1、最全面的汽车名词解释1、什么是电子控制汽油喷射式发动机?- G 0 j. v+ h2 t8 I& A/ a汽油喷射是利用喷油器在低压下(250350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。电子控制汽油喷射系统(Electronic Fuel Injection，简称EFI，电喷系统)利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长
2、短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。3 D ? ) 3 H) Z, s2 R- L ! D/ n . b% h& f+ 汽油喷射示意图4 T& x6 A/ d+ na)喷入进气道 b)多点喷射9 y1 m& X J/ E, M0 j1 t6 Z1一汽油分配管 2一喷油器 3一气缸盖 4一节气门6 p0 N0 y. u% T, K5 a f: 5一进气管 6一发动机% n3 B4 W5 x; Y2 m+ H , d% Y. L! b; H/ 6 y&
3、 t# F2、电喷发动机的优点！ 9 e% u% d3 n7 j 与化油器式发动机相比，电控汽油喷射发动机的优点主要是：! Q5 M0 L. C K% c- r$ O5 1)实现了对发动机混合气空燃比和点火提前角的精确控制，特别是在过渡工况下能进行瞬时精确控制，使发动机无论在什么工况下都能处在最佳状态下运转。$ d( R b$ K. W) C& R0 l6 o 2)混合气的制备是将汽油喷到进气道内获得的，从根本上解决了各缸间混合气浓度分配不均匀的问题。, ; T7 n0 Y& u# a) 1 q5 : p 3)在进气管中不要求气流有较高的流速，因而其截面较大，且没有喉管，故进气阻力较小；同时不
4、需对进气管中的混合气进行预热，进气温度较低。这都使得进气量有所增大。 v1 6 g Q0 K; z$ e , a 4)由于进气温度较低，燃烧时不易发生爆燃，故可采用较高的压缩比。# y; Z: m2 / , I7 t% Z6 , 由于以上这些优点，电控汽油喷射发动机与化油器式发动机相比。其功率可以提高510，有效燃油消耗率可降低515，有害气体的排放量可减少20左右，可达到当前所执行的排放法规的要求。与此同时，整个供油系统都在汽油泵提供的压力下处于密封状态，因此在环境温度升高或气压较低时不会因大量汽油在油管内蒸发而产生气阻。喷油时汽油的雾化质量是由喷油压力和喷油器特性决定的，与发动机转速无关，
5、因此在发动机冷起动时汽油仍能保持良好的雾化，发动机具有良好的冷起动性。 8 B) m, h% W: W: R) G ! Y% * p( b; a* T; D3、汽车发动机的基本参数8 8 o n3 i6 R% ?, 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。5 C9 B0 z! R, ) B3 v/ G 气缸的排列形式：一般5缸以下的
6、发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。6 A % i4 / e5 M5 b+ _/ z气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门
7、结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。, O0 Y8 A: b t排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。! h9 J# k! 1 O
8、* o% u最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。) x0 i ) T, ) C 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在
9、选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。/ ) S) M% U5 a/ z : s4 # Q& m1 C6 h. y4 f4、控制系统的作用与组成！9 E9 j4 o2 B$ w% / k ?控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比(浓度)、点火提前角、发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制(因车而异)，可分为控制器(ECU)、传感器和执行器三部分。 3 T$ R1 _0 6 E5 N, H控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出
