1、湖北某高速公路合同段高边坡路基安全专项施工方案路基土石方开挖高边坡施工安全专项施工方案编制： . 审核： . 批准： . 一、 工程概况1、工程地质概况本合同段内沿线分布的地层为元古界下武当群（PT3）的炭质板岩及泥质板岩，与白垩系的砂砾岩，共两个组段。（1） 变质岩工程地质岩组该区主要为变质岩类组成，岩性以泥质板岩、砂质板岩，地层褶皱构造强烈，断裂发育，受多期构造的影响，构造上多呈鳞片变晶结构，片状构造，形成片岩。岩质为软质岩，抗风化能力弱，工程地质条件差。（2）河谷漫滩阶地松散半坚硬岩类工程地质岩组该区主要为第四系全新统更新统覆盖层。岩性以粘性土、砂及卵砾石土、含碎石、角砾粘性土为主，主要
2、出于盆地、河谷及中、低山、丘陵坡地中，厚度变化较大，全新统粘性土类一般除上部以软塑为主外其他一般为可塑硬塑状，砂、卵砾石含碎石粘性土层一般10cm以上以稍密中密为主，10cm以下密实状为主，更新粘性土及卵砾石层一般为硬塑或稍中密状，砂、卵砾石土层一般见不等量的粘性土填充，有次胶结迹象，以中密状为主，砂砾中大部分长石矿物已土化。根据地质调绘和钻探，目前各自然边坡稳定性较好。但边坡开挖后若不及时采取防护和排水措施，易引起边坡失稳，产生坍塌，甚至诱发较大规模的滑坡、崩塌。为保证路基稳定，防止路堑高边坡地质病害的产生，故需针对标段内深路堑的加固、防护和排水进行综合治理。本合同段内路堑高边坡共计2处，见
3、下表，最大边坡高度为49.3m。序号桩号位置最大坡高备注1ZK163+103ZK163+181左侧31.0m龙王沟1号深路堑2ZK163+329ZK163+444左侧49.3m龙王沟2号深路堑路堑高边坡遵循“减载、固脚、强腰、排水”的原则，贯彻“建绿色通道、走环保之路”、“恢复自然、水土保持、综合治理、因地制宜、技术先进、经济美观”的理念。视地形地貌条件，在征地许可的工点尽量采取放缓坡率并适当加固坡面的方式来提高边坡的稳定性，以缩短工期和降低工程造价，在卸载受限制或放坡对自然植被影响严重的路段，采取“强支挡、弱削方”的原则来加固边坡，支护措施主要采用锚固体系及抗滑挡墙两种加固措施，并加强坡体的
4、排水。根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保高边坡的安全可靠，加固工程遵循“一次根治、不留后患”的原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。龙王沟1号深路堑（ZK163+103ZK163+181）本段路堑岩性为碎石土、强风化弱风化绢云母片岩，根据调查测量和实地观察，山坡覆盖层厚度较薄，植被发育，自然山坡的整体稳定性较好。路堑开挖后左侧边坡坡向约28，坡角约45，岩层产状3736，坡向和岩层倾向组合关系为顺向坡，对边坡稳定影响较大。开挖后处理不当易引起松散覆盖层和强风化层的小型滑塌现象。边坡坡率采用1:0.
