度为0.015
18、，试论证：(超高度自己分析) (1)不设超高最小半径为4000m(=0.035) (2)一般最小半径为700m(=0.05) (3)极限最小半径为400m(=0.11)试证明：回旋曲线的方程式与汽车等速行驶、同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹一致。已知方向盘转动的角度与前轮转动角的关系为，K为已知常数；汽车前后轮轴距为L0。如图1所示，在直线和圆曲线之间插入的回旋曲线的参数为A，以回旋曲线起点(即ZH点)为坐标原点，以ZH点处回旋曲线切向为x轴正向建立直角坐标系。回旋曲线上任意一点p距ZH点的距离为L，p点处的缓和曲线角为，p点处曲率半径为，试根据图示关系推导公式：(1)；(2) p点坐
19、标为和。 纵断面设计试从上坡和下坡两方面简述不能采用坡长过长的原因什么是平均纵坡和合成坡度？道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分别是什么？限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？ 行车视距有哪几种类型？各级公路对视距是如何要求的？如何处理？为什么要最大纵坡和最大坡长限制？纵坡设计要满足哪些要求?什么是汽车的动力爬坡？什么是汽车的行驶条件？汽车的行驶阻力有哪些？汽车行驶的驱动与附着条件是什么？什么是汽车的制动性能？其评价指标有哪些？什么是汽车的临界速度?什么是汽车的最高速度?试述纵断面设计步骤。如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？汽车的行驶阻力有：空气阻
20、力、 、惯性阻力。汽车行驶的必要条件是： 。动力因数表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和 的能力。竖曲线线形采用的是（ ）。A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（ ）。A 6% B 7% C 8%D 5.5%关于二、三、四级公路超车视距的规定，正确的是( )。A.只需要在路线起点有一定长度保证超车视距的要求 B.只需要在路线中部有一定长度保证超车视距的要求 C.只需要在路线终点有一定长度保证超车视距的要求 D.全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求不属于设计车型的是()。A.小客车 B.大客车 C.载重汽车 D
21、.鞍式列车在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是（）A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.转坡角 D.竖曲线最小长度纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。A 汽车保持高速行驶B 汽车获得较大的动力因数 C 汽车制动 D 以上全正确标准对平均坡度的要求适合于（ ）。A 各种地形的路线 B 三、四级公路路线 C 二、三、四级公路越岭线 D 高原地区汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为( ) A. B. C. D. 设为轮胎与路面间的附着系数，G为传到制动轮上的车重力，则作用在汽车上的最大制动力为(
22、 )。A.G/ B.G C. D. 关于竖曲线半径，正确的是( )A.规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径 B.规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径 C.规范中没有最小半径限制 D.规范中规定一般最小半径和极限最小半径关于竖曲线长度，正确的是( )A.规范中只规定了最小长度 B.规范中只规定了最大长度 C.规范中规定了最小长度和最大长度 D.规范中没有规定长度限制设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是( )。A.Z=T+y B.Z=T-y C.Z=T+2y D.Z=T-2y关于凸形竖曲线最小半径，正确的是( )。A.凸形竖
23、曲线最小半径只需要满足离心加速度(或离心力)的要求 B.凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求 C.凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求 D.凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求某转坡点处坡度角为8%，竖曲线半径R为3000m，则竖曲线的外距E为( )。A.2.4m B.2m C.4.8m D.3.8m某转坡点处坡度角为6%，竖曲线半径为2000m，转坡点桩号为K1+200，则该竖曲线起点桩号为( )。A.K1+260 B.K1+140 C.K1+080 D.K1+320关于平均纵坡，正确的说法是( )A.平均纵坡是指一定长度的路段
24、范围内，所有纵坡坡度的平均值B.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有上坡坡度的平均值C.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有下坡坡度的平均值D.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，路线在纵向所克服的高差与路线长度之比关于汽车燃料消耗量，不正确的是( )A.燃料消耗量与路面的强度和平整度无关 B.燃料消耗量与路线海拔高度有关 C.燃料消耗量与汽车行驶季节有关 D.燃料消耗量与驾驶员的技术有关关于汽车的耗油量，正确的是( )。A.汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关B.汽车的耗油量只与燃料种类有关C.汽车的耗油量只与道路条件有关D.以上说法都不正确欲求汽车在坡道上以某一排挡作变速行驶时所能克服的最
