1、降低加油站蒸发损耗方法毕业设计论文中国石油大学（华东）现代远程教育毕业设计（论文）题 目：降低加油站蒸发损耗方法 年级专业： 网络11秋 油气储运工程 中国石油大学（华东）现代远程教育毕业设计（论文）任务书发给学员 1设计(论文)题目： 降低加油站蒸发损耗方法 2学生完成设计(论文)期限： 2013 年 6 月 1 日至 2013 年 8 月 10 日 3设计(论文)课题要求： （1）分析油品引起蒸发损耗的原因及类型 （2）提出油气回收的方法 （3）冷凝回收法试验测试 （4）撰写毕业论文；1)论文的撰写应当依据充分，分析合理，结论正确，具有一定的参考和应用价值； 2)论文撰写符合规范，语句通顺
2、，条理清晰，结构良好； 3)论文图表，数据准确无误； 4)论文字数10000以上 4实验（上机、调研）部分要求内容： 5文献查阅要求： 利用石油大学图书馆数据库查阅相关中文文献10篇以上 6发 出 日 期： 2013 年 6 月 1 日 7学员完成日期： 2013 年 8 月 10 日指导教师签名： 学 生 签 名： 注：此页由指导教师填写摘 要加油站蒸发损耗是在加油站在收油操作或加油过程中，由于密封不严实，大量的油蒸汽排放到大气中，而造成的油品损耗。而降低加油站的蒸发损耗是近年来油气.储运专业人员在降低油品损耗方面的一个新的研究领域。本文通过对油品损耗的原因及加油站油气挥发的特点的分析，提出
3、了降低加油站蒸发损耗的几种方法。论文主要内容如下：首先，分析了油品引起蒸发损耗的原因及类型，针对加油站油气挥发的特点和发生挥发的重点部位，提出了通过收集蒸发的油品蒸汽来降低加油站的蒸发损耗。并提出了针对加油站油气挥发重点部位的油气收集系统。其次，针对收集油气的处理，提出了油气回收的方法。具体介绍几种油气回收的方法及简单的工艺流程，并针对加油站适用情况，对几种回收方法进行综合比较。另外还介绍了油气回收在国内外的应用情况和今后油气回收技术的发展趋势。最后，利用冷凝回收法设计了一套试验设备，并进行了实验。通过实验得到的数据进行分析，提出了冷凝法在油气回收中的规律。关键词：加油站，蒸发，损耗，油气回收
4、第1章 前言石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,其中的轻组分具有很强的挥发性。在石油的开采、炼制、储运、销售及应用过程中,不可避免地会有一部分较轻的液态组分气化,排入大气,造成油品的损耗和大气环境的污染,具有较大的危害性。在过去的10余年中,人们为避免油品的损耗,减少环境污染而采取了多种措施,大大降低了油品的损耗量。随着我国经济的发展和技术的进步,国家提出了坚持可持续发展战略,1997年国家环境保护局批准了环境空气质量标准GB3095-1996和大气污染物综合排放标准GB16297-1996两个文件。随着城市经济的迅猛发展,城市加油站的数量在急剧增加,同时,随着环保法的颁布和人们安全、环保意
5、识的不断增强,城市内加油站的投诉也在不断增加,近几年的投诉主要集中在加油站产生油气对空气造成的污染和安全隐患上。由于加油站附近民用建筑对加油站周边用地不断挤占,使加油站与民用建筑间的距离不断缩小,达不到加油站建设规范所要求的安全距离,加油站在作业环节中产生油气的安全隐患和环境污染问题也越来越引起人们的重视。另外我国石化行业正在贯彻实施安全、环境和健康(即HSE)管理体系，向社会承诺“安全第一，预防为主；全员动手，综合治理；改善环境，保护健康；科学管理，持续发展”的HSE总方针，并努力实现“追求最大限度地不发生事故、不损害人身健康、不破坏环境，创造国际一流的HSE业绩”的目标，因此，降低加油站的
