1、道路桥梁工程技术总结第一章 工程项目概况1.1公司概况本工程施工单位为怀集县展业建筑工程有限公司，公司位于广东省肇庆市，现拥有主项施工总承包房屋建筑工程三级、增项专业承包土石方工程三级、增项施工总承包市政公用道路工程三级、增项专业承包建筑装修装饰工程三级、增项专业承包城市及道路照明工程三级、增项专业承包钢结构工程三级资质。1.2项目概况1.2.1工程概况怀集县火车站站前大道建设工程为怀集县2015年度重点工程项目之一，是怀集县城通往怀集火车站重要的交通走廊。路线起于怀集火车站站前广场处，桩号为K0+000，往县城方向前行。本项目段止于怀集县怀城镇幸福一路，与幸福一路相交，长全1.648km，路
2、基宽度36m,行车道24m,双向六道；中间6m绿化隔离带，两侧人行道宽3m。路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线1m钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程。该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温1618，最高气温37.339，最低气温达3，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量9741190mm，主要集中在59月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。全线采用城市道路级公路的技术标准、半封闭施工，本工程机动车道路面结构：20cm厚级配碎石
3、下基层，220cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.6cm厚乳化沥青封油层，8cm厚粗粒式沥青混泥土上面层，粘层（液体沥青），6cm厚中粒式沥青混泥土，粘层（液体沥青），4cm厚细粒式沥青混泥土；非机动车道路面结构：20cm厚级配碎石下基层，220cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.6cm厚乳化沥青封油层，粘层（液体沥青），6cm厚中粒式沥青混泥土，粘层（液体沥青），4cm厚细粒式沥青混泥土。1.2.2主要技术标准道路等级：城市主干路级计算行车速度：60 km/h道路红线宽：60m机动车道数；双向6车道道路交通量达到饱和状态时的设计年限：20年沥青路面结构达到临界状态时设计年限：15年路面设计标准轴
4、载：100KN地震加速度值为0.05g地震动反应谱特征周期为0.05s1.2.3总计完成工程量序号工程名称单位工程数量备注1路基挖土方M3434682路基挖石方M3391219.43路基石方控制爆破M3180631.94路基石方爆破M3210587.55路基回填M31960656路基换填M3255427M7.5#浆砌片石边沟M3239.578MU10#标砖砌截水沟M13359浆砌片石挡土墙M323486.410C20#片石砼M3877.8711C25#钢筋砼挡土墙M3851.2612青石人行道牙M400013钢筋T89.912D800mm钢筋砼雨水管M179913D600mm钢筋砼污水管M21
5、3114D400mm钢筋砼雨水管M130915D1000mm钢筋砼雨水管M16816D500mm钢筋砼污水管M176017联合式双蓖雨水口座8018雨水检查井座10019污水检查井座5620联合式单蓖雨水口座4021路基回填M3136362.722砖砌截水沟M3982.37523C20#片石砼挡墙M3877.8724C25#钢筋砼挡墙M3851.2625路灯支座套14226路灯管线M4000277.5#浆砌片石挡墙M323486.4428限高架座229改沟m45130共用管沟m36031电缆沟m16503218cm厚沥青砼路面M255854.993340cm厚水泥稳定层路基M255854.99
6、34青石板M21224435盲道板M2246036青石道牙m40001.3施工段及施工阶段的划分1.3.1施工段的划分由于本工程路线长，将有1.648km，并且施工工程量大，所以我公司将本工程分四个施工段进行流水施工：第一施工段为：K1+192K1+604路段； 第二施工段为：K1+604K2+016路段；第三施工段为：K2+016K2+428路段；第四施工段为：K2+428K2+840路段；1.3.2各项施工段的施工阶段划分第一阶段：线路复测、三通一平，施工平面布置。本阶段大约持续5个日历天，主要工作内容有：施工搭设临建、施工便道铺设、场地平整、施工用水用电等。第二阶段：本阶段主要为排水管道
