1、高速公路改扩建设计规范征求意见稿1 总则1.0.1 为适应高速公路建设发展的需要，统一改扩建工程设计的技术要求，制定本规范。1.0.2本规范适用于高速公路改扩建设计。1.0.3 高速公路改扩建设计应遵循“充分利用、注重实效”的原则：一、调查、搜集、整理原高速公路设计、施工、运营管理、养护维修等历史资料。在综合分析、评价原路状况的基础上，按照改扩建工程特点，尽可能利用原路资源，节省土地与投资。二、依照全寿命周期本钱的理念进行设计，注重实效，选择安全靠得住、技术先进、环境协调、经济合理、便利施工的设计方案。3、重视循环经济、节能减排，结合地域条件，踊跃、慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺。1
2、.0.4 本规范中的部份指标按照改扩建的特殊条件与困难程度而规定，设计应结合工程实际具体分析、合理采用。1.0.5 高速公路改扩建设计设计除应符合本规范规定外，还应符合国家及行业现行标准、规范的规定。2 术语2.0.1 高速公路改扩建 Expressway Reconstruction and Extension 在原高速公路线路走廊带内，利用原有道路资源，通过拓宽、改造以提高服务水平、通行能力及安全性的工程建设行为。2.0.2 改造 Rehabilitation对原有高速公路设施进行改换、补强或增设等的建设行为。2.0.3 拓宽 Widening对路基路面、桥涵进行拼接加宽或分离新建，对隧道
3、进行分离新建或扩挖，以增加高速公路车道数的建设行为；包括单侧直接拼宽、双侧直接拼宽、单侧分离拼宽、双侧分离拼宽等主要形式。2.0.4 线形拟合 Alignment Fitting按如实测数据，在大体维持原路平纵面现状的条件下，采用线形逼近的方式进行的线路平纵面设计。2.0.5 路基（路面）拼接 Subgrade (Pavement) Joint Construction使新老路基（路面）连接成为整体的工程办法。2.0.6 拼宽桥梁 Widened Parts of Bridge桥梁的加宽部份及其衔接部。2.0.7 增建隧道 Added Tunnel原隧道保留利用，同时增加新建的隧道。2.0.8
4、 扩挖隧道 Spread Excavated Tunnel 对原隧道结构及设施予以拆除并扩大断面开挖重建的隧道。2.0.9 隧道改建 Tunnel Reconstruction原隧道主体结构大体保留而进行的整治、加固，或局部提高技术指标、安全性能的改造行为。（原小了，还有局部扩挖、落底等情况条文也有，李总改）2.0.10 剩余寿命 Residual Life设计寿命和已利用年限之间的差值或经评估肯定的能继续利用的年限。交通组织保障 Traffic Orgnization Guarantee道路改扩建施工期间，采用路网分流、交通组织、安全防护等办法，使道路维持必然的通行能力的保障办法。3 大体规
5、定3.0.1 改扩建工程的建设规模和建设标准的肯定应考虑该工程在路网中的地位、功能、交通量、服务水平和沿线区域的社会经济发展现状及计划等综合因素。3.0.2 利用原路改扩建的高速公路，宜在原高速公路的服务水平降低至二级水平下限之前实施改扩建工程。3.0.3 设计交通量应按20年预测，起算年为改扩建计划完成年。 按照预测的设计交通量、建设条件、服务水平、路段功能和交通量散布特点等，论证肯定车道数。3.0.4 设计速度一、改扩建工程的设计速度，应综合考虑建设条件、交通量、技术、经济、工程规模等因素，参考原高速公路的设计速度，论证肯定。二、改扩建工程经论证可分段采用不同的设计速度。3.0.5 改扩建
