1、空调客车电气故障处理第一节 空调客车车电应急故障分析与处理一、照明与绝缘故障1、25G型YZ全辆车灯不亮的故障处理：首先检查总电源的空气开关Q1或Q2是否合闸，同时旋转SA2三相电压检查开关，检查三相交流电压是否平衡，同时也可用万能表检查三相电源电压或用电笔检测Q1或Q2进、出端是否有电源，在确认Q1或Q2作用良好后，再检查负载回路上的三个接触器（KM1、KM2、KM3）是否有电，同时也可用电笔检测接触器的工作线圈进、出端是否有电，经上述检查无故障时，再检查控制回路上的保险丝是否熔断即可。2、25G型长客YZ某一路灯不亮的故障处理：（1）主要是检查某一路的照明接触器是否吸合，如线圈烧损，可采用
2、强行吸合，将接触器上、下主触点短接，应急处理使灯亮，返库后更换接触器（运用中要加强监视）。（2）查负载回路的保险丝是否熔断，如熔断判断原因后，换上符合规格的保险丝即可。（3）如换上符合规格的保险丝仍熔断，则就是该线路上的某一照明灯具内的电子镇流器对地短路或照明线路某点对地短路所造成，分别排除或监护回库处理。3、 判断相线或N断线的判断方法：可用电笔检测单灯的两根引线，如一根有电（相线），一根无电（N线）说明电路正常，如两根均无电，则是相线断，如两根均有电，则N线断。4、 镇流器、灯管、灯脚好坏的判断方法：（1） 用电笔在无灯管的状况下，测灯脚两端四根线，第端均有一根线有电，另一根线无电，说明镇
3、流器好，否则镇流器坏。（2） 在镇流器好的情况下，装上灯管，灯脚四根线均应有电，否则灯管上的灯脚线断。5、 单辆车内一路灯全不亮的故障处理：用万用表置电压档，检测该路相线和N线之间有否交流220V电压或用电笔测相线或N线是否有电，如相线无电N线有电，则是误接或N线断线，要对照线号、接线牌和相对应的接触器进行查找核对即可。6、 列车运行途中全列车不能供电（发电车主开关跳闸）的故障处理：（1） 列车在运行中发生发电车跳闸，全列车无交流电源时，应首先将全列车各主配的主设备开关以及相关的空气开关（Q1、Q2）全部断开。（2） 用绝缘摇表在接线排总电源的进线（U、V、W）与地之间的绝缘：绝缘良好就证明车
4、体主配线无故障，此时可通知发电车再次送电不跳时，说明故障在车辆上部各设备中。绝缘不好同样通知发电车再次送电即跳闸，说明故障在车体下部主配线或发电车本身有故障，应到前方停车站把发电车与列车分开，发电车再合闸判断，不跳闸则故障在列车车体下部主配线，若跳闸故障在发电车。7、 车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电的故障处理：（1） 首先将上部的所有的电源开关全部置断位。（2） 从列车前部第一辆车逐辆进行合闸，当合到某一辆时，发生发电车跳闸，说明故障就在此车。（3） 在检查时应将各电器开关逐个合闸判断，可将故障设备的引线断开，维持其它设备的正常使用，返段后彻底处理。8、一辆车内一盏灯不亮的原因分析：（
5、1） 灯管老化；（2） 灯脚与灯座接触不良；（3） 电源线或N线接触不良或断线；（4） 镇流器损坏。9、运用状态下装上镇流器接通电源就烧损的原因分析：当装上镇流器一合电源，灯一亮即灭，证明镇流器已烧损，一般是此灯具的灯脚某一根线接地短路。10、电气设备及装置外壳带电的原因分析：是由于电气设备及装置中，长期积灰或设备装置中的元器件击穿，降低绝缘等级造成外壳带电。电气设备及装置包括各类配电箱、配电柜、控制箱、电机、开水炉、温水器、加热器、灯具等，每件设备及装置均应可靠接地，若发生上述设备及装置外壳带电极易发生触电事故，影响人身安全，其根本原因为接地线断或未可靠接地。11、 车辆下部绝缘不良引起发电
