1、云南石化铁路专用线铺轨工程施工方案中石油云南石化铁路专用线项目云南石化铁路专用线铺轨工程施工方案编 制： 刘燕 复 核： 陈宏伟 审 核： 池祥全 重庆科铁科技有限公司二0一五年十二月1、编制说明.12、工程概况.33、施工组织领导.54、铺轨施工目标及工期.65、总体施工方案.76、铺轨工程施工方法及技术措施.97、铺轨施工安全保障措施.12八铺轨施工突发事故应急救援预案.29九. 铺轨工程主要设备配置表.34十施工管理人员明细表.351、编制说明1、编制的原则1按合同施工工期要求的原则：严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制安全专项方案，使各项要求均得到有效保证。2标准化管理
2、的原则：按照铁路工程技术规范，国家行业标准，铁路工程施工安全技术规程及设计规范等进行施工标准化管理。3符合性原则：满足建设工期和工程质量、技术标准的原则，根据施工管理现场情况，严格按照设计资料和设计原则，满足设计标准和要求。服从建设单位的指令，服从监理工程师的监督指导。4科学性、合理性、经济性原则：严肃安全纪律，严格按规程有序组织施工。 综合组织的原则；充分发挥专业技术人员和专用设备的优势，采用合理的技术方案。综合组织管理，合理调配，科学安排各项施工顺序，组织连续、均衡、紧凑有序的施工。2、编制依据1中石油云南石化铁路专用线线路平面图 中石油云南石化铁路专用线麒麟场道路平面图 中石油云南石化铁
3、路专用线线路纵断面图2 铁路技术管理规程（普速铁路部分）TG/01-2014铁路工程施工安全技术规程（TB0304-2009）铁路轨道工程施工安全技术规程 TB10305-2009 铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009 中铁二局四公司铺轨工程合同 中国铁路总公司普速铁路工务安全规则3、适用范围 该铺轨工程施工方案只适用于中石油云南石化铁路专用线麒麟场道铺轨DK11+200.06-DK3+557.514.、编制目的；加强中石油云南石化铁路专用线麒麟场新铺轨道工程安全施工管理，提高铺轨工程安全防护措施落实力度。预防和减少铺轨施工事故的
4、发生。提高综合经济效益。保证铺轨施工中人身和财产安全。2、工程概况2.1 工程概况云南石化铁路专用线麒麟场站新铺轨道工程东起DK11+200.06与中铁十八局工程接轨，止于西段ZDK3+557.514处与云南石化厂区铁路装卸场线路相接。该铁路专用线新铺轨道工程总长度约为19.575KM。麒麟场站线约17.072KM，麒麟场与厂区铁路装卸场两场间线路为2.5KM（主要为隧道铺轨1700M），轨型除正线外均为P50型钢轨。云南石化铁路专用线麒麟场共设18股线，其中到发线18线，II线为正线（电气化线），选用P60轨型，由中铁十八局铺设。916线为调车作业线、牵出线1条、机车停车线、车辆临修线、安全
5、线等。麒麟场共设有道岔38组，其中12#、9#单开道岔36组，特种道岔（交分道岔）2组，是该次铺轨工程的重、难点工作。麒麟场II线为电气化线，重车牵引选用电力机车，设计时速为60km/h，调车作业选用东风DF型内燃机车。2.2 施工环境 云南石化铁路专用线地处中亚热带低纬度高海拔地区，极端最高气温31.5摄氏度，极端最低温度-7.8摄氏度。年平均降水量约为1000.5mm，月最大降雨量208.3mm，日最大降雨量153.3mm，降雨主要集中在5-9月。较好的季节气候有利于铺轨工程的实施。 钢轨、混凝土枕、道碴等材料经中铁十八局预制场。麒麟场1线路基及站内消防通道作为云南石化铁路专用线麒麟场铺轨
6、材料入场的主要通道。2.3 铺轨工程重点、难点及对策措施 云南石化铁路专用线铺轨工程理应选择正线（电气化线）为铺 轨的基准线，由于工程项目的原因及考虑材料运输的因素，选择麒麟场1#道岔及2#端的2#道岔为基准点联通3线进行重点控制点线的基础，采取由内向外的股道顺序铺轨。 工程难点及对策措施云南石化铁路专用线铺轨工程的难度在于特种道岔（即交分道岔）的铺设，我们将采取由线路技师王天益、有多年施工经验的工长赵国强为主导的施工人员进行铺设。在施工过程中加强坐标、高程的测量监控，确保两组交分道岔满足设计规范的技术要求。2.4 预留轨缝云南石化铁路专用线地处中亚热带地区，气候环境好，昼夜温差变化小，为铺轨
7、时预留轨缝810mm。3、施工组织领导1、项目总体负责人：池祥华2、项目现场组织负责人：陈宏伟3、工程技术负责人：赵国强 邹宗成 王天益4、工程材料负责人：刘燕5、工程安全负责人：刘燕6、施工机械管理负责人：张路燕7、施工工具管理负责人：王传朋4、铺轨施工目标及工期4.1 安全目标 在云南石化铁路专用线的铺轨过程中，加强现场施工的安全监控管理，杜绝人身重伤事故，控制轻伤责任事故。杜绝交通事故和机械设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故，安全隐患整改率100%，争创公司云南石化铁路专用线铺轨工程施工“零事故”安全奋斗目标。4.2 质量目标 在铺轨过程中，要特别加强道岔点的坐标，高程的测量监控，
