1、铁路轨道线路维修论文前 言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成局部，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规那么。本规那么在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国外养护维修技术根底上编制而成。在编写过程中，得到了、铁路局的大力支持。本规那么共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。在执行本规那么过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经历、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反应铁道部运输局工
2、务部市复兴路10号，邮政编码：100844，供今后修订时参考。本规那么技术总负责人： 本规那么编制单位： 本规那么主要起草人： 本规那么由铁道部运输局工务部负责解释。第1章总 那么第1.1.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规那么。第1.1.2条线路维修工作的根本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度平安、平稳、舒适和不连续地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1.1.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修的原那么，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到准确检测、全面分析、精细
3、修理，以有效预防和整治病害。第1.1.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理和“精干、高效的原那么建立高速铁路线路维修管理机构。第1.1.5条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。第1.1.6条应做好精细测量控制网以下简称精测网的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。第1.1.7条应加强曲线含竖曲线、道岔含调节器、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。第1.1.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，
4、优化作业组织，提高线路检修质量。第1.1.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进展改良，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查前方可上道试用。第1.1.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。第1.1.11条应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。第1.1.12条应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。第1.1.13条 按?新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定?铁建立2005140号和?新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定?铁建立20
5、0747号建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保存。第1.1.14条本规那么适用于允许速度200300km/h有砟轨道线路维修既有线提速线路除外。胶济客运专线比照本规那么执行。采用新型线路设备时，其维修方法应经铁道部批准。本规那么未涉及的容按相关规定执行。第2章线路设备维修工作容及方案第一节工 作 分 类第2.1.1条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进展的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调
6、整维修周期，并报铁道部核备。二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进展的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进展临时性修理，以保证行车平安和舒适。第二节工 作 容第2.2.1条周期检修根本容。一、线路设备质量动态检查。二、轨道几何尺寸静态检查三、扣件、轨枕、道床状态检查。四、钢轨探伤。五、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器以下简称调节器伸缩量的周期观测和分析。六、沉降地段轨道状态观测和分析。七、精测网检查、复测。八、根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进展测设和
7、优化，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，改善轨道弹性。九、采用打磨列车对钢轨进展预打磨、预防性打磨和修理性打磨。十、联结零件成段涂油、复拧。十一、其他周期性检修的工作。第2.2.2条 经常保养根本容。一、对轨道质量指数TQI超过管理值的区段或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进展整修。二、无缝线路应力调整或放散。三、根据钢轨外表伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进展修理。四、整修焊缝。五、整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。六、更换、方正和修理轨枕。七、整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。八、疏通排水，去除道床杂草。九、整治冻害。十、
8、精测网维护。十一、修理、补充和刷新线路标志、标识。十二、根据季节特点对线路进展重点检查。十三、其他需要经常保养的工作。第2.2.3条 临时补修主要容。一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、处理伤损钢轨含焊缝和失效胶接绝缘接头。三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。五、处理线路故障。六、其他需要临时补修的工作。第三节管 理 组 织第2.3.1条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受委托围高速铁路线路设备的平安、维护和管理，保持线路设备状态良好，使
9、之符合相关技术标准。第2.3.2条线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。动车段所应单独设置线路车间或工区。第2.3.3条铁道部根底设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承当利用综合检测列车含轨道检查车，下同、钢轨探伤车对线路进展周期性检测和钢轨周期性探伤。第2.3.4条大型养路机械运用检修段或工务机械段等受委托承当利用大型养路机械对线路的修理。第2.3.5条工务段含桥工段，下同应建立考核机制，确保线
