1、中华人民共和国铁路技术管理规程doc 5页中华人民共和国铁路技术管理规程中华人民共和国 铁路技术管理规程 总 则 铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，同时，社会主义市场经济也对铁路运输提出更高的要求。 铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须制定统一、科学的铁路技术管理规程。 铁路技术管理规程明确了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本
2、原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 铁路技术管理规程是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合铁路技术管理规程的规定。 铁路职工对铁路技术管理规程必须认真学习，严格执行。 铁路技术管理规程是广大铁路职工长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。 第一编 技 术 设 备 第一章 基 本 要 求 基建、制造及其验收交接 第1条 铁路
3、的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。 各种技术设备应采用先进技术，实现标准化、系列化和通用化，从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。 第2条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。 设计工作必须由具有设计资质的单位承担，并根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持及劳动安全卫生的要求，充分吸取施工、维修、使用部门的意见。 设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。 第3条 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的
4、施工方法，严格执行工程建设监理制度，确保工程质量。 在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 第4条 新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的行车速度。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。 如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。 第5条 铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 第6条 机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造或购置。新产品须按铁道部的规定进行设
5、计、试制、试验(试用)、标准化审查和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。 机车、车辆等设备、器材及其零部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。 第7条 一切产品都必须有严格的检验制度。凡发放生产许可证和制造特许证的铁路用工业产品，严禁无证生产；不得使用监督抽查不合格和产品质量认证不合格的工业产品；招投标产品必须出具经国家认可的产品质量监督机构检验合格的报告。机车、车辆等重要产品，须按有关标准要求进行试验，并经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。 产品出厂时，
6、须附有合格证、技术资料和使用说明书。 第8条 对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。 第9条 铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历簿等有关资料。 上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。 第10条 机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。 第11条 机车、客车等主要设备的报废须经铁路局批准并报铁道部核备，调拨及其重大的结构改变
7、须经铁道部批准。货车由铁道部统一管理。 第12条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。 限 界 第13条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界(附图一)。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准。 机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界(附图二)。 第14条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 第1表 铁路线间距 （v140 km/h） 顺
8、 序 名 称 线间最 小距离 （mm） 1 区间双线 4 000 2 三线及四线区间的第二线与第三线 5 300 3 站内正线、到发线和与其相邻线 5 000 4 站内相邻两线均需通行超限货物列车 线间装有 高柱信号机 5 300 线间装有 水 鹤 5 500 5 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车 线间装有 高柱信号机 5 000 线间装有 水 鹤 5 200 6 铺设列检小车轨道的两到发线 5 500 7 换装线 3 600 8 编组站、区段站的站修线与相邻一条线 8 000 牵出线与其相邻线 6 500 10 其他站线 4 600 第2表 铁路线间距 （140 km/hV160&NBS
9、P;  顺 序 名 称 线间最小距离 （mm） 1 区间双线 4 200 2 站内正线 5 000 3 站内正线与相邻到发线间 无技术作业 5 000 有技术作业(正线无列车通过) 5 000 4 牵出线与其相邻线 6 500 第3表 客运专线铁路线间距 （160 km/hV200   顺 序 名 称 线间最小距离 （mm） 1 区间双线 4 400 2 站内正线 5 000 3 站内正线与相邻到发线间 无技术作业 5 000 有技术作业(正线无列车通过) 5 000 4 站内正线或到发线与其相邻线 5 000 5 站内到发线 5 000 6 站内中间设有接触网支
10、柱的相邻线 6 000 7 线间设有融雪设备的相邻线 5 800 1.直线部分 站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站(包括给水站)上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。 现有站内线间距离不符合规定的，应逐步改造。在未改造前，如需在线间装设高柱信号机时，其限界准许在正线、到发线上为2 100 mm。 2.曲线部分 区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。 养护维修及检查 第15条 铁路技术设备
11、的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，基础设施逐步实行天窗修理，提高质量，发挥设备能力。 第16条 铁路技术设备应经常保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。 第17条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备(包括检查车、试验车)、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材及其零部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、器材
12、及其零部件动用后，应及时补齐。 检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态。 对各种机械设备应制定出检修、保养范围及作业过程，并实行包机制。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，经常保持其良好状态。 第18条 铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。 铁路局以局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑、公安、行车安全监察、计算机等部门负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行重点检查。 铁路分局以分局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑、公安、行车安全监察、计算机
13、等部门负责人为委员，组成委员会，每半年全面检查一次。 特、一、二等站以站长为主任委员，工务、电务、机务、车辆、房产建筑、供电、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会，对车站(段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、信息系统等行车设备，每季度联合检查一次。 三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员，组成委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号、信息系统等行车设备，每月联合检查一次。 各级检查委员会将检查结果作成记录，记入行车设备检查登记簿内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会