10、指令，使执行器完成所需的动作，从而实现对混合气浓度、点火正时、发动机怠速转速等的各种控制。 / N% J ) V$ U) v8 T1 I. ? O; 传感器是装在发动机各部位的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态的各种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机所能接受的电信号后送给ECU。主要的传感器有：空气流量计、进气管绝对压力传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、爆燃传感器、氧传感器等。另外，还有主继电器、冷起动喷油器定时开关和控制喷油器电流的电阻器等。 1 B! R: q8 _1 执行器是根据ECU发出的控制命令来完成各种相应
11、动作的装置。主要执行器有：电动汽油泵、电磁喷油器、怠速转速控制器、活性炭罐电磁阀、废气再循环(EGR)控制阀、点火器等。 4 Y- j) L Y+ a+ - X - a8 d _, o8 L# J$ c5、控制器(ECU)的基本工作原理！4 P5 D7 r! i: A9 q* p B- m7 W 控制器(Electronic Control Unit，简称ECU)是控制系统的核心机件，主要由输入电路、模拟信号-数字信号转换器、微机、输出回路等组成。它的作用是接受各种输入信号(有传感器送来的，也有电气设备送来的)，经微机的运算、处理，向执行器发出指令(接通各执行器的接地线，使其通电而工作)，以实
12、现对混合气空燃比和点火提前角的控制。发动机的工作参数，如进气压力、活塞位置、转速、进气温度、冷却液温度、节气门位置等，必须要把它们转换为电信号，控制器才能接受。传感器的作用就是监测发动机的工作参数，并将它们转换为电信号，输送给控制器，成为控制器的输入信号。 9 S# j0 5 l 7 w1 i! k0 d: f, 输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号，例如：吸入空气流量、空气温度、冷却水温度等，在闭环控制中，还有来自氧传感器的余氧电压信号；另一种是数字信号，例如发动转速传感器和曲轴位置传感器的输出信号等。信号的形态不同，输入ECU的处理方法也不一样。 6 s1 r2 H5 d6 a;
13、s 从传感器来的信号，首先通过输入回路，对于数字信号可直接输入微机，而对模拟信号则必须经AD转换器转换成数字信号之后才输入微机。微机对各种输入信号进行运算处理，确定满足发动机运转状态的燃料最佳喷射持续时间及最佳点火时刻等，并把结果通过输出回路送往喷油器、点火器等执行器。 q, R1 r: |9 F- _7 m! t/ M / Q$ t4 w/ D4 t6、电喷系统的主要功能！1 Z V+ k1 V7 W |电喷系统的主要功能有对混合气的空燃比控制、发动机的怠速转速控制、点火提前角控制、空燃比反馈控制、汽车减速断油、故障自诊断等功能。在这些功能的基础上，还具备其它的一些功能(功能扩展)，如汽车的
14、定速行驶、发电机励磁电流、汽油蒸发排放(汽油箱净化系统)、冷却系风扇、废气再循环等。功能扩展的各项功能因车而异。! O$ r ( B( - X M6 , v) : $ D/ i+ 2 R. E4 o7、ABS 4 w4 s% s9 t! W, y# n ABS是防抱死制动（Anti-lock Brake System）的缩写。普通的刹车在紧急制动车轮完全抱死时，会因为惯性而向前打滑失去控制。ABS可以通过传感器感知车轮即将失去贴路性的临界状况，而自动启用高速点制（每秒可达数十次）来减缓该车轮的刹车压力，从而保持对车轮的控制。) V6 l; w. u: R4 v; o4 e7 t制动性能是汽车主
15、要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。) u4 c# H Z _) Z! J7 i6 LABS(Ant-ilock Brake System)历史： o3 D$ G+ k F1 G% L# b p6 p( n$ ?制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界
16、上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：1 R 6 Z0 O b! J“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”. D P: t5 G/ j7 P7 O R这是车用ABS系统研制的重要理论依据！6 Q2 E* M- j* q1 V! l70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。198
17、4年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。2 # u* 5 S$ t% ! o! j1 g5 h目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：: u. / d/ D$ p8 q: q1、电子牵引系统(ETS) ，。 ! W6 _- m% H* m2、驱动防滑调整装置(ASR) - d! x3 h X3、电子稳定程序(ESP) # S% z$ E9 j n J0 U4、辅助制动器 - p6 p, w. T+ & o y K2 P7 再说ABS的分类：! I0 P6 e/ B按机械式、