25、大坡度和坡长，则驶出坡道的速度取为该档位的()。A.最小速度 B.最大速度 C.最小速度和最大速度的平均值D.临界速度关于汽车的稳定行驶，正确的是( )。A.在每一排挡，当汽车行驶速度大于该排挡的临界速度时，为稳定行驶B.在每一排挡，当汽车行驶速度小于该排挡的临界速度时，为稳定行驶 C.在每一排挡，只有当汽车行驶速度等于该排挡的最大速度时，才为稳定行驶D.在每一排挡，只有当汽车行驶速度等于该排挡的最小速度时，才为稳定行驶关于动力爬坡，正确的有()。A.动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡B.动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡C.动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡D.动力爬坡
26、是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力关于附着系数，正确的是( ) A.与车速无关 B.车速越高，越高 C.车速越高，越低 D.与荷载无关各级公路的最小合成坡度不宜小于( ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( )。A.驱动条件是汽车行驶的充分条件B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和 C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和 D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，最小
27、纵坡应满足的条件是( )。A B. C. D. 对于二、三、四级公路的越岭路线，任一连续3公里路段范围内的平均纵坡不宜大于( )。 A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为( )。A B. C. D. 高原纵坡折减的海拔条件是( )。A.海拔1500m以上 B.海拔2000m以上 C.海拔2500m以上 D.海拔3000m以上设竖曲线半径为R，竖曲线上任意一点P距竖曲线起点或终点的水平距离为x，则P点距竖曲线切线的纵距y为( )。A. B. C. D. 纵断面某相邻纵坡分别为i1=+1.3%,i2=3.3%，则( ) A.变坡角=0.046 B.
28、变坡角=-0.02 C.需要设置凸形竖曲线 D.不需设置竖曲线设汽车的每小时燃料消耗量为Qt(kg/h)，车速为V(km/h),则每100km行程的燃料消耗公斤数Qs为()。A. Qs=100V/Qt(kg/100km) B. Qs=100Qt/V(kg/100km) C. Qs=100VQt(kg/100km) D. Qs=Qt/（100V）(kg/100km)汽车的动力因数D，可以说明不同车型（）的大小。A.有效牵引力 B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）C.车速 D.加速度从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面不正确的说法是()。A.要尽量降低路面的滚动阻
29、力 B.路面要平整 C.路面不能粗糙 D.使路面能提供较大的附着系数评价汽车动力性能的主要指标有( )。A.加速能力 B.所能克服的最大坡度 C. 制动能力 D.最低稳定车速 E.最高速度交通量Q、交通密度K和路段平均速度V都是交通特征量，以下表达式正确的是( )A.QVKV B.KQV C.QaKbK2 D.QaV E.Va-bK(式中a、b为常数，正值)关于合成坡度，正确的有( )。A.各级公路最小合成坡度不宜小于0.5% B.各级公路最小合成坡度不宜小于1% C.各级公路最小合成坡度不宜小于1.5% D.当合成坡度小于0.5%，则应采取排水措施，保证路面排水畅通 E.当合成坡度小于1%，
30、则应采取排水措施，保证路面排水畅通关于合成坡度，正确的有( )。A.合成坡度iH是由纵向坡度iZ和横向坡度ih组合而成，即B.合成坡度iH是由纵向坡度iZ和横向坡度ih组合而成，即C.对最大合成坡度没有限制 D.对最大、最小合成坡度均没有限制 E.各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5；当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通汽车燃料经济性指标有( )A.每吨公里消耗多少公斤 B.每公斤燃料所走的里程 C.按车重计算燃料消耗 D.按车速计算燃料消耗 E.按路况好坏计算燃料消耗在公路设计时，以下措施中的（ ）都有节约汽车燃油消耗的作用。A.增大弯道半径 B.增加路面粗糙度 C
31、.降低纵坡度 D.增加视距长度 E.设置缓和坡段公路纵断面的线形要素有( )。A.缓和曲线 B.坡度线 C.回旋曲线 D.竖曲线 E.双纽线根据设计规范的要求，纵断面上竖曲线设计时，须检查( )是否符合要求。A.转坡角 B.竖曲线外距E C.竖曲线半径R D.竖曲线最小长度Lmin E.视距S公路纵断面上坡度线设计时应符合的技术指标有( )。A.最大纵坡 B.合成纵坡 C.反坡 D.最短坡长 E.最长坡长汽车行驶时与车速有关的行车阻力是( )。A.滚动阻力 B.空气阻力 C.坡渡阻力 D.加速阻力 E.附着力汽车在任何行驶条件下都存在的行驶阻力有( )。 A.空气阻力 B.坡度阻力 C.滚动阻力 D.惯性阻力 E.制动力
