1、铁路工务双轨探伤仪作业指导书双轨探伤仪作业指导书一、编制依据铁总双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法（铁总运2017119 号），双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件（铁总运201731 号）及生产厂家技术说明书。二、作业目的使用双轨探伤仪在天窗点内对钢轨伤损进行探伤检查，提高现场探伤作业效率，减少作业劳动强度和人为操作失误，有效发现探测范围内的钢轨伤损和缺陷，预防伤损发展导致钢轨折断。三、岗位资格探伤检测员和数据回放分析人员应取得无损检测 I 级及以上技术资格证书，具有两年以上现场探伤工作经验。防护人员取得防护资格证书。随车作业人员应经专项培训，全面了解掌握双轨探伤仪检测性能、结构、拆卸、组装、操作
2、、保养和应急措施等。四、作业计划及安全控制双轨探伤仪严格在天窗点内作业，作业计划按照维修或施工计划流程相关规定纳入运输调度管理系统进行申报、审批，并按相关规定指定作业负责人。1.双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道岔进路等。双轨探伤仪作业计划不得与除工务外其它专业共用天窗，与双轨探伤仪共用天窗的换轨、机械捣固等阻碍双轨探伤仪通行的作业项目必须在双轨探伤仪通过后方可上道作业，其它 作业项目应在双轨探伤仪到达作业地点前 200 米下道避让。双轨探伤仪最高运行速度不大于 20km/h，检测时区间速度不大于15km/h，过岔速度不大
3、于 5km/h，运行中停车制动距离不大于 30m。遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低作业速度。2.普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于 90min ，双线地段每次不应少于 120min。高速铁路天窗时间每次不应少于180min。各单位应按照审批的天窗时长合理确定作业区段长度和上下道地点（作业计划可按“两站一区间”或“一站两区间”进行申报，天窗计划内容应有“线路维修、钢轨探伤检查”项目）。双轨探伤仪使用应提前一天向段调度值班室申请并得到承认。3.V 形天窗作业封锁时，严格执行普速铁路工务安全规则第 3.2.3 条规定。邻线来车速度160km/h 时，本线可不下道， 但须停止作
4、业，加强瞭望;邻线来车速度160km/h 的线路，V 形天窗禁止使用双轨探伤仪。线间距大于 6.5m 地段，邻线来车时，双轨探伤仪可正常作业。通过曲线时，双轨探伤仪的机 械操作员要提高警惕、加强鸣笛，发现异常情况及时采取制动措施。4.普速铁路作业，作业人员需跨越线路时，必须设置专人防护，现场防护员要与驻站联络员联系确认列车运行情况，严格执 行“手比、眼看、口呼”制度。禁止作业人员抬行组装好的双轨探 伤仪上下道，上下道及跨线时必须分体搬运，跨越线路前必须与 驻站联络员确认区间空闲无车，且加强防护联络（与驻站加强通 话联络，在双线地段所跨正线来车方向设置远端防护等），方可 搬运分体部件跨越线路。禁
5、止在未封锁的线路上组装、开行双轨 探伤仪。5.高铁进出作业门管理。双轨探伤仪作业人员、工机具进出作业门（包括在作业过程中多次出入作业门）均应严格执行清点、登记确认制度。遇巡视检查等作业须从不同作业门进出防护栅栏时，可在调度命令封锁区段内按每条天窗作业计划号最多领取三把作业门钥匙。使用视频、监控等设备全过程记录，进出工作门时确认作业计划、天窗命令、作业人数、机具、材料等，加强作业人员、工机具及材料出入作业门的管理。6.双轨探伤仪作业上道作业要按规定设置防护体系，确保作业安全。上道作业车站派驻站联络员，双轨探伤仪设专职随车防护员 1 人，需跨线分体抬运双轨探伤仪时应安排远端防护。五、作业人员1.随
