1、如何提高物流管理水平编者按： 作为分销商，如何提高物流管理水平？面对日益迫近的网上购物热潮，如何向网上商店提供高效率的物流、配送服务？我们问这些问题，意味着我们的物流工作正得到某方面的突破。的确，我们可以简单地把物流说成是“周密的筹划与精确的计算过程”，但具体应该如何做？从本期开始，我们将向您推荐并连载胡珉先生撰写的文章物流概述。这实际上是一篇出色的方法论，它对于分销商的意义毋庸多议。胡珉先生毕业于北京工业大学应用物理系，曾先后在美国玛氏公司、美国纳贝斯克公司管理物流和采购业务，现任英国REL顾问集团高级顾问。Logistics的定义 Logistics 后勤， 物流， 运筹Logistics
2、 的中文翻译，目前在国内的大多数企业中，有后勤，物流和运筹等。 多数的英汉字典均 翻成后勤。 中国人民解放军总后勤部的英文是用的Logistics。 这其中有它的一定原因。 Logistics这个 词开始频繁出现始于二战时期的美国国防部。 当时， 紧张的欧洲战场对飞机、 坦克、枪炮、弹药及零 部件和食品等物资的大量需求给美国防部的后勤人员提出了艰巨的任务， 即如何组织调配和发送这 些物资并且充分利用其国内相对有限的生产资源? 试想，如果诺曼底登陆部队收到的不是轻武器和弹药，而是大量的食品； 如果巴顿将军的坦克部队等来的不是油料和坦克零部件， 而是空军的物资， 整个战争的结局或进程就不会是现在这
3、样。有时Logistics人员会遇到这样的尴尬： 当你递给别人名片时， 对方看了看说： “ 噢， 后勤经理!” 然后跟你大谈劳保用品， 食堂或办公用品等等。 或是很懂地说： “噢， 物流经理， 搞储运的!” 顿时， 你心中的万丈豪情一下子就没了。 这种情况特别会发生在对方来自政府机关或传统的国营企业。“后勤”的中文含义已经被传统的概念所占据； 而“物流”这一较新的概念， 在中国企业的传统组 织结构图中， 也没有相应的位置。有的人干脆将Logistics翻成更玄妙的“运筹”。 反正对方也不懂， 每次还要解释一番； 而Logistics管理中确实会经常用到运筹学的方法。 特别是当Logistics
4、在有的企 业里已上升到企业策略管理的层次， 运筹则翻的更有意义。Logistics功能的部门名称当然， Logistics到底如何翻， 还要看不同企业的文化， 背景和其在企业中所具有的功能。为数不少的企业具有Logistics类似功能的位置，但不叫Logistics。 图1的统计给出了不同企业对Logistics功能的不同称谓。 值得注意的是， 90年代中后期， 直接用Logistics的企业愈来愈多。在随后谈到的， Logistics 的发展及其在企业组织结构中的位置时， 我们也会看到Logistics正受到更多的重视。Logistics的定义本世纪二十年代到二战时期， Logistics是
5、以Physical Distribution出现的。 1948年， 美国市场营销协会 （American Marketing Association）对Physical Distribution定义为 “从生产点到消费点或使用点对货 物移动和处理的（行为过程）“ （The movement and handling of goods from the point of production to the point of consumption or use）”很明显， 这时Logistics所管理的是成品的流通过程。 在其后， Dean Ammer对材料从供应商到生产点的过程进行了最好的描述
6、， 并称之为Materials Management。 虽然 Logistics一词已频繁出现，但直到1991年，the Council of Logistics Management 在对其1976Physical Distribution的定义进行修改时， 第一次替换成Logistics， 并定义为“Logistics is the process of planning， implementing and controlling the efficient， effective flow and storage of goods， services and related informa