6、方式的选择应按照项目的特点与需要，综合考虑地形、地物、交通流散布、建设与管理难易、经济性等因素肯定采用整体式或分离式断面布置，一次修建或分期修建和分段修建等方式。3.0.6 整体拼宽不得采用横向分幅分期修建的方案；纵向分段分期修建应按照路段交通流散布特点、交通组织影响范围等进行整体安排，宜将互通式立交作为分段节点。3.0.7 公路改扩建设计包括线路、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、交叉、交通工程等。应通过量方案技术经济综合比较，提出合理方案。3.0.8 公路技术状况、运营现状进行调查、检测与评价。3.0.9长大隧道、隧道群、特殊复杂结构桥梁的路段，宜采用新建分离式线路的方案，并应做好同向分离路
7、段的交通组织和交通安全设计。3.0.10增互通及沿线服务设施时，应分析间距及其对主线通行能力和交通安全的影响。3.0.11交通组织分区域交通组织和局部路段交通组织，应从保障建设期交通安全和通行方面提出专项设计方案和管理办法。3.0.12 安全性评价应重点对改扩建方案、平纵线形标准的把握与顺接、各类设施的拼接、路侧设计等进行，提出控制与改善办法。3.0.13 保评价应针对改扩建工程产生的新的生态环境、资源利用与再生、建设进程中污染物、废弃物的防范与处治、环境影响程度与保护办法的可行性、有效性等进行。4 原高速公路现状调查与评价 原线路调查与评价4.1.1 线路调查内容、方式1、搜集原路完工文件和
8、相关勘探设计技术总结等资料。2、运营期间的交通组成和运行速度。3、运营期间的交通事故调查。4、对于原路的几何形态现状进行测量，包括平面线形和纵面线形。五、 原路平面线形测量采点要求 对于整体式拼接方式的平面线形测量应在左、右幅中央分隔带边缘和硬路肩外边缘布设测点，左、右幅的测点宜大体位于同一断面上。 测点纵向间距一般可为2025m，半径较小的圆曲线路段和特殊路基路段应适当加密。 明式构造物(桥梁、桥式通道、主线上跨的分离立交桥等)桥头100m 范围内测点纵向间距控制为10m。 测量精度:一般路段平面点位中误差5cm，桥梁等重要结构物平面点位中误差2cm。六、原路纵面线形测量采点要求 为原路纵面
9、拟合而进行的测量采点，应与平面线形布设的测点一一对应。 测量精度:高程测量统一采用四等水准技术要求施测。4.1.2 评价应按照原路线路线形拟合的结果对原路线路进行评价，主要包括与现行标准规范的符合性评价和安全性评价两个方面，并结合交通事故调查资料针对评价结果提出改良意见。 原路基调查与评价4.2.1 原有公路路基调查应采取资料搜集、现场调查和勘探相结合的综合方式。一、在搜集原有公路路基勘探设计、完工图和养护资料的基础上，进行原有路基现场测量，按照原有公路的路况进行分段，并应选择代表性断面，对路面各结构层、上路床、下路床、上路堤、下路堤及地基土进行勘探实验，钻孔深度和取样实验应符合公路工程地质勘
10、探规范（JTJ 064）的有关规定。二、依照新建路基的要求，进行拓宽改建路基范围的地基勘探。拓宽改建路基的勘探孔宜与原有路基的勘探孔布设在同一路基横断面上。3、调查原有路基支挡工程地基地质条件、基础形式和利用状况，必要时，应对支挡工程地基进行勘探实验。4.2.2 原有路基填料实验项目一、原有填方路堤和挖方路段路床土应进行下列实验：物理性质实验：天然含水量、天然密度、土粒相对密度、粒径组成、液限、塑限等；力学性质实验：重型击实、CBR、固结实验、直接快剪等。二、原有路堤和挖方路段路床土应在上述实验基础上，计算出下列指标：干密度、最佳含水量、最大干密度、压实度、平均稠度、紧缩系数、紧缩模量等。 4
