1、公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题荷载试验含答案2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：荷载试验含答案 ()单项选择题 1. 桥梁荷载试验可以划分为( )和加载试验及试验数据处理三个阶段。A. 试验组织和准备B.试验设计C.试验设计和计算D.现场准备2. 桥梁荷载试验的组织准备阶段分为前期准备和( )。A后期准备B现场准备C.加载准备D.测试准备3. 以下选项中，不属于桥梁现场荷载试验的内容的是( )。A. 静应变、静挠度、裂缝测试B. 试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测C. 桥梁结构抗疲劳性能测试D. 结构动力(自振)特性和行车动力反应测试4. ( )不属于结构整体指标。A. 自振频率
2、 B.挠度G.应变 D.转角5. 利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距为200mm的引伸计测量构件应变，其测 量分辨力为()。A. lxlO6 B.2xl06C.5 xlO6 D. 10x1066. 对于下图中关于惠斯顿电桥平衡的表述，正确的选项是( )。7. 在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是( )。A. 温度补偿片应与工作片同规格B. 温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中C. 温度补偿片应与工作片处于同一温度场D. 一个补偿片可补偿多个工作片8. 用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变，应采用标距为( )的应变片。A. 5〜10mm B. 20{
3、16;40mmC. 80 100mm D. 200 240mm9.30m跨径预应力梁式桥现场静载试验，需配置的测试仪器为( )。1) 应变片和静态应变仪2) 电测位移计或精密光学水准仪3) 磁电式传感器4) 裂缝宽度观测仪和卷尺5) 频谱分析仪A. l)、2)B.l)、2)、4)C. l)、2)、3)、4)D.l)、2)、4)、5)10. 可用于混凝土绰构浅裂缝深度(深度不超过5Q0mm)测试的设备是( )。A数显式裂缝测宽仪B.非金属超声检测仪C.电测位移计或引伸计D.混凝土回弹仪11. 利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是( )。A. 利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制
4、成B. 适用大跨径桥梁静挠度测量 -C. 可用于大跨径桥梁动挠度测量D. 可进行多点测量12. 采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可 能存在的问题不包括()。A. 回路接触电阻不稳定B.仪器性能不稳定C.附近存在电磁干扰：D.应变片灵敏系数设定错误13. 针对某3跨一联的连续箱梁桥，下图所示的弯矩影响线属于( )的弯矩影响线。A. 墩顶截面B.中跨跨中截面C.中跨i/4截面D.边跨最大正弯矩截面14. 某建成于2012年桥梁的静载试验，设计控制活载计算时应考虑的因素不包括 ()。A. 荷载组合系数B.车道荷载C.车道折减系数D.冲击系数15. 某整体箱梁桥
5、现场静载抗弯试验，某截面的设计控制弯矩为490kN m(不考虑冲 击)，该截面的计算试验弯矩为540kN m，如冲击系数为0. 10,偏载系数为1.05,则该截面偏 载工况的静力荷载效率为()，A. 1.05 B.1.02C.0.95 D.1.0016. 混凝土箱形拱桥静载试验，主拱圈应变测点应按( )所述的方式设置。A主要布置在主拱圈侧面的轴线处B.上缘、下缘均应布置C.L/2截面只需布置在上缘D.拱脚截面只需布置在下缘17. 简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用( )作为控制内力行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A剪力 B.轴力C.弯矩 D.压力18. 桥梁静载试验关于加载过
