1、精准用油机油基础知识精准用油 | 机油基础知识 机油的作用：润滑、清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲。一、润滑油基础油1.基础油机油是由70%-95%的基础油加上5%-30%的添加剂组成的，一般乘用车润滑油是90%的基础油加上10%的添加剂作为配比。决定机油质量好坏的标准就是基础油的质量加上添加剂的质量。基础油分为：植物油、矿物油、合成油。添加剂有众多种类，按照每家厂商的配方会有差别。1类基础油，就是原油中提炼出来的，也就是我们所谓的矿物油。2类基础油，在1类基础油的基础上，做了加氢处理.3类基础油，在2类油的基础上，做了深度加氢处理4类基础油，就是我们听到比较多的PAO。5类基础油，就是除
2、了以上1-4类基础油以外的其他所有种类的基础油都统称为5类基础油，所以5类基础油的质量不是我们大多数人理解的一定优于4类基础油。2.添加剂可分为两大类1.影响润滑油物理性质的添加剂：如粘度指数改进剂，抗泡剂，降凝剂等。2.在化学方面起作用的添加剂：如清净剂，分散剂，抗氧剂，抗锈剂，极压抗磨剂，防腐剂，摩擦改进剂，乳化剂和抗乳化剂等。路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿。这四大公司的润滑油添加剂所占市场份额，占全世界90%。二、润滑油常见认证及标准1、SAE：粘度级别，美国汽车工程师学会（0W20 5W30 5W40）2、API： 美标，美国石油协会（SN SP）3、ACEA：欧标，欧洲汽车制造商协会
3、高灰分：A7B7/A5B5/A3B4(A1B1/A3B3)中低灰分：C2/C3C4/C5/C6(C1)4、ILSAC：API+节能标准，国际润滑剂标准化及认证委员会(GF5 GF6)(40粘度的机油不会有GF5/GF6认证)5、OEM主机厂认证1、SAE:美国汽车工程师学会美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）有着重要影响的学术团体，也是世界上汽车、海洋和航空/航天运输机械技术信息的资源之一。每年都推出大量的标准资料、技术报告、参数（工具）书籍和特别出版物，建有庞大的数据库。1、0W-40粘度适合95%以上车辆，通用性非常好；2、0W-30是豪华车发动机发展趋势， 0W-20适合路虎、沃尔沃、日
4、系；3、全合成5W系列说明是全三类基础油或者三四类混合，寿命在8000公里以上，5W-40适合德系车及其他车系SUV 5W-30适合美系日韩系 5W-20适合日系 ；5W30和5W20加大众奥迪 会迅速变稀烧机油等 5W40加入日韩美系阻力会变大；4、合成技术一般是二类基础油里加入少量三类基础油，可以提升机油质量。车辆更换发动机粘度，会导致车辆抖动或气门异响；使用比车主手册推荐粘度更大机油会费汽油和加速变慢；使用比车主手册推荐粘度更小机油会密封下降动力不足，伴随部分车辆产生烧机油现象。2、API认证：美国石油学会，美国最大的石油和天然气行业的行业协会，建于1919年，是美国第一家国家级的商业协
5、会，也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一，致力于建立行业标准和认证 ，其中一项重要任务，就是负责石油和天然气工业用设备的标准化工作。欧洲质量标准，通常适合欧系汽车发动机，是按照欧系发动机具有高温、高压、高功率设计的机油标准。API标号就代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN
6、、SP。SP对于低速早燃、正时链条磨损问题、发动机功率密度的提升、油品高温特性提出更高要求。相较于SN燃油经济性能提升25%，有效减少低速早燃现象，正时链条磨损保护、清洁性能提升14%、高温黏度增稠控制能力提升33%。机油桶身上标有这个标志的才是真正通过了API认证的，代表该机油在API官网可查询到。而德国产的机油因为适用于欧洲标准，一般不太会去认证API，而是直接认证ACEA。3、ACEA：欧洲汽车制造商协会总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组,从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由
7、ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。ACEA质量等级标准：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机 ,C=配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机,E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求常见的认证有：高灰分：A3B3 A3B4：德系法系,抗剪切值3.5以上,高粘度，一般为30-40粘度的认证；A5B5：美系欧系,抗剪切值3.1以上，低粘度，一般为20-30粘度的认证；A7B7:高端产品，高性能、燃油
8、经济性。A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7，A7/B7代表高端产品，而A3/B4则是中低端产品。中低灰分：C2/C3：一般为30粘度的认证；C5：一般为20粘度的认证。C6：燃油经济性C3、C4是没有燃油经济性的，C2燃油经济性比C3、C4要好，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。4、ILSAC：国际润滑剂标准化及认证委员会国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2 、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、G
9、F-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足API SH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。GF-1相当于 SH+节能要求；GF-2相当于 SJ+节能要求；GF-3相当于 SL+节能要求；GF-4相当于 SM+节能要求；GF-5相当于 SN+节能要求；GF-6相当于 SP节能要求。*ILSAC 建议汽车消费者使用XW-30，XW-20或更低的粘度润滑油以达成省油效果(XW40的机油不会有ILSAC认证)。GF-6A和GF-6B有何不同1、GF-6B规格的润滑油不同于GF-6A，二者不能在车辆设备上互换使
10、用。2、ILSAC GF-6A可用于满足GF-5机油建议和更早的要求。GF-6A是向后兼容的，这意味着它也包括GF1-5标准，并为SAE等级0W-20、5W-20、5W-30和10W-30设计。GF-6B包括GF-6A的所有要求，但仅用于SAE 0W-16等级。5、OEM主机厂认证：大众集团:VW 50200/VW50500VW50101/50500VW50800/50900奔驰集团：MB 229.5/MB229.3/MB229.7/MB229.6/宝马集团：BMW longlife 01 04 等保时捷：A40 C30通用汽车：Dexos X福特汽车：Ford WSS-M2C937-A雷诺汽
11、车：RN0700/710所有的认证对机油有以下7个关键性指标：抗烟灰性（指不容易导致不完全燃烧）、抗磨损性、分散活塞沉积物、抗氧化性、燃油经济性、尾气后处理兼容性（减少硫酸盐，磷等成份。简单理解低硫低磷低灰分，所谓的三低）、抗油泥。OEM主机厂认证对应ACEA欧标：OEM主机厂认证ACEA（欧标认证）API（美标认证）GF规格=API规格+节能要求三、什么叫做“国六”？“国六”标准将分为 6A 和 6B 两个阶段。第一个阶段是从 2020 年 7 月 1 日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准 6A 的汽车；第二个阶段是从 2023 年 7 月 1 日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准
12、6B 的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。 国六标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。国六车辆的改变为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车,发动机须采用新技术新部件,如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、颗粒捕捉器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够
13、抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积;选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。“国六专属机油”因为追求“低灰分/超低灰分”，所以很多传统的机油添加剂就无法使用，或者限量使用了。因此这种机油的润滑保护效果，还有寿命都往往不如“传统机油”。当然这也没办法，毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。其次，“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同，所以酸碱度（总碱值）方面的参数也较以往有很大区别。因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。国六汽车，用错机油会堵排气管！DFP基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。那么口罩脏了我们就会感觉到呼吸费力，这个DFP要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！使用SP超低灰分的机油，能够避免DFP堵死的尴尬！