8、力争主体工程零缺陷，工程质量竣工验收合格率100%，竣工验收达到优良品。强化施工过程中质量控制和质量通病的防治、消除任何质量隐患，实现“云南石化铁路专用线铺轨优质工程”的目标。4.3 施工场地平面布置图 II线（正线） 1线中心线工具场设备场材料、配件场4.4 工期安排云南石化铁路专用线铺轨工程计划开工日期2016年2月20日，2016年6月30日完成全部铺轨工程量，总工期130天。2016年6月30日达到交验条件。5、总体施工方案5.1 云南石化铁路专用线麒麟场铺轨工程的重点是股道铺设，难点在于道岔铺设。本应以正线铺设为基础（中铁十八局工程）铺设两端道岔为起点，再贯通股道的钢轨铺设。考虑到钢
9、轨、混凝土枕、道碴等场内运输的因素，采取“由近致远”的铺设其它股道线。即以麒麟场施工组特种（交分道岔）道岔为基准点铺设3线，4、515、16线。待该站场牵出线、隧道线路铺设完成后，最后铺设1线。1线路基是材料运输和材料堆放的通道。5.2 铺轨工程施工阶段安排 第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段第五阶段麒麟场牵出线铺轨麒麟场3-16线铺轨隧道线铺轨麒麟场1线铺轨全面调整5.3 铺轨工程施工作业面安排6、铺轨工程施工方法及技术措施6.1 牵出线铺轨施工方法及作业顺序 云南石化铁路专用线麒麟场牵出线因场地因素，应重点考虑钢轨、混凝土枕、面碴的运输，应按以下步骤推进：1“由远致近”运输线路面碴置于两侧道
10、肩上。采用自卸式汽车运输面碴，使用挖掘机堆放道碴于道肩上。2运输混凝土枕“由远致近”置于两侧道肩上。采用自装卸吊平板汽车运输混凝土枕。3“由远致近”铺底碴，平整压实。采用自卸式汽车运输底碴，挖掘机整平压实，达到设计厚度。4人工摆放混凝土枕，并锚固螺栓。设计规范混凝土轨枕1520根/km，则混凝土轨枕中心距6855“由远致近”运输、铺设安装牵出线外股钢轨（及标准轨），待外股完成后，再运输、铺设安装内股钢轨（及缩短轨）。6调整线路，采用挖掘机上面碴，人工捣固线路。6.2 麒麟场铺轨施工方法及作业顺序 云南石化铁路专用线麒麟场内铺轨工程，因场地开阔，有利铺轨施工，是抓紧工期的时机，可以组织两个作业面
11、同时施工，按以下作业顺序安排：1平整路基，确定道岔定点和股道中心线。2铺线路底碴，并平整压实，达到设计厚度。3摆放混凝土枕，锚固螺栓。采用自装卸吊平板汽车摆放混凝土枕，人工锚固螺栓。麒麟场1-8线为到发线.设计规范混凝土轨枕1600根/km ,则混凝土轨枕中心距为625mm.9-16线为调车作业线.设计规范混凝土轨枕1520根/km，则混凝土轨枕中心距为658mm。4首先铺设道岔，再贯通股道线路。5调整线路，上面碴，人工捣固线路。6填充线间碴并平整。6.3 隧道铺轨施工方法及作业顺序 云南石化铁路专用线隧道长度约1700m，铺轨难度较大，钢轨、混凝土枕的运输距离较远。为了缩短人工运输材料的运距
12、，可选择隧道中间点为分界点，向隧道的两端延伸的方式推进铺轨。铺轨的作业顺序应按以下步骤：1采用自卸式汽车运输道碴“由远致近”堆放于隧道内的两侧。2采用自装卸吊车平板汽车运输混凝土枕“由远致近”堆放于隧道内的两侧。3“由远致近”铺底碴，平整压实。采用自卸式汽车运输底碴，挖掘机整平压实，达到设计厚度。4人工摆放混凝土枕，锚固螺栓。隧道线路是麒麟场至厂区铁路装卸场的区间线路，设计规范混凝土轨枕1600根/km，则混凝土轨枕中心距为625mm。5铺设连接钢轨：从隧道的进口端起铺设线路外股（标准轨）通穿隧道后。再从隧道的两端运输钢轨（缩短轨）铺设内股线路。6调整线路，上面碴，人工捣固线路。6.4 收尾工
13、作 云南石化铁路专用线麒麟场铺轨工程主要部分完成后，还需要全面调整 ，才能达到规范设计的要求，收尾工作按以下步骤推进：1压实、调整线路外形。2安装道岔尖轨、起道、拨道、改道、人工捣固线路。3书写线路标志，联接扣件防腐。4工程初验收。七、铺轨施工安全技术保障措施1 轨道材料的存放、装卸和搬运相关安全技术规定 1.1 一般规定 1.1.1 轨道材料的存放、装卸和搬运作业应考虑下列主要危险源、危害因素： (1) 轨料存放场地不平实，承载力不够。 (2)轨料存放重心偏移或倾斜、层数超限、支点间距不合理。 (3)钢轨卸车撬棍作业方法不当、滑轨安放不稳、下方站人。 (4)轨料吊装时轨料捆扎不牢、挂钩不稳、