5、75、1:1、1:1、1:1.25，经计算分析，边坡易顺层滑动，正常工况下，安全稳定系数Fs=1.181.20，不满足要求，需加固，第一级采用系统锚杆，第二级采用预应力锚杆加固，加固后正常工况下安全稳定系数Fs=1.251.20，非正常工况下，安全稳定系数Fs=1.061.05，满足要求。龙王沟2号深路堑（ZK163+329ZK163+444）本段路堑岩性为碎石土、强风化弱风化绢云母片岩，根据调查测量和实地观察，山坡覆盖层厚度较薄，植被发育，自然山坡的整体稳定性较好。路堑开挖后左侧边坡坡向约25，坡角约45，岩层产状20276，坡向和岩层倾向组合关系为斜倾，对边坡稳定影响较小。边坡坡率采用1:
6、0.75、1:1、1:1、1:1.25、1:1.25、1:1.25，经计算，边坡稳定性主要受岩层结构面与4289节理面控制，较稳定，鉴于岩体破碎，节理面倾角较大，开挖后易产生崩塌现象，第一级采用路堑挡墙加固，第二级采用系统锚杆加固。二、 编制依据1、湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程施工招标招标文件及施工图。2、公路路基施工技术规范（JTG F102006）3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）4、中铁十七局集团公司关于发布的安全生产管理办法。5、湖北谷竹高速公路GZTJ26合同段中铁十七局集团第一工程有限公司项目经理部安全生产管理办法。6、集团公司质量、环境职业健康安
7、全程序文件和管理手册。7、湖北谷竹高速公路GZTJ26合同段中铁十七局集团第一工程有限公司项目经理部实施性施工组织设计。三、 施工工艺1、路基挖方施工工艺1.1、施工准备1.1.1、清表根据征地范围，对该段路基用挖掘机进行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。1.1.2、测量放样清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。 1.1.3、路基土石方开挖总体要求深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临
8、时排水设施，不乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按高度不同，分别采用1：0.75、1：1、1：1.25，挖方高度每8米设一级碎落台，碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深24m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防
9、护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，及时进行灌浆处理，对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师批准。1.2、土方开挖挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，
10、则采用挖掘机配自卸汽车开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，在路线左右幅各开一条便道以使上下汽车分道行驶,从高至低一层一层往下开挖。每层开挖深度控制在3-4m 为最佳。每层宽度810m，具体开挖顺序详见图32：深挖路堑地段沿线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖机开挖。采用推土机施工时，在便道可以拉到的标高位置处，设一处工作平台，推土机将山顶的土推至平台外，利用装载机配自卸汽车运输。降至挖掘机开挖到能够装车的位置为止，再按方案I 施工。1.3、石方开挖对于开挖断面较小，边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，预裂及松动
11、爆破法施工。开挖接近坡面时，采用光面爆破或放小炮结合人工清刷，确保边坡的平整稳定及表面平顺。手提风钻钻孔深0.55米，孔径38mm42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深大于3米时，孔间行距系数n=0.81.0，最小抵抗系数wd=0.60.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖采用潜孔钻和电动钻机钻孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力方法进行起爆，电力起爆使用国产06毫
12、秒电雷管。采用EL102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药。接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求，边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。对于开挖断面较大，边坡高度大于6m的地段，岩石坚硬，整体性好的采用由上而下纵向掘进的方法施工。在地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。石质整体性较好地段，人工清理地表，电动钻机钻孔，阶梯深孔松
13、动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置。塑料导管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用电动钻机沿边坡面先行钻空，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用预留光爆层的方法，在主体爆破之后进行边坡光面爆破，这是爆破质量好坏的重要环节，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻以及错钻。为了得到比较光滑平整的坡面，采用预裂钻孔作业，施钻前沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，开辟钻机运转工作面，准确测放孔底中心，偏离设计坡面不大于孔深的2%（垂直边坡方向），孔底均在一底板平面上。在石方开挖过程中，为保证施工质量力求足以下几点要求：开挖石
14、方应根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。开挖石方采用爆破作业时，在事前14天做出施工计划和安全措施报监理工程师批准。石方爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTG F10-2006第4.3节的规定进行，确保安全施工。石方爆破以小型及松动爆破为主，不允许过量爆破，未经监理工程师批准，不采用大、中型爆破，图纸规定断面以外由于爆破所松动的部分，及时排除，并应予修复。禁止采用一切危及人身、财产安全、损坏自然环境的爆破方法。按照典型断面所示，准确地修好边坡，绝不允许在边坡上有松散石、危石。路堑边坡开挖超过规定时，根据监理工程师的要求及时补修。1.4、边沟、截水沟及排水沟开挖a边沟、截水沟及