6、车跳闸不能正常供电的故障处理：应在停车时间内乘务长组织所有车辆乘务人员在有限时间内按列车的1/2、1/4、1/8逐辆分解（把电力连接器拆下），直到检出故障车，然后将故障车前面的各车辆连接好继续使用，故障车后面的各车辆可连接但暂不能使用。12、I、II路其中仅一路有故障的处理： 当主干线绝缘仅一路漏电，可暂用另一路减载继续使用。二、电开水炉故障（一）各型电开水器应急故障处理1、电开水炉合上工作开关时，电源空气开关跳闸的原因分析：（1） 电加热管烧损并其中有一组对地短路；（2） 电加热管的电源引线绝缘层破损对地短路；（3） 主接触器或加热管相间短路。2、 电开水炉发生电源空气开关跳闸时的故障查找方
7、法：拆开电加热器引线合上电源空气开关，起动茶炉控制开关时：（4） 不跳闸：此时交流主接触器吸合，说明故障在电加热管；（5） 跳闸：说明故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路；（6） 切断茶炉电源，拆下接触器输出线，合上茶炉电源，跳闸，故障在主接触器；不跳闸，故障在输出线至加热器之间。3、电开水炉控制部分和集成块故障因无备品不能修复时的应急处理：可将交流接触器必为手动控制，监护使用，到库彻底处理。4、电开水炉使用中控制电路部分无故障，但始终出温水或冷水的原因分析：（1） 上水节止器阀伞型针阀与阀孔不密贴，针阀芯间有污垢阀孔不密贴，冷水始终溢漏；（2） 节止器下方浮球有裂纹，水浸入浮球内不能上
8、浮，冷水源切不断；（3） 热水胆有裂纹，冷、热水对流（串胆）；（4） 加热器部分烧损，加热过慢。5、华远电开水炉使用中的常见故障：（1） 过滤器有杂物造成脏、堵；（2） 电磁阀进水口水垢严重造成堵塞；（3） 电磁阀工作绕组烧损或引线松动脱落；（4） D功能块与J3损坏。6、华远电开水炉工作中始终出温水或冷水的原因分析：（1）因水管路杂物进入电磁阀，阀芯与座之间产生空隙，当电磁阀关闭时，冷水止阀2C或J3常开点有烧结导致常通；（2）控制电磁阀D功能块失控。7、华远电开水炉J2继电器损坏的判断方法：当D功能块各端电压都正常，测J2工作电压也正常时可短接J2常开点，1C吸合电加热器工作，即为J2损坏
9、，如1C不吸合可能是桥整流或1C本身故障。8、华远电开水炉C、D两功能块损坏的判断方法：当用万用表检测C功能块5号、6号探头与参考点为零时，输出端也为零，即C功能块损坏；当用万用表检测D功能块7号、8号探头与参考点为时，输出端也为，即D功能块损坏。9、华远电开水炉主接触器1C不吸合（不煮水）的判断方法：可根据C功能块5号、6号探是否与水接触判断：（1） 当5号探头与水接触、6号探头仍未与水接触时，其C功能块输出端应输出“”，为8.4V，如出“0”即功能块坏；（2） 当5号、6号探头都与水接触时，功能块输出端应出“0”，如输出“”8.4V，则功能块坏；（3） 如C功能块5号、6号探头输出端与参考
10、点电压都正常，说明J2继电器故障或1C工作线圈烧损。10、华远电开水炉电磁阀不工作的判断方法：电磁阀不工作可根据D功能块9号、10号探头与水接触后的电压来判断：（1） 当9号探与水接触时电压应为8.8V，10号探头仍未与水接触，应为0，输出端应输出“”，如输出“0”则功能块坏；（2） 当9号、10号探头都与水接触时两探头都应出“”，输出端应输出“0”，反之则功能块坏。当功能块各端电压都正常，则J3或2C坏。三、应急电源故障1、应急电源在运用中的注意事项：（1） 交流停电由蓄电池供电时，供电时间不宜过长，尽量关掉不急需的负载；（2） 当电池电压放到43V以下并报警灯亮时应停止放电；（3） 当客车