7、tion from the point of origin to the point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements。”（物流是对从生产端到消费端的所有商品、服务和相关信息的高效率的传递和有储、进行、计划、实施和控制的过程，它是以满足客户需求为目的的，见图2）。Logistics的发展阶段物流体系的整合： Physical Distribution Integration图3中的第一阶段物流体系的整合始于五六十年代。 在这个阶段， 企业试图将成品运输， 仓储， 库存管理， 客户服务以 及
8、其它与送货直接有关的功能整合起来。寻找一个成本与服务（或客户要求与企业资源）的平衡， 是这个阶段的重点。它的缺陷是仅对成品库存进行管理， 而成品库存平均仅占整个库存的40%。内部联接：Internal Linkage图3的第二阶段第二阶段的内部联接， 企业试图将其内部物流的两个或整个三个环节（Loop）统一管理起来。 这样， 企业能对其内部60%或100%的库存更好地管理。 内部联接的发展往往能带来内部环节间安全库存的降低。 库存的流动性（动态）更加受到重视， 而不是以往的库存的水准（静态）。 库存的流动性也被用来评测库存的周转时间（从原材料抵达到销售应收帐款的确立）。 这种思想的普及， 使经
9、济批量的订货管理 （EOQ）方法被大多数企业所接受。外部联接： External Linkage图3的第三阶段企业试图寻求建立与供应商， 客户和第三方合作者更有效的关系。 其Logistics视野开始跳出本企业的框架。 这个企业的管理人员一个机会， 重新思考如何给最终的客户带来价值。 这一阶段出现了 EDI（Electronic Data Interchange）， JIT（Just-in-Time）， DRP（Distribution Requirement Planning）等工作方法和手段。 例1： X公司的生产计划由于市场需求的变化而经常变化， 以前的采购和Logistics管理人员为
10、了应付销售和生产的压力， 同时又要满足公司财务对库存占用资金的要求， 他们让几个主要供应商在其工厂保持着大量的库存。 随着X公司对Logistics功能的整合以及Logistics管理人员对 “外部联接”的重新认 识， 他们意识到， 以前对供应商的这种要求，并没有真正解决（反而有可能掩盖）X公司在销售预测， 物流系统库存管理， 生产和物料需求计划等环节的问题。 事实上供应商往往也会将其保有这些材料库存的费用， 作为其成本支出而最终体现在材料的售价上。 经过一系列对X公司内部管理机制的改革以及与供应 商的共同管理， 他们最终取消了以前的要求； 同时， 经过谈判， 原材料的价格也降低了。减小到客户
11、的时间周期Cycle-Time-to-Market这是Logistics发展的一个新的趋势。 许多企业的高级管理人员认识到，减小到客户的时间周期是市场 竞争的一个重要手段。 Logistics涉及的将不仅仅是缩短货物在途时间或整个物流系统的时间， 而更 深层次地介入如何缩短 “设计-制造-发送”的整个周期， 同时考虑在新的系统中如何给客户带来新的价值。 供应链的管理Supply Chain Management90年代后期对Logistics发展影响最深的是许多企业提出了供应链管理的概念。 而这个概念多数情况 是伴随着 “减少时间周期”的概念产生的。 对主要客户(Key Accounts)服务
12、的深层发展， 策略性采 购(Strategic Sourcing)的应用以及信息产业革命带来的电子商务(e-Business， e-Commerce， e-Manage- ment)， 给Logistics的发展以及管理人员带来了新的挑战。以上综述的Logistics的发展历程， 并不意味着每一个企业都必须经历每一个阶段。 企业应结合自身 的发展目标， 所处的市场和行业及企业的资源(财务、人力)来定位Logistics的功能和组织结构。 图4 是1992年美国企业的一个调查结果。 它给出了在整个企业管理中Logistics部门被赋予的责任。Logistics的基本功能Transportatio
13、n (运输) 运输方式： 公路运输， 铁路运输， 水陆运输， 空运及管道运输公路运输在中短途(1000-1200公里)显示了快捷、方便的优势。 特别是有一家承运人就能提供 “门到门”服务。 除了大型， 异性货物以及散装的货物采用板车或敞车运输外， 愈来愈多的包装货 物采用了箱式货车。 这是因为箱式火车在途中的安全和干净的特性。 公路箱式货运除了能提供多种 吨位(体积)的整车(FCL/FTL， Full Container Load/ Full Truck Load)和拼箱(LCL/LTL， Less Container Load/Less Truck Load)方式， 还有铁路不能提供的保温和
