1、安吉物流案例课程设计物流工程专业课程设计题目：汽车物流运输方式及线路的优化和汽车滚装市场与战略姓名（学号） 卢悦 6015205393姓名（学号） 王志臣 6015205404姓名（学号） 李思雨 6015205389姓名（学号） 王晓伟 6015205402姓名（学号） 王玉伟 6015205403指 导 教 师 白俊博 2017年 12 月 5 日第一章 汽车物流运输方式及线路的优化1.现代汽车物流行业的背景1.1汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作
2、用。1.2汽车物流行业特点1.2.1技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。1.2.2服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。1.2.3高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性
3、需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。1.3汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆。 1.4中国汽车物流业的巨大发展潜力1.4.1汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到
4、2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 4汽车物流外包已成为趋势目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。2.安吉物流的现状2.1 企业背景介绍安吉物流，是上汽集团旗下的全资子公司。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物
5、流、口岸物流以及）相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。安吉汽车物流有限公司是国内目前最大的汽车物流服务供应商，共有员工10，300人，在国内拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库面积近370万平方米，年运输和。吞吐量超过200万辆，并且全部实现联网运营。2009年1月，上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业.安吉汽车物流将大力拓展集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线
6、运输网络，拓展水路物流运输规模。将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。大力拓展海通外六期码头集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台。整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化，培育一流的第三方物流公司！通过资源整合、科学管理、绿色环保、优质服务，成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。2.2 安吉汽车公司的现状及需要解决的问题目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，为上汽集团提供了稳定的配送服务。随着市场不断的扩大，安吉物流承载的车辆的品牌类型也越来越多。俨然如何选择最佳运输方式及线路、如何让降低运输成本永远是物流企业所要
7、关注的问题。本节将围绕安吉汽车运输的优势与存在的问题这两方面对安吉汽车物流运输的现状进行分析，并以此来论证优化安吉物流网络配送的必要性。2.3安吉汽车物流运输优势分析安吉汽车物流有限公司拥有庞大的规模和完善的体系，而且安吉拥有广泛的客户群。2.4 安吉汽车物流运输问题分析2.4.1运输方式不合理目前安吉物流为客户提供的大多是点对点的运输服务。或公路运输、或水路运输、或多式联运、或建立中转站等，不管采用哪种运输方式，安吉没有实现经济成本最小、时间成本最短的目标。这样不能保证货物准时准地送到准客户那里，同时也不能为自己赢得更大的利润空间。2.4.2可供调度的运力差安吉除承担上海汽车的整车运输外，也