11、需长时间从客车编组中拆下时，应断开电池的电源开关；（4） 对长期停留客车超过三个月时，应进行补充电一次以延长蓄电池寿命；应经常检查整组电池电压状况，当发现由于某种原因电池电压低于36V以下甚至仅有几伏时，应检查单个电池的电压状况，有不符合规定时必须进行更换。2、961（统一）型应急电源在运用中的常见故障：（1） 空气开关跳闸；（2） 保险丝熔断；（3） 电源箱无负载、整流输出；（4） 负载有整流输出，但无充电电流；（5） 交流断电后，应急不能转换（应急灯不亮）；（6） 充电失控，电流电压过大，无法调整。3、961（统一）应急电源发生空气开关跳闸的原因分析：主要是电路中元件有短路现象，如：整流变
12、压器输入或输出绕组间有短路以及整流桥二极管有短路和滤波电容C101击穿短路都会产生跳闸。4、961（统一）型应急电源控制箱中各保险丝熔断的检查方法：（1） RD1熔断时应查充电变压器及单向半波整流桥是否短路；（2） RD2熔断时应查电池有否反接、反极，电池引线是否短路；（3） RD3、RD4、RD5熔断时应查负载变压器以及整流桥和滤波电容是否短路；（4） RD6熔断时应查应急输出负载是否短路；（5） RD7熔断时应查一般负载是否短路。5、961（统一）型应急电源箱无整流输出，无充电电流故障检查方法：（1） 应查空气开关是否合闸；（2） 各保险丝有否熔断；（3） 负载变压器原边绕组是否有380V
13、交流输入；（4） 副边有否36V交流输出；（5） 整流桥输出端是否有50V直流输出，如无50V输出证明整流模块烧坏；（6） L2限流绕组是否开路或烧损，由于上述原因造成直流接触器KM2不吸合；（7） KM2直流接触器工作烧组是否有断路，可将烧组一端拆下检测阻值是否有350左右，如阻值无限大，证明断路。6、961（统一）型应急电源负载整流有输出，但无充电电流的故障检查方法：（1） 有22V证明RD1保险丝良好；（2） 无22V证明RD1熔断；（3） 测副边输出端3、4间是否有55V，5、6间是否有67V，7、9间是否有18V左右，如有一组电压不正常，充电机就不能工作；（4） 如测得各组数据正常可
14、在控制回路V18 e、c间短路：如失控证明故障在触发控制板，乘务途中可用同型号的控制板验试后回库汇报。7、961（统一）型应急电源交流断电后应急不能转换、应急灯不亮故障检查方法：可短路V33二极管集电集与发射极（e，c间短路），如能转换应急灯亮证明直流接触器KM1，二极管V31，KM2常闭触点良好，故障在控制板，乘务途中可用其它同类型号控制板验试，反之，故障在上述三个部位有断路。8、961（统一）交流断电后应急不能转换的原因分析：（1） RD6保险丝熔断；（2） 电池电压低于42V；（3） 按键常闭点（AT）开路；（4） KM1直流接触器工作绕组烧损或引线脱落以及控制板电路有故障。9、K87型
15、应急电源应用中的常见故障？（1） 保险丝熔断；（2） 负载整流器无输出，无充电电流；（3） 负载整流器有输出，无充电电流；（4） 过压动作后不能释放；（5） 欠压动作；（6） 应急不能转换。10、K87型应急电源无负载整流输出、无充电电流的原因分析：（1） RD1保险丝熔断；（2） 放大器原、副边有开路或烧损不能输入或输出；（3） 中间继电器1ZJ、2ZJ其中有一只不吸合；（4） F、F-空气开关未合闸。11、K87型应急电源有负载整流输出、无充电电流的原因分析：有负载整流输出证明中间继电器1ZJ、2ZJ吸合良好，一般情况大都为限流充电电阻损坏或BG1场效应管开路所造成。12、K87型应急电源
16、交流断电时不能转换的原因分析：（1） 主要是1ZJ、2ZJ中间继电器常闭触点接触不良以及蓄电池电压过放或电池回路断线；（2） IC2或BG3开路；（3） 可用万用表测IC2第二脚是否有5V，第三脚是否有7V，第一脚与负端应有15V来判断，在确认IC2好的情况下，可短路BG3的ec来判断。13、 K87型应急电源中各保险丝熔断的检查方法：（1） RD1熔断应查变压器绕组间或整流桥是否短路；（2） RD2熔断应查地灯回路中是否短路；（3） RD3熔断应查充电整流桥输出回路中是否短路或电池是否反接或短路；（4） RD5熔断应查负载整流桥二极管是否短路。14、 K87型应急电源运用中过充电，电压超过6
