1、物流调研报告配送中运输仓储和装卸搬运的调研报告1物流调研报告配送篇 前言.1研究背景.2国内外研究状况.3研究目标.6研究内容.7研究方法.7研究成果.8创新点与展望.14后记.17附录.18前言人们的发展走过了几千年的历程，直到近代也就是二十世纪初，人们才将长期以来积累的物流观念进行了总结和升华，提出了物流的概念。作为一个“新生”物，我们的感觉，并不仅仅从我们的学科体系中感受着物流地位的逐步提升，在我们的生活中，随着人们对生活水平的要求的不断提升，物流的作用及地位也在发生翻天覆地的变化。物流公司，物流管理专业，供应链管理，网购。这些新兴的并且使用频率在不断增加的词汇，无不向我们传输着这样的理
2、念，那就是：“物流，在不断地向我们生活的各个方面深入、延伸” 。物流活动伴随着随着我国加入WTO、 对外开放从物质生产领域向服务领域全面扩展，国外业已成熟的物流业给我国刚刚起步的物流业带来压力。因此，及早培育和引导国内物流业，既是主动应对我国加入后国内市场格局变化的需要，同时也可为我国将来更加积极地参与到国际服务贸易做好准备。此外，加快物流设施建设、建立一个高效物流体系也是我国今后吸引外资的一个重要方面。随着对外开放向纵深发展，外资的着眼点日趋从优惠政策的追逐转向综合投资环境的寻求。而国内现代物流设施、物流服务的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力发展我国的现代
3、物流事业，以促进我国对外开放的持续发展。物品从供给地向接收地的实体流动过程被称为物流，也就是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。随着经济的发展，国际间交流日益密切，物流活动的逐渐升温，物流产业也获得了较大的发展。越来越多的人从事到物流有关的工作中去。人们对物流的重视，也达到了史无前例的地步。各种峰会，讲座，交叉学科的开展把物流更加清晰地剖展。 随着“零库存”理论的提出，和我们所亲眼目睹的街上大大小小的各种各样的运输车辆，世界把配送推到我们的面前。作为物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，配送集运输、仓储、包装、装卸搬运于一身，特殊的配送
4、还包括流通加工。可以说一个配送过程就相当于一个小物流。随着中原崛起战略的提出，加上中原特殊的地理条件，经济条件，人口状况等因素，配送在这里的发展也日益凸显其重要。研究背景 河南地处中原，交通便利，资源丰富，为发展商业提供了十分便利的条件。近些年，郑州商贸城的建设和发展已使郑州商厦林立、商贾云集，成为全国重要的商品集散地，发展物流业已是迫在眉睫。特别是连锁商业的发展，物流配送中心的建设和发展工作成为了商品流通改革与现代化建设的重要环节。随着连锁经营的发展，不同层次的商品配送中心发展很快。 河南国内生产总值、存货量、货运量、货物周转量、消费品零售总额、批发贸易零售总额快速的增长；同时城乡集贸市场快
5、速发展，交易额快速增加。河南大型企业有319个，总产值为1116.99亿元， 中型企业有685个，总产值为416.73亿元；小型企业有8918个，总产值为1575.46亿元；以上的生产量和销售额都需要物流的支持。据不完全统计河南省目前有一定规模的物流企业近百家，小规模的则更多。近年来，随着中原经济的快速发展，带动郑州经济的快速发展。随着国民经济持续快速发展,郑州市现代物流业呈现出良好发展势头,连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展,新兴第三方物流企业快速成长,传统物流向现代物流转型步伐加快,市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。据不完全统计,全省基本符合国家物流企业分类评估标准的
6、A级及以上物流企业发展到270多家,其中运输型物流企业占39%,仓储型物流企业占26%,综合型物流企业占35%;国有物流企业占39.6%,非国有物流企业占60.4%。作为河南的省会城市，郑州的物流发展存在它的独特之处，郑州市的物流园区发展规划是：根据其经济发展与产业布局的特征、城市战略布局规划，及未来郑州市物流需求功能定位，围绕郑东新区、铁路车站、公路主枢纽和新郑机场等多种运输方式衔接，建设以区域物流服务为主，以城市物流为基础，同时办理国际物流的综合性的物流园区。其布局：西部自家庄物流园区、东部圃田物流园区、南部航空港物流园区、北部公路港物流园区。四个物流园区位于“两个环”上，一个是规划形成的