15、排水沟的位置，断面尺寸严格按照设计图纸的规定或监理工程师的指示进行施工。b沟槽应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。c路堑与路堤连接处，边沟徐缓引向路堤两侧自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得冲刷路堤。d需铺砌的边沟，按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。e用爆破方法开挖石质边沟、截水沟或排水沟时，用小孔，轻量炸药，超挖部分要用小石块填砌密实，沟底凸出部分予凿平。1.5、人工改刷坡开挖a根据设计图纸规定横断面进行开挖，由高到低，分层循序进行。b土方开挖由上到下由边到中，由高到低，分
16、层循序进行，同时保证一定的纵横坡及平整度，以利排水。不采用爆破法施工或掏洞取土。c石方开挖，采用爆破施工法，用风枪钻眼，预裂及松动爆破法施工。开挖接近坡面时，采用光面爆破或放小炮结合人工清刷，确保边坡的平整稳定及表面平顺。2、锚梁施工2.1、锚杆孔测量放线边坡施工时边挖边加固，即开挖一级防护一级，不一次开挖到底。按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确放在坡面上，孔位误差不得超过50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷坡不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔
17、定位。2.2、钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用QZB100B潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。2.3、钻机就位利用50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不超过50mm，高程误差不超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为1，方位允许误差为2.0。锚杆与水平面的交角z为20。2.4、
18、钻进方式钻孔采用干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难和其它意外事故。2.5、钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做好现场记录。如遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力为0.10.2MPa），待水泥浆初凝后，重新扫孔钻进。2.6、孔径、孔深钻孔孔径、孔深不小于设计值。为确保锚杆孔直径，实际使用钻头不小于设计孔径，本标段取110mm（锚杆钢筋采用25钢筋时，钻孔直径为70mm）。为确保钻孔深度
19、，实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。2.7、锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不立即停钻，稳钻12分钟，防止孔底尘灭、达不到设计孔径。将钻孔孔壁的沉碴及水体粘滞清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不采用高压水冲洗。若遇空中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。2.8、锚杆孔检测锚杆孔钻造结束后，经现场监理检验合格后，再进行下道工序。孔径、孔深检查采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，验孔过程中钻头平顺推进
20、，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅沉碴及水体现象。同时复查锚杆孔位、倾角及方位，全部锚杆孔施工分项工作合格后，即可确认为锚孔钻造检验合格。2.9、锚杆体制作及安装预应力锚杆杆体采用32精轧螺纹钢筋，系统锚杆杆体采用HRB335级热轧钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一个对中器（定位支架），以保证锚杆有足够的保护层。锚杆尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。施工时，若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，则局部调整钢筋、箍筋的间距，竖、横主筋交叉点绑扎牢固。安装前，确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压
21、风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内。2.10、锚固注浆1）、系统锚杆注浆系统锚杆采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆。水泥砂浆强度7d不低于20MPa，28d不低于30MPa，配合比为1：1（重量比），水灰比为0.4。注浆压力不小于0.5MPa。当孔口冒浆10秒以上时才停灌。为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂。为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量的膨胀剂。为保证锚杆与周围土体紧密结合，在孔口处设置止浆塞并旋紧。水泥浆、水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。2）、预应力锚杆注浆为增加浆液的和易性和水泥砂浆
22、的早期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂。为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量的膨胀剂。水泥浆、水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。注浆完毕后待砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。一般地层，采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆。注浆压力为0.50.6MPa，注浆过程中，注浆管从孔底缓慢抽出，当孔口冒浆10秒以上时才停灌。当遇地层岩体较差（岩体节理、裂隙发育、破碎，构造破碎带）或软弱岩层、地下水发育的边坡，为提高地层锚固力，采用二次劈裂注浆。即第一次注浆材料和注浆压力与一般地层相同，第二次注浆为高压劈裂注浆，待第一次注浆45小时后，即采用
