1、物流基础知识大全图文物流基础知识大全物流基本概念1.物的概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以?发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等，?不是物流要研究的对象。 物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资?料理解的“物资”概念之中。 物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习
2、惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），?燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，?废料及各种废物统称为“物料”。 货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。 商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，?都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物”?有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。 物品：是生产、
3、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领?域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“?物”，就是通常所称之物品。 2.流的概念 流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。 流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概?念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常?伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转?移过程。物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流?通领域
4、，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区?别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖?生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通?中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通?”并不以其整体做为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构?成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、?结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性?运动之中。 流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域中之物料是?按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本?
5、和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。 物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。 3.物流的划分 宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成?社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，?研究产业或集团的物流活动和物流行为。 微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也?属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流
6、。 4.物流系统的五大目标 服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出?现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。 快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联?合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。 节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流
7、通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。 规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”?。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统?的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中?等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。库存调节目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，当然，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存?结构、库存分布就是这一目标的体现。 物流系统的功能要素：指的是物流系统所具
8、有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现?物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装；?装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。 物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，?这些要素必不可少。主要包括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和?标准化系统。 物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实?现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物流设施；
9、?物流装备；物流工具；信息技术及网络；组织及管理。 5.物流合理化 物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。?所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平。 6.物流观念和学说 商物分流：物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。 黑大陆学说：着名的管理学权威PE德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流?活动的模糊性尤其突
10、出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。 物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流?成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用?的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假?性，他把这种情况比做“物流冰山”。的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。 第三利润源泉：“第三个利润源”说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二?个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况?
11、下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。 效益背反说：是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。例如，包装问题，包装方面每少花一分钱，这一分钱?就必须就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进?入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，赞成了大量损失，?就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。 成本中心说：含义是，物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，?并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主?要是通过物流管理和物流的一
12、系列活动降低成本。所以，成本中心既是指?主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”?等说法正是这种认识的形象表述。 利润中心说：含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国?民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。 服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本?或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞?争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调?其服
13、务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本?增加利润。 战略说：是当前非常盛行说法，实际上学术界和产业越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性?任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是?生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得?合理一些，省了几个钱。物流的发展和起源“物流”的由来。“Distribution”一词最早出现出美国。1921?年阿奇.萧在市场流通中的若干问题（Some?Problem?in?Market?Distribution）一书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并
14、提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里，Market?Distribution指的是商流；时间和空间的转移指的是销售过程的物流。 在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。 30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical?Supply）这一名词，该书将市场营?销定义为“影响产品氖权转移和产品的实物流通活动”。这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是