7、铁路环线，一个是公路环，在外面还有一个高速公路环。能够形成“货走外环，客走内环”的格局，减少了货运对城市客运的干扰，既有利于危险品货物的运输又有利于城市的安全。同时，减轻了城市内部的大气污染和对城市居民生活的影响，改善了城市的环境质量，有利于建设宜人的居住环境和保持城市的可持续发展。配送作为物流的一个功能要素，其发展与物流有不可分割的联系，在明确整个物流大环境的前提下，我们对配送的调查研究，也逐渐明晰。为了明确了解目前郑州的物流配送环节的发展现状及存在的问题，我们展开了我们的物流配送调研之路。国内外研究状况与其他新生事物一样，物流配送（配送方式）是伴随着生产的不断发展而发展起来的。自从第二次世
8、界大战后，为了满足日益增长的物需求，西方工业发达国家逐步发展了配送中心，加速了库存物资的周转，打破了仓库的传统观念。20 世纪80 年代以后，受多种社会及经济因素的影响，配送有了长足的发展，而且以高技术为支撑手段，并形成系列化、多功能的供货活动。（1)美国现代物流配送的研究状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配
9、送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的研究状况 日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。日本的物流配送具有以下特点:（1）分销渠道发达。为了保证有效地供应商品，日本许多物流
10、公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。（2）物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。 (3)欧洲现代物流配送的研究状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心
11、到达最终客户的现代模式。可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。 （4）国内物流配送业发展整体概况 20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。 随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得
12、到了重视和发展。近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。服务区域物流的有:华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送服务为主的有:笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台湾东源等跨国公司落户园区中。 研究目标 由于我们目前掌握的知识有限，加上其他约束条件，我们此次的研究目标主要围绕郑州市的物流配送环节的
13、运输、装卸搬运、储存三个方面。我们的研究目标分为三部分：首先，通过进入与物流配送相关的各类企业、机构，了解郑州的物流配送环节发展历程及目前的发展状况。其次，通过对不同类型的企业的参观，了解目前郑州各阶层企业配送环节的这三个方面的主要现状，存在的主要问题，并且与所学知识相联系，通过与先进的物流公司相对比，提出切实可行的解决方案。第三，通过调查，了解郑州未来的物流发展趋势，明确物流业发展所需人才应具备的素质，为未来的就业作指导。研究内容 我们这次调研的主要内容是物流的一个功能要素：“配送”的三个方面即运输、仓储、装卸搬运。即主要调查这三个方面在配送中所发挥的作用，对配送的贡献，目前的现状，存在的问
14、题，以及相应地解决方案。首先，对于运输而言，主要研究所调研公司的硬件设施，即所拥有或使用的交通运输工具都有哪些；公司所处地理位置；主要接受的业务类型及相应的运输线路选择，和运输工具选择是否合理，有无不合理运输现象的存在；及存在概率等。其次，对仓储而言，主要研究其仓库的位置、大小、内置的硬件基础设施；对配送的干扰力度，对出入库的物品的记录情况，即信息系统的应用情况；所耗费人力情况等。第三，对装卸搬运而言，主要调查其自动化程度，所运用的自动化设备有哪些；人工作业所占的比重等。对于这三个方面而言，硬件基础设施及自动化程度，他们对配送的合理化的影响是我们主要关心的。研究方法 我们这次的研究报告的调研方