10、路设备质量均衡、稳定。第四节工 作 计 划第2.4.1条铁道部根底设施检测中心应编制线路年度分月动态检查方案，报铁道部运输局。第2.4.2条铁路局应编制年度周期检修方案。第2.4.3条 工务段应根据铁路局下达的年度方案编制年度分月维修方案。第2.4.4条 线路车间应根据工务段下达的年度分月维修方案和各项技术指标，编制月度维修方案。检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查方案。第3章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第3.1.1条曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进展计算并设置。一、超高最大值不得超过150mm。二、未被平衡超高的一般要求：1欠超高一般不应大于40mm，困难条件下
11、不大于60mm。2过超高不应大于70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求v为旅客列车进出站通过曲线时的速度：1当v160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。2当160km/hv200km/h时，过超高困难条件下不大于90mm。3当200km/hv250km/h时，过超高困难条件下不大于80mm。4线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。5在使用困难条件时，原那么上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条
12、件；假设仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按以下公式检算：式中 H实设超高mm；Hc未被平衡欠超高mm；Hg未被平衡过超高mm；vmax线路允许预留速度km/h；vh兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度km/h，只运行客车的线路为低速客车行车速度km/h。第3.1.2条曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10vmax)，困难条件下不得大于1/(9 vmax)。第3.1.3条正线不应设置复曲线。第3.1.4条区间及站正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。区间
13、及站正线线间距表3.1.4设计行车速度km/h300250200最小线间距m4.84.64.4第3.1.5条直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。第3.1.6条相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8 vmax，困难条件下不应小于0.6 vmax。第3.1.7条正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 vmax，困难条件下不应小于0.5 vmax。第3.1.8条 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条
14、件下不应小于25m。第3.1.9条欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。第3.1.10条曲线直缓缓直点、缓圆圆缓点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径均应与设计文件保持一致。第二节线路纵断面第3.2.1条设计行车速度200250km/h不含区间正线最大坡度不应大于20。设计行车速度250300km/h区间正线最大坡度不宜大于20，困难条件下不应大于30。第3.2.2条 正线最小坡段长度应符合表3.2.2规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。 最小坡段长度 表
15、3.2.2设计行车速度km/h300250200一般条件m12001200800困难条件m900900600第3.2.3条 坡段间连接应符合以下规定：一、正线相邻坡段坡度差大于或等于1时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表3.2.31选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。 最小竖曲线半径 表3.2.31设计行车速度km/h300250200最小竖曲线半径m250002000015000二、竖曲线或变坡点与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。三、竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合表3.2.32规定。 竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径
16、最小值 表3.2.32设计行车速度km/h300250200平面最小圆曲线半径m50003500最小竖曲线半径m2500020000四、正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高曲线地段为轨面等高设置。第三节道 床第3.3.1条 有砟道床应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。第3.3.2条 正线有砟道床尺寸应符合表3.3.2要求。道床断面尺寸表3.3.2速度等级砟肩宽度m厚度mm边坡砟肩堆高mm道床顶面位置mmKm/h轨枕中部轨底处道岔区200250不含km/h不小于0.53501:1.75150与轨枕顶面平齐轨枕承轨面以下3040岔枕顶面以下3040250300km/h轨枕承轨
17、面以下4050岔枕顶面以下4050第3.3.3条碎石道砟粒径级配应符合表3.3.3的要求。 道砟粒径级配要求 表3.3.3粒径筛分机底筛孔边长(mm) 31.550级配方孔筛孔边长mm22.431.5405063过筛质量百分率%0312530657099100颗粒分布方孔筛*孔边长mm31.550颗粒质量百分率%50注：*指金属丝编织的标准方孔筛。第3.3.4条道床应保持饱满、密实，道床阻力等状态参数应符合表3.3.4的要求。道床主要状态参数指标表3.3.4速度km/h纵向阻力kN/枕横向阻力kN/枕支承刚度kN/mm道床密实度g/cm320025012101101.75250不含300141
18、21201.75第3.3.5条应根据道床脏污程度有方案地进展清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。第3.3.6条应采取措施防止道砟飞溅。第四节轨 枕第3.4.1条 应根据设计采用相应型混凝土枕，轨枕配置标准为每公里1667根，均匀布置。第3.4.2条 应及时更换失效、修理伤损的混凝土枕。混凝土枕失效及严重伤损判定标准见表3.4.2。混凝土枕失效及严重伤损判定标准表3.4.2伤损等级伤损判定失 效1明显折断。2轨枕纵向通裂：挡肩顶角处裂缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝根本贯穿缝宽大于0.5mm。3轨枕横裂或斜裂接近环状裂缝剩余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高。4挡肩缺
19、损，接近失去支承能力缺损长度超过挡肩长度的1/2。5严重掉块。6预埋铁座损坏。7预埋件周围的混凝土裂纹宽度大于1.5mm。严重伤损1轨枕横裂或斜裂的裂缝长度为枕高1/22/3。2轨枕纵裂：两螺栓孔间纵裂；挡肩顶角处裂缝宽不大于1.5 mm；纵向水平裂缝根本贯穿裂缝宽不大于0.5 mm。3挡肩缺损长度为总长度的1/31/2。4严重网状龟裂和掉块。5承轨槽压溃，深度超过2 mm。6钢筋或钢丝外露长度超过100 mm。第五节钢 轨第3.5.1条正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。第3.5.2条钢轨应符