6、车作业人员 4 人：机械操作员 1 人，探伤检测员 1 人，现场防护员 1 人，作业负责人 1 人（作业负责人应由相应级别干部或工班长担任）。2.其它配合作业人员：运输汽车司机 1 人，驻站联络员 12人，上下道配合搬运组装、防护和伤损疑点复核人员 23 人。3.各随车作业人员岗位职责（1）作业负责人：过程全面负责作业计划落实、作业分工布置和安排过程安全、质量，对双轨探伤仪防护、上下道、检测起停等进行统一指挥。（2）机械操作员：作业中应根据不同的作业处所及地段， 控制好探伤仪的运行速度。根据探伤检测员的要求及时配合调整好仪器的对中系统，给水控制等。注意观察前方线路状态，提醒 探伤检测员及时进行
7、公里校对，发现轨面异常及接头等，提醒探 伤检测员注意查看、标记。（3）探伤检测员：作业中及时修正各通道探伤灵敏度，公里标处要进行里程校对，准确输入各类应打标记（包括伤损标记、焊缝标记、杂波标记、排除标记等），监控探伤检测状态，对重大异常波形及时提出复核处理。（4）随车防护员：作业中应坐在探伤仪后排靠线路外侧的位置，手持红色信号旗（灯）和对讲机，时刻保持与驻站防护员的联系。做到每 3-5 分钟通话一次，掌握好邻线来车情况。与驻站防护员失去联系时，应连续呼叫，仍旧联系不上时，要及时通知作业负责人采取下道等安全措施。六、工具和材料1.双轨探伤仪 1 套及相应零配件：包括显示器一体机 1 台、显示器遮
8、光罩 1 个、仪器对中系统及水轮支架 2 个、电池组 2 个、电池充电器 2 个、轮式探头 4 个（其中备用 2 个）、25030 活口扳手、小型外 6 边扳手 1 套、随车工具一套、电池转接线 1 根、25 升塑料水桶 4 个、2.5 米校对水管 1 根、无线键鼠 1 套、U 盘 1个、可拆卸机构装置 1 套，止轮器 2 个。双轨探伤仪标定试块 1 套。2.防护备品：防护对讲机 1-2 台、口笛 1 个、红黄信号旗各1 面。3.作业记录及伤损复核工具：工探 1-5、手工检查锤、钢直尺、镜子、白油漆、毛笔、工具包、校对通用探伤仪器 1 套。4.运输工具：作业工具车 1 辆（可运输仪器及乘坐 6
9、10 人）。七、作业前准备工作1.召开作业分工会。对当日作业进行分工布置，明确当日作业计划、作业时间、作业区段里程、作业人员具体分工、作业人员及双轨探伤仪的上下道地点和走行路径，作业计划及完成可使用工探-3、4进行安排。开展安全预想，明确作业中的安全风险点， 加强安全警示教育。2.双轨探伤仪装车。出发前，由作业负责人组织各岗位仔细检查仪器、备品等是否齐全有效，设备状态是否良好，电池电量是 否充足，确认无误后方可进行装车，装车零部位要按厂家说明书 顺序摆放，装车完毕后由作业负责人进行检查确认一遍。3.全体作业人员必须严格按规定穿戴工作服或防护服，夜间作业时要检查、确认夜间照明设备和警示标志良好。
10、4.作业负责人应安排驻站防护员在天窗点前60分钟到达车站 信号楼进行作业登记，其他作业人员及探伤仪设备应于天窗给点 前15分钟到达预定上道点待令。5.检查双轨探伤仪状态及防护备品：仪器上道前，作业负责人再次检查仪器工作状态和各接插件等状态是否良好，电源电量是 否充足，各项备品工具是否齐。由驻站防护员在车站登记后，作 业负责人确认作业计划（确认作业地点内容和区间是否存在其他 作业、道岔进路等）。待发布天窗命令后，方可上道组装作业， 双线地段邻线有车通过时，停止组装作业。八、作业过程操作规范1.作业负责人确认调度命令已下达，驻站联络员和现场防护员已设好，具备作业条件，双轨探伤仪方可上道组装作业。未
11、经作 业负责人同意，作业人员不得擅自搬运双轨探伤仪部件上线。上 下道时零部位摆放稳固、符合安全要求，不得侵限。2.检查确认双轨探伤仪组装紧固状态、探伤灵敏度、制动系统是否工作良好并进行调试。确认作业人员已乘坐完毕并系好安全 带，各品备件及防护用品放置牢固后方可开始作业。双轨探伤仪 作业开行、停车、作业速度、上下道由作业负责人统一指挥。3.探伤作业过程中，现场防护员使用停车手信号防护，随时监听列车运行情况并与驻站联络员保持联系。邻线来车时，应暂时 将停车手信号收回，避免邻线误认信号。4.作业前正确输入当日探伤作业有关信息，如：工号、线名（车站）、行别（股道）、里程、里程递增或递减、轨型等信息，校