6、程数据测读的表述，不正确的是( )。A. 需测读加载前的初始值B为提高效率并保证安全,荷载施加到位后应迅速测读，并及时进行下一阶段加载C. 荷载卸除后，稳定一定时间或在确定结构变形稳定后测读卸载值D. 应对关键测点的数据进行监测和分析 19. 某跨径为10m的新建普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是( )。 A. 桥下净空高，实施难度大，因此可不测量结构挠度B. 为使结构进人正常工作状态，应进行充分的预载C. 试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加.D. 跨中截面附近出现新裂缝，需终止加载试验20. 连续梁桥静载试验的主要加载工况包括边跨最大正弯矩、墩顶最大负弯矩和( )。A. 边
7、跨最大轴力B.中跨最大正弯矩C.桥台处支点最大负弯矩D.中跨跨中最大剪力21 某应变测点实测弹性值为90 xl0_6,残余应变为10 xl(T6,计算应变为150 xl(T6,则 相对残余应变为( )。A. 11.1% B.6.7%C. 10.0% D. 12.5%22. 桥梁静载试验中，某挠度测点的初始值为0. 02mm，试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm，卸载后测值为0.22mm，计算挠度为5.00mm，则挠度校验系数为( )。A. 0.800 B.0.840C. 0. 844 D.1.25023. 桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是( )。A该指标是实测残余值与计
8、算值的比值B. 该指标是实测总值与计算值的比值C. 该指标是实测弹性值与计算值的比值D. 当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求E. 结构校验系数为0.05，表明桥梁安全储备很大24. 试验荷载作用下，全预应力桥梁结构的纵向裂缝宽度不得超过( )。A. 0.10mm B. 0.20mmC. 0.25mm D. 0.30mm25. 某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0. 70 -0.80之间，说明实际桥梁结构()oA. 强度不足B.刚度不足C.结构强度有储备D.结构刚度有储备26. 预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的( )，且同时要求
9、挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。A. 1/400 B.1/600C.1/800 D. 1/10027. 桥梁动载试验测振传感器的可用频率范围是根据传感器的相频响应特性和( )确 定的。A. 量程 B.线性度C.幅频响应特性D.分辨力28. ( )属于结构动力(自振)特性参数。A.动应变 B.振型C.动挠度 D.加速度29. ( )不适合进行桥梁结构动态参数测试。A. 振弦式应变计B.磁电式速度传感器C.压电式加速度计D.电阻应变片30. 桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频域(频谱)分析，假定有用信号的频率范围为0.510HZ，则采样频率应取( )。A.5Hz B. 10HzC. 15
10、Hz D. 30Hz31. 实桥动载试验，通过实测动挠度或动应变信号来计算冲击系数(动态增量)，假定已知 信号的最高有用频率为5.00Hz,则合理的采样频率应为()。A.2Hz B. 5HzC.20Hz D. 200Hz32. 桥梁现场动载试验的主要内容包括行车动力反应和( )两个方面的测定试验。A. 车辆对结构的冲击效应B车辆制动力C.结构动力特性D.结构动挠度33. 已知某拱桥主拱圈一阶竖向振型为反对称形态，要测定该拱桥一阶竖向自振频率，则 测振传感器应安装在()。A.拱顶截面B.靠近拱脚处C.可安装在任意位置D.L/4截面附近34.某桥实测一阶竖向自由振动信号如下图所示，则一阶竖向自振频