11、.2.3 原有路基现场测试按照原有公路的路况，选择有代表性的路段，进行老路路基路面几何尺寸、弯沉、承载板测试，肯定其回弹模量。各测试均应符合公路路基路面现场测试规程（JTJ 059）的有关规定。 4.2.4 原有路基分析评价一、按照调查、测量、实验和水文分析资料，肯定原有路基高程可否知足公路路基设计规范（JTG D30-2004）中路基设计洪水频率的规定。二、肯定原有路基填料可否知足公路路基设计规范（JTG D30-2004）中路基压实度和路基填料最小强度的要求。3、肯定路基土的平均稠度及路基所处的水文状态，分析评价路基最小高度可否知足路床处于干燥、中湿状态下的临界高度。4、分析评价路基边坡的
12、稳定状态、各类防护排水设施的有效性及改良办法。五、分析评价原有路基病害的类型、散布范围、规模、成因，和原有路基病害整治工程设施的效果，并提前途基病害整治办法。 4.2.5 软土地域原有路堤分析评价一、分析评价原有路基的各类地基处置路段的软土地基固结度、固结系数、紧缩变形发展规律和抗剪强度增加规律，肯定原有路基的各类地基处置路段的软土地基固结度和剩余沉降（包括主固结和次固结）。二、分析评价原有软土地基处置方式的效果及其改良办法。3、分析评价拓宽改建路基与原有路基之间的稳定性和沉降、拓宽改建路基对原有路基稳定和沉降影响程度，肯定新拼接或增建路基软土地基处置办法。 原路面调查与评价4.3.1 原有公
13、路路面调查应采取资料搜集、现场调查和实验检测相结合的综合方式。一、进行原有路面破损状况调查，计算原路面破损状况指数。二、按照原有公路的路况进行分段，对路面排水状况进行调查；对沥青路面选择典型部位做现场渗水实验或取样实验。3、进行弯沉和车辙检测，计算沥青路面强度指数、车辙深度指数，进行水泥路面承载能力评定。4、在搜集原有公路交通量及交通组成、原路面完工图和养护资料的基础上，按照破损状况、承载能力评定、车辙及取样观察、取样实验、渗水实验结果等，综合分析沥青路面病害原因；按照破损状况、承载能力评定结果及排水状况综合分析水泥路面病害原因。5、选择代表性路段进行原路面平整度、抗滑性能检测，计算行驶质量指
14、数、抗滑指数；6、按照路面病害原因、行驶质量和抗滑性能分析结果，和拓宽新建路面的结构型式，采用定量计算和定性判断相结合的方式，综合肯定原路面改造方案。有条件时，宜结合改扩建后轴载谱散布规律进行分析。 4.3.2 原沥青面层取样实验项目主要为抽提实验、筛分实验，必要时可增加动稳定度实验、抗剪强度实验、粘结强度实验或筛分后进行有关原材料实验。 原桥梁、涵洞调查与评价4.4.1 桥涵的调查与评价应在工程建设的前期阶段进行，隐蔽结构物利历时可在施工期间补充评价。 原桥梁涵洞调查内容、方式一、桥涵调查采用资料搜集、现场调查、实验检测相结合的方式进行。二、资料搜集的内容包括完工资料、养护资料等内容。3、现
15、场调查应按照公路桥修养护规范规定的检查内容进行。4、在制定桥涵改扩建方案时，还应调查管线、道路、航道等的现状和计划状况，大桥和特大桥应调查原桥施工临时设施的情况。 原桥梁、涵洞评价1、应由具有公路工程综合甲级检测资质的单位进行评价，局部构件可由具有公路工程桥隧单项甲级检测资质的单位进行评价。2、桥涵评价的程序和内容应符合公路桥修养护规范的规定，并符合公路桥梁技术状况评定标准和公路桥梁承载能力检测评定规程的规定。 原隧道调查及评价 隧道调查内容、方式1、隧道改扩建设计前应对原隧道的设计、施工及运营等情况进行调查。通过搜集设计图、完工图、施工变更、施工进程记录及营运养护记录等，获取如下资料： 工程
16、地质及水文资料。包括不良地质、有害气体、地下水侵蚀性，和在施工进程中隧道围岩、山体、地表的稳定情况，地质素描、围岩变更情况，围岩渗水、涌水情况，坍方发生的原因及处置情况，运营后山体及地表变形状况。 隧道衬砌结构的技术资料。包括主隧道、辅助坑道、风道等衬砌结构的类型、衬砌断面的几何尺寸，隧道修建年代，施工方式和衬砌结构的完工图。 隧道附属构筑物的技术资料。包括防排水设施、电缆沟槽、各设备洞室、路面结构、 隧道装饰，和通风、照明、消防、监控设备的布置及利用情况。 洞口建筑物的技术资料。包括洞门结构、防排水设施、洞口仰坡、路堑边坡及防护工程等。 隧道营运期间交通事故情况，已完成的养护维修及病害处治情