8、承担着其他公司的整车运输，不同地域不同公司品牌车辆的协调运输也是安吉物流面临的一个挑战。根据订单要求，对周边的车辆进行调度。对于南京仓库和上海仓库的两种不同品牌的车辆，安吉物流没有进行整合，没有将同方向的运输订单进行协调优化，从而造成浪费资源、增加成本。3.基于AHP法对于运输方式的选取3.1 运输方式的选取方式特点安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输
9、。水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通航能力几乎不受限制。但是采用水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。当船舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地。对于沿海沿江的运输，船舶到达码头后，商品车可免费停泊两天，这样码头也就相当于整车运输的临时仓库。此外，对于水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓300辆车，沿江船舶每仓200辆车。相比较水路运输，公路运输的特点是快速、机动、灵活，即车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，可实现门对门的服务，因此，安吉物流的整车运输方案中普遍采用公路运输。但是公
10、路运输也有缺点，如运量少、成本高等，这与水路运输刚刚相反。考虑到这一点，安吉物流在其运输方案中，也经常采用公路运输与水路运输相结合的方式。到达码头的整车，既可用采用短驳运输到达目的地，也可以长途运输到达目的地。铁路运输具有运输能力大、运输成本低的特点，安吉物流在一些线路中也有采用。但由于铁路运输的线路是固定的，并且运费没有伸缩性，因此在本案例中我们暂不考虑。成本永远是企业关注的问题。降低成本是影响企业长期发展的战略性问题，是企业长期关注的问题，安吉物流也不例外。当客户下达订单后，安吉物流首要考虑的就是运输成本问题。对于订单的目的地，选择哪种运输方式，哪种路线，都会直接影响物流运输的经济成本和时
11、间成本。选择公路运输，时间相对较短，但是经济成本略高；选择水路运输，经济成本相对较低，但是时间成本较高。因此，运输路线方式的选择应该充分考虑目的地的地理环境、客户的要求和安吉物流的运力等具体情况。3.2 层次分析模型的构建3.2.1 AHP法计算步骤1.建立递阶层次结构 应用AHP解决实际问题，首先明确目标；接下来分析影响目标决策的各个因素，并将它们之间的关系条理化、层次化；最后，用线将各个层次、各个因素间的关系连接起来就构成了递阶层次结构。通常，递阶层次结构包括以下三个基本层次：（1）目标层：通过分析，明确目标是什么，将其作为最高层的元素，必须是唯一的，如：选择最合适的供应商（2）准则层：即
12、中间层，元素包含所有可能影响目标实现的准则，且会随着问题的复 杂程度增多。这时，需要详细分析各准则元素间的相互关系（是同级关系还是隶属关系）。如果是隶属关系，则需要构建子准则层甚至更下一层准则。 （3）措施层：即方案层。分析解决问题的方案有哪些，并将其作为最底层因素。2.构造判断矩阵并赋值（1）构造判断矩阵：将每一个具有向下隶属关系的元素作为判断矩阵的第一个元素位于左上角，隶属于它的各个元素依次排列在其后的第一行和第一列。（2）填写判断矩阵：最常用的方法是咨询专家，将两个元素两两比较，按照重要性程度表赋值（见下表）表1 标度的含义标度含义1两个因素同等重要3一个因素比另一个因素稍显重要5一个因