7、及检查井施工，测量放线是本阶段的施工重点。第三阶段：路基施工。本阶段主要施工内容为：大型土方开挖及回填。第四阶段：水泥稳定层施工。第五阶段：沥青砼面层施工第六阶段：为收尾施工阶段，边坡修整植被、排水顺接、清理退场等。第二章 岗位技术总结2.1岗位概况施工员是基层的技术组织管理人员。其主要的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系，组织设计中的东西要靠施工员在现场监督，测量，编写施工日志，上报施工进度，质量，处理现场问题是工程指挥部和施工队的联络人。2.2岗位职责1、熟悉施工图并参加图纸自审和会审工作，贯彻各项施工规范、规程和标准。2、编制质量计划或施工组织设计、进度控制计划和年、月生
8、产计划以及劳动力、材料、机械设备需用量计划，并负责实施。3、负责对施工班组的技术、质量、安全交底和指导工作，并在施工过程中严格检查、监督。4、做好施工日记和混凝土施工日记，收集好可追溯性质质量记录。5、做好各类复查、技术复核工作。6、对分包单位、专业工种、施工班组做好协调工作，确保按照标准进行施工。7、负责施工联系单的签发和接收。8、负责工程质量问题整改的实施以及统计技术的应用。9、负责做好产品的防护工作。10、负责分部、分项、单位工程的质量自评工作，及时收集整理单位工程的竣工验收资料。2.3岗位工作基本情况在实习期间本人的岗位是路基路面工程施工，主要职责是协助施工技术人员完成施工任务及监督现
9、场班主施工质量。积极地配合工作，认真完成所交待的任务，在工作中能有自己的做法想法，让工程的进度更快。在工地指导老师出差时，能独立地分配任务工作，在这岗位中起到积极的作用。基本上能以优良的成绩能够保质保量地完成任务。在顶岗实习中主要负责了路基排水工程（地表排水沟渠：边沟、截水沟、排水沟跌水井和急流槽等。地下排水沟渠：暗沟、暗管、渗沟、隔离层。）、路堤，路堑施工、通信管道、路基放样、边坡处理等路基路面工程。基本上整个路基路面工程都负责。接触的比较多，学得比较多。重点负责的是路基的放样、路堤、路堑的现场施工，路堤、路堑这一项是整个道路工程的基础，是整个道路工程的重点部位。2.4岗位工作的要点为加快施
10、工进度，按期完成施工任务，在确保工程质量和安全生产的前提下，特制订如下对特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施：1、我们将根据工程实际情况，精心编制分部分项进度计划，组织流水施工；在工程施工过程中，加强各工种统一协调和密切配合工作，并据工程施工进度，有计划地安排各种原材料，半成品及机械设备的进场时间，避免以某种材料脱节根而延续工期；以计划工期为依据，及时检查工程进度情况，一旦发现未达到计划要求，立即分析原因，查出问题，并制订可靠的追赶措施，使计划能按时完成，确保工程如期竣工。2、加强与业主协调工作，及时提出不明之处，遇到工程变更或其他技术措施，均以施工联系单和签证手续为依据，施工前认真
11、做好各项技术交底工作，严格按国家颁布的有关技术规范和其他有关规定施工和验收，并随时接受业主、监理单位和质量监督部门对本工程的质量监督和指导。2.5存在的问题及遇到的困难工程施工前期，进度滞后，主要原因为施工班组的人员未及时到位，施工场面开展太小，小型设备太过于陈旧，进行施工队伍更换后，工程进度有所改观，所以说在施工队伍的选择上要综合考虑，慎之又慎。1、在立柱预埋时有些未征到地的施工，被村民推倒，只能往前移，绿化地就不够了。2、在路堤填筑时，施工现场的土石方不够，需向外借土，因为未与借方协调好，耽误了工期。3、填土压实检测不符合规范，返工困难。4、对缝隙集水管的线形控制及收面时间控制较难。5、不
12、大了解硅芯管完工后期的施工是怎样的。6、横向排水管由于早期埋得较浅被运输车压坏，较难处理。有个别的埋时出现反坡排水排不出去，返工较困难。7、工作的原则性及严谨性有待提高。8、本工程保质保量的完成，是与建设、监理及施工单位共同努力合作的成果；施工单位严格管理，严把质量，运用先进的技术，认真、踏实工作是工程施工质量保证的前提。 2.6对本岗位工作的认识通过这次顶岗实习，使本人更深刻地了解路基路面施工知识，更深刻的了解了道路工程中路基的重要性，更明白自己专业知识的不足：1、专业知识掌握的不够全面。尽管之前认真学习了专业知识，但是工作完感觉当前所掌握的知识面仍不够广！尚不能完全轻松胜任这份基本工作；因