15、法，采用的是实地研究与文献研究相结合的方式，实地研究即以小组的形式，到相关企业中去，带着想要了解的问题，通过参观与观察和询问，去感受、感悟所调查对象的基本情况及在这些基本情况背后所蕴含的内容，逐步达到对调研内容的深入理解。文献研究即通过上网、或到图书馆查找阅读相关文献资料，补充实地调研所欠缺的部分。研究成果我们这次主要调研的与物流有关的机构主要有：物流公司即第三方物流企业如豫鑫物流，具有一定规模的超市的外仓比如大润发位于郑州供销物流园的外仓，以电子商务为主导的物流公司的小型配送中心比如当当网在郑东新区的小配送中位于郑州第三人民医院周边的具有一定规模的多个物流公司的配送中转聚集点等。下面就我们这
16、次所调研的实际情况，结合我们这次物流调研的研究内容及研究目标，谈一下我们这次的物流调研成果。第一，运输 提到配送我们首先想到的就是运输，当然运输对配送的作用使我们想忽略也忽略不了的，运输工具的选择、承载量、运输线路的规划关乎配送的成本下面就我们所调查的运输的内容做一下具体分析 首先，就运输的交通工具而言，我们了解到，目前郑州主要使用运输的工具是汽车。但就不同类型的企业而言，他们所使用的具体运输工具又各有差异，以大润发和当当为例：大润发所使用的运输工具主要是大型货车。往返于它的仓库和销售点间；当当由于其所售物品的特殊性，它的运输工具主要有小型昌河车、面包车、小货车，从 总体上看，这些都能满足各个
17、主体的业务需要。但是，当我们对他们进行深层次的调研时，我们不难发现在进行运输业务时，普遍存在空驶，运力选择不当即不能达到满载、对流运输等不合理现象，这不仅增加了配送的负担，而且不利于交通工具本身的维护和使用。要解决这一问题，不仅需要物流主体对自身的业务进行合理的规划，还要各主体之间相互合作，达到合理利用资源提高配送效率的目的。 其次，就运输的线路规划而言，虽然企业能考虑到要以最短线路运输方案来提高配送效率的目的。而且就运输的整体而言，能满足配送对时间的要求，但是我们不难发现仍然存在运输线路规划不合理，缺乏配送应急方案的问题。以我们调查当当网的配送点为例，他们把货物运送到各个目的地，主要是把几个
18、地方的货物集中到一起 ，用同一辆汽车进行配送，到达同一个地点后，在对货物进行下一部处理，对不同地方的货物，采用人工送到指定地点，并且访问中我们发现他们的运输线路比较单一，一般是司机根据自己的经验对运输线路进行规划。但我们不难发现这里边存在的问题，以运输线路而言，对目的地比较集中的货物进行集中地处理固然是正确的做法，但这也缺乏更加详细的规划，比如，有的货物，完全可以在运输到集中地点之前的中间过程送达，而不必非要等到到达指定目的地以后，在迂回进行配送，这完全是在浪费时间，但这也牵涉到另一点，那就是，在对货物进行装载之前，要对货物的目的地有明确地认识，以便在装车的时候做到“后进先出”，对运输线路的整
19、体规划而言，不仅要有一个科学的线路规划，还要结合运输人员的经验，确定两到三个应急方案，以应对突发事件，比如交通拥堵，以确保配送的长时间安全有序进行，最大限度的提高配送的效率。第二， 仓储仓储作为物流中比较重要的一个要素，他与配送之间有着密切的联系，虽然随着“零库存”观点的提出，人们对库存的认识发生了重要变化，人们在尽最大努力缩小仓储成本在物流中所占的比例，但就目前郑州的状况而言，仓储对配送的影响仍是至关重要的，仓储的位置，物品存储的合理性直接影响到配送的效率，就我们这次对仓储的调研，所形成的研究成果主要总结如下：首先，就仓储的地理位置而言，我们通过相关资料了解到郑州整体的物流规划对地理位置的划
20、分，把物流公司划分在市区外部，并且偏重于区域划分。针对我们这次的调查，就第三方物流企业来说，仓库主要位于公司的内部，距离出口有一定的距离。而对于以电子商务为主导的企业和零售中心而言，由于类似于大卖场的地方大多处于城市比较活跃的商业中心，考虑到成本问题，他们一般会把仓库的位置建在城市的外环，或者以租赁的形式完成。就这点而言，对配送来说是不利的。对第三方物流企业来说，其仓储的位置在一定程度上决定了运输的距离，间接影响了配送的效率，对其他类型的公司而言，也是如此。因此，为了提高配送的效率，缩短配送的距离，就物流公司而言，可以把仓库的位置，设置的距离出入口较近的地方，以缩短配送负担，提高配送的效率。其