20、合?高速铁路用钢轨?TB/T3276规定。钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、外表质量缺陷深度允许偏差分别见表3.5.21、表3.5.22和表3.5.23。钢轨几何尺寸允许偏差 表3.5.21项 目允 许 偏差mm钢轨高度 0.6轨头宽度 0.5轨冠饱满度+0.6，0.3轨底宽度 1.0轨腰厚度+1.0，0.5轨底边缘厚度+0.75，0.5接头夹板安装面斜度 0.50接头夹板安装面高度+0.6，0.5轨底凹陷0.3端面斜度垂直、水平方向0.6断面不对称1.2长度环境温度20C时100m 30螺栓孔直径0.7螺栓孔位置0.7钢轨平直度和扭曲允许偏差 表3.5.22部 位项 目允 许 偏 差轨端02m部位
21、垂直向上01m：0.3 mm /1m02m：0.4 mm /2m垂直向下0.2 mm /2m水平左右01m：0.4 mm /1m02m：0.6 mm /2m距轨端13m部位垂 直0.3 mm /2m水 平0.6 mm /2m轨 身垂 直0.3 mm /3m和0.2 mm /1m水 平0.5 mm /2m钢轨全长上弯曲和下弯曲10 mm侧弯曲弯曲半径R1500m扭 曲轨端1m0.45 mm钢轨外表缺陷深度允许偏差 表3.5.23外表缺陷类别允许偏差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度mm轨头踏面0.35mm；其它部位0.50mm。冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度mm轨头踏面
22、和轨底下外表0.30mm；其它部位0.50mm。外表缺陷修磨最大允许修磨深度和修磨处数踏面 0.35mm；其它部位0.5mm。每10m可修磨一处。第3.5.3条道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨技术标准。1、 道岔、调节器和胶接绝缘接头用60kg/m钢轨应符合?高速铁路用钢轨?TB/T3276规定。2、 60D40、60AT钢轨应符合?客运专线60AT钢轨暂行技术条件?规定。3、 轧制特种断面翼轨应符合?轧制特种断面翼轨暂行技术条件?规定。4、 道岔护轨应符合?33kg/m护轨用槽型钢?TB/T 3110规定。5、 道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热轧钢轨或符合相应技术条件要求的热处理钢
23、轨。6、 胶接绝缘接头用钢轨的轨型、钢种应与相邻钢轨一样。第3.5.4条钢轨含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨伤损形式、分类与评判标准。1、 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、外表裂纹、部裂纹和锈蚀等。2、 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。1.钢轨轻伤和重伤评判标准见表3.5.41、表3.5.42和表3.5.43。钢轨轻伤和重伤评判标准表3.5.41伤损工程伤 损 程 度备 注轻 伤重 伤钢轨头部磨耗磨耗量超过表3.5.42所列限度之一者磨耗量超过表3.5.43所列限度之一者轨顶面擦伤200250km/h：深度大于0.5mm200250km/h：深度大
24、于1mm250不含300km/h：深度大于0.35mm250不含300km/h：深度大于0.5mm剥离掉块有波形磨耗谷深 0.2mm焊接接头低塌0.2mm 低塌 0.4 mm低塌 0.4mm1m直尺测量钢轨外表裂纹出现轨头下颚水平裂纹透锈、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面外表或近外表的鱼鳞裂纹超声波探伤缺陷焊接及材质缺陷焊接缺陷或钢轨部材质缺陷未到达判废标准，但与判废标准差值小于6dB焊接缺陷或钢轨部材质缺陷到达判废标准部裂纹横向、纵向、斜向及其他裂纹和部裂纹造成的踏面凹陷隐伤钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度缺乏8mm或轨腰厚度缺乏12mm注：谷深为相邻波峰与波谷间的
25、垂直距离。钢轨头部磨耗轻伤标准 表3.5.42名称总 磨 耗mm垂 直 磨 耗mm侧 面 磨 耗mm区间钢轨、导轨9810根本轨、翼轨768尖轨、心轨、叉跟尖轨646注： 总磨耗垂直磨耗1/2侧面磨耗。 对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处距标准工作边测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。 侧面磨耗在钢轨踏面按标准断面下16mm处测量。 磨耗影响转换设备安装时，按重伤处理。根本轨、翼轨、尖轨、心轨磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。钢轨头部磨耗重伤标准 表3.5.43名称垂 直 磨 耗mm侧 面 磨
26、耗mm区间钢轨、导轨1012根本轨、翼轨810尖轨、心轨、叉跟尖轨682.钢轨折断标准钢轨折断是指发生以下情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯穿整个轨头截面；（3）裂纹贯穿整个轨底截面；（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。第3.5.5条 线路上临时插入的短轨，不得短于6 m，不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于160km/h。第六节扣 件第3.6.1条 有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和FC型三种类型扣件，按轨下根底形式分为有挡肩和无挡肩扣件，见表3.6.1。 有砟轨道扣件类型 表3.6.1扣件类型配套轨枕弹条IV型扣件无挡肩轨枕
27、弹条V型扣件有挡肩轨枕FC型扣件无挡肩轨枕第3.6.2条弹条IV型扣件系统组成及主要技术要求一、扣件组成1.弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。2.弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条直径为20 mm和夹板处安装的弹条直径为18 mm。3.绝缘轨距块分为两种，即：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号13号七个规格。二、主要技术要求1.钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。2.扣压力不应小于9kN夹板位置弹条除外。3.轨距调整量：84mm，通过更换不同的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。4.上下调整：扣件不能进
28、展上下调整，不得垫入调高垫板。第3.6.3条弹条V型扣件系统组成及主要技术要求一、扣件组成1.弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，此外，为上下调整需要，还包括调高垫板。2.弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条直径为14 mm和桥上可能使用的X3型弹条直径为13 mm两种。3.轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。4.轨距挡板分2号8号七种规格，标准轨距时，采用4号和6号。5.调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。6.在夹板处，当在小轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条型扣件A型弹条。二、主要技术要求1.弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130170Nm，X3型弹条为80110 Nm。2.弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为13017