6、蒸发损耗是一项十分必要而又艰巨的工作。90年代以来，我国的原油消费量年增长率略高于5%，在今后的1520年内，由于受到国民经济增长、产业结构（能源消费结构）、人口和生活方式、科技进步等因素的影响，石油及其产品的消费仍以较快速度增长 。由于美国发动了阿富汗战争和伊拉克战争，导致了2000年以来国际原油价格不断飙升，这使得降低加油站蒸发损耗显的尤为重要。降低蒸发损耗不仅可以为加油站获得良好的经济效益，同时也可以较好的社会效益，这对国家的可持续发展战略也有重要的意义。目前，国内外在降低蒸发损耗及防止油料蒸发上主要从两方面采取措施：一是限制油料蒸发的条件；二是使蒸发出来的油蒸气不扩散到大气中，并在一定
7、条件下使其凝结成液体。加油站中油罐一般为地下储罐，限制油料蒸发条件的方法对地下固定油罐降低蒸发损耗的措施不太适用，且效果也不是很明显。对于加油站最适合、最有效的降低蒸发损耗的措施就是对蒸发的油气进行收集，对收集的油气进行回收。油气回收是对环保、安全和节约资源都有益处的措施，并且还是一项有经济效益的环保活动。但是由于我国油气回收技术应用起步较晚，目前尚缺乏经验。油气回收政策法规的实施、油气回收设备的推广，不仅带来经济环保效益。还将会有力推动环保的发展。但是，一切回收的投资相对较大，进口设备价格很高，如果不能充分认识和切实解决影响油气回收收益的问题，花巨资安装油气回收设备或大不到预期收益、或只能闲
8、置，难免造成经济损失。因此，充分认识真正意义的油气回收、选择合理的配置、把握有效的回收方法、追求油气回收应有的效益，是我国油气回收设备制造厂和石油及成品油炼制储运销售业的共同责任。油气在加油站的出现会影响加油站的安全，污染环境，不仅造成油品数量上的损失，而且由于轻质成分蒸发会造成质量的变化。据调研资料的不完全统计表明，一座平均每天加15t汽油的加油站，平均每天约有30kg的汽油蒸气排出，一年将有11t多的汽油蒸气排出。如果一座大城市有这样的加油站1000座，那么该市每年将有1100多t的油气排入大气，可见由此引起的危害。因此，如何有效的降低加油站油品的蒸发损耗，一直是我们油气储运专业人员研究和
9、解决的重要课题。第2章加油站的蒸发损耗2.1引起蒸发损耗的原因任何形式的油品蒸发损耗都是在输、储油容器内部传质过程的基础上发生的。这种传质过程包括发生在气、液接触面的相际传质，即油品的蒸发，以及发生在容器气体空间中烃分子的扩散。通过上述传质过程，容器气体空间原有的空气逐渐变为趋于均匀分布的烃蒸气和空气的混合气体，当外界条件变化引起混合气体状态参数改变时，混合气体从容器排入大气，就造成了油品的蒸发损耗。引起蒸发的内因是油料的馏分组成，馏分组成越轻，沸点越低，蒸气压越大，蒸发越严重，蒸发损失越大，对油料质量影响越严重。因此在储存中溶剂汽油、航空汽油、车用汽油和原油，容易造成蒸发损失，煤油、柴油的蒸
10、发损失稍小，润滑油的蒸发损失很小，可忽略不计。2.1.1油罐的大小呼吸和温度石油成品油有容易蒸发的性质，其中汽油、溶剂油蒸发性最强。油品储存在容器中，液体因分子本身的热运动和空气流动，从中逸出蒸汽分子，逐渐扩散到液面空间，形成油蒸汽层，聚积在容器内，直到一种饱和平衡状态。饱和油蒸汽在两种情况下会逸出容器，散发到空气中。一种是“大呼吸”，即在收进或发出油品时，随着油罐内液体体积的增加，液相的油液体进入油罐，将气相的油蒸汽转换，并使油蒸汽排放到大气中；一种是“小呼吸”，因昼夜气温升降变化，油品液体体积和油气气体体积随气温变化热胀冷缩，当体积胀大时，将油蒸汽排挤呼出油罐。每当“呼”时，油蒸汽排放到大
11、气中；每当“吸”时，新鲜空气进入油罐，降低油蒸汽浓度，促使油品液面进一步蒸发，重新达到饱和。即使油罐发完油、油船舱和槽车罐卸完油、汽车油箱内的油使用完，容器内的油蒸汽仍然存在，因为在油液减少、空气补进的过程中，油分子继续在蒸发、浓度逐渐饱和。在下一次进油时，空容器内的油蒸汽还会重复“呼出”而进入大气环境。“大呼吸”挥发量是很大的。每批油品从炼油厂到用户的过程中，至少会发生五次“大呼吸”。第一次，从炼油厂发到运油船或铁路槽车时，油仓或槽罐内的油蒸汽“呼出”；第二次，输入石油公司油库时，油罐内的油蒸汽“呼出”；第三次，油罐车在油库灌装时，油罐车槽罐内的油蒸汽“呼出”。第四次，到加油站卸入地下罐时，