12、准 仪器日期时间。5.仪器性能调整校验：校对确认各通道探伤灵敏度，调节对中系统的探轮位置，查看供水耦合是否正常，确认检查双轨式钢轨 超声波探伤仪系统性能状态是否良好。作业行驶中应根据轨面状 态、仪器显示状况及时修正各通道探伤灵敏度，时刻保持仪器探 伤系统灵敏度合适。灵敏度修正方法：斜70探头草状杂波不得高于25 ，不低于20 ；直70探头草状杂波不得高于不低于15 ；37探头草状杂波不得低于15 ；0探头草状杂波不得低于5 （固定回波除外）；在探伤过程中，对于长区间无缝线路，应观察导线孔的B显状态作为评定37和0探头的标准，标准的导线孔，应出现“/”且底部应有失波线“_”。如有差异，应进行灵敏
13、度观察与微调；长区间无缝线路，对于轨头斜70探头， 应以铝热焊筋出现报警线为准。如有差异，应进行灵敏度观察与微调；对于出发地点或线路中，有接头或有螺孔时，应观察接头与螺孔的B显报警量与校验时的B显作图线长度对比差，报警线明显短很多则说明灵敏度过低，正常钢轨地段频繁出现报警，先观察相应通道的A显监控窗口草状杂波状态，必要时应进行灵敏度微调。6.根据线路设备情况和钢轨状况控制探伤检测速度，双轨探伤仪进出站过道岔时，探伤运行速度不得超过5km/h；区间正常检测时速度不大于15km/h；800米以下小半径曲线及重点地段降低检测速度，保证探轮和轨面耦合良好，并注意看波分析，确保检查数 据及检查质量正常良
14、好。检查作业时探伤检测员应保持精神高度 集中，在发现各类接头、焊缝及钢轨母材等有较大可疑波形时， 应根据情况适当降低检查速度或倒车检查确认，必要时使用通用 探伤仪进行现场复核。7.双轨探伤仪进入岔区应按规定速度探伤，应确认道岔进路， 确保与计划进路一致。检测过程中每公里进行1次里程校对，确保里程误差不大于30m。现场作业时，应按规定打好各类标记，以利探伤数据回放辅助判断。8.作业过程中，发现重大异常回波时，应立即进行复核确认并做好记录，对判定的伤损应进行标记处理，用白油漆在伤损部位 打上相应标记，在探伤仪器中打上伤损标记，向所属线路工区签 发伤损通知书。复核前现场防护员要与驻站联络员联系确认邻
15、线 列车运行情况，加强瞭望；复核时，机械操作员采用制动措施且 不得离岗。发现伤损经校对确认后，9.作业负责人做好日志记录，内容包括双轨探伤仪检测系统的工作状态、伤损记录、故障及排除情况、各种因素造成的检测质 量问题等。10.双轨探伤仪须在天窗点结束前 15 分钟到达下道地点，关闭主机。在天窗结束前，将双轨探伤仪、备品、人员下道并撤出安全距离以外（动车线路为撤出作业门以外）。邻线有车通过时， 应停止分解作业。下道清点工机具、材料数量无遗漏后（填写确认记录），作业负责人方可通知驻站联络员进行销记，撤除防护。九、作业完工后工作1.双轨探伤仪下道后，作业人员应对仪器进行擦拭保养，放掉余水，防止桶内、管
16、道滋生寄生物，对松动部件进行紧固恢复， 探伤检测员将当日探伤作业数据用 U 盘导出。工具车应开到就近平整的场地，便于仪器装运和作业人员上车。探伤仪装车时，应有序的装车摆放，轻拿轻放，不得随意放置，以免造成损坏或运输途中碰撞。2.到达工区后，及时将电池充电，以备下次使用，及时将下载的探伤数据上传车间、回放组。按规定向车间、段汇报当日任务作业完成情况，填报次日双轨探伤仪作业计划，申报天窗计划。3.班后小结：作业负责人组织作业人员召开完工会，对当日作业防护、劳动安全、行车安全、作业标准、探伤工艺、损伤发现、作业质量等情况及存在的问题进行点评分析，提出整改要求。十、双轨探伤仪数据回放分析1.探伤工区作
17、业后在当天下载双轨探伤仪作业数据上传段调度、车间，双轨探伤仪探伤数据由作业工区、段回放组进行两级回放分析，收到双轨探伤仪作业数据后安排人员在 24 小时内进行 100回放分析。双轨探伤仪作业数据回放后按规定形成探伤回放日报、周结、月分析报告。2.对回放发现的伤损实行进行分级管理，按轻重缓急安排复核。重大伤损以“”表示，须在当天完成复核确认，当日反馈情况；重伤伤损以 “”表示，在 3 天内完成复核确认， 3 日内反馈复核情况；一般伤损以 “”表示，在十天内有计划地安排复核、监控，十天内反馈复核情况。其它伤损以 “” 表示，在下次探伤作业时有计划地安排复核、监控。伤损复核范围为伤损地点前后各 50