17、况。2、原隧道利历时，应委托具有相应资质的专业机构，对隧道的技术状况进行调查、专项检测和统计分析。调查、检测内容应符合下列规定： 应对隧道净空、衬砌厚度、强度、钢架、钢筋布置及衬砌背后空洞等施工缺点进行测量和检测。 应对衬砌剥落、掉块、衬砌裂痕散布、长度、深度进行测量和检测，并绘制平面展示图。对衬砌及裂痕稳定情况应进行必要的监测。 应调查隧道渗漏水部位、水量及其随季节转变的关系；酷寒地域应调查冻害及整治情况。 应对隧道路面病害进行调查与检测。 有侵蚀性地下水的隧道，应对地下水的性质、侵蚀类型及侵蚀指标,侵蚀的特征、部位、范围及深度，残余衬砌厚度及强度，和整治情况进行调查和检测。 有瓦斯及其它有
18、害气体的隧道，应对渗入隧道的部位、浓度进行检测，对改扩建施工、运营及养护人员的危害进行分析。 评价隧道的评价工作主如果针对原隧道衬砌结构的缺点或病害检测结果及交通事故的调查结果，评价隧道结构安全及交通安尽是不是存在异样。一、对隧道承载结构的安全性判定应符合公路隧道养护技术规范（JTG H12）、公路隧道病害检测评价与处治指南的相关规定。二、对交通安全的判定应按照隧道运营以来的交通事故统计，分析事故原因，判定事故及损失与隧道土建、机电设施及交通工程设施的相关性。有明显异样的应结合改扩建工程进行必要的改造。 线路交叉调查及评价 4.6.1 线路交叉调查主要内容一、对原有互通式立体交叉、分离式立体交
19、叉、通道、天桥等的设计和完工资料进行搜集。二、现有路况状态下的建筑限界指标知足情况。3、对实际运营情况做详细的询问和了解，必要时，对局部路段收集相关数据或参考样本。4、搜集互通式立体交叉的历史交通量资料，互通立交区内的事故资料，搜集分离式立体交叉、通道及天桥的周边条件和交通需求。五、收费站道口数量、设备配置和收费广场运行情况。六、与铁路及其他管线相交叉的路段，还应调查安全距离、影响范围、计划情况等。4.6.2 线路交叉评价一、检查互通式立体交叉、分离式立体交叉、通道、天桥等的技术指标是不是知足规范，评价其运行状况。2、评价线路交叉范围内老路及结构物、收费广场设施的可利用条件，并提出利用和改良办
20、法。 道路交通条件检查4.7.1 应按照道路交通条件调查和交通量发展趋势肯定高速公路改扩建高速公路的交通工程及沿线设施的技术标准和建设规模。在项目工程可行性研究报告的交通调查和预测交通量资料的基础上补充和完善交通量、交通组成、交通流特性、交通事故、道路管理部门意见，经分析、修正，作为改（扩）建高速公路的交通工程及沿线设施设计依据。4.7.2 应对以下道路条件进行现场调查，并作安全性检查：一、出口相邻匝道入口距出口间距小于1km的路段；二、长隧道出洞口距匝道出口间距小于600m的路段。3、持续发生2次或以上交织的复杂交通组织路段；4、半径小于650m的平曲线路段；五、长直线结尾；六、边坡斜率为1
21、:且填高超过8m或边坡斜率陡于1:且填高超过6m的路段；7、隧道入口的洞口上游300m至洞口下游200m之内的路段；八、特长隧道、隧道群；九、跨越大片水域、密集居住区且长度达到或超过1km的桥梁；10、互通区域出口路段；1一、长陡下坡路段；1二、行车道车道数转变的路段且需要进行交通组织的路段；13、硬路肩宽度小于的路段等。4.7.3 应对以下路段或区域的交通延误情况进行调查，并对频率、原因、后果等情况作延误分析：一、高速公路主线；二、项目已有隧道的，应调查隧道洞口的延误情况；3、服务区出口；4、互通出口；五、收费站。4.7.4 应搜集高速公路开通运行以后至改（扩）建设计时的交通事故资料，分析事