14、重心偏斜、下方站人。 (5)吊装钢丝绳搭接不符合要求、损伤超标，吊具、构架磨损、脱焊、锈蚀严重。(6)轨料搬运时超限、超载、偏载、捆扎不牢，运输道路不符合规定。 1.1.2 对所储存的物资要分类、分规格、分厂家存放，对可能危害人身健康安全和环境的物资必须单独存放，明显标识。 1.1.3 轨料应按指定的场地堆码稳固，下重上轻、摆放整齐，避免重心偏移或倾斜。 1.1.4 轨料的堆放、装卸和搬运应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，夜间装卸料应有照明。 1.1.5 轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。 1.1.6 吊装钢轨、轨枕、轨道板、道岔及道岔轨枕等作业应符合下列规定：
15、起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 吊装作业机械司机必须服从指挥。吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。 吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下严禁站人。 1.1.7 料运输道路应符合下列规定： 运输道路应平整、压实，满足轨料运输要求，上道出入口坡度不应太大，运输时避免轨料相互碰伤或滑落。 运输车辆上下过渡区域内应做好顺坡。 对轨料运输的临时轨道线路应经常检查、维护，确保不发生移位和变形。 1.2 轨料存放安全技术规定 1.2.1 材料堆码
16、基底应平实，承载力符合要求。轨料底层应架空，并有良好的排水系统。 1.2.2 钢轨整理后应分类垛码，并符合下列规定： 钢轨起吊应缓起、轻落，并保持钢轨基本平直。 支垫应采用硬杂木或钢轨，与各层钢轨垂直放置，间距2m3m，上下层同位。 钢轨采用正放或扣放堆码时，应符合下列要求： 基底及各层之间支垫平稳； 向上每层收台尺寸不应小于一个轨底宽度； 在施工机械道路两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。 1.2.3 钢轨连接件存放应符合下列规定： 鱼尾板应分层交互码垛在垫木上，堆放整齐。 鱼尾螺栓及弹簧垫圈存放时应就原包装堆垛，堆码整齐。 1.2.4 铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码
17、整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。 1.2.5 道钉存放时应就原包装堆垛或装箱存放，堆码整齐。 1.2.6 轨距杆存放时可用分层交互压码堆垛，堆码整齐。 1.2.7 扣配件存放时应就原包装堆垛，堆码整齐。 1.2.8 橡胶或塑料垫板存放应符合下列规定： 应存入库房内，避免阳光直射和雨雪浸淋，并远离热源，与易燃品、氧化剂、强酸溶剂的物品不能共储。 堆码存放，应根据制品的形状和特点采取适当的堆码方法，但不应过高，防止压损。 1.2.9 预应力混凝土枕堆码应符合下列规定： 存放地面应找平压实，支垫稳固，必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。 堆码高度不得超过8层，上下保持同位。
18、每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。 岔枕应分组存放，按岔枕编号顺序堆码，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，堆码层数不得超过4层。 1.2.10 普通道岔存放应符合下列规定： 长大轨件应存放在坚实、平整且排水良好的地面上，轨件和地面间应铺垫木，木垫的高度、数量视轨件重量而定，支垫间距应为5-7.5m，高度不小于140mm。 存放尖轨与基本轨组件码垛层数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。 存放装箱零件，箱体码放不得超过2层。 产品零部件的堆码应整齐、安全稳固，易于检查及搬运。 道岔的尖轨必须用铁皮包
19、裹、防止损伤。1.2.11 道砟材料存放场地应处理，堆砟不应过高，避免装卸设备在砟堆上作业发生倾覆。 1.3 钢轨装卸、搬运安全技术规定 1.3.1 要分规格、品种装卸，每捆要考虑吊装上限，要平衡吊装，防止倾斜、跌落，搬运时要加固牢靠，不能窜动、挤伤。 1.3.2 使用一台起重设备装卸钢轨时，应配专用吊轨扁担。 1.3.3 人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。装入车内的钢轨保证一端对齐，以便加固捆绑。 1.3.4 钢轨装卸、搬运应由专人统一指挥，动作一致，作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作