14、冷藏车。 目前， 多数长途采用的从30立方至 60立方的车型， 有向大吨位发展， 如天地物流公司(TNT)的80立方车型且每辆车都有全球卫星定位系统(GPS)。铁路运输被采用往往是出于运价的考虑。 在长途货运(1500公里以上)中， 火车的价格优势很容 易体现出来。 但除了少数的， 具有服务网络的物流公司或货物代理(如中铁快运等)， 能提供“门到门”全程服务外， 目前的铁路部门是无法提供这种服务的。 而一般物流公司或货物代理的费用又要 比客户自行联络上站， 铁路和下站的费用要贵。 铁路运输能提供的运输方式为： 行邮， 1吨箱， 5/6吨 箱， 10吨箱， 20口尺和车皮运输。除非客户的仓库有铁
15、路专线， 车皮运输必须在车站进行装箱、掏箱。 这种二次搬倒加大了运输破损的可能。 同时， 铁路集装箱运输无法提供汽运的拼箱(LCL/LTL)方式。 另外， 铁路运输在货物追踪查询、货物出险等方面的服务水平亟待改进。水陆运输(本文仅指海运集装箱业务)除了在进出口业务中会经常碰到(见后面有关章节)， 近 两年国内货物运输也有使用。 但此业务仅局限在一些基本港之间， 如广州黄浦、上海吴淞等地。 海运 集装箱运输有20和40两种箱型。 水陆运输一般均提供 “门到门”的整箱和拼箱业务。空运是我们为解决对时间性要求很强的货物运输的一种手段。 值得注意的是， 空运只会在其 它运输方式不能满足时间性要求(48
16、小时)时， 才显示出它的优势。 国内的机场， 出于对货物安全方面 的考虑， 一般都有对出港货物停放24小时的规定(鲜活， 医用急救用品除外)。 在整个航空运输过程中，机场到仓库和客户的费用以及机场的操作费用(Handling Charge)容易被忽视。 特别是国际货物运输时的清/报关费用， 三检费用， 机场或货代收取的仓保费及单据费等， 对于小批量或小件货物， 单位体积或单位重量的费用分摊有可能会很高。管道运输只是在特种行业(液体和气体)运输中才会见到。 这里不再赘述。运费的计算公路运输传统的人民币/吨公里的单位已不能作为核算运费高低的准确依据。 在运费谈判过程中， 必须明确指出发货地和目的地
17、间的距离； 货量的计算必须明确地指出是以货物的体积或重 量， 还是以车辆的载重或体积为基准。 同时， 最好表明谁负责装卸。 从甲地到乙地的运费可以如下方 式表达（见表1）。需要注意的是： 如以实装计算运费， 对于经常性且批量大的情况， 为了减少每次装卸时的时间， 有必要事先双方确定一份货物的标准清单(见表2)； 而对于以事先确定好的车载重或体积计算运费， 考虑如何充分利用运输工具确是一个节省运费的好手段。铁路运输(箱式)运费一般由上站， 铁路和下站费用组成。 其中铁路部分(包括铁路运费， 车站收取的 仓保服务费)在一定时间内是不变的， 可到当地的货运车站查询。 上站和下站费用是可谈的。 仓库/
18、客 户至车站的距离， 货运代理的成本和目标利润， 装卸的责任是几个主要因素。 有些城市的货运车站 (如1998年广州的大朗站)， 由于进出站的集装箱箱量不均衡， 而为了加快周转和吸引箱量， 采取了免 费下站送货的优惠政策。 当运费确定以后， 由于多是以集装箱为单位表示的， 充分利用体积也是降低运费的一个方法。 海运集装箱运费虽然也可分解为 “上船”(客户至堆场-Container Yard， CY)， 船运和 “下 船”(堆场至客户)三段费用。 但由于船公司和货代(Forwarder)均可提供 “门到门”服务报价， 所 以运费一般如下表示：广州至苏州(Door to Door)RMB7，500
19、/40呎 装卸货客户自理如铁路箱式运输一样， 在海运集装箱运输中， 也应充分利用承载体积。空运运费一般是以公斤计算的。从甲地至乙地的费率可从航空公司发布的费率表中查得。国内航空货运的公布费率是不以货量的大小而变化的。而国际航空货运费率是随重量的增加而降低的(例见表3)。在有些航线上，不同的货品会有不同的费率。空运运费的计费重量是选取实际重量(公斤数)和体积重量的最大者。体积重量立方厘米数/6000。在空运中，应考虑机型对单件货物重量和尺寸的一些限制。特别是许多国内航线的MD82，BO737等机型在货物装卸时采用的是人力(单件重量不应超过50公斤)，且货舱门要求尺寸不应超过80厘米。在运输前，对