13、素比另一个因素明显重要7一个因素比另一个因素十分明显重要9一个因素比另一个因素绝对重要2、4、6、8为上诉两相邻判断的中值3.层次单排序与检验。层次单排序利用数学方法将专家填写后的判断矩阵进行层次排序。层次单排序是将每一个因素对于其准则的重要性进行排序，实际就是计算权向量。计算权向量有特征根法等，以下详细介绍特征根法的计算方法。A.计算判断矩阵每一行元素的乘积 式中： Mi第i行各元素的乘积；aij第i个元素与第j个元素的关系比值。B. 计算Mi的n次方根 式中： Wi 第i行各元素的乘积的n次方根 Mi第i行各元素的乘积 C.对向量正规化（归一化处理）： 式中： Wi 特征向量 ；Wi 第i
14、行各元素的乘积的n次方根 D.计算判断矩阵的特征根 式中： i 第i个特征根 ；aij第i个元素与第j个元素的关系比值 ；Wj 第j个特征向量。 式中： max 最大特征根 ；i特征根；n判断矩阵的阶数 ；Wj特征向量。4.层次单排序一致性检验。需要特别注意：在层层排序中，要对判断矩阵进行一致性检验。判断矩阵唯有通过检验，才能说明其逻辑上是合理的，才能继续对结果进行分析，否则没有意义。下面是一致性检验的步骤：计算一致性指标C.I. 式中n为判断矩阵的阶数 确定平均随机一致性指标R.I.表2 平均随机一致性指标R.I.表阶数12345678910R.I.000.520.891.121.261.3
15、61.411.461.49计算一致性比例 当C.R.0.1时，一般认为判断矩阵的一致性是可以接受的，否则应修改矩阵使之符合一致性要求。5. 结果分析。分析排序结果，得出最佳的决策方案。3.2.2 安吉物流运输方式选取考虑的因素1.地理优势 商品车的发货地分别在南京和上海。两座城市地处中国交通重地的江浙地区，倚江而建，北接山东，河南，河北等华北地区，南临福建，浙江，等东南地区，东接太平洋，无论是为水路运输还是陆路运输都提供了极大的便利。而商品车的需求地涉及北京，沈阳，重庆，广州，海口等大中城市，遍及全国范围内的各个地区，也为运输方式的选择上提供了巨大的可选空间。2.客户要求 （1）商品车要求“零
16、”公里交车（即交车时商品车辆的行驶里程不得高于50公里）（2）提高服务水平，缩短运输在途时间（3）提高商品车交车时完好率（过多的交接环节会降低交验时的完好率）（4）形成商品车运输配送网络。3.运输时间 水运的运输时间明显较陆运要慢。水路运输是400公里每天，陆运则是500公里每天；水路运输是只有每周的二六两天开航，陆路运输则没有开航限制，可以在任意一天开始运输。水路运输相较于陆路运输的规模更大：水路运输是每船装载300辆商品车（海运）或者200辆商品车（陆运），码头每天装载200辆商品车，而陆运临港库每天装载50辆商品车，浦口库则只有30辆商品车。4.运输费用 根据案例中所给，陆运费用普遍比水
17、运费用要高：陆运单位辆公里数的费用随着距离的增加，从2.0a到1.3a不等。而水路运输分为江运和海运，其单位辆公里数均为1.0a。如果单从费用的角度考虑，则应该优先考虑水运，当没有水运的条件下再考虑陆运。而实际的运输是要考虑多方面因素的一项复杂的方案选择的结果，如果考虑到运输时间等情况时应该另行计算。3.2.3针对安吉物流的运输方式选取的层次结构合理的运输方式多式联运D3时间C3客户要求C2水路D2成本C4公路D1地理环境C1图1-1 层次结构图3.2.4计算步骤1. 第二层各元素对于第一层的一致性检验：ACCIC2C3C4CI10.330.20.2C2310.3330.143C35310.3
18、33C47531由结果可知第二层各元素对于第一层的一致性可以接受。2. 第三层对于第二层的一致性检验：C1DD1D2D3DI153D20.210.333D30.33331C2DD1D2D3DI10.50.2D2213D3531C3DD1D2D3DI153D20.210.333D30.33331C4DD1D2D3DI10.20.333D2513D330.3331根据结果可知第三层各元素对于第二层元素矩阵的一致性可以接受。3.权重组合计算结果： 准则权重方案C1C2C3C4总权重a1=0.055a2=0.118a3=0.263a4=0.564D10.6370.1220.6370.1050.276D
