1、汽车安全系统系统玻璃试验方法汽车安全玻璃试验方法-力学性能试验前 言GB/T 5137汽车安全玻璃试验方法分为四个部分：第1部分：力学性能试验；第2部分：光学性能试验；第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；第4部分：太阳能透射比测定方法。本部分为GB/T 5137的第1部分。GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999道路车辆 安全玻璃材料 力学性能试验方法(英文版)。根据我国国情，本部分与该国际标准的主要差异如下：引用了ISO 7619：1986对应的我国国家标准GB/T 5311999。我国国家标准采用的是橡胶袖珍硬度计压人测量硬度的试验方法。在抗冲击性试验中
2、增加了使用天平的精度要求，这是为了满足试验要求称取的剥落碎片质量精度要求。对于ISO 3537：1999中人头模型试验中使用的毛粘帽更换频度规定作了修改。这是根据实际使用情况规定合理更换的要求。对于ISO 3537：1999中涉及到的塑料安全玻璃的试验方法在本部分未作规定。这是由于我国现阶段无相关汽车安全玻璃产品，故不作要求。本部分代替GB/T 5137.11996汽车安全玻璃力学性能试验方法。本部分与GB/T 5137.11996相比主要变化如下：增加了抗磨性试验装置所采取的转换光源，并在试验结果表达中说明采用光源；增加了更换毛粘帽频度的规定。本部分由原国家建筑材料工业局提出。本部分由全国汽
3、车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。本部分主要起草人：陈群、张大顺、王映洲。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.11985、GB/T 5137.11996。汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验 1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的力学性能试验方法。本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品；不包括塑料安全玻璃。2 规范性引用标准下列标准中的条文，通过本部分的引用而构成本部分的条文。凡是注日期的引
4、用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，使用本部分的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 531-1999橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法（idt ISO 7619:1986）3 试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a) 环境温度：205；b) 大气压力：8.60104Pa1.06105Pa; c) 相对湿度：40%80%。4 试验应用条件 根据试验目的，对于能从已知性能预测试验结果的某些安全玻璃而言，则无须进行本部分所规定的全部试验。5 抗冲击性试验（227g钢球试验）5.1 试验目的确
5、定在小钢体冲击下的安全玻璃是否保持某一最低强度或粘结强度。5.2 装置和器具5.2.1 淬火钢球质量为227g土2g，直径约为38mm。 5.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为土1%。5.2.3 试样支架如图1所示。 1上框；2下框；3橡胶（厚3mm）；4橡胶垫（厚3mm，宽15mm，硬度A50）；5试样。 ;图1 抗冲击试验用试样支撑框5.2.4 天平精度为0.05g。5.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片。5.4 试样程序试样应保存在规定的温度下至少4h，然
6、后立即进行试验。将试样放在符合5.2.3的试样支架上。试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3以内。必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质
7、量为2260g20g，直径约为82mm。6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为1%。6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。将试样放在符合5.2.3的试样支架上。试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差
8、在3以内。必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。冲击点应位于试样中心25mm范围内。钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。每块试样只允许冲击一次。6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s或5s以上，结果记录为“未穿透”。 7 抗磨性试验7.1 试验目的确定安全玻璃是否具有某一最低限度的耐磨性。7.2 装置和器具7.2.1 磨耗仪如图2。包括：一个以逆时针旋转的水平回转台及中心夹紧装置，其转速为55r/min75r/min。两个平行加载臂，各