18、 米，未找到伤损的适当扩大复核范围，复核无伤或未找到伤损处所应注明影响因素和原因。十一、作业安全重点和控制措施1.现场防护员应按规定携带防护备品，与驻站联络员保持联系，随时掌握列车运行情况。上道检测及运行过程中，遇到通讯联络不畅时，应及时停止作业并组织人员、设备下道。针对管内通讯联络不畅地段，由各工务段结合实际制定针对性措施，保证双轨探伤仪作业效率和安全。2.遇暴风、雨、雪及信号机显示距离不足500m等恶劣天气， 双轨探伤仪不得上道作业。作业过程中遇突发恶劣天气，应停止 作业并及时撤离线路。3.双轨探伤仪在作业过程中检测系统、走行系统、照明系统 等发生故障，不能修复时，应及时撤离线路。4.双轨
19、探伤仪拆装过程中，各作业人员要分工明确，踩稳抓牢，防止磕碰、摔伤，注意部件防溜。双轨探伤仪在运行过程中， 作业人员要系好安全带坐稳扶牢，运行中禁止上下车。5.双轨探伤仪必须组装牢固，随车设备实行定置管理并由专人负责盯控、上下道核对，发现有零部件掉落时，必须停车捡回。6.双轨探伤仪进入坡度超过 20或长度超过 1000m 的下坡道时，应提前进行制动试验，确保制动系统性能良好。7.双轨探伤仪走行、作业不得超速。8.双轨探伤仪应设置醒目的反光标识及警示灯（警示灯安装在远离邻线一侧），遇缺损时须及时补充、更新。9.双轨探伤仪临时存放时，必须进行分解，移出线路，放置牢固，不得侵入限界，并安排专人看守。附
20、件：双轨探伤仪调试作业流程附件双轨探伤仪调试作业流程序号作业要领作业图检查1工区调试在由 GTS-60SG 系列组成的双轨式钢轨超声波探伤仪直标定线上进行。2机械操作员落座操控位后，先进行走行及刹车系统试闸，进行照明、警示系统测试，然后进行前后耦合液喷淋测试。 3探伤检测员调试先检查全部插销是否牢固，全部接线是否正常，避免松脱故障，由探伤检测员绕行设备一周进行目视检查。4探伤检测员落座值机位后，先进行探伤系统状态检查，观察在 A 显状态下各通道的杂波情况。正常连接和探头无损坏情况下应该出现常规情况杂波。5先检查探轮对中的横平位置：在停车状态下， 如左图用手触摸探轮与钢轨贴合部位内外侧， 检查探
21、轮横向居中情况，观察 A 显情况下 0 度探头的底波状态，调节 0 度通道灵敏度，将轨底波降低到 80 左右，如居中情况有偏移，则如右图调节对应对中调节手柄向左右向微动。如横平不居中，则操控手柄 0 度通道轨底波会升高降低，找到最高波峰位置，松开操控手柄， 恢复 0 度通道灵敏度在正常工作灵敏度。6再检查探轮对中的倾斜位置：在停车状态下， 观察 A 显情况下 0 度探头的底波状态，如较低则应调测，调测时，先在对中机构正前方目视观察探轮倾斜情况（注意地面铺轨与轨枕铺轨倾斜差），调节 0 度通道灵敏度，将轨底波降低到 80 左右，如下右图调节对应对中调节手柄向前后向微动。如倾斜情况有内外不均，则操
22、控手柄 0 度通道轨底波会升高降低，找到最高波峰位置，松开操控手柄，恢复 0 度通道灵敏度在正常工作灵敏度即可。7最后检查探轮对中的水平位置：（一般在工区调试好的探轮不需在现场调测水平位置）在停车状态下，观察 A 显情况下 0 度探头的底波状态， 如较低则应调测，调测时，调节 0 度通道灵敏度，将轨底波降低到 80 左右，再如下右图用扳手插住水平转轴，略微松开水平转轴固定螺丝（不能全松开避免紧固时带动转轴）。如水平情况有高低，则转动扳手 0 度通道轨底波会升高降低，找到最高波峰位置，松开扳手，紧固螺丝，恢复 0 度通道灵敏度在正常工作灵敏度。8探轮对中调试好后，在 A 显状态，逐个点击各通道，
23、先将所有通道灵敏度调节到例常工作灵敏度。9检查左轮 1.3.7.9 右轮 10.12.16.18 通道的斜70探头，在标定线上分别检测核伤（4 斜平底孔）。最高波形达到50 后，提高812dB dB作为探伤基本灵敏度。10检查左轮 2.8 右轮 11.17 通道的直 70探头， 在标定线上分别检测端头深 50mm4 斜平底孔。最高波形达到 50后，提高 912dB 作为探伤基本灵敏度。11检查左轮 4.6 右轮 13.15 通道的 37探头，在标定线上分别检测螺孔 37 度斜向槽。最高波形达到 50 后，提高 1215dB 作为探伤基本灵敏度。12检查左轮 5 右轮 14 通道的 0探头，在标定线上分别检测螺孔 3mm 水平槽。最高波形达到 50 后，提高 912dB 作为探伤基本灵敏度。13确定所有通道灵敏度后，记录下各通道灵敏度， 在探伤中使用该灵敏度，并根据轨面状态差异微调探伤灵敏度。