15、指物流。 1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（Physical?Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费?地点流动过程中伴随的种种活动”。 上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。 日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流这个述语以前，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1956年日本生产性本?部派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去?美国考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做“Physical?Distribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美
16、国的简称，叫做“PD”，“?PD”这个术语得到了广泛的使?用。1964年，日本池田内阁中五年计划制定小组平原谈到“PD”这一术语时说，“比起来，叫做PD不如叫做物的流通更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。 1981年，日本综合研究所编着的物流手册，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。” 我国开始使用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，可以说是我国“物流思想的起源”）。1979年6月
17、，我国物资工作?者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引?用和使用“物流”这一述语。但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流通?更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称，?提法既科学合理，又确切易懂。不久仍恢复称为“物流中心”。1988年台湾也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。 Logistics一词的出现：在第二次世界大战期间，美国对军火等?进行的战时供应
18、中，首先采取了后勤管理（Logistics?Management）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程（Logistics?Engineering）、?后勤管理(Logistics?Management）和后勤分配（Logistics?of?Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（business?Logistics）。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。 在50年代到70年代期间，人们研究的对象
19、主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，妈物流通过程中的商品实体运动。因此通常采用的仍?是Physical?Distribution一词。 Logistics与Physical?Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废?旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位?于世界上劳动力比较便宜的地方。
20、在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面边结在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积累了不少成功的经验。物流做为一门科学的诞生在长期的社会发展中，又经过了不少学者们的长期理论酝酿，人们开始意识到在生产活动中，过去被人们看成生产过程、生产工艺的组成领域里，详细分析起来有一种活动是没有直接参与实际生产制造过程的，而是与工艺有关但却另有特性，那就是物流。生产活动如果进行专业的细分，又可分成两个组成部分，一部分是生产工艺活动，一部分是物流活动。物流发展现状和趋势我国的物流企业，已开始
21、起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公 司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。 我国目前已有20000余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。 但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡， 主要存在问题有：(一)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代
22、化物流发展需要，也难以同国际接口。(二)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。(三)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流 走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物 流线的调整。现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其特点有：(一)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理， 可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。(二)具有商业物流从无序
23、走向有序的现代特征。(三)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。(四)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合， 涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等。(五)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。物流是很独特的：在一年的52个周、一周的7天和一天的24个小时内物流始终存在，从来也没有停止过。具有典型地理特征的物流既有其复杂性，也有一定的跨距，几乎没有任何一个作业领域涉及这些复杂性和跨距。在高度发达的工业化国家里，绝大多数的消费者理所当然地认为，高水平的物流能力是必不可少的。当消费者去商店时，他们期望能购买到新鲜的商品
24、，但是，如果没有物流的支持，营销或制造的具体实现是很困难的。现代文明开始以来，物流就已经存在了，它算不上是什么新生事物。然而，讲到所谓现代物流，尽管它好像是看不见、模不到的事物，但现实社会，实现最佳的物流，却已成为业务管理和公营部门管理的最激动人心和最富挑战意义的作业领域之一。物流涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成。所有这些作业领域都提供了各种刺激性的工作。这些工作结合在一起就使整个物流管理成为一种既有挑战性又有价值的职业。由于物流的职能具有重要的战略意义，因此，有愈来愈多取得成功的物流行政人员正在被提拔到高级管理部门。物流的刺激和新奇来自于把传统的工作融汇进综合的物流开拓精
25、神中去。成功的高级物流行政人员在其公司内外的工作中就像一位具有交叉职能的交响乐团指挥。在公司内所面临的挑战是要把个别工作的专门技术协调成为一种综合的能九注重于服务顾客。在大多数情况下，这种协调所期望的范围超越企业自身，向外延伸，包括顾客以及物料供应商和服务供应商。从战略意义上说，高级物流官员领导的是一支跨越边境的创业队，开拓有效的供给链关系。当代物流的刺激是在把内外一体化的组合结果变成一个企业的核心组成部分的过程中体现出来的。物流的经营责任是要按尽可能低的成本，对原材料、在制品和制成品的库存进行地理上的定位。经过物流过程，原材料流入工业化国家庞大的制造设施中去，通过市场营销渠道再把产品配送到顾
26、客的手里。物流的复杂性是令人生畏的。仅在美国，营销结构就涉及到大约150万个零售商和46万个以上的批发商。为了结这些企业运送产品和物料，1992年就注册了1490万辆商用卡车。为了支持物流，1994年在制造、批发、零售和存货方面的投资总额超过了8930亿美元。创造物流价值的成本是高昂的。当存货被正确定位，有助于销售时，物流就会增值。虽然这种成本难以衡量，但是绝大多数专家同意，1994年美国的物流年度开支恰好比国民生产总值(GNP)的10略少。从另一个角度来说，在GNP上每花费10000亿美元，相应的物流成本就要超过1000亿美元。1994年的运输开支为4250亿美元，相当于GNP的63。我们经
27、济生活中的物流确实是桩大生意I过去20年间的物流总成本的趋势概要，如表所示。 美国物流成本年份?存货储囤成本?运输成本?管理成本?总成本?1975 110 116 9 235?1976 116 133 10 259?1977 126 150 11 287?1978 155 175 13 343?1979 200 193 16 409?1980 243 205 18 466?1981 283 236 21 540?1982 255 240 20 515?1983 ?228 244 19 491 1984?257 250 20 527 1985?240 265 20 525 1986?233 27
28、1 20 524 1987?243 288 21 552 1988?266 313 23 602 1989?311 331 26 668 1990?298 352 26 678 1991270 360 25 655 1992?243 379 25 647 1993250 394 26 670 1994?277 425 28 730 资料来源： Robert V Delaney，Sixth Annual “State of Iogistics Report” ，presented to the National Press Club，washington，DC，june 5，1995就单个具体厂
29、商而言，根据业务的类型、作业的地理区域，以及产品和材料的重量价值比率，物流开支一般在销售额的535之间，物流成本通常被解释为是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售产品的成本。很明显，物流虽然对业务的成功至关重要，但也是昂贵的。尽管这种成本的比较会给人留下深刻印象，但对物流来说，真正激动人心的并不是成本内容或如何降低成本，而是来自对一个挑剔的厂商，如何给其物流能力定位，以获取其竞争优势的理解。一个拥有世界一流物流能力的厂商，可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。虽然完美的订货难求，但是一个老练和处于领袖地位的厂商可以凭借其高超的和不断改善的物流能力，以及能够实时地监
30、督物流动态的信息系统，来识别潜在的作业障碍，并在向顾客提供的有可能失败以前；采取正确的行动。物流的划分社会经济领域中物流活动无处不在，许多有本身特点的领域都有自己特征的物流活动，虽然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同。形成了不同类型的物流。目前物流的分类问题尚待研究，为区分起见，本书仅做划分研究。既然有不同类型的物流，必然产生与之适应的分类，以便能区别认识和研究。目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对应划分的方法：宏观物流和微观物派；社会物流和企业物流；国际物流和区域物流；一般物流及特殊物流以下分别
31、叙述之。一、宏观物流宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参子者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流研究产业或集团的物流活动和物流行为。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。宏观物流也指物流全体，从总体看物流而不是从物流的某。个构成环节来看物流。因此，在我们常提出的物流活动中，下述若于物流应属于宏观物流，即：社会物流、国民经济物流、国际物流。宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容足，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。二、微观物流消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观