19、20.1050.2300.1050.6370.420D30.2580.6480.2580.2580.304根据层次总排序一致序指标，层次总排序随机一致性成立。根据结果表明，对于合理使用企业利润来说，应该选取D2，水路运输。3.2.5安吉在全国的运输方式的选取 1.安吉全国的汽车物流分配的运输方式的选取（1）东南线路 东南线路中主干线路经过的城市依次为南京-上海-福州-广州-海口。而在广州卸载车的数量应该是广州和南宁的需求量之和。主干线路的运输方式采用海运的方式，广州至南宁段采用陆运的方式。 （2）西部线路 西部线路的主干线路经过的城市依次为上海-南京-武汉-重庆。主要采用江运的方式。同时武汉负
20、责长沙和南昌的商品车的需求，可以采用江运或者陆运的运输方式；南京负责合肥的商品车需求，可以采用陆运的运输方式；重庆负责成都，拉萨，可以采用陆运的运输方式。 （3）西北路线 西北路线主要是陆运的方式，其主干线路经过、上海-南京-郑州-西安-兰州。同时兰州负责乌鲁木齐和银川的商品车辆的需求。兰州至乌鲁木齐和银川也主要采用陆运的方式。（4）北方及东北线路 该线路较明显的运用了多式联运，南京-上海-天津-沈阳-长春-哈尔滨。其中南京-上海-天津段主要采用水运的方式，（考虑到该线路初期的大运载量，水运成本更低）。天津-沈阳-长春-哈尔滨主要采用陆运的方式（因其处于线路后半段，运量不大）。同时天津负责北京
21、，太原，石家庄，济南的商品车的需求，主要也采用陆运的方式。如图1-2所示。图1-2 全国运输方式的线路图 4.线路优化建立中转站4.1区域划分中转站的选取根据案例中各个城市的销售情况我们可以将30个城市分成7个区域，并且将根据片区内的客户的具体情况在所在的片区内或相邻的地方选择建立中转站。表3 中转站选取华北地区东北地区华东地区华中地区华南地区西南地区西北地区北京沈阳上海郑州广州重庆西安天津长春南京武汉南宁成都兰州石家 庄哈尔滨杭州长沙海口贵阳银川太原合肥南昌昆明乌鲁木齐呼和 浩特福州拉萨济南海运-广州、天津 江运-武汉、重庆由图1-3得出：在华北地区、华东地区、华中地区、华南地区和西南地区都
22、可以考虑海运和江运。有地理知识得知，在东北地区有大连港口，所以东北地区也可以考虑海运。4.2中转站选址（武汉、天津）1.武汉。武汉隶属湖北省，简称“汉”，俗称“江城”，位于中国腹地中心、湖北省东部、长江与汉水交汇处，是国家历史文化名城，中部地区的中心城市，是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，也是湖北省省会。在武汉地区有丰富的江流可以提供大量江运。2.天津。天津隶属中国，简称津，是中国直辖市，位于北纬38度34分至40度15分，东经116度43分至118度4分之间，处于国际时区的东八区。天津市由铁路、公路、水路、航空和管道五种 运输方式和具有先进的电信通信网及便利的邮政网构成了四通八达
23、的交通运输网络。天津公路网是以国道和部分市级干线为骨架，以放射状公路为主的网络系统，以外环线沟通各条放射公路的联系。由此，我们可以选址在武汉和天津两地地方建立中转站。武汉主要是针对南方部分地区进行货物的中转，天津主要书针对北方部分地区进行货物的中转，两个中转站的选址优势都在于从南京上海都可以进行海运和江运实施运输；并且，武汉和天津都有大型港口和周密的公路运输，在这两个地方建立中转站可以使前期运输的费用得到降低成本的作用，后期的运输大多数是公路运输，这样使得几种运输方式得到并行，降低了以前单一运输模式的风险，在合理范围内起到优化成本的作用。4.3天津建立中转站 表4 A、B品牌在东北和华北地区的
24、销售情况城市A销售（辆）B销售（辆）北京268184天津190228石家庄436471哈尔滨120130沈阳462365长春254191太原210179呼和浩特268224南京上海天津（公路运输水路运输）将A品牌车辆和 B品牌车辆在上海的港口进行统一装运，再由上海港口经水运到达天津港，在天津港建立中转站，将A、B两个品牌的车进行存放和发货。1. 天津北京、石家庄、太原、呼和浩特（公路运输）2. 天津大连（水路运输）东北地区的车辆也是由天津的中转站进行发货，在天津港进行装运经水运到达大连港。大连哈尔滨、长春、沈阳（公路运输）第二章 汽车滚装市场与战略1.汽车滚装市场的背景汽车滚装是以汽车滚装运输
