1、6、（ ）目前对功率超过22000KW和船速超过20kn的船舶，从各方面条件考虑，选用 动力装置比较优越。A.柴油机 B.燃气轮机 C.蒸汽轮机 D.核动力二、计算题（52分）某大型船舶主机有效功率为42000KW，主机、发动机柴油机、辅锅炉采用同一种燃料，主机日耗油量80t/d，发电柴油机日耗油量12t/d，辅锅炉日耗油量4t/d，航速为25节时，推进系数为0.8，轴系传动效率为0.95，螺旋桨推进效率为0.9，试求（1）船舶有效功率（12分）；（2）动力装置燃料消耗率（15分）；（3）动力装置有效热效率（15分）；（4）每海里燃油消耗量（10分）。第一次作业参考答案1、D 2、C 3、C
2、4、B 5、C 6、C（1）船舶有效功率 = 推进系数x主机有效功率 = 0.8x42000 = 33600KW （12分）（2）螺旋桨推进功率 = 主机有效功率x轴系传动效率x螺旋桨效率 （15分） = 42000x0.95x0.9 = 35910KW 动力装置每小时燃油消耗量=主机日耗油量+发电柴油机日耗油量+辅锅炉日耗油量/24 = 80+12+4/24 = 4t/h =4000Kg/h动力装置燃料消耗率=动力装置每小时燃油总消耗量/螺旋桨推进功率 =4000/35910=0.1114Kg/KWh=111.4g/KWh（3） 3600 （15分）动力装置有效效率= 动力装置燃料消耗率x燃
3、料低热值 3600 = 0.1114x42000 = 0.7722（4）每海里燃油消耗量=每小时动力装置燃油总耗量/航速 （10分） = 4000/25=160Kg/n mile（第二次）一、选择题（共10题，每题4分）1、在柴油机中对外作功的工质是 .A.燃油 B.空气 C.燃烧产物 D.可燃混合气2、通常,在热机中柴油机热效率最高的原因是 .A.柴油热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D. B+C3、四冲程柴油机的气阀重叠角是指 .A.下止点前后,进,排气同时开启的曲轴转角 B.下止点前后,进,排气阀同时开启的凸轮转角C.上止点前后,进,排气同时开启的曲轴转角 D.上止点前后,进,排气阀同
4、时开启的凸轮转角4、直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是 .A.压缩压力 B.最高爆发压力 C.平均指示压力 D.平均有效压力5、下列关于机械效率m的说法中,错误的是 .A. m越高,有效功率越高 B.若转速不变, m岁负荷的增加而下降C.适当提高油温与冷却水温可提高m D.增压机的m高于非增压机的m6、若活塞行程S=2m,柴油机转速n=90r/min,则其相应的活塞平均速度Vm为 .A.3m/s B.4m/s C.1.5m/s D.6m/s7、下列有关有效参数与指示指标的关系,错误的是 .A.Pi=Pe/m B. e=im C. i=e/m D.ge=gim8、在气缸容积与转速相同的情
5、况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是 .A.换气质量差 B.有效膨胀行程缩短C.扫气泵消耗轴功率 D. A+B+C9、柴油机采用增压技术的根本目的是 .A.降低油耗 B.提高效率C.提高平均有效压力和有效功率 D.提高最高爆发压力10、柴油机性能指标ge,gi, e,i之间存在如下关系 .A. gige,ie B. gige,ie C. gige,ie D. gige,ie二、计算题1、某四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角1=40，进气阀关闭滞后角2=32，排气阀开启提前角3=50，排气阀关闭滞后角4=44，试求出气阀重叠角、进排气凸轮作用角。（10分）2、某大型船舶主机有效功
6、率为42000KW，主机燃油日耗油量180t/d天，已知机械效率为0.9，取燃油低热值42000KJ/Kg，试求有效油耗率、指示油耗率、有效热效率、指示热效率。（20分）3、6ESDZ78/155柴油机各缸示功图面积（mm）为：300、310、290、300、308、292；示功图长度50mm，示功弹簧比例6mm/Mpa，转速100r/min，油耗量为1400Kg/h，机械效率为0.88，求：指示功率、有效功率、指示耗油率、有效耗油率、指示热效率、有效热效率？（30分）第二次作业参考答案1、C；2、D；3、C；4、C；5、B；6、D；7、D；8、D；9、C；10、D；1、答：（1）重叠角=进气
7、提前角+排气滞后角=84（5分）（2）进气凸轮作用角=126、排气凸轮作用角=137（5分）2、答：Gf= 180t/d=180000/24=7500Kg/h（1）有效油耗率ge=7500x1000/42000=178.6g/Kwh（5分）（2）指示油耗率gi=gem=178.60.9=160.7g/Kwh（5分）（3）有效热效率e=3600Ne/GfHu=3600x42000/7500x42000=0.48（5分）（4）指示热效率i=e/m=0.48/0.9=0.533（5分）3、答：（1）气缸参数C=1/4DSm/60000=1.23x10*（-5）（2分）（2）示功图平均面积f平均f/6