11、率为( K 0.162、16.640 20.957 25.275时间(s)实测一阶自振信号A. 0.521HzB. 1.919HzC. 19.19HzD. 0.052135. 振动法索力测试中，索力计算无需考虑的参数是( )。A. 索横向自振频率B.索的长度C.索单位长度的质量D.索与桥面的夹角36. 振动法测定索力，其索力与索自振频率的平方成正比，因此应尽量提高频谱分析的频率分辨率，可采取的具体措施是( )。A. 尽量提高采样频率B. 尽量增加分析谱线数C. 尽量提高仪器的量程D. 采用时域分析法，通过平均处理提高频率计算精度 (二)判断题 1. 桥梁荷载试验是在现场进行，通过对实桥进行加载
12、、量测和分析评定，检验桥梁结构工作状态和实际承载力的一种试验方法。 ( )2. 桥梁荷载试验中，目前应用的测试设备大多属于机械式仪器。 ( )3. 千分表的分辨力为0.001mm，因此该仪器的测试精度为0.001mm。 ( )4. 仪器灵敏度是指单位输人信号所引起的仪器输出的变化，它与分辨力互为倒数。.-()5. 振弦式应变计的实测频率增量越大，则说明测试部位的拉应变增量越大。 ( )6. 中一小跨径桥梁静载试验的挠度检测，采用高精度全站仪具有比精密电子水准仪更高的精度。 ()7. 普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面上进行测量。 ( )8. 简支梁桥静载试验需测
13、定梁端附近截面抗剪性能时，应在测试截面的中性轴处布置应变花。 ( )9. 采用电阻应变片测定结构应变时，要求应变仪的灵敏系数设定值与应变片的标称灵敏系数相同，不然会产生系统误差，但事后发现该问题可对结果进行修正。 ( )10. 某应变式电测位移计的灵敏度为lOOjjus/mm,量程为10mm,假定应变仪的分辨率为l(xs,则挠度测试分辨率为0.01mm。 ( )11. 桥梁荷载试验加载阶段的工作内容包括试验计算、试验加载及试验控制等工作。( )12. 连续梁桥静载试验，边跨控制截面位于边跨的跨中。 ( )13. 为保证安全和便于观测，桥梁荷载试验一般选天气晴朗的气候条件进行加载试验。( )14
14、. 桥梁静载试验的荷载横向布置分正载(中载)和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。 ( )15. 重物堆载是成桥静载试验的常见加载方式。 ( )16. 桥梁静载试验的荷载等效计算中，只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可,而车辆位置可以任意布置。 ( )17. 某15m跨径单车道设计的桥梁，只需一台加载车就能满足静载试验要求，因一台车无法分级，故只能采用一次性加载的办法。 ( )18. 跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。 ( )19. 桥梁加载试验期间如出现不明原因的异常振动和持续异响，则应暂时停止试验，待查明原因且能保证安全的情况下,方可继续进行加载。 ( )20
15、. 桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响。 ( )21. 桥梁静载试验利用支架布置挠度测试仪器时,加载期间可不进行混凝土裂缝观测，否则会对布置在支架上的挠度点造成影响，但加载前后应进行裂缝观测。 ( )22. 桥梁静载试验的校验系数应处于合理范围，一般而言，校验系数取值小于1且量值相对较小，则说明结构的安全储备相对越大。 ()23. 某桥静载试验，控制测点的挠度校验系数为1.10 1.25，则可判定该桥承载力不满足要求。 ( )24. 预应力混凝土简支T梁桥静载试验，位于T梁腹板中性轴附近的应变测点的校验系数超过1，据此应判定该桥结构强度不满足要求。 ( )25. 桥梁静载