17、0V不动作的故障查找方法：当充电电压达60V时，过充指示灯亮，当电池电压达52V，自动恢复充电，属于正常情况。应用万用表直流电压档测过充保护回路中R10电阻两端电压：（1） 有电压证明1C1良好，BG2开路；（2） 无电压证明1C1故障；（3） 将RD3取下，停止充电。15、 K87型应急电源，当电压低于40V以下时过放保护不动作仍放电的故障查找方法：主要是R12可调电阻调整不当或阻值变值以及IC2集成模块和BG3有短路故障，蓄电池处于过放电状态，电压低于42V以下。16、YZ2型应急电源无负载整流和无充电整流输出的故障查找方法：首先检查开关是否合闸，各保险丝是否熔断，B1变压器原边是否有38
18、0V输入，副边第一绕组是否有36V交流输出，第二绕组是否有10.5V交流输出。负载整流桥是否有50V的直流输出。充电整流桥与负载整流桥叠加后是否有63V左右直流输出，继电器J1是否动作吸合，如吸合电源箱应正常工作。17、 YZ2型应急电源无充电整流输出的故障查找方法：用万用表置直流电流电压档，首先测叠加整流桥有否63V直流电压。然后将万用表负表笔接整流桥的负端，正表笔接BG3的发射极应有60V的电压，如无电压说明BG3开路或DW1的20V稳压二极管开路。测IC集成模块第2脚与负端应有5V，第3脚与负端应有7V，第1脚与负端应有16V电压输出，证明IC工作正常，BG1三极管基极应具备基极电压，可
19、用导线短路BG1三极管e、c极，如充电证明BG1开路。W317稳压管开路时充电指示灯亮但无充电电流。18、 YZ2型交流断电时应急不能转换的故障查找方法：（1） 电池电压低于42V以下时IC（LM358）集成模块无输出，BG1不导通，起到电池不继续放电作用；（2） 测IC集成模块第2脚与负端无5V基准电压时，6V稳压管DW2可能开路或W1可调电阻调整不当造成2C的第三脚与负端电压低于5V或IC烧损，造成第1脚无输出，BG1开路，J2继电器开路或脱焊等都会造成电池不转换。19、YZ2型应急电源空气开关跳闸的原因分析：（1）变压器烧损或短路；（2）整流桥有短路；（3）滤波电容C1击穿短路；（4）D
20、16续流二极管短路。四 电子防滑器（）1、TFX1型防滑器故障分析与处理TFX1型防滑器外部供电电源为直流48V（启动40V，工作范围3462V），具有电源自动通断功能。当列车管风压大于200KPA时，电源自动接通；当列车管风压小于160KPA时，302分钟后电源自动关断；当车辆处于停车状态，列车管无风压时，按下“诊断”或“显示”按钮，电源即可接通。当松开按钮302分钟后，电源自动关断。面板上“电源”灯亮表示防滑器电源接通并已投入运行。防滑器主机开始显示某一固定信息。“诊断”功能按钮只在车辆停车状态下使用，速度高于3KM/h时使用无效。在执行“诊断”功能之前，先施行常用全制动或紧急制动，可直观
21、地确认各轴制动机的制动和缓解状态。按下此按钮三秒钟，显示器先显示“89”之后，开始执行本按钮的功能，连续按如下显示进行诊断和试验。“87”CPU自检；“86”RAM自检；“85”ROM自检；“83”各速度传感器检查； “82”各防滑排风阀检查、试验；各轮对制动缸进行充、排风试验。各轮对的试验间隔为10秒钟。上述诊断完成后，“82”熄灭。诊断结束后若有故障，则显示故障信息码，若无故障则显示“88”或“88 .”。“诊断”功能执行过程中，若车辆运行速度高于3Km/h时，诊断操作将自动停止，并转入防滑程序的运行。TFX1型防滑器所有功能代码见下表所示：显示功能代码意 义88系统各部件正常89按钮开关