12、罐内油蒸汽“呼出”；第五次，向汽车油箱加油时，油箱内的油蒸汽“呼出”。每吨汽油从炼油厂到最终用户，每吨汽油“大呼吸”挥发油气可达7立方米。以2003年汽油消耗0.6亿吨估算，排放油气可达4.2亿立方米。 “小呼吸”排放，温度每升高1摄氏度，会排出0.21%的油气，储存天数越多、罐内油气体积与油液体积之比就越大、“小呼吸”排放的油气越多。如果200万吨油存放在利用率为50%的油罐内三百天，平均每天气温变化10摄氏度，就会有55万多立方米油气排放到大气中。从成品油出厂，经石油公司、加油站批发和零售到汽车司机的过程：一般要发生3-5次大呼吸损耗和平均不少于20天的储存期小呼吸损耗，以油蒸气形态蒸发散
13、失到大气环境。据此估算：2003年全国汽油车1960万辆，消耗汽油6000万吨。在销售环节的蒸发损耗损失在1824万吨。损失金额在7.29.6个亿。如果加上炼油生产环节的蒸发损耗损失，将有1419亿人民币被蒸发损失了。油品储存温度愈高，油料蒸发愈严重，因此夏季油品的蒸发损耗是一年中最严重的.例如，在我国南方地区一个容积为10 000m3时的地上拱顶罐，在夏季储存汽油时，每天汽油的蒸发损失可达5001 000kg.2.1.2油罐内气体空间和油罐的密封程度。油罐内气体空间越大，蒸发损失越大。例如，在相同温度和密封条件下储存同一种汽油，装油量为油罐容积20%时的蒸发损失大约是装油量为95%时的8倍。
14、油罐的密封程度对油品蒸发损耗也有较大影响。如一座5000m3拱顶罐，因孔盖不严密引起自然通风，一个月内可损失汽油53t。对于浮顶(或内浮顶)罐采用不同的密封装置.其降低蒸发损耗的效果也是明显不同的。2.2油品蒸发损耗的类型油品蒸发损耗的类型，一般按照造成损耗的原因来划分的。在生产管理单位，为了便于损耗量的统计和油品数量的核算。 有常按油品储运过程中的作业性质来划分。对于某些损耗来说，二者并无实质上的区别，只是习惯上的名称不同而已。2.2.1按照造成的损耗的原因来划分油品的蒸发损耗包括以下几种：自然通风损耗 自然通风损耗主要是由于储油容器不严密造成的。自然通风损耗多发生在容器破损；顶板腐蚀穿孔；
15、消防系统泡沫室玻璃破损；量油孔的漏气等情况。因此，对于一般容器来说，只要加强管理，及时维修，提高设备的完好率，自然通风损耗是完全可以避免的。静止储存损耗 油罐未进行收发油作业时，油面处于静止状态，油品蒸汽充满整个气体空间。日出之后，随着大气温度和太阳辐射强度增加，罐内的气体空间和油面温度上升，混合气体体积膨胀而且油品蒸发加剧，使混合气体压力增加，呼吸阀的真空阀盘打开，油蒸汽随着混合气体呼出罐外。午后，随着大气温度降低和太阳辐射的减弱，混合气体收缩，甚至部分油蒸汽冷凝，因此罐内气体压力减小，吸入空气。由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗。静止储存损耗又称“小呼吸”损耗。动液面损耗
16、 油品在收发作业时，由于液面高度变化而造成的的油品损耗。其中油罐收油过程中的发生的损耗称为收油损耗；发油后由于吸入的空气被饱和而引起的呼出称为回逆呼出。通常，油罐收发油作业中产生的损耗又称为油罐的“大呼吸”损耗。2.2.2按作业性质分类 按作业性质划分损耗类型是我国石化销售系统目前使用的方法。按这种方法划分的各类损耗不仅包括蒸发损耗，而且包括石油产品的残漏损耗。所谓的残漏损耗是指由于容器、管道微量渗漏；车、船等容器的黏附，余油不卸净；不可避免的少量滴洒等原因所造成的油品损失。根据这种分类方法，我国制定了散装液态石油产品损耗的定额标准。这一标准的制定和实施，对不断提高生产企业的管理水平和操作技术