20、业人员安全。 1.4 轨枕及扣配件装卸、搬运 1.4.1 轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。 1.4.2 轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。 1.4.3 装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。 1.4.4 抬运轨枕应符合下列规定： 抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。 抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。 1.4.5 轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。 1.4.6 扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。 1.
21、5 道岔装卸、运输 1.5.1 道岔装卸应符合下列规定： 道岔装卸应使用专用吊具，使用前应进行检查，保证钢轨件吊运过程中不形成塑性变形或扭转变形。 岔枕、道岔组件及箱装零配件起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，防止道岔部件变形。 道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。 道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15 m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6 m。 尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件必须整体装卸车。 岔枕装卸
22、、运输时严禁碰、撞、摔、掷。严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。混凝土岔枕应使用起重机械装卸，并采取措施防止岔枕互相碰撞。 长度大于30m的单件，起吊时应使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，吊装扁担梁吊点布置间距不大于5m。 普速道岔使用大型起重机械装卸有困难时,可采用人工滑杠卸车,但必须控制好工件的下滑速度，不应过快。滑杠下端必须放置缓冲垫物,避免道岔部件弹跳伤人。操作人员应听从统一指挥，动作一致，避免撬棍飞出伤人。 1.5.2 道岔运输应符合下列规定： 采用轨排方式运输道岔时，长度超过30m的轨排应设置专用的运输架。 道岔运输前应预先确定行驶路线、速度、
23、限界等控制要求。汽车运输路线需提前考察、测算，对小半径曲线地段进行拓宽，对路基软弱地段进行加固 尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式，并采用专用夹具将其固定在运输车上。 转辙器部分尖轨、基本轨、铁垫板组件，发运前，须采用夹具将尖轨固定于基本轨上。装卡夹具或捆扎固定点不得少于8处：尖轨牵引点附近、尖轨断面3550mm、尖轨70 mm断面处必须装卡夹具，其余可垫胶垫采用铁丝捆扎，然后整体发运。 可动心轨辙叉在发运前，须将可动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块楔紧可动心轨，在二动以后用铁丝捆扎，保证心轨在运输过程中不发生移动，然后整体发运。 转辙器尖轨
24、和基本轨组件、可动心轨辙叉组件，工件悬出车辆长度不得大于1.8米；装车时，工件应摆放平整，工件之间应坚实平整。 尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件，装车多层码垛，码垛层数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。 岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板，避免岔枕滑落。 装车横垫木支距大于8米时，应有防止变形的措施。 道岔转换设备应采用专用包装箱包装运输。 装运道岔组件的平板车应设固定装置，并用木板垫平，木楔子打紧，避免运行过程中产生滑移、窜动危及行车安全。 运输过程中应堆码整齐、安全稳固，对加