18、电子式分类,两者有以下不同4 Q) g/ * g q w1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。0 J; U& y8 Z( I6 v# q 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。3 Q B, L3 4 c2 c 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用612次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车
19、速，每秒钟可作用60120次。! E% y( W* p+ X9 c 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。$ G$ v/ A4 u- y8 ?按控制通道分类,有以下几种:; 7 D5 W( p( $ B4 S b: j四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。& d* ( e: f r x2 q3 z5 w# A& f三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车
20、上被普遍采用。0 s0 q# k* y) r) n( Z1 F U0 K二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少$ U$ x1 R( U7 6 O l2 F一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。0 e0 O 6 ; c9 T# g制动防抱死系统的基本组成： P. Z% e+ _( X Y; PABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。9 w4 y6 O; ?) x各
21、种ABS在以下几个方面都是相同的： o( X% g: B# C U; h; o（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。 ; s9 S Y4 p- - a% （2）在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 L: Z9 N& C) （3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的
22、制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。% D. 3 Q4 ) q ABS使用特点：: b/ z& u) 9 B |1、在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 X) _3 y2 B/ k1 S2、能在最短的制动距离内停车( j C! / ?8 X3、制动时汽车具有较高的方向稳定性- k% ?0 A- P& Y/ H, z b8 S 0 # W. e. f* j- r8、安全气囊6 I9 e* I. + 0 T5 y/ k; s% s克莱斯勒公司首先将它普及到各种车型上，是目前全球最热门的被动式安全装置。它安装在方向盘中间和助手席前面工具箱盖的上面，在车身遭到猛烈撞击时，它会在零点零
23、几秒内爆发性充气并膨胀出来，阻挡你的头部和胸部。当你的车子正面发生撞击时，它可以把你头部或胸部受损的程度减少到表皮或轻伤的程度。! T8 1 v5 L y. F. % K, t ; e6 J: D& : r/ 9 F6 2 S; 9、TCS# m, x5 x; ; A. n牵引力控制系统（Traction Control System）的缩写，它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是约束你规规矩矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。1 H/ e$ E; t) *
24、 T# k 6 R U5 I) f& w( J10、巡航控制. z/ O! 1 K5 E/ e D( j这种电子系统的功能是在一定速度下启动后，可以自动操作油门、刹车和自动变速器，使车子保持既定的速度行驶。简言之，除了扭动方向盘以外的一切操作它都可以替你做，适用于公路。0 - m- W N) ?/ p( o6 V & 7 R0 i7 t8 R0 u; _( p: W11、英文专业名词解释集合 t0 R: x& F- ; f5 dQuattro-全时四轮驱动系统 * V+ n8 q0 E3 b! A0 Tiptronic-轻触子-自动变速器9 f* C+ Q% q. ?& z, c8 qMult
