1、支架安全预防措施卫辉卫共特大桥DK579+000DK590+282.51段支架施工安全技术方案编 制：审 核：批 准：中铁十九局石武客专河南段项目经理部二分部二OO九年一月支架施工安全技术方案一、编制依据新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-2标段设计文件、图纸、总价承包文件及招标文件等。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及河南省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位为完成本工区工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源；我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路
2、的施工工艺及科研成果。中铁十九局集团有限公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。二、编制范围新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标段卫辉卫共特大桥DK579+000DK590+282.51(台尾)范围内桥梁下构及上构现浇等项目。三、工程概况卫辉卫共特大桥中心里程DK568+963.33，本分部负责施工该桥武汉台侧DK579+000DK590+282.51（即973#墩-1318#台）段，长11303.79m。共346个墩台，钻孔桩基础3974根，连续梁共562.5m。孔跨布置采用20m、24m、32m双线简支箱梁及（32+48+32）m、(60+
3、100+60)m预应力混凝土连续梁。本标段范围内卫辉卫共特大桥桥墩采用圆端形、圆形实体墩，多数墩高10m以下（最高墩23m）。桥台为一字台。全桥墩台均采用钻孔桩基础，简支箱梁桩基础桩径采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m或1.5m。需要搭设支架的部位主要是桥墩施工及连续梁施工，支架根据其使用功能可分为承重支架（如连续梁边跨合拢处），施工脚手架（如桥墩施工处），安全防护支架（如连续梁跨越公路处）。四、技术保证措施1、地基处理本桥支架大部分座落在水浇田里，还有部分位于鱼塘或河道里，地基情况较差，为了避免支架地基发生沉陷，支架地基必须处理，根据支架使用情况采取相应的处理措施。
4、（1）施工脚手架及安全防护支架一般地基首先进行整平清表，并做出向外i=0.02的双向横坡，用14T光轮压路机静压34遍，可直接作为支架基础，如碾压过程中有翻浆现象，需采取换填措施。鱼塘、河道等较软的地基，在回填时必须注意回填的质量，要保证达到支架基础要求。公路上的支架地基情况较好，可直接搭设支架，但需采取措施保护已有路面，在搭设支架前先铺设彩条布，支架立杆的底座坐在方木上。（2）承重支架一般地基首先进行整平清表，并做出向外i=0.02的双向横坡，用14T光轮压路机静压34遍，然后铺一层20cm30cm建碴（或5%石灰掺量的灰土等），同样做出向外i=0.02的双向横坡后，采用18T光轮压路机静压
5、68遍，有翻浆现象同样需采取换填。鱼塘、河道等较软的地基，在回填时必须注意回填的质量，已回填的部分视回填情况用建碴（或5%石灰掺量的灰土）进行不小于1m的换填，换填时每层填筑厚度不超过30cm，分层碾压。公路上的支架地基情况较好，可直接搭设支架，但需采取措施保护已有路面，在搭设支架前先铺设彩条布，支架立杆的底座坐在方木上。地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上，用压路机压实后无“弹簧”土，平整度30mm。支架地基要比原地面高1520cm，外侧做两条排水沟，及时排水，以避免地面水流入支架区浸泡支架地基。地基处理好后沿横桥向浇注C20砼条形基础，支架搭设在条形基础上，条
6、形基础长度自横桥向最外侧立杆各长出25cm，宽度为40cm，高度为15cm。基础在浇注前要进行放线，保证其位置准确，浇注时保证砼插捣密实，浇注后基础表面平整，并进行养生，养生时间不少于7天，基础浇注完成至少3天后方可搭设支架。位于公路边坡上的支架基础，搭设前要进行边坡处理。首先要进行支架位置放线，确定支架准确位置。根据支架位置将边坡上的覆盖土清理掉并挖成台阶状，支架立杆应放在台阶里侧，台阶应具有向外排水的坡度，支架立杆下方浇注C20砼条形基础（尺寸及材料同前），砼浇注前应将地基土夯实，使其具有一定承载力。支架搭设区域内的裸露边坡采用5cm厚C10砼进行封闭，包括台阶平面和侧立面，防止被雨水冲刷