23、M30纯水泥砂浆对锚固段进行劈裂注浆，注浆压力不小于1.52.0MPa。二次注浆时另外设置一根外缠胶带的多孔注浆管。系统锚杆孔注浆采用强度等级为30MPa的水泥砂浆，水灰比为0.40.6，为保证孔内灌满砂浆，将灌浆压力控制在1.0MPa以上。弱坡体较破碎或节理裂隙较发育时，采取孔口临时封密措施，以保证注浆压力稳定在1.0MPa以上。2.11、框架制作框架采用C25混凝土浇筑。其中系统锚杆框架嵌入坡面20cm，预应力锚杆框架嵌入坡面40cm。框架坡面用人工开挖，石质地段采用风镐开凿，超挖部分采用M7.5浆砌片石嵌补平整至设计坡面。框架外露坡面10cm，采用挂铁丝网喷播有机基材绿化进行坡面防护。横
24、梁、竖肋基础先采用2cm水泥砂浆调平，在进行钢筋制作安装，钢筋接头错开，同一截面钢筋接头数不超过钢筋总根数的1/2，机械连接接头的截面之间的距离不小于1m。模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上，浇筑混凝土时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，仔细振捣，保证质量。框架横梁每隔1015m处留2cm宽且不小于20cm深的伸缩缝，缝内用沥青木板填塞。系统锚杆无预应力，锚杆尾部不需要外露、不加工丝口、不用螺帽和混凝土锚头封块，只需要将锚杆尾部与竖梁钢筋焊成一个整体。而预应力锚杆则要外露以备张拉。当纵横梁的强度达到设计强度80%后，安装锚头，张拉预应力锚杆。质量检测合格后锁定锚杆并封闭锚头。2.12、框格内
25、铺砌框格内采用挂铁丝网喷播有机基材绿化进行坡面防护形式。喷播后及时洒水，保证草皮的成活率。四、 监控量测1、监测目的为分析高边坡变形的特点，掌握治理工程在实施过程中受诸如降雨，开挖等的影响程度，保证施工安全和施工质量，确保公路运营期间高边坡的稳定，验证治理工程的效果。2、监测内容监测设计内容分深路堑边坡监测，高路堤监测、锚固工程监测。监测内容与项目见表1。监测工作时间主要为施工期和公路运营初期，边坡开挖和雨季时加密监测次数。边坡监测内容与项目 表1监 测 内 容监 测 方 法监 测 目 的地 表 监 测水平位移监测全站仪、光电测距仪利用坡顶和平台上设置的测点，观测地表位移、变形发展情况。垂直变
26、形监测水准仪裂 缝 监 测标桩、直尺观测裂缝发展情况。地 下 位 移 监 测倾斜仪探测相对于稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价边坡的稳定状况，评判边坡加固工程效果。地 下 水 位 监 测人工测量观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性。支 挡 结 构 变 形、应 力测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物与岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测。锚杆张拉力测力计监测锚杆体应力及变形发展状况3、监测手段 3.1、地表监测采用全站仪进行水平位移监测，水准仪进行垂直变形监测。采用标桩、直尺或裂缝计观
27、测地表裂缝发展情况。3.2、地下位移监测采用测斜仪探测相对稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在的滑动面深度，判定主滑方向，定量分析评价边坡的稳定状况，评判边坡加固工程效果。3.3、支挡结构变形、应力监测通过测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计惊醒支挡结构物进行变形、应力观测。对锚杆、锚索位移变形、应力状况进行监测。3.4、监测网布置原则类土质路堑三级边坡、岩质路堑四级边坡进行稳定性监测。监测横断面一般设置与控制性横断面处，监测横断面间距100200M，宜结合地质钻探设置。监测横断面上于路堑坡顶（外5M、10M、15M）各级边坡平台、坡脚设置位移边桩进行位移观测：
28、三级边坡于坡顶、四级边坡于2级边坡平台和路堑顶设置测斜管进行深层位移观测，测斜管应埋于潜在滑动面以下510M，测斜管宜为2530M。3.5、监测时间及频度边坡监测工作时间主要为施工期和公路运营初期，总的监测时间应为边坡开挖至公路建成运营不少于一年。监测频度应与施工和降雨量相适应，在雨季、边坡开挖（放炮）期间和已出现变形时应加密观测。连续3日降雨量大雨50MM/时，应连续观测3次，间隔时间不大于2天。竣工后监测次数可减少。监测时间和频度表（一般情况） 表2序号监测项目测试元件监测周期施工时间竣工后一年1地表位移位移桩每周1次头6个月为每月观测次，以后每3个月观测1次。2深层位移测斜管每周1次（注
29、：当边坡变形速率加大或出现异常变化，缩短观测时间间隔，加密观测次数）3.6、其他监测设计应根据边坡开挖地质情况进行相关的调整。五、 施工主要危险源及预防措施1、高边坡施工主要危险源：（1）爆破开挖作业施工中，造成的爆炸；（2）落石造成的物体打击；（3）人工边坡施工（清石、坡面防护施工），造成的高空坠落；（4）机械施工造成的机械伤害。可造成的伤害：对人体可造成重伤，甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。2、预防措施2.1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时。针对工程的各种危险源，制定出防控措施。（2）施工过程控制：在工
30、程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。2.2、加强安全生产的综合治理。（1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。（2）加强对施工人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。（3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业只是培训。（4）严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。2.3、切实加强安全交底制度的落实（1）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2）交底工作一般在施工现场实施。（3）交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面
31、交底一式两份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。（4）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。3、四个危险源的具体预防措施3.1、预防机械伤害事故的预防措施为保证作业人员的安全，防止机械队人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其他故障的退回设备物资部门进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中眼经常对设备机械进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有的机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。3.2、预防坍塌和滑坡事故的预防措施为防