22、已按下，其功能已开始执行87CPU自检86RAM自检85ROM自检83各速度传感器检查82各防滑排风阀检查81下面将要显示偶然性故障代码99故障代码已被清除* 注：在显示功能代码时，代码中出现的点没有意义防滑器主机面板上有“显示”按钮。利用此按钮显示故障代码，根据故障代码进行相应的维修或更换部件。按下“显示”按钮约三秒钟，显示器先显示“89”，然后每隔一秒钟显示一个固定性故障代码；显示完固定性故障代码后，接着显示“81”，表示后面将要显示偶然性故障代码（曾经发生过的故障，但现已恢复正常的故障代码），随后每隔一秒钟逐一显示偶然性故障代码。直至显示结束。面板观察窗口内显示的信息代码的含义如下表所示
23、：显示代码意 义88系统各部件正常88系统各部件正常，但某些部件有偶然性故障，现已恢复正常，其故障代码将在“81”代码后面显示。10第一轴防滑排风阀的充风电磁铁故障，11第一轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。20第二轴防滑排风阀的充风电磁铁故障，21第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。30第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障，31第三轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。40第四轴防滑排风阀的充风电磁铁故障，41第四轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。50有两条轴以上的防滑排风阀出现故障。70有两条轴以上的速度部件出现固定性故障。71第一轴速度部件故障。72第二轴速度部件故障。73第三轴速度部件故障。74第四轴速度部
24、件故障。表示系统已全部失去防滑保护作用。其 它表示系统出现未确定性故障或数码管有问题。防滑器主机面板上“清除”按钮必须和“显示”按钮联合操作使用。故障部件修复或更换后，应使用“清除”按钮和“显示”按钮按如下方法清除故障代码：按下“显示”按钮三秒后，将顺序显示各故障代码，当显示器上出现一个故障代码后，按动一次“清除”按钮，原故障代码变为“99”，表示该故障代码已被清除；再出现下一个故障代码时，再按动一次“清除”按钮，故障代码变为“99”，该故障代码也被清除；以此类推。偶然性故障代码的清除也采用同样的方法。故障代码清除后显示信息应相应改变，若全部故障已变清除，则应显示“88”。在未按“显示”按钮的
25、情况下，防滑器只显示一个信息码。当速度部件和防滑排风阀同时出现故障时，显示器将优先显示防滑排风阀的故障代码；在防滑排风阀的充、排风电磁铁同时出现故障时将优先显示充风电磁铁的故障代码。当出现防滑排风阀的故障信息或“50”、“70”、“”的故障时必须用“显示”按钮来显示具体的故障代码。TFX1型防滑器常见故障及检修步骤如下表所示：一、主机供电系统故障故 障 现 象故 障 原 因 与 检 修 步 骤列车管风压大于200KPA，主机不能自动上电；手动按“诊断”或“显示”按钮也不能上电；电源电压表头指示大于46伏。1、检查供电电压直流值是否在4464伏范围内；2、检查供电电压交流有效值是否小于2伏；3、
26、检查48伏供电端+（29）、（28）与车体间是否因车上供电线路问题有漏电现象；4、检查压力继电器接线端FK（25）、FD（26）、FB（27）与车体有无短路现象；5、上述1、2、3、4项若正常，则更换主机内PW卡；更换主机内PR卡上3A保险管；6、上述1、2、3、4项任一项有问题，应先进行检修或更换应急电源后再按第5项进行处理；列车管风压大于200KPA，主机不能自动上电。1、供电电压小于46伏；2、压力继电器的FK（25）、FD（26）、FB（27）与主机端子排连接对应错；3、压力继电器内的微动开关触头与顶杆没有对准；列车管风压大于200KPA，主机不能自动上电；但手动按“诊断”或“显示”按