20、于费率和对货物的限制应向货物代理或航空公司咨询。 运费成本的测算(以北京至上海为例)在与供应商进行运费谈判时，掌握承运人的经营成本会使谈判处于有利地位。以北京至上海的一辆 解放10米改装箱式货车为例(例1)：例1:车款及改装费用150,000 百公里油耗30升 北京至上海1418公里油耗 x (1418/100) x 30 = 936 路桥费 800 单司机一天开12小时停住费 x 3=135 平均时速40公里人工(司机1人) (1,500/30x3)x140%=210 员工其它福利为工资的40%折旧 150,000/(5x365)x3=247 折旧按5年直线折旧维修保养 3,000/30x3
21、=300车辆保险养路费 140x10/30x3=140- 经营成本(单程) 2,768以上经营成本未考虑货物保险和装卸费用. 如果该运程的收入(或价格)为人民币4,000元, 管理费用为销售收入的10%, 营业税率(加城建基金, 教育基金, 此为低税税种)为%, 则收入 4,000- 经营成本 -2,768- 管理费用 4,000x10% =-400- 营业税 4,% =-220- 利润 612 利润率为%可以看出，为了获得较理想的运费，可以要求承运人降低其目标利润(一般利润率应为8%左右)，减少其管理费用或压缩经营成本。本例中，如果增加一名司机可使行程由3天缩减为2天，由于所分摊的折旧，维修
22、保险和养路费的减少会大于人工的增加，经营成本会有所降低。这一点对于更贵的车辆更为重要。有时运输公司试图将回程的所有或部分费用加入到单程成本中。运输管理安全管理可从承运人(运输公司)的审核，运输工具的选择，货物和单据流程的确定以及货物保险等几个方面着手。有些时候，货主和承运人对运输货物都有商业保险。特别是大的跨国公司在全球或地区都有其自己的商业保险体系。因此，对于经过审核的承运人(运输公司)，避免双重保险也可减少运输费用的支出。经济或运输费用管理主要有以下几种手段：承运人(运输公司)和运输工具的选择运输线路(Traffic Lane)的合理确定 (见例2) 运费谈判充分利用运载工具的载重和体积及
23、回程车例2:某公司有3个工厂(Atlanta, Chicago 和Detriot)和5个分销仓 库(布法罗，辛辛那提，得梅因，密尔沃基和纽约)，如 左图。表4给出了三个工厂的产量，5个分销仓库的需求及由工厂到仓库的运费。要找出 最佳的运输方案，使得整个系统的运费最少。应用数学的线性规划方法，可以算出满足以上要求的运输调配方案(见表5)。应用纯数学的解法过于烦琐，实践中我们可使用MS-Excel的线性规划求解宏(Solver)来求得满足条件的最优方案(见图6)。(上期图6)数据区：B3：G6为数据区，显示了从工厂至仓库的运费。如，D4(45)，意味着从Chicago工厂至德梅因运费为45个单位；
24、B6：F6为各仓库的总需求量；G3：G5为各工厂的总产量。 数据迭代区(B9：F11)，意味着从各工厂至各仓库的分配运量。在计算中，该区域的数据由计算机自行迭代。其中各厂的分配量应等于其产量，各仓库的分配量应等于其总需求量。要在下列单元输入，B12B9+B10+B11，C12C9+C10+C11， F12F9+F10+F119SUM(B9：F9)，G10SUM(B10：F10)，G11SUM(B11：F11)结果区(B14)为整个系统的总运费。B14SUMPRODUCT(B3：F3，B9：F9)+SUMPRODUCT(B4：F4，B10：F10)SUMPRODUCT(B5：F5，B11：F11
25、)B9xB3C9xC3F11xF5线性规划(Solver)的设置：设立好上述区域后，可选择菜单中的 Tools中的Solver1. 目标单元(Target Cell)： B14.在我们的示例中，是希望目标单元(B14，总运费)为最小。选择Min；2. 可变单元(By changing cells)，即我们希望计算机进行迭代的区域，此处为分配量($B$9：$F$11)；3. 设置约束条件(Subjects to the constraints)：a. 所有迭代区的数据(分配量)都必须大于0，如$B$100；b. 每个仓库的分配量总和应等于其已知的需求量，如$B$1270；c. 每个工厂的分配量总
26、和应等于其已知的产量，如$G$10150当我们设置好上述所有数据和约束后，只要轻轻点击Solve键，计算机就会很快地算出最佳的配方方案。快捷和稳定在整个Logistics系统中是很重要的。从运输计划到货物入库可分解为调配，运输和装卸货时间。而这些时间的缩短对于整个Logistics系统的反应能力及仓库库存的设置(见库存控 制 的有关章节)都有影响。有些运输公司(特别是国营的)的司机有个习惯, 装完货后的第二天早晨才发车。 他们的理由是回去要做些准备工作。事实上，建立一个双方共享的运输计划(见表6)，可以 使许多准备工作提前做好。Warehousing and Storage(仓库管理和货物储存