17、水平具有积极的促进作用。，同时也为石油产品交接过程中出现的数量差规定了“法定”的范围，为合理解决这类矛盾提供了依据。按作业性质划分损耗类别包括：储存损耗 储存损耗又称保管损耗，是指油罐静止储油时的损耗，相当于“小呼吸” 损耗。损耗量等于储存期内各个静储阶段损耗量的代数和。每个静储阶段的损耗量可由该罐上次收（发）油后与这次收（发）油前两次检尺计量的油品数量差求得。 输转损耗 输转损耗是指油品在油罐与油罐之间通过管道转移过程中发生的损耗。损耗量等于发油油罐的输出量与收油油罐的收入量之差。装车（船）损耗 装车（船）损耗是指油品从油罐装入车（船）时发生的损耗。损耗量等于油罐发油量和车（船）收油量之差。
18、卸车（船）损耗 卸车（船）损耗是指油品从车（船）卸入油罐时发生的损耗。损耗量等于车（船）卸油量与油罐收油量之差。运输损耗 运输损耗是利用运输工具运送油品时，由于运输设备不严密而发生的途中损耗。损耗量等于起运前和到达后运输工具装载量的差灌桶损耗 灌桶损耗就是指将油品灌入油桶（箱）过程中发生的损耗。损耗量等于油罐输出量与油桶（箱）灌装量之差. 如果只考虑上述作业中由于油品汽化而损耗的部分，所谓的输转损耗、装车（船）损耗、卸车（船）损耗、灌桶损耗，即相当于各个作业情况下的“大呼吸”损耗。但是实际作业中由于容器收发油后的检尺计量与收发油作业之间的时间间隔不会很长，因此上述损耗一般不包括“大呼吸”损耗中
19、的回逆呼出。这部分损耗多计入油罐的储存损耗。2.3加油站油气挥发的特点和控制油气排放的相关标准加油站油气挥发主要集中在两个过程，一是油罐车向地下油罐卸油的过程。特点是排放时间集中、排放油气浓度大，排放点固定在地下油罐出气口、排放量高达3060 m3/h；二是用加油枪给客户车辆加油的过程。特点是油气散发点分散。每支汽油加油枪都是一个油气排放点源，加油量变化频繁，排放油气浓度不稳定。但累计排放量不小。加油站应抓住卸油和加油这两个环节做好油气回收工作。卸油时，当油罐车将运来的汽油卸入地下油罐，同时将地下油罐空间的饱和油蒸气置换出来时，每吨汽油的体积约1.4 m3，置换出来的油气也有1.4 m3。加之
20、卸下油液的冲击运动，排出油气的浓度有0.881.38Kg/m3左右。加油时，给汽车油箱里加油同时将油箱里的油气置换出来，排放浓度也在0.1321.32Kg/m3。（见表1）据此估算：2004年全国消耗汽油8000万吨。加油站排放油气2.24亿m3，挥发损耗损失在821万吨。损失金额在412亿元。总体要求见于石油及成品油储运销售业污染物排放标准（国家标准征求意见稿），规定加油站成品油零售时的污染物控制目标为非甲烷总烃。在卸油和加油时须采取密闭油气收集措施。进一步要求是采用“加油站内油气回收或异地回收”，安装油气回收处理的装置，实现将油气从气态到液态的转换，使有害物质资源化。具体要求：密闭加油。检
21、验方法是在用加油枪加油时，对汽车油箱加油口密封部位进行零距离采样，扣除本底值后非甲烷总烃浓度1500mg/m3；方可认定密封部位达到密闭。向车用油箱加油时，使用能收集油气的加油枪（应含配套的单元设施）；对加油过程中产生的油气进行收集送至地下油罐油罐。并过渡到采用“加油站内油气回收或异地回收”。油气回收装置的技术指标应达到“非甲烷总烃回收率90、非甲烷总烃排放限值80g/m3”。以后将提高为“非甲烷总烃回收率95、非甲烷总烃排放限值35g/m3”。 北京市地方标准加油站油气排放控制和限值详细规定了油气回收系统应当包含的设备和单元设施，以及控制指标。“加油站在加油、卸油、储油过程中，将产生的油气收
22、集、储存和收入油罐车，构成油气回收系统。该系统包括回收型加油枪、配套的同轴软管、拉断截止阀、截流阀、油气回收管线、真空泵、通气阀、密封阀、密封式快速接头、控制单元或控制系统，及其它必要设施”。油气排放限值指标为“正常加油时，通气阀口处每间隔15分钟的4次浓度检测中，不应有2次以上（含2次）的检测浓度超过200mg/m3.”“所有埋地油罐人井在盖封情况下内部油气浓度应小于10000 mg/m3”。 国家标准汽车加油加气站设计与施工规范（GB501562002）、北京市环保局制定的北京市加油站油气回收治理验收规范都从不同角度对加油站安装使用油气回收设备应具备的硬件设备、配套设施、技术质量要求都作了