7、。边坡顶部应挖出截水沟，将坡顶地面水引至支架位置以外。边坡处的支架基础一经开挖应及时夯实处理和封闭。支架搭设要尤其重视，保证支架的稳定性。2、碗扣式支架的搭设及拆除本分部负责施工该桥345个墩身、承台及钻孔桩基础，连续梁共562.5m。在墩身部分施工中，因为采用定型钢模板，所以只需搭设简易施工脚手架，立杆纵横向间距1.2米，横杆步距1.8米，并按0.6米步距搭设一道爬梯。在连续梁部分施工中，除0#节段及边跨末节段采用支架现浇外，均采用菱形挂篮施工。0#节段及边跨末节段现浇支架，搭设前须经过计算，立杆纵横向间距0.6米，横杆步距1.2米，满足载荷要求。搭设脚手架，所采用的各种材料均需符合质量要求
8、，脚手架基础必须牢固，严格按施工规范搭设，做好排水措施。支架搭设前，先用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。杆件拼装严格按照工艺实施，搭设时利用可调底座挂线调整立杆高度,设置扫地杆,利用不同长度的立杆使立杆接长缝错开,使立杆接长缝不在同一平面上,以保证支架的整体强度及稳定性。立杆及横杆的连接必须牢固,支撑架拼装到顶时，检查每根立杆下托是否浮动放松，否则旋紧下托，立杆底部均设垫木。支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500，水平度控制在L/400之内。沿支架四周及全高，采用483.5mm扣件式钢管设置剪刀撑,横桥向的剪刀撑应沿顺桥方
9、向每隔一排立杆设置一道剪刀撑隔排，顺桥向的剪刀撑在支架两侧及中间共设置三排,斜杆与地面夹角为45，剪刀撑用扣件与立杆连接。为防止不均匀沉降，脚手架下面三步应设通长大横杆，而且内外均需设置。为了保证高支架的稳定，用脚手架钢管将桥墩周围的碗扣架与桥墩连接起来、起到整体受力作用。立杆的顶端用可调托撑调整支架的高低，还可用自制调节杆增加调节量，调节杆由483.5mm钢管和573.5mm钢管焊接而成，长度为30cm。为保证整体稳定性，一根立杆上不可使用两节调节杆，并注意梁体侧模加固的杆件不可连接到调节杆上。托架上顺桥方向托12cm16cm的顺长方木，上面再横向排列10cm10cm的方木，间距30cm，上
10、面铺1.2cm厚箱梁底模。底模铺设按设计要求预留拱度，预拱度按二次抛物线变化。采用木楔作为落模设备。现浇灌梁平台应设置防护栏杆、挡脚板，支架四周设置防护安全网，并在经主管工程师确认的适当位置搭设爬梯作为上下通道。爬梯依附在支架上，呈折线形搭设。爬梯宽度1.2m，双侧设扶手栏杆，栏杆及踏步均采用48钢管，使用扣件连接。休息平台设防护栏杆及挡脚板，满铺竹脚手板，脚手板上绑扎16钢筋作防滑条。脚手板采用8#铁丝固定在钢管上，脚手板沿长向铺设，接头应重叠搁置在小横杆上并用铁丝绑牢，严禁出现空头板。现浇节段砼可采用汽车式砼输送泵浇筑，或根据现场实际情况，采用拖式砼输送泵浇筑。使用拖式输送泵时，就设置砼输
11、送泵管固定支架。固定支架应与现浇支架分开单独搭设，支架应设剪刀撑及抛撑，顶部设缆风绳。必要时可与桥墩采用钢管扣件连接，连接点间距不大于4米。脚手架的构件、配件运输保管中严禁摔、撞；搭、拆装时严禁从高处抛下。脚手架拆除前，应先检查与结构物连接情况，并将脚手架上的存留材料，杂物等自上而下清除干净。搭接时应从下向上，拆卸应按从上向下、从中间向两边的顺序操作，遵循先装后拆，后装先拆的顺序进行。拆除的材料应统一向下传递或吊运到地面，一步一清。不准采用踏步拆法，严禁向下抛掷或用推(拉)倒的方法拆除。使用后清洁构件配件污物，检查是否损坏，必要时重新刷防锈漆；堆放时应防锈蚀。3、通道搭设及拆除需要预留单向行车
12、通道时，采用钢管桩及工字钢组拼成灌梁支架。基础采用浇筑C25砼基础，浇筑砼基础时，底部铺设彩条布，砼基础长度比钢管桩布置长度一端长出50cm，高30cm，宽70cm，钢管桩底部与基础栓接，浇注C25砼基础时对应每个钢管桩位置均匀预埋4个22mm螺栓，预埋位置要保证准确。钢管桩采用5槽钢（可用现有槽钢代替，但规格尺寸不得小于5#槽钢）斜向连接，钢管桩上方横桥向放置I36工字钢，I36工字钢上方顺桥向放置I45工字钢，间距0.9m，钢管桩与工字钢焊接牢固，两层工字钢之间采用25U型螺栓扣紧，在I45工字钢上方横桥向放置1010cm方木，间距30cm，上面铺设1.2cm底模。通道搭设好后做好安全防护
13、及警示标志，设置安全防护网，通道两端设置防撞墩，距通道两端各100米处设置施工警示标志及减速、限高标志。夜间应设置警示红灯，通道立柱上贴好反光膜，安排专人24小时维持交通秩序，防止施工时伤及过往车辆及行人，同时也要防止车辆通过通道时碰撞支架。4、支架预压现浇灌梁平台搭好以后应按要求进行预压。预压及梁体浇注前要做好沉降观测点，及时进行沉降观测并作好初始值记录。预压的荷载按箱梁重量的105%，采用水囊和砂袋相结合预压。采用水准仪测出各断面点在堆载前、堆载后、卸去箱梁自重的50%重量后及全部卸载后支架的标高变化，作好沉降观测记录，以之为依据调整托座支架。预压加载方向应和砼浇筑方向相同，顺序加载，加载