9、装有一个特制的磨轮，磨轮装在滚动轴承的水平心轴上，可自由旋转；每个磨轮施加500g质量的压力并置于试样上。磨耗仪的回转台应旋转平稳，并保持在一水平面上(距转台周边1.6 mm处，水平面偏差不大于0.05 mm)。当磨轮与旋转着的试样接触时，两个磨轮以相反的方向旋转，在大约30cm2的环行轨道上沿着曲线对试样施加压磨作用。试样每转一圈受压磨两次。注：磨耗仪可采用美国Teledyne Taber公司的产品，或与之同等性能的仪器。 图2 磨耗仪示意图7.2.2 磨轮直径45mm50mm，厚度12.5mm，由经细筛分选的特种磨料嵌入中等硬度的橡胶中制成。磨轮的硬度为邵尔A725，在磨轮表面中心线上，沿
10、磨轮直径垂直地施加压力，在等距4个点按GB/T 531测量硬度，在安全加压10s后开始读数。这种磨轮是用来缓慢磨平玻璃表面的。 注：磨轮可采用美国Teledyne Taber公司的产品，或与之间等性能的磨轮。7.2.3 光源白炽灯，其灯丝包含在1.5mm1.5mm3mm的平形六面体内。加于灯端的电压应使色温为2856K50K。该电压应稳定在1/1000内。测量电压的仪表应有相应的精度。若采用A光源，在其光束中增置一日光滤光片，可转换成C光源。7.2.4 光学系统由经校正色差的透镜组成。该透镜的净孔径不超过焦距（f）的1/20。为了获得基本平等的光束，该透镜与光源之间的距离应能调整。 远离光源一
11、侧距透镜100mm50mm处插入一光阑，将光束直径限制在7mm1mm内。7.2.5 测量散射光设备如图3所示，由一光电池和一直径为200mm250mm的积分球组成。积分球上应有光的入口和出口，入口为圆形，其直径至少是光束直径的两倍。根据7.4.3所描述的程序要求，积分球的出口装有一吸光罩或标准反射器，当无试样插入光束中时吸光罩应将光全部吸收。光束的轴线应通过入口和出口的中心。光出口孔的直径b应等于2atg4，a是积分球的内径。光电池应装在从入口或标准反射器直接射来的光不能达到的位置。积分球的内表面和标准反射器内表面应具有基本相等的反射率，并且是无光泽和无选择性的。在所使用的发光强度范围内，光电
12、池的输出必须是线性的，其误差是2%以内。该仪器的设计应使积分球内部处于黑暗状态时，电流计显示为零。整套装置定期用雾度标准板检查。如果用其他设备或方法测定雾度，其结果必须与上述装置所测定的结果进行修正，达到与上述测定结果一致。1透镜；2积分球；3光电池；4档板；5吸光罩；6吸光罩开关；7平行光束；8灯泡。图3 测量散射光设备7.3 试样试样为边长100mm的正方形平型试验片，其两个表面应平整且基本平行，在中心钻一直径约7mm的固定孔。7.4 试验程序7.4.1 应保证在安全玻璃的内表面、外表面上都进行磨耗试验。当内、外表面都是玻璃时只在外表面进行磨耗试验。7.4.2 在磨耗试验前后用下述方法清洗
13、试样：a) 在清洁的自来水中用纱布擦拭；b) 用蒸馏水或软化水漂洗；c) 用空气或氮气吹干；d) 用纱布轻轻擦去水渍，必要时，可将试样夹在两纱布之间吸干。不得采用超声波设备对试样做任何处理。清洗之后的试样，只许接触边缘并妥善存放，以防损坏或沾污其表面。7.4.3 对安全玻璃的玻璃表面进行试验之前，试样要在205的温度和40%80%的相对湿度条件下至少放置48h。当对安全玻璃的塑料表面进行试验之前，试样要在232的温度和45%55%的相对湿度条件下至少放置48h。7.4.4 正对着积分球入口放置试样，试样表面的法线和光束轴线的夹角不应超过8，测取表1所示的4个数值。表1读数试样吸光罩标准反射器代
14、表的光罩1无无有入射光量2有无有试样总透光量3无有无仪器散射的光量4有有无仪器和试样散射的光量按表所示，重复读出试样规定位置的1、2、2和4值，确定均匀性。计算总透光度：t=2/1计算散射透光度：d=4-3（2/1）计算雾度或散射光，或两者的百分率：100在未磨耗的区域内找出至少四个均布的点，按上述公式确定试样的初始雾度。将每块试样的各个结果加以平均；或者将试样均匀地以3r/s或更快的速度旋转来获得一个平均值，则可以代替上述四个测量值。对于每种安全玻璃，在同样载荷下应进行三次试验。对于安全玻璃的外表面，试验磨1000转表示深磨表面的雾度；对于内表面，磨100转表示浅磨表面的雾度。安全玻璃的磨耗
15、试验应在与试样和磨轮放置的环境相同的条件下进行。在磨耗痕迹上沿着轨迹最少取四个测量值。7.5 结果表达从总散射光的平均值中减去初始雾度的平均值，该差值表示磨耗试样所引起的散射光的结果。试验报告应注明使用的是A光源还是C光源。8 碎片状态试验8.1 试验目的评价安全玻璃破碎时碎片引起伤害的可能性。8.2 装置和器具使安全玻璃破碎的工具，如尖头小锤或自动冲头。8.3 试样制品。8.4 试验程序将试样放在相同形状和尺寸的第二块试样上，在两块试样之间放上感光纸，并用透明胶带纸沿周边粘牢。感光纸应在冲击后l0s内开始曝光并且在冲击后3min内结束。只分析那些线条最深的初始裂纹。冲击点的位置如下(见图4)
16、：点1：在一个角距边部30mm处(若是不规则形状的安全玻璃取其最尖角)。点2：在中心线距最近边部30mm处。点3：在试样的几何中心。当用整块前风挡玻璃制品时，在主视区的中心。点4：对于弯型玻璃制品取其长中心线弯曲最大的点作为冲击点。冲击其凸面，必要时，也可冲击凹面。8.5 结果表达根据感光图上碎片的尺寸、形状和分布状态评价碎片状态。图4 冲击点位置9 人头模型试验9.1 试验目的评价在钝物冲击下安全玻璃是否具有最低强度或粘结强度。结果需要，试验可在风窗玻璃制品上进行。9.2 装置与器具9.2.1 人头模型如图5，其重量为10kg0.2kg。15mm厚毛毡帽；2球体；3颈形物；4横梁；5连接杆。