23、具体规定。第3章降低加油站的蒸发损耗3.1 降低加油站蒸发损耗的意义3.1有利于人类健康，保护坏境，节能汽油挥发出的污染物包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯等多种对人体有害的物质,其中以苯的毒性最高。实验已经证明苯为致癌物,会导致白血病,并会引发基因突变。由于大多数加油站建在城镇交通要道等人群相对集中的地方,因此油气对人体造成的危害不可忽视。油气被紫外线照射以后,会与空气中其他有害气体发生一系列光化学反应,形成毒性更大的污染物,进一步对人们的健康产生威胁。安装油气回收装置的加油站,其油气回收率可达到95%以上,大大减少了加油站向空气中的排放油气量。在目前已安装油气回收设备的加油站内加油时已基本上闻不到
24、“汽油味”。加油站油气的排放除对人类的健康有直接影响外,还间接对环境造成二次污染。近几年来,我国为保护环境控制大气污染,制订了一系列法律法规。针对成品油销售环节挥发排放的污染,国家环保等有关部门明确规定:“应保证油料运输、储存、销售等环节的可靠性和安全性,防止由于上述环节的失误造成对环境的污染,如向大气挥发排放、油罐泄漏(渗漏)污染地下水等”。国家质量监督局和建设部颁布的汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2002)对加油站安装油气回收装置和渗漏检测设施也做出了明确规定。油气的排放不仅对人类健康和环境有影响,另一方面还造成资源的浪费。根据日本资源能源厅有关资料统计，目前加油站采用的一
25、般的密闭卸油工艺年平均汽油损耗系数为860g/ m3,而具有油气回收功能的加油站采用密闭卸油时,油气损耗系数仅为45g/ m3。按一座中等加油站年经营5000t估算,每年损耗5.6t,再加上加油时排放的油气和汽车油箱口排放的油气,同等规模的加油站每年油气排放损耗11.3t。日本资源能源厅的另一份调查报告介绍,油罐车向加油站地下油罐卸油时,平均每接收1m3的汽油,损耗1.08kg,由加油站向汽车油箱装汽油时,平均每罐装1 m3的汽油,损耗1.44kg,由此可知,仅加油站的收发油作业过程中,汽油的蒸发损耗量约为0.27%(其中还不包括收发油后的回逆损耗)。所以油气回收设备除了可以降低油气污染,还可
26、以减少油量损失,因此加油站设置油气回收设备,可谓兼顾环保与经济双重成效。3.2 加油站控制油气的主要方法目前，国内外在降低及防止油料蒸发上主要从两方面采取措施：一是限制油料蒸发的条件；二是使蒸发出来的油蒸气不扩散到大气中，并在一定条件下使其凝结成液体。限制蒸发条件主要是： 使用高压油罐，提高油罐呼吸阀控制的正负压力，降低油罐的呼吸损耗；使用浮顶油罐，减少气体空间，降低蒸发损耗； 利用降温隔热措施。而在加油站中油罐一般为地下卧式储罐，油罐环境温度变化不大，所以通过限制油料蒸发条件的方法对地下固定卧式油罐降低蒸发损耗的措施不太适用，且效果也不是很明显。 对于加油站最适合、最有效的降低蒸发损耗的措施
27、就是对蒸发的油气进行收集。加油站油气收集按进油和卸油以及给车辆加油分为两种方法。加油站进油、卸油时，将油罐车卸油时产生的油气通过密闭油气收集系统收集至油罐车里。该系统利用油罐车与地下油罐的落差，在汽油灌入地下油罐时的自然压力下，通过闭合回路的管线，将地下油罐内排出的饱和油蒸气置换到油罐车里。这种方法要求油罐车装备密闭油气回路管线的接头装置。在给车辆加油时收集油气的方法又称为“真空辅助平衡式油气收集法”，即在给车辆加油时，将车辆油箱口周围产生的油气收集至埋地汽油灌的油气收集系统。一般采用真空泵抽吸方法，通过油气管线将油气收集送到地下油罐内，以补充出油空间体积。收集进地下油罐的油气体积须与油罐内出