21、次，就仓储内置的硬件设施而言，存在硬件设施落后，不能满足配送需求的问题，就目前郑州整体的物流环境而言，我们进入到一个仓库，很难发现比较自动化的仓储设备，有的甚至连最基本的货架都不能满足，以大润发为例，仓储中的货架主要是比较大型的，以承载托盘为主，并没有考虑到零售型企业所售商品的多样性。而进行不同的分类，做到具体问题具体分析。仓库中主要的设施是叉车，但考虑到现实因素，并不能做到有效利用。仓储的主要作业仍是以人工作业为主，通过大润发的描述，我们似乎看到了我们整个大的仓储环境的一个缩影。这不仅是针对我们所研究的配送而言，这对我们整个的物流发展实际为不利的。第三，对于入库和出库的商品而言，由于网络技术
22、的限制，不能做到有效清晰的记录，导致责任划分不明确。目前，郑州大大小小的仓库，对仓储而言，能做到的就是一个仓库配备一台电脑，一个货物录入员，加上几个对货物保养或保管的人员，较之什么都没有的独立仓库而言，这的确是比较大的进步，但对于我们目前及未来对物流不断增高的要求而言，是远远不够的，货物的条形码技术不能得到有效的利用、人工录入的低效性及易出错，这些都给配送带来极大的不便，不仅影响了配送，使配送工作不能及时顺利进行，而且，对物流的长远发展来说，是极其不利的。第四，对目前仓储为配送所耗费的人力方面，大多数仓库都有仓库管理员，负责仓库中物品的看管，有的还负责对出入库的记录，对一般的物流公司而言，能保
23、证一个仓库有一个数据录入员，而对于仓储型企业而言，还能做到有比较专业的人员定期进行盘货，仓库中有录像，用来对相关人员的活动进行监督。但是，当我们与他们进行沟通交流的时候，就会发现他们缺乏相关专业应有的技能。这对配送来说很容易造成失误，而且这在一定程度上来说是属于人力资源不合理利用的问题。 仓储作为配送的一个中转点，它储存的目的就是为了更加合理有效的配送，出现上述问题的原因是多方面的，对硬件基础设施、出入库物品的记录情况以及人力耗费的问题，一方面是由于企业的认识不到位，不能对自身情况进行科学的规划，另一方面，或许是由于企业已经认识到着这种状况，但由于资金技术等方面的限制，导致企业前进的步伐停滞不
24、前，比如，大润发，他们存在的关于仓储的诸多不利问题，很大一部分是由于缺乏资金。用他们仓库主管的话来说“有钱一切都好说”。第三， 装卸搬运 装卸搬运作为伴随运输与储存而同时发生的作业，与运输和存储最大的不同点在于，他的发生频率是最高的，存在运输与仓储，就存在装卸搬运。同时，装卸搬运作为配送的纽带环节，影响着配送的质量和效率。就目前的物流发展状况来说明，装卸搬运的80%作业靠人工完成，因此，装卸搬运也是物流配送一个比较敏感的环节，据调查，装卸搬运的时间占整个配送时间的10%左右，然而正是这关键的十分之一，导致许多新的配送问题的出现，商品的毁损、配送中窜货的现象，大多是由于装卸搬运环节出现差错而导致
25、的。针对我们这次调研的研究对象来说，我们发现的主要问题有： 首先，装卸搬运自动化程度低。我们参观调研的不管是第三方物流企业，还是零售商有关物流的配送流程，以装卸搬运的分拣环节为例，很难发现有关“传送带”这一相对于领先企业来说已经算是比较落后的分拣设备。以豫鑫物流为例，我们进入到他们的物流仓储中心时，首先映入眼帘的是，每个人或是用双手抱着一箱货物，或是用小推车装着少量货物，把它们送到指定的地点，效率非常低，而且，我们还看到，作业人员把成箱的货物从很高的货车上扔下来，虽然下方放的有用于缓冲的垫子，但由于冲力太大，对里边货物的损伤还是很大的，虽然外表看起来货物箱子还是完好无损的。我想这也可以联系到我
26、们生活中，邮政是怎样对待我们的包裹的。这是我们关于“暴力分拣”一个比较生动的实例。装卸搬运的自动化程度低，人工作业的高负荷，加上人们比较畸形的追求高效率，导致配送的低效率，物流的低信誉。要解决这一问题，我们提出的解决方案为：加强对人员相关技能的培训，提高装卸搬运作业的人员素质，加大公司对硬件设施的投入，比如，购置叉车，自动分拣装置，如果公司条件允许，还可以尝试建立自动传送分拣装置，不仅大量节省了人力投入，提高作业的准确性，而且可以大大提高配送效率，获得比较长远的发展。 其次，针对装卸搬运的场所研究，我们发现，由于受到公司发展水平的限制，目前，郑州市40%的装卸搬运作业发生在室外，由此，我们考虑
