1、既有线施工防护方案设计K44+000K70+000段既有线施工安全防护方案一、编制依据及原则、编制依据1、铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190号2、改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定铁建设【2008】14号3、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运【2010】51号4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ202-20085、汤台铁路公司营业线施工管理办法6、中南部铁路通道ZNTJ-14标路基、铁路桥涵、公路桥施工蓝图、编制围本方案适用于中铁七局中南部铁路通道ZNTJ-14标K44+000K70+000段路基、铁路桥涵、公跨铁、及其他临建工程。 二、工程概况、工程简介中铁七局中南
2、部铁路通道ZNTJ-14标二分部施工围：K44+000K70+000段,线路全长26公里，新增二线与既有线的设计标准线间距为4m。 主要工程项目：路基施工26km，铁路中桥2座，新建涵洞53座；人工铺轨及道碴：正线28.3km，既有线升级改造23.7km，公跨铁27座，站场改造一处（西站）。、正线主要技术标准铁路等级：国铁级重载铁路，设计轴重30t；正线数目：双线；限制坡度：汤阴东日照南6；路段速度目标值:120km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难800m；牵引种类：电力。三、人员组织1、施工负责人：郭继明 周恒太 2、技术负责人：任 维 朱瑞涛 智伟 3、质量负责人：尤先锋 4、安全
3、负责人：东明 5、防护员：长征 杜三宝 许岁、希亮、长征、王喜华、吴富华、汪利先6、驻站联络员：高俊峰 7、调 度：青青 四、各项工程防护措施本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、新建涵洞施工、公跨铁路桥下部结构临近既有线施工,西站改建（另做专项方案）。在组织施工时，在充分做好施工准备，确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界，确保既有线行车安全。、营业线施工防护措施1、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。2、施工期间应保持与车站值班员的联系。施工地点与车站、
4、调度所之间应有可靠的通信联络。3、利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。4、利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断列车时，按规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。5、路基施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和既有线上施工安全的有关规定。6、施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑物接近限界每边各加150mm（曲线上按
5、规定加宽）。施工中架空作业及搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。7、施工中，应经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。发现施工地段既有线设备发生损害时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。8、开工前应与达成铁路设备管理中心和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调与运营部门的关系，及时解决行车与施工中的安全问题。9、开工前，应及时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护围，经设备管理部门同意后方可施工。1
6、0、在限速45km/h运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理限速的申请。准备工作必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。11、施工完毕，必须及时进行线路验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。12、在既有线上施工应按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护，并应符合以下规定：施工单位派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。驻站联络员向工地防护人员发出预报、确报或变更通知时必须进行复述。当发出停工命令时，施工人员应立即拆除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。防护人员应由指定的、经过培训
7、考试合格的员工担任。13、特种作业人员（电工、电焊工、装吊工、防护人员），以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。14、施工现场应设置安全防护设置。进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。15、施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。16、列车距离施工地段800米外，施工机械应停止作业，并撤到安全地段，列车通过期间，严禁进行挖基取土作业，线下施工人员应立即撤离到安全距离。17、挖土作业应设技术指导人员，严格按技术交底尺寸、坡度进行开挖，并经常检查。发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车
8、发出停车信号。18、支点施工时，支护应紧跟开挖，每次列车通过及下雨后均应检查，发生开裂、变形时应及时加强支护。19、基坑开挖时应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对列车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。20、当列车通过时、雨天时及开挖面有异常时，必须停止挖土作业。严禁掏洞取土或倒坡挖土。21、严禁施工人员接近正在施工中的坡面，及在有塌方危险处坐卧。、路基施工安全防护措施本段路基均为低矮路堤，起讫里程K44+000K70+000，全长26km。K50+900K51+900、K60+700K67+100（K61+400K64+300段为站场路基
9、）段为双绕，新建双线，与既有线并行，其余均为帮宽新增二线。1、路堤施工安全措施在运营线临近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界，并做到“一机一人”。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界。既有线的的防护严格按照汤台铁路营业线施工及安全管理细则的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。并且人员都配备对讲机，穿防护服。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每20米设置一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机
10、械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。严禁在电缆、管线径路2米之使用挖掘机、推土机等机械。在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。2、路堑开挖安全措施施工前，对沿线管线进行调查，并于设备单位进行联系，做好防护措施方可开工。既有线的的防护严格按照汤台铁路营业线施工及安全管理细则的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。并且人员都配备对讲机，穿防护服。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，
11、限界桩高出地面不得少于1米，每20米设置一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。浆砌片式护坡采用人工配合机械拆除，统一指挥，严禁在危石下方工作、休息和存放机具开挖作业与装、运作业面相互
12、错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。路堑下方及滚石危及围运输道路，采取防护措施，及时清理弃土。 挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢轨外侧不得小于2米，当列车通过时应停止作业。、铁路桥涵施工安全防护措施1、本段共有铁路中桥两座，且均位于双绕地段。DK51+399（3-24m）硝河中桥0#、3#台基坑防护已做专项防护方案。D1K66+195.29(3-10m)大公河中桥新建左线中心与既有线中心间距为16m(新建双线位于既有线右侧)，机械作业专人指挥，安全防护做到“一机一人”。2、涵洞工程涵洞施工采用架空顶进法施工，架空顶进防护另做专项方案，本方案针对基础基坑开挖、涵身预制。开工前，应及
13、时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护围，经设备管理部门同意后方可施工。涵洞基坑开挖，基坑边缘距既有线中心距不小于7m，靠近既有线侧基坑开挖1:1放坡防护，并堆码沙袋（详见附图）。基坑开挖机械有专人统一指挥，并做好一机一人防护。当列车通过时、雨天时及开挖面有异常时，必须停止挖土作业。严禁掏洞取土或倒坡挖土。列车距离施工地段800米外，施工机械应停止作业，并撤到安全地段，列车通过期间，严禁进行挖基取土作业，线下施工人员应立即撤离到安全距离。基坑四周及基地挖排水沟，作业地点备好彩条布，在下雨之前对基坑做覆盖防护，以防雨水倒灌
14、。、公跨铁路桥下部结构施工安全防护措施本段共有公跨铁路桥27座，上部结构施工做专项防护方案。公路桥下部结构施工在既有线安保区有两个墩，施工容用桩基施工，承台（系梁）施工，墩身、盖梁施工，示意图详见附图。1、泥浆池设在距铁路限界15m围外，并设明显标识牌。2、施工前，铁路限界外做防护栅栏，并设并设明显标识牌，安全警示牌。3、所有施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。4、施工机械，专人指挥，“一机一人”防护，列车距离施工地段800米外，施工机械停止作业。现场安全防护员与驻站联络员保持联系畅通。5、桩基施工，按规要求埋设护筒，防止塌孔对既有路基造成影响。6、承台（系梁）高度为1.
15、5m,基坑开挖深度在1.31.8m之间，按 1:1放坡开挖防护，并堆码沙袋，详见附图。施工现场备好彩条布，在下雨之前，封盖好基坑，放置雨水倒灌。7、墩身、盖梁施工，对墩身盖梁围好防护网。、施工机械的安全保证措施1、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。2、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。3、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。4、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。5、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用围。6、夜间作业时，
16、机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。7、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点510m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。7、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为11.5m，拉线为1.52.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。8、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。9、机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡
17、掉头。在斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。10、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室控制机器，另一人检修，并做好安全防护。11、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。12、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。13、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。14、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械
18、，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。15、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端500m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。、既有线道口管理安全措施为确保项目部施工围所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。 1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆。 3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。