14、进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。 第19条 有关部门应按下列规定进行检查： 1.铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年至少一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年至少一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行；对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。 2.铁路局轨道检查车应根据线路的年通过总重、线路允许速度制定合理的检查周期，定期对线路进行检查。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次。 3.铁路局电务试验车对干线地面信号、机车信号、轨道电路和列车无线调度电话的运用状态，每季度检查一次；登乘机车检查
15、信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次，信号领工员每季度不少于一次，信号工长每月不少于一次。 4.对各种检查车、试验车，由铁路局组织每半年检查一次。对探伤器，由所属单位负责人组织每月检查一次。 5.对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。 6.对给水、电力及机车整备设备，由机务处每年至少检查一次，水电段段长、机务段段长每季度至少检查一次。 7.对污水处理等环境保护设施，由铁路局环保主管单位每年检查一次。 8.铁路局接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；供电段段长会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次。供电段段长对供电设备每季度至少检查一次
16、。 9.房产建筑段段长会同使用单位负责人，对为客货运服务的建筑物(包括限界)和生产、办公房屋，每年至少检查一次。 10.公安处处长（公安段段长）同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施，每季度检查一次。 11.铁路局车辆处组织对红外线轴温探测设备，每季度检查一次。 12.铁路局信息管理部门对铁路运输管理信息系统一类设备，每半年检查一次。 救 援 设 备 第20条 在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，并经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。 根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事
17、故救援队，配备简易起复设备和工具。 机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。 防洪、防寒、防暑、防火 第21条 对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。 一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到
18、规定标准。 对水流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。 第22条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试； 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作； 3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作； 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。 第23条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。 在炎热
19、季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。 第24条 蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及客车内，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。 为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均须备有完好的防火专用器具。 有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。 第二章 线路、桥梁及隧道设备 一 般 要 求 第25条
20、为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。 工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。 铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。 第26条 工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。 线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、铺设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。 大型养路机械段还应有配套大型养路机械及检修基地。 工务修配厂
21、应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。 铁 路 线 路 第27条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 线路平面及纵断面 第28条 铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定如下： 第4表 区间线路最小曲线半径 铁路等级 路段设计行车 速度(km/h) 最小曲线半径（m） 一 般
22、 困 难 160 2 000 1 600 120 1 200 800 80 500 450 120 1 000 800 80 450 400 100 600 550 80 400 第5表 区间线路最大限制坡度（） 铁 路 等 级 牵 引 种 类 电 力 内 燃 一 般 6.0 6.0 困 难 15.0 12.0 一 般 6.0 6.0 困 难 20.0 15.0 一 般 9.0 8.0 困 难 25.0 18.0 各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25，电力牵引的可用至30。 客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为2 800 m，困难情况下，最小曲线半径为2 200 m；最大坡度应根据地形
23、条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。 不符合上述规定时，须经铁道部批准。 新建岔线标准应符合有关规定。不符合规定时，须经铁路局批准。 第29条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5的坡度。 车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值。 第6表 车站平面最小曲线半径 路段设计 行车速度 (km/h) 最小曲线半径（m） 编组站、区段站 中 间
24、 站 一 般 困 难 160 1 000 2 000 1 600 120 800 1 200 800 80 600 600 注：在特殊困难地段，级路段列车设计行车速度为80 km/h，中间站的最小曲线半径可采用500 m。 客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1的坡道上；特殊困难条件下， 不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于2.5的坡道上。 客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1 000 m。 第30条 线路平面及纵断面应经常保持原有标准状态。区间线路
25、变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。 凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 路 基 第31条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。 路肩宽度：级铁路，路堤不得小于0.8 m，路堑不得小于0.6 m,特殊困难情况下，路堤不得小于0.6 m，路堑不得小于0.4 m；级铁路，路堤不得小于0.6 m，路堑不得小于0.4 m；级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4 m；客运专线铁路，路堤不得小于1.0 m，路堑不得小于0.8 m。为适应养路机械化作业的需要，每隔500 m应设置一个停放养路机械的平台。 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。 曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。 路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高为计算洪水位加波浪最高高度再加0.5 m。 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护