25、固部位进行封焊时，确保焊接质量。 轨道平车要设置侧向防滑装置，对装车的道岔部件都必须进行捆绑固定。 道岔装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。 1.6 铺轨机械设备的安全使用 1.6.1 起重机械使用除应符合铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）的有关规定外，还应符合下列规定： (1)各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定吊装指挥人员。 (2)起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场施工环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和吊重情况进行了解，确定吊
26、装方法。 (3)各类起重设备操作，必须符合各起重设备的使用说明和有关规定。严禁违章起吊。 (4)被吊物品必须捆扎牢固，起吊点应符合要求，禁止斜拉拖拽物体。 (5)起重设备吊重应保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉。起、落、旋转均应平稳。旋转时应有专人拉缆绳，旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。 (6)严禁吊运的货物从人头上方通过或停留，应使吊物沿吊运安全通道移动。任何吊重物上严禁载人，起吊操作范围内不应有人。 (7)起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。 (8)使用轨行起重设备，必须上全钢轨卡，打好支腿后，方可操作。 (9)起吊作业地点上空遇有高压线时，起重设备扒杆顶端与高压线间的安全距离为：当高压
27、线为10kV时不得小于2m；35kV时不得小于4m。 (10)起重设备操作地点的地面应坚实平整，起吊前应先试吊，确认安全稳妥后，方可正式操作。 (11)轨料吊装遇有六级及以上大风时，应停止操作。 (12) 工间休息或收工后，吊装的轨料严禁呈悬空状态。 (13)起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。 (14)起重吊装物件时，不应忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不应带荷自由下落。 (15)吊装钢轨时应按警示铃，要确认吊装人员远离作业区。 (16)吊装作业操作人员应经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况，凡不符合使用
28、规定者应立即更换。对吊架连接部位、焊接点经常进行检查，连接松动或脱焊的未经修复不应使用。 (17)起重机要做到“十不吊”： 指挥信号不明确和违章指挥不吊。 超载不吊。 工件或吊物捆绑不牢不吊。 吊物上有人不吊。 安全装置不齐全，不完好，动作不灵敏或有失效者不吊。 工件埋在地下或与地面建筑物。设备有钩挂时不吊。 光线隐暗视线不清不吊。 有棱角吊物无防护切割隔离保护措施不吊。 斜拉歪拽工件不吊。 有脱落或洒落危险不吊。 轨料吊装收工前，起重设备的吊具、挂钩等应拴牢，并不得侵入限界。电动起重设备应切断电源。各类起重设备均应制动和锁死，做好防溜措施。 1.6.2 单轨车、小平车等非机动轻型车辆的使用应
29、符合下列规定： （1）单轨车、小平车等非机动轻型车辆应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好后方可使用。 （2）使用单轨车或小平车时，必须按铁道部现行铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。 （3）使用单轨车应有专人负责，同时应配有足够的随车人员，在双线地段应在外股钢轨行走。 （4）使用小平车应符合下列要求： 必须由经过安全培训、经施工负责人指定的专人负责使用。 配有足够的随车人员，以便来车时能及时将小平车撤到限界以外。 小平车具备制动装置及两个以上的止轮器。 使用负责人随带音响信号、信号旗、信号灯等。 走行时限速5kmh。 任何时候操作人员不应手离小平车，不应在车前拖拉行走。 数辆小平车同向运行时，两车间距离不小于20m。 在陡于6的下坡道上，不应运送轨料。 2.8 成品装车作业应符合下列规定： 2.8.1 轨节车不应超重。钢轨为50kg/m、长度为25m的混凝土枕轨节不得超过7层，钢轨为60kg/m、长度为25m的混凝土枕轨节不得超过6层（60kg/m、长