27、)仓库不仅管理着公司的流动资产(存货)，也管理着公司许多的固定资产(货架，叉车，汽车等)。传统的观点，仓库仅被看作是一个放置存货的地方。在Logistics的发展中(内部联接)，我们也谈到库存的流动性渐渐受到重视。仓库也更多地被看成一个转换机构(动态的)(Switching facility)，而不仅仅是一个储存机构(Storage facility)。仓库的功能经济功效：使用一个或多个仓库，有可能使得整个Logistics系统的费用降低。合并(Consolidation)和分拨(Break Bulk)，如图7的(a)，(b)。生产的预加工(Pre-processing)，包装加工(Co-pa
28、cking)和标签处理(Labeling)，如图7的(e)。这时的仓库多少具有些生产制造的功能。由于有些企业的工厂是按照大规模生产的要求设计的。因此，小批量的加工，自动化程度低的处理并不是工厂的优势，往往会大大 增加生产的费用。而一些原材料也可先在仓库进行预加工。包装加工有时用于为特定客户(如万克隆)，将数个普通零售包装的再包装(如用缠绕膜，收缩膜)。有些进口货物，根据标签的有关规定(如加贴中文标识)，可直接在仓库进行处理， 而不必运回工厂。退货(Return)，过期(Expired)货和报废(Write-off)货物的处理。服务功效：有些仓库的设立会出于服务客户的考虑，而不一定出于纯粹的成本
29、控制。这种服务可能会作为公司在一定时期或市场的一种营销手段。高级管理人员会认为这能提高市场占有率，销量及毛利。但从营运角度看，这种影响的确很难评测。分类(Assortment)和搭配(Mixing)，如图7的(c)，(d);为客户设置的服务性仓库。特别是对一些季节性产品，在距客户很近的地方设置服务性仓库，能缩短送达的时间。而一旦销售季节过去，该仓库即被取消。剩余的产品将被运回分销中心或工厂。仓库的设立和选址一个公司的Logistics系统到底要设置多少仓库？现有的Logistics系统是否需要添加仓库？这些问 题的解答需要统筹地考虑整个系统，而不能孤立地就某个地区决定。一旦决定添加仓库和其应处
30、的大致地区或城市，下面的一些问题需要考虑：仓库的地点是否距大多数客户(或市场)较近？如业务中有火车或水陆运输，是否考虑仓库距车站或港口的距离远近？仓库周围的交通如何？是否对运输车辆有局限？如果需要的话，仓库能否24小时工作？如果能，是否需要夜间扰民的问题？仓库周围是否有农田？能否防虫，防鼠？仓库的有效利用面积是否符合你的需要？当需求增加时，是否有扩展能力？是否允许额外的临时性面积租界，以应付季节性的需求？库区是否有足够的地方停放车辆？对仓库的建筑是否有特别的要求？如地板是否要经过特别处理，以防经常行驶叉车而带来损伤？对排风，换气，温湿度有何要求？仓库的水电设施如何？费用如何计算 ？放火条件，设
31、施是否通过当地消防部门的检验？如需员工在仓库上班，其上下班，就餐及卫生如何解决？仓库的通讯条件如何？仓库(特别是楼仓)的装卸能力是否符合要求？如有加工的功能，能否雇到临时性的工人？在签定租借合同时， 还要特别注意：对方法人的主体资格， 双方的责任及权利合同的解除程序配送中心(Distribution Center)的设立许多公司在重新整合分销渠道, 物流系统时提出了配送中心的概念(见例3)。 例3：Y公司有两个工厂（北京和上海）。配合销售，他们在武汉，南昌和长沙都设有仓库（见图8）。货物从工厂直接发送到仓库。在公司重新整合分销渠道及物流系统时，他们取消了南昌和长沙的仓库，而用配送中心武汉来覆盖整个三个地区。公司的管理人员认为重组后有如下好处：南昌和长沙从客户下订单到收到货物的时间由以前的5天减为3天；客户的抱怨减少了。以前客户分散地向两个工厂下订单，很难平衡车辆配载和满足他们的需要；现在则容易解决。由于三地的货物集中配送到武汉配送中心，工厂方面的运费减少了；而虽然增加了由武汉到南昌和长沙的运费， 但总的Logistics费用由于两个仓库的取消，还是减少了。武汉配送中心可处理退换货，报损等问题；而以前这些货物须运回工厂；总的库存降低了。配送中心一般具有如下特点：位于运输枢纽对所覆盖区域客户的送货时间在三天以内更有效地利用