28、油体积相平衡。如果补充油气的体积大于出油空间的体积，出现不平衡，势必将油罐内饱和油蒸气排出油罐到大气中，反而增加了油气挥发污染。这种方法还要求设压力透气开关、油气回收检测仪。目前真空抽吸系统有中央式和分散式两种。油气回收处理在进加油站卸油时，油气流量最大可达800 L/min，连续发生时间在0.30.7h；而在给车辆加油时，最小油气流量只有40 L/min或更少，最大油气浓度可达90%左右，最小时只有5%10%。油气排放浓度虽然随季节、气温变化而变化，但地下油罐出气口总是排放浓度最大、最集中的固定点。而每只加油枪都是一个有其发生点源，其油气浓度也不稳定，所以加油站油气散发点既多也分散。将不同状
29、态下油气收集后进行回收处理的常用方法是降温、过滤、吸收、吸附。3.3油罐车卸油密闭油气回收系统和加油油气收集系统汽油属于易挥发油品，而且点火能量很低，从保护环境和安全，节能的角度上讲，汽油油罐车的卸油宜采用密闭油气回收系统，使加油站油罐内的尤其在卸油的同时，回收到油罐车内，避免想大气中释放，其意义非常重大。这种卸油方式在不少发达国家的城市实施较普遍。目前，我国京，津，沪等大城市环保部门已制定规划、措施、分步实施控制加油站的尤其污染问题。1-旋塞（X13W-6T DN60）；2-快速接头（DN50）；3-活接头（DN50）；4-油气管（埋地），为度锌钢管 DN50； 5-油气管（油车），为镀锌钢
30、管 DN50；6-油气管（联接）为耐油胶管；7-呼吸阀（组装件 DN 50）卸油油气回收与密闭卸油，工艺的主要不同之处是油罐车与地下油罐之间设一条油气回收连通管道和底下油罐的通气管管口安装机械呼吸阀。若采用卸油油气回收系统时，应符合下列要求：（1）.油罐车上的油气管连通接口，应设在油罐车油罐的顶部人孔上，并应装设手动。（2）.密闭卸油管道的各操作接口处，应设快速接口接头及闷盖。固定油气连接应装设手动。（3）.加油站内的卸油接口、油气连通接口宜设在地面上。（4）.油灌应设带有高液位报警功能的液位仪操作是需注意：卸油操作井中，同一油罐有两个油管接口，一个是进油管接口，一个是出油气管接口。进油管与油
31、罐车卸油胶管相连，出油气管与油罐车上的油气管相连，不可误操作。仅仅卸油时采用密闭油气回收系统仍不能彻底解决加油站的油气外泄问题，还有两个方面会造成油气的外泄，一是人工计量，量油孔油气排放；二是加油时，油枪、油箱口油气外泄。解决第一个问题的方法是采用液位自动测量报警系统，尽量不用，少用手工计量操作；解决第二个问题的方法是对加油机及附属配件进行改造，采用加油油气回收系统。主要是加油机内加装回气泵，采用油气 回收专用的加油枪和专用的双层套管式加油胶管，并铺设专门的油气回收管至油罐。示意图见下图：加油油气回收的原理是：加油时专用的加油枪枪嘴根部的胶碗扣在汽车的油箱口出并将其完全密闭，油气回收泵同时启动
32、，将油品进入油箱从其中顶出的油气抽到双层套管式的加油胶管中，通过专门的油气回收管道送入油罐。目前这一系统只在我国少数大城市新建的大型加油站被少量采用。其主要原因是主要设备设施国产率较低，成本较高。加油油气收集是指汽车加油时，利用加油枪上的特殊装置，将原本会由汽车油箱溢散于空气中的油气，经加油枪、抽气马达、回收入油罐内。目前广泛使用非燃烧系统运作方法，是将回收的油气储存在油罐内饱压，不排放。要达到这个效果，汽油与油气相互交换比例需接近于1比1。在理论上就是在加油时，每发1L油，油罐液位下降产生的空间，同时由油气回收枪回收相当于1L体积的油气，送回油罐内填补该空间而达到压力平衡。回收的饱和油气补入油罐也可以减少油罐内汽油的挥发。目前国内外普遍使用的回收设备为真空辅助式油气回收系统。真空辅助式油气回收系统的工作原理是利