27、到对于恶劣天气下的作业，该如何进行的问题，比如，大风或雨雪天气。根据我们的研究，大部分的物流主体会选择延期作业，只有小部分有应急方案，以保证配送的按时进行。还是以处于货站街的豫鑫物流为例，他们的主要装卸搬运作业在露天进行，据有关人士介绍，当遇到雨雪天气时，如果雨雪比较强大，他们会将货车开到有一定能够遮蔽性的场所，一方面保护车辆，另一方面，保护货物。但如果雨雪比较小时，他们会继续作业。以保证配送的时效性。时效性虽然保证了，但质量呢？是否在一定程度上受到损坏？答案当然是肯定的。这个问题还是涉及物流基础设施规划的问题，针对这一问题，我们的建议是：物流主体要在对陪送进行规划时，要考虑到天气的因素，做好
28、应急方案，尽量避免恶劣天气作业：另外，要在物流作业区的硬件建设上，做好整体规划，以小投入，避免配送的中断。 总结我们的研究成果，我们发现，目前郑州市就配送这一点而言，存在的主要问题就是，硬件设施落后，自动化程度不高，对这一方面缺乏科学的认识，就我们发现的问题及相应的解决方案而言，特别是我们所提出的解决方案，还要各个物流主体根据自身发展状况进行适合自己的改变，以促进自身的长远发展，为提高我们整体的配送水平作出应有的贡献。创新点与展望针对我们这次对郑州物流有关配送环节的部分调查，及阅读的相关文献资料，我们了解到，长期以来，由于受计划经济的影响，郑州的物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化：
29、原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及其他各部（煤炭部、林业部等等）均各自为政，没有统一的领导。这种分散的多元化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。并且随着经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精化、个性化方向发展。制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地，高频、少量的配送方式也随之产生。大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。面对上述种种因素，今后流通业将向专业化分工重效率、同业或异业合作重互补、聚集合作经营重综效等三大趋势发展。因此，如何整合
30、社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本，已成为目前商业自动化目标中最关键的话题之一。从目前的整体形势来看，设置配送中心共同配送和采用配送现代化技术将成为配送现代化的发展趋势。其中共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。共同配送理念的实现，从微观角度而言，企业可以得到以下几方面的好处：达到配送作业的经济规模，提高流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；企业可以集中精力经营核算新业务，促进企业的成长与扩
31、散；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质，这对郑州的长远发展而言是至关重要的。共同配送是物流配送发展的总体趋势，当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难点。首先，各业种经营的商品不同，有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等，林林总总，不一而足。不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定
32、的难度。其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧，等等。此外，还需要个科研机构的配合，希望在配送方便能有更多的研究成果，解决一些长期困扰企业的问题，如，线路选择的最优化问题，这将大大提高配送的及时性和降低配送成本。总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。 配送技术现代化，如物流信降低息化和配送中集装系统的建立，这都将大大提高配送的效率。沃尔玛在零售行业一直注重这方面，结果大大降低了成本，获得了较高的收益。沃尔玛是全球第一个发射物流通信卫星的企业物流通信卫星使得沃尔玛产生了跳跃性的发展，很快就超过了美国零售业。建立全球第一个物流数据的处理中心沃尔玛在全球第一个实现集团内部24小时计算机物流网络化监控，使采购库存