27、钮能上电。1、压力继电器的FK（25）、FD（26）、FB（27）与主机端子排连接对应错；2、压力继电器内的微动开关触头与顶杆没有对准；主机已经上电，但只有电源指示灯点亮；显示器不显示。1、检查供电电压是否在44 64伏范围内；2、检查供电电压交流有效值是否小于2伏；3、上述1、2项若不正常，则应检修或更换应急电源；4、上述1、2项若正常则更换主机内PW卡；主机已上电，但电源指示灯不点亮，显示器显示“”。1、检查供电电压是否在44 64伏范围内；2、检查供电电压交流有效值是否小于2伏；3、上述1、2项若不正常，则应检修或更换应急电源；4、上述1、2项若正常则更换主机内PW卡；二、速度部件故障故
28、 障 现 象故 障 原 因 与 检 修 步 骤出现7X故障代码（X为0、1、2、3、4）1、速度传感受器转接盒内，速度传感器屏蔽线B与车上连接电缆屏蔽线没有对接；2、接线盒内有脱线、碰线、虚接等现象；3、接线盒内“+”、“”、“B”之间有无短路现象；4、速度传感器“+”、“”之间电阻值是否在1K 2 K范围内。若不正常，更换速度传感器；5、上述1、2、3、4项均正常，更换主机内S1卡或S2卡；运行时显示“7X”；停车时变为“88”。1、按“显示”按钮，显示偶然故障代码以确定故障位置；2、速度传感器+、之间是否短路；3、检查间隙是否在0 . 8 1 . 2 MM范围之内；运行中显示“88”；停车
29、时变为“7X”。1、运行中按“显示”按钮，显示偶然故障代码，作好记录后并清除该偶然故障码，经常观察运行过程中该故障码出现的频繁程度；2、停车变为7X后，检查接线盒内速度传感器屏蔽线B是否与车上连接电缆线的屏蔽线对接，或屏蔽线已折断、脱落；三、防滑排风阀故障故 障 现 象故 障 原 因 与 检 修 步 骤一只阀的充风电磁铁、排风电磁铁同时出现故障（X0和X1同时出现）1、检查C与G，P与G之间电阻值是否为200 400；2、阀的公共端G、充风端C、排风端P是否与车体短路；3、排除上述故障后，更换主机内V1卡上的0.75A保险管；一只阀的充风电磁铁或排风电磁铁只出现一个故障代码（如10；但没有11
30、，或只有11；但没有10）。1、充风端C与公共端G；排风端P与公共端G之间的电阻值是否为200 400；2、充风端C；排风端P与车体有无短路现象；3、上述1、2项无故障，则更换主机内的V2卡；停车系统诊断试验时，阀没有保压动作（不停顿排风或不停顿充风）。阀连线错误；C与P颠倒，应将C与P调换接线位置；停车系统诊断试验时，制动机缓解不良。1、阀内气路故障，更换防滑排风阀；2、制动管路内有异物堵塞，增大了气阻所致；3、制动机作用不良；四、其他故障现象故 障 现 象故 障 原 因 与 检 修 步 骤非法码“88”，按“显示”按钮，显示“03”。“88”故障码不影响正常防滑保护功能；但有可能影响故障码存贮显示功能；更换主机内CP卡。防滑器失效故障码：“”，且电源指示灯亮，按“显示”按钮显示全部防滑排风阀与速度传感器故障码。主机端子排未接任何外部部件而上电操作。应禁止此类操作。电源指示灯与显示器时亮时灭。1、供电电压值在46伏附近启动防滑器时由于电压跌落至42伏以下，造成防滑器自动关断。关断后电压又上升至46伏以上，造成防滑器主机反复上电、关断所致；2、更换状态良好的蓄电池；更换应急电源；排除可能的负载过流现象；第二节 处理25型空调客车空调机组常见故障案例一：空调机组不出风：