14、后及时检查立杆顶托及底托是否全部顶紧，及时校正。卸载方向与加载方向相反，依次卸载。预压时间按观测沉降持续48小时小于2mm为准。观测工作应安排专人测量，确定固定的观测仪器，建立固定的观测路线，保证观测精度。四、施工注意事项1、钢管脚手架应用外径4851毫米、壁厚33.5毫米的钢管，长度以46.5米和2.12.3米为宜。有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用。2、扣件应有出厂合格证明，发现有脆裂、变形、滑丝的禁止使用。3、钢制脚手板应采用23毫米的级钢材，长度1.53.6米，宽度2325厘米，肋高5厘米为宜，两端应有连接装置，板面应钻有防滑孔。凡是裂纹、扭曲的不得使用。4、木脚手板应用厚度不小于
15、5厘米的杉木或松木板，宽度以2030厘米为宜，凡是腐朽、扭曲、斜纹，破裂和大横透节的不得使用。板的两端8厘米处应用镀锌铁丝箍绕23圈或用铁皮钉牢。5、竹片脚手板，板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米，螺栓必须拧紧。竹编脚手板，其两边的竹杆直径不得小于4.5厘米，长度一般以2.23米，宽度以40厘米为宜。6、脚手架的外侧、爬梯及平台四周挂设安全网，设置1.2米高的防护栏杆和钉18厘米高的挡脚板或防护网。7、井架、门架和墩柱等脚手架，凡高度1015米的要设一组缆风绳（46根），每增高10米加设一组。在搭设时应先设临时缆风绳，待固定缆风绳设置稳妥后，再拆临时缆风绳。缆风绳与地面的角度应为4560
16、度，要单独牢固地栓在地锚上，并用花篮螺丝调节松紧，调节时必须对角交错进行，缆风绳禁止拴在树木、电杆等物体上。8、脚手架、井架、门架安装完毕，必须经施工负责人验收合格后方准使用。9、严格按照已制定的支架施工方案施工，如需做架构调整，必须经主管工程师同意后方可进行。搭设完毕的脚手架上的钢管、扣件、脚手板和连接点等不得随意拆除。施工中必要时，必须经主管工程师同意，并采取有效措施，工序完成后，立即恢复。10、拆除脚手架，周围应设围栏或警戒标志，并设专人看管，禁人入内。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子。11、拆下的脚手
17、杆、脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳吊下，禁止往下投扔。12、遇有六级以上大风和雷击等恶劣气候，应停止脚手架搭拆工作。大雨、大风及雷击天气禁止使用爬梯。五、安全管理组织机构与安全保证体系1、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。杜绝职工因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6，负伤率控制在5。杜绝违章作业事故。杜绝防洪责任事故。创建安全生产标准工地。2、安全管理组织机构根据本合同段工
18、程特点，对本项目实行分部项目经理部、工程队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。分部项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。安全生产领导小组负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态，充分体现“安全生产，人人有责”。3、安全生产保证体系按照GB/T28000-20
19、01职业健康安全管理体系标准的要求建立本项目安全生产保证体系。贯彻落实国家，铁道部及地方相关安全生产和劳动保护法律、法规，接受安全监督部门及业主的监督检查。坚持以人为本，强化项目安全管理、设备质量、人员素质达标，形成横向到边纵向到底的安全生产保证体系。逐级签订安全目标管理责任书，使各级人员明确自己的岗位安全职责，达到全员参加，全面管理的目的。落实安全生产责任制和 “一岗双责”制，从项目经理到生产工人的安全管理系统，必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。4、安全施工原则坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，坚持“以人为本”和“管生产必须管安全”的理
20、念，加强安全生产宣传教育，建立健全各项安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有计划地开展安全生产活动。遵章守法，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给家庭、社会创造更多的安宁、和谐。5、施工安全管理重点工程前期各种钻机设备多，设备的安全使用是安全工作的重点，是前期安全工作的重点。工程建设期间临时用电是安全管理的另一项重点内容。安全管理工作要紧紧围绕上述内容狠抓落实，同时不能放松和忽视其它事故易发点的监控，确保安全目标的实现。安全生产保证体系框图1.1. 跨既有公路施工防护方案及措施卫辉卫共特大桥跨越卫辉路外环路、S226翟阳线等既有公路，施工时要采取有效措施确保交通正常运行