22、故的时空散布情况及形成原因，得出相应结论。4.7.5 应调查高速公路周边的风、沙、雾、雪、冰冻、暴雨等气候条件。4.7.6 应调查高速公路路边停车情况及其地址，分析需求。4.7.7 应选取特征点进行运行速度调查，并分析实测的运行速度。4.7.8 应了解原有高速公路服务设施的适应情况，调查利用服务设施的比例及车种组成；有条件时，应发放问卷调查，搜集并分析道路利用者的习惯和需求。4.7.9 应了解原有高速公路管理设施情况，调查管理体制、运行情况，搜集管理的规章制度、交通事件处置预案、收费监控通信设施运行情况等资料。5 线路 一般规定5.1.1 公路工程改扩建设计应结合沿线地形条件、地质条件、人文环
23、境、生态环境、交通运输等特点，在对老路进行综合评价和分析的基础上，提出改扩建方案，依据现有公路工程的有关标准、规范进行设计。5.1.2 最大限度地利用原有工程是公路改扩建工程的大体原则。5.1.3 线路设计时应充分利用公路现状的调查与评价结果，以肯定合理利用老路和需局部新建路段的方案。5.1.4 对于利用老路的路段，应合理选用技术标准，灵活设计；对于改线路段应按新建公路标准执行。5.1.5 应注重线形设计，重视线形拟合设计技术的运用，维持线形的持续性。采用运行速度进行线形设计查验，以改善平纵技术指标或采用必要的交通安全技术、管理办法。 平、纵、横设计除应知足各自规范值的要求外，应同时避免最不利
24、值的组合设计。平、纵面指标的选用及其组合应注意均衡性，维持线形在视觉上的持续性，自然诱导驾驶员的视线。 横断面设计5.2.1 改扩建工程公路路基标准横断面的组成和路基宽度应符合现行规范要求。5.2.2 车道数一、改扩建工程路段的车道数应按照预测的交通量、交通组成及其服务水平等肯定。车道数为四车道以上时，应按双数增加。对采用八车道以上的方案应进行充分的论证。2、改扩建为六车道、八车道整体式路基时，当受上跨构造物条件限制，采用局部份离的分幅设计方案时，各分幅的车道数应很多于2 条，同时应维持主线的车道数平衡。5.2.3 中间带1、中央分隔带应在必然区间内维持相同的宽度，对于条件受限制路段，可采用调
25、整中央分隔带宽度的设计方案。中央分隔带的变宽过渡应保证线形顺畅光滑。2、分离式路基设计时应考虑两路幅的相对几何位置关系，以知足交安设施、管线和构造物设置的要求。5.2.4 路肩改扩建为六车道、八车道的整体式断面，在受原有上跨构造物等限制、改造难度特别大的局部路段，右边硬路肩宽度可适当紧缩，但最小不该低于，且须配合交通工程的设计设置变宽过渡段。5.2.5 路拱坡度一、改扩建路面横坡应符合现行规范规定，原有路面横坡小于%时应同步进行改造。二、原有路面直接利用，拼接加宽时，拓宽部份和原路部份的横坡宜采用顺接的方式。3、对于路面较宽，超高过渡段中出现路拱坡度过缓的情况，可采用分段设置超高，调整超高渐变
26、率。5.2.6公路建筑限界一、拼接加宽道路、桥梁或扩挖隧道的建筑限界、分离式路段的新建部份应按新建公路建筑限界的规定执行；分离式路段原路部份建筑限界可按原公路建筑限界标准执行。二、因构造物拼接影响其净空高度时，必需采取相应技术办法，以符合公路建筑限界规定的净空。 平面设计 按照搜集的资料对平面线形进行初步拟合，结合选用的技术标准对老路平面线形进行符合性评价，从经济合理的角度，提出平面线形利用、改造或新建的方案。 在平原微丘区，一般应尽可能采用整体的拼接加宽方式；在重丘区和山岭区等复杂地形地域，可灵活采用桥梁、隧道、分离式路基、半路半桥等多种设计方案。对于在平原微丘区，新建的局部份离路段，其平面