17、图5 人头模型9.2.2 装置能使人头模型从规定高度自由落下的装置或能使人头模型产生相当自由落下速度的投射装置。当使用这种投射装置时，其最终速度与自由落下速度容许偏差为1%。9.2.3 试样支架对于平型试验片的支架如图6所示，由两个机械加工的槽型钢框组成，其中一个放置在另一个上面，中间衬以橡胶垫。上、下钢框至少用8个M20的螺栓夹紧试验片。施加于M20螺栓上的最小扭矩为30N.m。1宽度15mm、厚度3mm、硬度为邵尔A70的橡胶垫；2螺栓。图6 试样支架9.2.4 试样长度为1100mm+5-2mm，宽度为500mm+5-2mm的平型试验片，或采用制品作为试样。9.3 试验程序9.3.1 平
18、型试验片的试验平型试验片应保持在205温度下至少4h，然后立即进行试验。将平型试验片安放在9.2.3条试样支架上的上钢框和下钢框图之间。每个螺栓上施加的扭矩，应保证在试验时，试样的移动不超过2mm。试样的平面应与人头模型入射方向垂直。将人头模型提升到规定高度后自由落下，落点必须在试样中心40mm范围内，冲击的表面应是安装到车辆上安全玻璃内表面，每块试样只允许冲击一次。试验后毛毡帽如有破损，应及时更换。9.3.2 制品的试验本试验仅适用于落体高度小于或等于1.5m。将制品自由放置在支架上，其冲击面应是安装在车辆上时朝向乘客的那一面。支架由一与制品形状一致的刚体构成，支撑面覆盖一层厚3mm，宽15
19、mm，硬度为邵尔A70的橡胶垫。支架置于一刚性物面上，其间垫一层厚约3mm，硬度为邵尔A70的橡胶垫。制品表面应与冲击方向垂直。人头模型应落在制品中心40mm范围内。试验后毛毡帽如有破损，应及时更换。9.4 结果表达根据不同速度钝物冲击下的试样破坏程度评价安全玻璃的强度或粘结力。对于按9.3.2条试验的安全玻璃，根据玻璃与中间层的粘结力情况以及中间层撕裂的尺寸、形式评价试验结果。汽车安全玻璃试验方法-光学性能试验前 言GB/T 5137汽车安全玻璃试验方法分为四个部分：第1部分：力学性能试验；第2部分：光学性能试验；第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；第4部分：太阳能透射比测定
20、方法。本部分为GB/T 5137的第2部分。GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999道路车辆 安全玻璃材料 力学性能试验方法(英文版)。本部分与该国际标准的主要差异如下：删除了国际标准中的“定义”部分；将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。本部分代替GB/T 5137.21996汽车安全玻璃力学性能试验方法。本部分与GB/T 5137.21996相比主要变化如下：将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定
21、主像与副像间的角偏离”；将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。本部分由原国家建筑材料工业局提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.21985、GB/T 5137.21996。汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137
22、的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。2 试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a) 环境温度：205；b) 压力：8.60104Pa1.06105Pa;c) 相对湿度：40%80%。3 试验应用条件对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能所预测，则无须进行本标准规定的所有试验。4 可见光透射比试验比4.1 试验目的测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。4.2 试样应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。4.3 仪器
23、4.3.1光源：白炽灯，其灯丝包含在1.5mm1.5mm3mm的平行六面体内。加于灯丝两端的电压应使色温为2856K50K，该电压稳定在0.1%内。用来测量电压的仪表应有相应的精度。4.3.2 光学系统：（见图1）由焦距f不小于500mm并经过色差校正的两个透镜L1和L2组成。透镜的净口径不超过f/20。透镜L1与光源之间的距离应能调节，以便获得基本平行的光束。在离透镜L1100mm50mm处远离光源的一侧装一光阑A1，把光束的直径限制在7mm1mm内。第二个光阑A2，应放在与L1具有相同性能的透镜L2前，光源的成像应位于接受器的中心。第三个光阑A3，其直径稍大于光源像最大尺寸的横断面，应放在
24、接受器前，以避免由试样产生的散射光落到接受器上。测量点应位于光束中心。 图1 可见光透射比r的测定4.3.3 测量装置：接受器的相对光谱灵敏度应与国际照明委员会(CIE)标准规定的白昼视觉光度接受器的相对光谱灵敏度基本一致。接受器的敏感表面应用散射介质覆盖，并且至少应是光源像最大尺寸横断面的两倍。若使用积分球，则球的孔截面至少应为光源像最大尺寸横断面的两倍。接受器及配套指示仪器的线性应等于或在满刻度的2%内或在读数量程的10%之内，选择小值。4.4 试验程序4.4.1 试样放入光路前，调整接受器显示仪表指示值至100分度。在没有光照射到接受器上时，指示值为0。4.4.2 把试样放入光阑A1和A2之间，调整试样方位，使光束的入射角等于05。4.4.3 测定试样的可见光透射比，对每一个测量点读取显示仪表的指示值n，可见光透射比r等于n/100。4.5 结果表达按上述方法，可见光透射比r应以试样上任意一点的测定值表示。4.6 替换方式只要满足4.3.3条规定，可采用给出相同可见光透射