16、试验，实测相对残余应变(变位)不允许超过10%。 ( )26. 压电加速度传感器属于相对式仪器，须将仪器牢固安装在与桥梁独立的不动参考点上才能保证测试效果。 ()27. 用磁电式传感器测量桥梁振动时，其测量的频率下限不能达到0Hz。 ( )28. 以计算机为平台的动态信号采集仪中,A/D转换板的主要功能是将数字信号转换为模拟信号。 ()29. 桥梁现场动载试验的信号采集中，利用低通滤波器滤除的某频带信号在事后分析时可恢复。 ()30. 阻尼是存在于结构中耗散振动能量的一种物理作用，阻尼越小，则结构自由振动衰减越慢。 ( )31. 桥梁结构的动力(自振)特性与外荷载无关。 ()32冲击系数属于结
17、构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时程曲线求取。( )33. 在无交通荷载及桥址附近无稳定振源时，测定由风荷载、地脉动等随机激励而引起的桥梁微幅振动，进行结构模态参数设别的方法，称为环境随机振动法,简称脉动法。( )34. 利用自由振动衰减法测定结构动力特性，需对桥梁进行激励，使结构处于受迫振动状态，然后通过测定受迫振动信号来识别自振参数。 ( )35. 为测定跨径为30m简支梁桥自振频率，采用环境随机振动法采集(采样频率为150Hz)足够长的样本数据。对采集信号的频谱分析表明，谱图中有一 50Hz频率成分，且能量 最大，多次试验所得结果也完全相同，据此可判定该桥梁一阶竖向自振频率为50H
18、Z。( )36. 结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。 ()37. 环境随机振动法是当前实桥振型测定常用且较为有效的方法。 ( )38. 振动法索力测定试验中，需准确测定索自振频率值，同时还须确定自振频率的阶数。 (三)多项选择题 1. 桥梁荷载试验的主要目的和任务包括( )等。A. 检验桥梁设计和施工的质量B既有桥梁实际承载力的评定分析C. 验证桥梁结构设计理论和设计方法D. 研究桥梁结构抗风性能E. 结构动力特性和动力响应测试分析2. 桥梁荷载试验的试验组织准备阶段包含( )等工作内容。A. 资料收集 B.试验方案制订C.试验计算 D.荷载准备E
19、. 测点、测站布置3. 电阻应变仪是一种专用应变测量放大器，下列选项中对其功能描述正确的有( )0A. 为测量电桥提供电源B. 装有几个电桥补充电阻，以适用半桥测量C. 能把微弱的电信号放大D. 把放大后的信号变换显示出来或送给后续设备采集E. 只能用于静应变测试4关于弓形应变计，以下描述正确的有( )。A. 由应变片、弹性体等部件组成B. 由磁钢、线圈等部件组成C. 应变计可重复使用D. 配套仪器是电阻应变仪5. 某跨径为20m的混凝土简支T梁桥，桥下净空较低且地势平坦，可用该桥跨中挠度检 测有()。A. 量程为30mm的机械式百分表 B.量程为1mm的机械式千分表C.测试精度为 1mm的连
20、通管 D.精密电子水准仪E. 电阻应变式电测位移计6. 利用精密电子水准仪和精密光学水准仪测量桥梁挠度，以下描述正确的有( )。A. 般而言，精密电子水准仪具有比精密光学水准仪更高的精度B. 般而言，精密光学水准仪具有比精密电子水准仪更高的精度C. 电子水准仪需与条形编码(数码)尺配合使用D. 电子水准仪的量程更大 7. 关于振弦式应变计,以下表述正确的包括( )。A.通过测定振弦的振动频率来换算应变B_传感器由张丝、激励线圈等部件组成C. 基于电阻应变原理制成D. 广泛应用于桥梁应力(应变)的施工监测E. 可测量混凝土的内部应力(应变)8. 下列仪器中可用于裂缝宽度测量的包括( )。A.分辨
21、力为1mm的钢直尺 B读数显微镜C.裂缝读数尺 D数显式裂缝观测仪E. 钢卷尺9. 下列仪器设备中,可用于桥梁振动测量的包括( )。A.磁电式测振传感器 B.压电式测振传感器C.机械式百分表 D.伺服式测振传感器10. 套完整的振动测试系统应包括( )等设备或部件。A.测振传感器 B,振弦式应变计C.放大器 D.记录和分析设备11. 桥梁动载试验的测试仪器选用，应考虑的因素包括()。A.量程 B.精度C.频率响应特性 D.灵敏度12桥梁荷载试验仪器选用应考虑(，)等因素。A. 满足精度和量测的要求B. 根据现场的环境条件，尽量用抗干扰性能好的仪器C. 选用可靠性好、性能稳定的仪器D. 动态测试