27、线形应尽可能靠近原有工程，减少占地。 公路改扩建平面指标宜灵活运用，为提高老路利用率，可合理采用标准低限值。 对于拟利用原有工程的路段，应在按相关规定对老路测量采点的基础上，进行平面线形的精准拟合设计。 对于整体式拼接路基，考虑到精准拟合设计的需要，左右两幅可采用独立的设计线。 对局部份离的新建路段，其平面线形应按现行规范设计，同时应保证新建路段线形与老线路形指标的持续均衡。 平面线形拟合设计1、平面拟合设计线形应由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成。2、拟合设计应大体维持原路设计的平面线形，宜按照左、右幅中央分隔带边缘实测点位的平面坐标进行拟合，利用左、右幅硬路肩外缘的测点资料进行校核。3、平
28、面拟合的主要控制点为桥梁的跨中与桥台、互通式立体交叉和分离式立体交叉的交叉点等。4、拟合精度：明式构造物等主要控制点宜控制在10cm 之内，一般路基路段宜控制在1020cm 之内。5、对于长度较大的圆曲线，设计中可采用多圆复曲线进行拟合设计，以减小拟合误差。6、圆曲线拟合半径与原路圆曲线半径之间的误差3%时，可采用原路的圆曲线半径值计算其他指标。 超高一、应按照交通组成，结合路段代表车型的运行速度，合理肯定超高值。二、对于采用整体式拼接的路段，超高设计时应按照原有路面横坡拟合，以原有明式构造物的横坡进行控制，减小扩建后横坡与原横坡之间的差值，保证构造物的安全。3、对于利用原路，但行驶方向发生改
29、变的路段，应按如实际的线形指标，分析判断原超高的合理性，以决定是不是需要改建或采取相关管理办法。主线分岔和合流1、主线分岔和合流的设计应符合车道数平衡的原则。二、按照交通组成，选择合理的分岔和合流方式。3、对于车道数转变的渐变过渡段，分岔段和合流段的渐变率应别离为1: 40 和1: 80 。4、主线分岔段和合流段，宜设置在圆曲线半径较大的路段。五、对于平面线形局部份离且间距较小时，应知足规范对平曲线长度的规定。六、主线分流鼻之前，应知足规范规定的判断出口所需的识别视距。条件受限制时，识别视距应大于 倍的主线停车视距。 纵面设计 改扩建后的纵面线形技术指标应知足规范要求，个别困难路段不能知足低限
30、指标时，应进行综合分析论证，确保运营安全。 纵面线形拟合设计1、对于整体式拼接路段，可按左、右幅的路基设计标高别离进行拟合设计，以提高拟合精度。二、老路纵面知足技术标准时，从头设计的纵面线形应尽可能与原有线形维持一致。纵面拟合设计可分段进行。3、条件受限的困难路段，可按照需要进行纵面线形的多次拟合，线形可采用高次抛物线。4、纵面拟合应以原有明式构造物为控制点，确保构造物的安全。5、对于桥式构造物的桥头拟合纵坡差值，应设置桥头渐变段进行高程渐变。其桥头渐变段长度应按渐变率为1：1000，且最小长度不小于10m的要求进行设置。六、除受净空和构造物限制的路段外，一般路段宜遵循“宁填勿挖”的设计原则。
31、7、采用拟合设计时，其精度应合理控制，明式构造物的拟合误差宜3cm，并应知足构造物的结构安全需要。拟合误差的平均值宜5cm。八、当纵面拟合受构造物控制且纵坡不大时，对于不能知足最小坡长的局部路段，在知足视距的前提下，可采用3s行程来控制竖曲线的最小长度。 运行速度查验运行速度的安全性设计应贯穿于整个公路改扩建设计进程，并将老路的安全性评价作为改扩建设计的重要依据。对于以下路段应采用运行速度进行查验以改善平纵面指标，必要时应提出相应的交通安全或管理办法。1、不同设计速度路段相衔接处；2、平、纵面指标转变大的路段；3、受条件限制，采用了平、纵面指标低限值的路段；4、拟合设计中，平、纵线形组合有异议的路段；5、实际行驶速度容易与设计速度不相一致的路段。6 路基 一般规定6.1.1 应按照原有公路沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土性质、不良地质的发育情况，采取合理的工程办法，保证改扩建公路路基的