25、为依托和主体。向陆路运输、港口装卸、仓储配送、信息处理、增值服务等环节延伸服务的水陆一体的整车物流服务方式。 汽车滚装物流全过程主要包括商品车陆路集港、码头装卸、水上滚装运输、仓储堆存、发运前整备、分拨配送、信息处理等活动。 汽车滚装的服务对象是商品汽车及可以滚动运输的机械、设备等，在这一点上区别于传统的中短途客货滚装船物流。 汽车滚装船物流因为具有运输批量大、费用低廉、效率高、破损率低和污染轻等优点而成为汽车运输的优选方案，并成为世界航运市场的“宠儿”。2.我国滚装市场的现状 2.1发展现状 1977年我国在琼州海峡首先开辟海安至海口的车客滚装船航线；其后，又相继于1983年在长江三角洲开辟
26、上海至崇明的车客滚渡航线，于1985年在渤海湾开辟大连至烟台的车客滚装船航线，于1986年在杭州湾的舟山群岛开辟镇海至宁波的车客滚渡航线，于1990年在黄海胶州湾开辟青岛至黄岛的车客滚渡航线。2001年，交通部颁布(20012010年公路水路交通行业政策及产业发展序列目录。这是我国政府交通主管部门第一次比较全面和系统地发布公路、水路交通行业发展政策，在该政策文件中明确列出了今后我国为适应社会经济可持续发展需要而重点鼓励或明确限制、禁止的发展项目。其中，滚装运输、客滚运输是重点优先发展的水上运输方式；滚装船、客滚船(客车渡船)、内河集装箱船、滚装船等是重点鼓励建造的运输船舶；滚装码头也是重点鼓励
27、投资建设的港口项目。由此可见，国家在内河滚装货运与客滚运输发展方面是明确支持鼓励的。2001年，交通部在关于航运业结构调整的意见中，明确提出我国未来510年航运发展调整方向。该意见指出，内河船队在总量基本不变的情况下，加快更新运力，推动多式联运、现代综合物流发展。鼓励发展液化气船、化学品船、滚装船和高速客运等船种，逐步淘汰老旧船舶。交通部全面建设小康社会公路水路交通发展目标指出，到2010年，长江、珠江三角洲水网地区以及长江、西江、松花江干线基本实现船舶标准化，集装箱、液体危险品、汽车滚装等运输船舶基本专业化；到2020年，内河水运主通道全部达到规划标准，内河港口基本实现机械化，集装箱、石油及
28、液化气、煤炭、矿石、汽车滚装等专业化运输系统形成，运输船舶实现标准化、专业化、大型化。交通部公路水路交通“十一五”发展规划在“全面提升交通运输效率和服务质量”的举措中明确指出，“发展以石油制品及液体化工品、煤炭为主的专业化散装运输和汽车滚装运输；煤炭、矿建材料、金属矿石运输系统得以完善，LNG、汽车滚装运输快速发展。”在“努力推进交通运输装备现代化”的举措中指出，“海运船队以大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船和液化气船为重点，向大型化、专业化方向发展，平均船龄有所降低，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。”在交通节能方面，“调整海洋和内河船队运力结构，远洋船队应大力发展大型集装箱船、
29、LPG船、LNG船、滚装船以及大型散货船和专用化学品船。”2.2经营状况近几年来，随着我国汽车制造业的蓬勃发展，汽车质量迅速提高、产量飞速增长，向中东地区和第三世界国家的汽车出口量逐渐扩大。汽车通过水路运输的成本要比陆路运输低20至30。所以通过海上运输降低新车的运输成本是汽车制造商的必然选择。然而，在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10的汽车运输通过水路完成，汽车水运远未得到普及。在中国，不管是内河航运还是沿海航运，一般都还要上岸转公路或者铁路才能到达目的地，不仅麻烦，而且费用也高。从这点上看，国内整车物流链节点太多，极不完善。另外，高速增长的汽车业才刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。这种状况令人担忧。进入21世纪，我国汽车生产进入了一个新的发展期。中国机械工业联合会公布的数据表明，中国汽车业15-20的高速增长至少可以持续到2010年，届时中国汽车的年产量将达到或接近1000万辆，位居世界第一或第二。在销售方面，2004年我国汽车销售量约为515万辆，排名在美国和日本之后，位居世界第三。面对我国汽车产量和销量的迅速增长，我国汽车的出口量却不尽人意，但是不断增长的趋势是无可阻挡的。2004年我国汽车出口12万辆，是2001年的4.5倍。在我国去年汽车进出口市场上，统计数据表明，出口势头反超进