25、itronic-多极子-无级自动变速器! x4 j/ j2 M; a3 & F1 C& J& vABC-车身主动控制系统 Y0 _( ; T8 S/ uDSC-车身稳定控制系统$ % P9 v6 9 d& h/ qVSC-车身稳定控制系统 R& _& I6 Z& F$ |: L$ ETRC-牵引力控制系统4 o$ K 0 TCS-牵引力控制系统: j# o3 j- z0 j. jABS-防抱死制动系统3 c l# & n; 8 W+ SASR-加速防滑系统1 u3 0 p4 K4 k( w2 G1 A5 R# _, t CBAS-制动辅助系统- S* L! K, _- j0 pDCS-车身动态
26、控制系统) j+ Y7 T- * d/ Z/ uEBA-紧急制动辅助系统% l6 s+ c+ 9 Q. fEBD-电子制动力分配系统; i: L+ b* X1 m$ x6 eEDS-电子差速锁; m( u5 R2 r7 d8 x( q# A% |ESP-电子稳定程序系统- H4 V2 D6 Z- HHBA-液压刹车辅助系统9 F. % t( r3 GHDC-坡道控制系统2 x7 f t; p9 ?5 k; wHAC-坡道起车控制系统. + | Z; D! a7 dDAC-下坡行车辅助控制系统9 5 u, i/ D# G w: z5 yA-TRC-车身主动循迹控制系统- N1 X- - e% _
27、SRS-双安全气囊# Y/ $ j6 j iSAHR-主动性头枕! j0 b E! K) sGPS-车载卫星定位导航系统 C1 o. & Z4 i# q4 oi-Drive-智能集成化操作系统$ D3 n5 E# a0 m a+ Q2 j/ TDynamic.Drive-主动式稳定杆! J, l. I( m7 v | A. f- i9 J7 M$ vR-直列多缸排列发动机 r! ) i) V- aV-V型汽缸排列发动机1 Q2 i/ K5 p p9 oB-水平对置式排列多缸发动机: V% G; c / _WA-汪克尔转子发动机$ l! S# f N! s/ |% v8 I; AW-W型汽缸排列
28、发动机5 q1 1 s: R+ u: s: J u- bFi-前置发动机（纵向） - v5 u- A1 ?3 t# tFq-前置发动机（横向）( A, E1 X/ e: zMi-中置发动机（纵向）# g3 z: Q j. l+ zMq-中置发动机（横向）+ z$ x7 G4 9 7 Y: W8 e* z) f, Y k- nHi-后置发动机（纵向） w I2 a: A% IHq-后置发动机（横向）# D+ a: M8 _ n0 ?7 l6 s& MOHV-顶置气门，侧置凸轮轴$ c, K& b) l G, xOHC-顶置气门，上置凸轮轴- j. F- r |4 s: + : DOHC-顶置气门
29、，双上置凸轮轴 S0 S& a J: x$ K. BCVTC-连续可变气门正时机构6 M+ a, q) P5 x$ K+ / c6 VVT-i-气门正时机构 B4 C0 F1 o& Y( uVVTL-i-气门正时机构2 E W o* ?; Y% lV-化油器 k V x% i/ F, |ES-单点喷射汽油发动机 g l$ T$ s. i5 v( Q: v; eEM-多点喷射汽油发动机& m: m1 _9 I1 J0 e. # Y SDi-自然吸气式超柴油发动机0 2 G0 ( f: y9 Y sTDi-Turbo直喷式柴油发动机) C$ r4 n& U* F1 M w |ED-缸内直喷式汽油发
30、动机( n( ) p9 4 7 P% gPD-泵喷嘴 N: Y P R+ X7 c D-柴油发动机（共轨）- J2 A. V d |; J oDD-缸内直喷式柴油发动机$ | I, k R- |0 D缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）4 l# d$ c9 P7 V* BTA-Turbo（涡轮增压）: . u( * % q2 D, _, ?; CNOS-氧化氮气增压系统/ P1 7 F7 l3 nMA-机械增压$ F# A4 R% A3 x2 n! V9 gFF-前轮驱动! |) T* U5 V6 x h F4 FR-后轮驱动. I# f8 0 _, E8 uAp-恒时全轮驱动 L- F5
31、R- ; b( h4 sAz-接通式全轮驱动* * X# l8 5 0 K/ m( e Z: gASM 动态稳定系统$ p% L4 , b6 b/ 4 m! ?AYC主动偏行系统7 W0 Z e) C2 A5 f/ E( MST-无级自动变速器( p# e! l* ?: l HAS-转向臂3 V4 L2 E( W# , QQL-横向摆臂# o) t% g q7 ; DQL-双横向摆臂* D3 M: + |/ j D4 ULL-纵向摆臂- h9 E; s E$ kSL-斜置摆臂1 Z1 F: # R! G, y! GML-多导向轴8 s0 H! E- p7 d- P9 r1 g7 ! P4 SA-整体式车桥( r! o- z3 E) T0 s$ ( b5 Y- rDD-德迪戎式独立悬架后桥: s, |, q9 N4 r. pVL-