13、此，尽管即将走上工作岗位，仍应不断学习，把工作看作新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能，才能不断进步。2、专业实践经验不够丰富。由于专业工作时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的经验更是很短缺。所以，今后在工作岗位上，一定要抓住机会，多向先辈们学习，同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和自己解决难题的能力。要在工作上不断学习，不断总结经验，在工作中学习，在工作中成长！只有不断学习，才能与时俱进，紧跟时代的步伐！3、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次实习，切实感受到以前所
14、学的专业知识运用不够灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。施工员在管理上及与各部门的协调协作是很重要的,还应知道主线路与匝道路，施工前，应仔细阅读设计文件，熟悉施工图纸，依据批准的设计图纸和现场交底，进行施工。在看图纸时也减轻了很多麻烦，更容易看懂。图纸看一遍只是大概的，在施工时发现不对的不懂的，再看，所以一般同个工程图纸都要反复看几遍,所以每次看图纸应认真，看细点，才能达到精确、了解、会做。找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学
15、习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，将会不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展。第三章 施工技术总结3.1路基工程施工路基是道路的主体和路面的基础，承受着岩、土自身和路面的重力，它应为路面提供一个平整层，且在承受路面传递下来的荷载和水、气温等自然因素的反复作用下，具有足够的强度和整体稳定性，满足设计和使用要求。路基主要是用土，石修建的一种线性结构物，工艺较为简单，但土（石）方工程量甚大，往往是控制道路施工工期的关键。路基通常分为一般路基和特殊路基。凡在正
16、常的地质与水文条件下，路基填挖高度不超过设计规范或技术标准所允许的范围，称为一般路基；凡超过规定范围的高填或深挖路基，以及特殊地质与水文条件地区的路基，称为特殊路基，为保证路基具有足够的强度和稳定性，并具有经济合理的横断面形式，特殊路基需要进行个别的设计与施工。3.1.1一般路基施工本标段接线路基采用整体式路基，断面布置见表3-1：表3-1 路基断面布置路基形式断面布置路基宽度为49.5m7.0m（辅道）+2.0m（侧分带）+2x0.5m（路缘带）+3x3.5m（行车道）+5.0m（中央分隔带）+4.5m（人非混行车道）+1.5m（侧分带）+2x0.5m（路缘带）+3x3.5m（行车道）3.1
17、.2路基填筑本标段填土方主要来自于取土场集中取土，根据土工试验，大部分取土场土质为弱膨胀土，根据设计要求，路堤填筑方案详见表3-2：表3-2 路堤填筑方案路基分类路基填筑方案一般填方路堤清表30cm后，采用3%石灰土回填至地面以上50cm；素填土回填至路床底；采用5%石灰土填筑路床。一般路堤边坡坡率1：1.5低填浅挖路基低填路段应开挖至设计标高以下1.81m，对超挖部分0.8m换填石渣（压实度96%），以上30cm换填碎石，压实度96%，土质及全、强风化石质挖方路段，先开挖至下路床底面（超挖110cm），并进行填前碾压，控制其压实度应96%（采用重型压实标准），然后在填筑路床。构造物台后路基填
18、筑桥梁、通道、涵洞后台的路基填料采用6%石灰土填筑，压实度96%。1、一般路堤填筑按自然段分填筑区，单幅全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑，分层的最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度大于8cm。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。施工顺序，安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。2、填料的选择本标段路