21、和施工安全。跨公路以搭设安全棚架防护为主要措施，本节以跨卫辉路外环路施工为例对安全棚架防护措施加以叙述，跨其他等级公路的防护形式基本与此相同，仅在跨距上作调整。1.1.1. 安全棚架防护棚架搭设方案棚架与线路正交搭设，左右幅错齿设置。公路路基边坡处棚架基础为混凝土基础，中央绿化带处基础为型钢结构。立柱采用300无缝管钢，钢管顶纵梁采用I36工字钢，纵梁与立柱增设斜撑牛腿，增加其稳定性，横梁采用桁架结构。纵梁上铺设5cm厚木板，纵梁与立柱及纵梁与横梁均采取拴接，木板相互扒钉固定并与桁架用铁丝捆紧，并上铺3mm铁皮。在公路上方、棚架两侧均设置高1.5m防护栏杆。棚架防护方案见图6.6.1。交通疏导
22、方案在所跨道路内搭设棚架，需要和道路行政管理部门协商并经批准，搭设棚架工作需要采用交通疏导，本标段拟采取以下三种疏解方案：第一方案：封闭超车道，进入施工现场的吊车等设备、材料全部在封闭的超车道内，即所有工作都在超车道内完成。第二方案：封闭半幅车道，设备、材料全部在封闭的半幅内，即所有工作都在半幅内完成，此半幅中断行车；另半幅工作时同样封闭。第三方案：完全封闭既有路，中断所有行车。所有工作均在既有路内进行。 图6.6.1 棚架防护平面示意图1.1.2. 基础施工防护平整场地时尽量不破坏高速公路和既有公路的运营设施，桩基紧临路堤边坡采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻孔作业平台，禁止开
23、挖破坏路堤边坡。紧邻公路路堤的基坑开挖时对路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。基坑开挖采用钢板桩对路基边坡进行加固，详见跨既有铁路基坑开挖防护方案。临近既有公路基础开挖施工前积极和公路相关部门联系，施工过程中采取24小时专人观察既有线的行车安全，现场须备足施工抢险器材，确保既有公路的行车及人员的安全。1.1.3. 墩身施工防护跨路墩身距既有公路较近，为防止来往车辆误擦碰墩身、模板等，应设置分流台、防撞柱等安全保护设施，并派专人24小时看守，并在墩柱附近设置警示红灯和夜间反光警示标，提高夜间行车安全度。外围交通疏导采用分流标识提示、地图指路与人员协调疏导相结合的工作方法。其具体措施为：
24、在距离施工地段的一定路程处，设置标识牌告诉司机朋友：前方施工，交通不便，请您尽量绕道行驶。以便于司机及早确定新的行车路线。在外围各路口处设大型标牌，绘制去往各目的地的绕行线路图，给人车绕行提供便利。在本工程起点和终点路口处，设专人配合交警有目的的进行车辆分流工作。尽量满足正常交通，确实无法避免的施工占道事先上报交通管理部门，同意批准后，尽量选择在后半夜进行施工；在大宗材料进场和大方量砼施工时，要提前上报，请交管部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工；在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全；设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地，维护交通秩序。1.1
25、.4. 连续梁施工防护挂篮拼装防护主跨0#块施工完开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工时间采取以下防护措施：挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数。挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。挂篮施工防坠落加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。在挂篮刚性吊架上铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板净距为20cm
26、，木板与型钢固定。在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm。这样，即可防止落物，又可防止施工用水流下。另外在挂篮四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶1m。已浇梁段防护为防止已浇梁段上物体掉落到桥下公路上，影响行车安全，制定以下措施：施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用7575mm角钢焊接;在主梁两侧检修道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向采用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。