22、仪器的频率响应特性满足要求E. 要考虑设备的便携性和可操作性13. 混凝土桥梁静载试验的待测参数包括( )。A应力(应变) B.结构变位C冲击系数 D支点沉降(变形)E. 裂缝 14. 简支梁桥静载试验的主要加载工况包括( )。 A.跨中截面最大负弯矩 B.跨中截面最大正弯矩C跨中截面最大剪力 D.支点(附近)截面最大剪力15. 关于在用桥梁静载试验的试验计算，下述表述正确的包括( )。A.汽车荷载应计人冲击系数B设计控制荷载中不计入人群荷载C. 整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算D. 荷载效率应满足0. 95 1 _ 05的要求16. 桥梁静载试验，电阻应变片电测的操作内容包
23、括( )等。A. 采用合适的桥路组合方式连接应变片,通常采用半桥B. 应变仪灵敏系数设定C. 进行恰当的温度补偿D. 应变仪应尽量远离电磁干扰源E. 正式加载之前，应对应变数据的稳定性进行观测17. 将百分表安装在支架上进行桥梁静挠度测试，以下相关操作正确的包括( )。A. 百分表夹持可靠，并保证竖向垂直安装B. 百分表要有足够的预压值，保证正、负方向的量程满足要求D. 百分表测杆与结构接触的部位应平整光滑E. 测试支架应稳定可靠18. 桥梁静载试验当出现下述( )等情形时，应暂时停止试验，带查明原因且能保证安 全时,方能进行下一阶段的加载。A. 控制测点应力超过计算值B. 控制测点变位(挠度
24、)超过规范限值C. 发现存在少量超宽裂缝D. 试验荷载作用下，桥梁基础出现不稳定沉降变形E. 试验加载过程中出现不明原因的异响和振动19. 某普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，当出现下述( )情形时，可判定桥梁承载力 不满足要求。A. 主要测点结构校验系数大于1B. 主要测点的相对残余变位大于25%C. 试验荷载作用下，跨中下缘出现新增竖向裂缝D. 试验荷载作用下，桥梁基础出现不稳定沉降变形20. 在用全预应力混凝土桥梁静载试验，关于结构抗裂性能的要求，表述正确的有A. 不允许出现竖向裂缝 B.横向裂缝宽度不超过0.10mmC. 纵向裂缝宽度不超过 20mm D.不允许出现横向裂缝21. 桥梁静
25、载试验结束后，需要整理分析的数据和资料主要包括( )。A. 加载车辆型号、编号、轮轴距、载重等相关试验荷载资料B. 实测应变的修正和应力计算C. 实测值与计算值的比较分析资料D. 裂缝宽度、裂缝分布图等裂缝资料22. 桥梁结构动力(自振)特性参数包括()等指标。A.自振频率B.动挠度C阻尼D.动应变E. 振型23. 桥梁结构动力特性测定的试验方法包括()。A.冲击能量法 B自由振动衰减法C.强迫振动法(共振法) D.环境随机振动法E. 冲击回波法24. 桥梁行车动力反应测定试验的加载方法主要包括( )等。A.无障碍行车试验 B.弯道离心力测定试验C.有障碍行车试验 D.特征截面刹车制动试验E.
26、 特征截面跳车25. 关于实桥振型测定试验，以下描述正确的有( )。A. 目前环境随机振动法是桥梁振型测定的常用方法B. 环境随机振动法需要测定激励荷载的力值C. 需设定一个用于和其他通道进行比较的参考点，该参考点应设在主要振型的节 点上D. 频谱分析时需进行幅值分析和相位分析26. 采用振动法测定斜拉桥索力，影响测试精度的因素包括( )。A. 索自振频率的测试精度B. 索的实际约束情况和索长度的计算精度C. 索横向抗弯刚度大小D. 索单位长度质量的计算精度 (四)综合题 1. 某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2 X 1_ 0m(人行 道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(1) 静载试验的加载工况应包括( )。A.跨中截面最大正弯矩加载B.支点附近截面最大剪力加载C.L/8截面最大正弯矩加载D.跨中截面最大负弯矩加载(2) 试验计算中，以下哪些考虑是正确的( )。A. 以车道荷载作为加载控制B. 荷载效率取0.98 1.02C正式加载前，应完成