19、基填料来自取土场，多为弱膨胀土，设计采用掺石灰处理，路基填料应符合表3-3的要求。表3-3 路基填料最小强度及压实度要求路基部位路面地面以下（cm）CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床03089610下路床308059610上路堤8015049415下路堤15039315零填及挖方路基030896103080596103、路基填筑的方法路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实
20、度。路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。对于石方填料，填料粒径路槽下080cm范围内不大于12cm，80cm以下不大于20cm。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或2%之内。4、路基压实（1）、压路机械均采用重型压路机、冲击压路机。同时配备1t的压路机或冲击夯对缺口填土进行碾压。（2）、压实方法严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进
21、行碾压，形成运土摊铺翻拌晾晒平整碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。路基压实采用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（石方）。填石路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。（3）、压实土层厚度及压实遍数采用试验路段所得出的测试结果得出的正确压实方法、所需压实设备类型及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。
22、（4）、碾压接头处理横向接头轮迹重叠，振动压路机4050cm。两区段间重叠11.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。5、低填浅挖路段地基处理施工方案方法：采用纵向分段开挖，分段换填的方法施工，利用挖掘机或推土机挖除表层，并将弃土装自卸汽车弃至指定的弃土场。回填时分层填筑，每个填筑层控制在30cm以内，合格土由取土点用自卸汽车运至纵向均匀堆放，用推土机摊开，平地机精确整平，再用振动压路机压实，碾压遍数、最佳含水率等参数由试验确定。对于路基填土高度小于1.49m的低填方路段及挖方深度小于1.49m的土质浅挖方路段，最大超挖回填深度为150cm，施工采用分层超挖和分层压实回填，路床回填压实度96%
23、，超挖基底的压实度94%。对于地下水发育路段，路床上面层30cm采用碎石填筑，碎石最大粒径应小于10cm。下路床均采用石渣，石渣中碎石含量不小于50%，最大粒径应小于10cm。6、结构物处的回填结构物台背回填选用石灰改善土，桥台锥坡与台背同时对称填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，台背的压实度每层均要求达到设计要求。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具压实。3.1.3路堑开挖1、开挖方式具体做法是：从上而下分层开挖。根据具体情况灵活变动选用横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法。横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。分段纵挖法：将挖方每个工点分
24、成几段再分层纵向开挖。2、路基开挖工程开工前，通知监理工程师对开挖断面放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行开挖工作。3、当挖方边坡上侧汇水面积较大时，在进行路垫开挖前，于坡口外侧5m根据设计先施工浆砌片石截水沟。4、土方开挖主要采用机械化为主，人工配合的施工方法，用挖掘机、装载机、推土机、汽车等配合施工，挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。5、路堑开挖从填挖交界处挖起，分层前进，逐段开挖，这样开挖出碴较为方便。开挖地段地表面均做成顺着排水方向的坡度，以利于排水，
25、尤其是土方地段，不得挖成凹塘，造成积水，影响土基的稳定。在挖至接近规定断面时，随时复核路基标高、宽度、路拱，以避免超挖，在路基开挖大致成形后，进行整理路基和修整边坡、边沟工作。6、路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型，根据实际情况分别选择纵向全宽掘进或横向通道掘进。3.1.4岩石路堑的施工在路基工程中，当线路通过山区、丘陵及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中或分散的岩石区域，因此，就必须进行石方的破碎、挖掘工作。开挖石方时，应根据岩石的类别、分化程度和节理发育程度等，确定开挖方式。对于软岩和强风化岩石，均宜采用人工开挖或机械开挖，否则，应采用爆破法开挖和松土法开挖。爆破法开挖就是利用炸药爆炸是
26、产生的热量和高压，使岩石或周围介质受到破坏或移动，其特点是施工速度快，减轻繁重的体力劳动，提高生产率，但需要有充分的爆破知识和必要的安全措施。松土法开挖就是利用松土器耙松岩土后，利用铲运机装运的施工方法。一般松土深度可达50cm以上。其特点是避免了爆破施工所带来的危险性，对原有地质结构破坏性小，有利于开挖边坡的稳定性和保护既有建筑物的安全，作用过程较为简单。3.1.5深挖路堑的施工路堑边坡高度等于或大于20m时，称为深挖路堑。1、土质路堑的边坡及施工要求深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计松散时，应向有关方面提出修改设计意见，经批准后方
27、能实施。在施工深挖路堑边坡时，应在边坡上每隔610m高度处设置平台，平台最好设置在地层分界处，平台宽度：人工施工不小于2m，机械施工不应小于3m。平台表面横向坡度应向内倾斜，坡度为0.5%1%；纵向坡度宜与路线平行。平台上的排水设施应与排水系统相通。在施工过程中如修建平台后边坡仍不能保持稳定或因大雨后立即坍塌时，采取修建石砌护坡、在边坡上植草皮或挡土墙等防护措施。如边坡上有地下水渗出时，应根据地下水渗出位置、流量，修建地下水排除设施。土质单边坡路堑可采用多层横向全宽挖掘法，双边坡路堑可采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。施工机械可采
28、用推土机或推土机配合铲运机。当弃土运距较远，超过铲运机的经济运距时，可采用挖掘机配合自卸汽车作业或推土机、装载机配合自卸汽车作业。2、石质路堑的边坡及施工要求石质路堑宜采用中小型爆破法施工，只有当路线穿过独山丘，开挖后边坡不高于6m，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后能保持边坡稳定时，才能考虑大型爆破。单边坡石质路堑的施工宜采用深粗炮眼，分层、分排、多药量、群炮、光面、威差爆破法。双边坡石质路堑首先需要用纵向挖掘法在横断面中部每层开挖一条较宽的纵向通道，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的方法施工。3.2基层施工3.2.1级配碎石基层1、施工工艺级配碎石底基层施工工艺流程：下承层清扫测量放样混合
29、料拌和混合料运输摊铺碾压接缝处理检测养护交验。2、测量放样在底基层试验段施工前，对路床进行检查验收及表面清理，使表面清洁，并对作业面适当洒水湿润。摊铺前一天测量工程师将中线和边桩纵向每隔10m放样，并纵向每10m测量路床顶面高程，挂线用测量点位定在距中线1m和13m处，导线桩定位在中线和距中线13.8m处，并根据底基层对应标高点设计标高和松铺系数计算出挂线标高，根据挂线高度将钢丝绳挂在导线钢桩上。钢丝绳不宜太长并且要拉紧，以免拉力不足造成钢丝绳下垂，影响标高及平整度。钢丝拉力不小于800KN。在摊铺两侧用白石灰标出宽度线，石灰线应位置准确顺直，以确保证路面宽度和线型顺直。3、混合料的拌和底基层
30、混合料的拌和采用WBS-650E型稳定土拌和机拌制，混合料拌和按照监理工程师批准的配合比准确配料，每天开机前，检测集料含水量，计算当天生产配合比，并使混合料含水量高于最佳含水量1-2（阴天1%，气温高2%）。在拌和过程中，每天开始拌和前几盘应作筛分试验，应反复检试调整，使其符合级配要求。在拌和过程中应随时观察混合料拌和后的颜色，根据温度及时调整含水量。4、混合料的运输混合料运输采用30t以上自卸车。运输车数量根据拌和机的生产能力、运输距离、和现场施工情况综合考虑，本次试验路段拟投入10台。运输车装料时汽车前后移动分3次装料，先前面，其次后面、最后中间放料，以免混合料离析和溢出；卸料时运输车应在摊铺机前1020cm处停住，不得碰撞摊铺机，以免影响路面平整度。运输过程中混合料应覆盖，以减少水分的损失。5、混合料的摊铺 摊铺采用二台三一重工DTU95型大功率、抗离析的摊铺机双梯队作业摊铺，为了更好的控制压实度和平整度，根据现场施工情况，摊铺机应保持匀速行驶，不