8、=300；（2分）（3）示功图平均高度hi=300/50=6mm；（4分）（4）平均指示压力Pi=6/6=1MPa；（5）指示功率Ni=Cpini= 1.23x10*（-5）x10*（6）x100x6=7380Kw（3分）（6）有效功率Ne=7380x0.88=6494.4KW（3分）（7）指示油耗率gi=1400/7380=0.1897Kg/KWh=190g/KWh（3分）（8）有效油耗率ge=gi/m=216 g/KWh（3分） （9）指示热效率i =3600/gixHu =45.1%（3分） （10）有效热效率e =3600/gexHu =39.7%（3分）自动0791/2船舶动力装置作
9、业（第三次）一、如下图活塞组件，试回答如下问题：（50分）（1）比较其结构组成异同点。（2）说明各自的冷却方式并比较其冷却效果。 PC2-6活塞 RTA活塞 MC机活塞二、试比较下图连杆结构组成上的异同点。第三次作业参考答案：一、1、相同点：均为油冷、浅盆活塞顶、组合式活塞，均有活塞头部、裙部、密封环。不同点：PC2-6活塞有活塞销、连杆、刮油环；RTA、MC活塞有活塞杆，无刮油环。2、PC2-6、MC机活塞采用循环+振荡冷却；RTA活塞采用喷射+振荡冷却。因均有振荡冷却，所以冷却效果均很好，其中RTA因有喷射冷却效果理论上效果最好。二、（1）相同点：均由小端、大端、杆身三部分组成，连杆大小端
10、轴承薄壁轴承或合金层；大端均有轴承盖、轴承座。（2）不同点：连杆杆身：PC2-6采用工字型截面，MC、RTA采用圆形截面；小端：PC2-6采用承套式结构，MC采用刚性结构，RTA采用自整位弹性结构；大端：PC2-6、MC为车用大端，无压缩比调整垫片；RTA为船用大端，有压缩比垫片。大端轴承剖分面：PC2-6采用斜切口，剖分面锯齿形结构；MC、RTA采用直切口；大端轴瓦：PC2-6、MC机有轴瓦；RTA有轴瓦，但RTA38无轴瓦。（第四次）1、试比较船舶大型低速十字头式柴油机和中速筒状活塞式发电柴油机连杆大端轴承润滑的异同点。2、试比较S-MC-C型与S-MC型柴油机贯穿螺栓的异同点。3、试比较
11、曲轴主轴颈与曲柄臂采用大圆角与车入式导角过渡的优缺点。4、试比较下图主轴承结构组成上的异同点。RTA正置式主轴承 倒挂式主轴承5、试述船用主柴油机的允许工作范围是由哪些特性线组成的。第四次作业参考答案相同点：均为液体动力（压）润滑；不同点：润滑油来源不同；前者滑油来自十字头经连杆中空通道进入大端；后者由润滑主轴承的滑油经曲轴钻孔进入大端。均将缸体、机架、机座连为一体，即作用一样；前者双贯穿螺栓，后者采用单贯穿螺栓；前者贯穿螺栓不再一直插到机座底部，而是拧入机座顶部的螺栓孔，从而缩短了贯穿螺栓的长度，减轻了重量，减小主轴承座孔（因贯穿螺栓上紧而引起）变形，后者贯穿螺栓一直插到机座底部，长度长，重
12、量大，易造成主轴承座孔变形。都是为了避免应力集中4分；大圆角过渡的优点是曲柄臂强度不会削弱，缺点是轴颈有效长度的缩短；车入式导角过渡的优点正好相反12分；在相同曲轴直径和长度时，后者有利于提高主轴承的支承面积，即利于继续提高柴油机功率强化程度2分；在相同气缸数和功率下，后者有利于缩短曲轴程度，提高曲轴的刚度2分。4、答：均有轴承座、轴承盖、轴瓦、轴承连接螺栓；正置式轴承盖在上、轴承座在下，倒挂式轴承座在上、轴承盖在下；图a采用撑杆螺栓，图b及倒挂式采用普通连接螺栓。5、答：全负荷调速特性线、限制特性线、略高于最低稳定转速的最低转速线、最小负荷外特性性组成。（第五次）1、 按工作原理分，船用泵分
13、为几种类型？简单解释其工作原理（25分）2、 解释几个船用泵定义：流量、扬程（压头）、允许吸上真空度（25分）3、试比较往复泵和离心泵工作原理上和用途上的异同点（25分）4、压缩制冷循环的基本组成元件有哪些？它们的功用是什么？（25分）船舶动力装置第五次作业参考答案1、按工作原理，船用泵主要可分为三类：容积式泵、叶轮式泵、喷射泵。容积式泵靠工作部件运动造成工作容积周期性地增大和缩小而吸排液体，靠挤压使液体压力能增加（包括往复泵和回转泵）；叶轮式泵靠叶轮带动液体高速旋转而使流过叶轮的液体的压力能和动能增加（如离心泵、轴流泵和旋涡泵）；喷射泵靠工作流体产生的高速射流引射需排送的流体，通过动量交换使
14、其能量增加。2、流量（Q）：泵在单位时间内所输送的液体量，常用单位为m3/s（l/min、m3/h）。扬程（压头H）：指单位重量的液体通过泵后所增加的机械能（亦称压头），单位m。允许吸上真空度：泵工作时所允许的最大吸入真空度。一般均作为水泵；（1）往复泵属于容积式泵，而离心泵属于叶轮式泵；（2）往复泵有单作用式、多作用式相当于单级并联，而离心泵有单级式、多级式相当于单级串联。（1）膨胀阀：控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压；（2）蒸发器：使流经其中的冷剂吸热气化；（3）压缩机：抽吸蒸发器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；（4）冷凝器：使送来的冷剂气体降温并冷凝。（第六次）1、燃油净化处理
15、系统包括哪些环节？2、试比较壳管式与板式热交换器的优缺点，并指出它们的应用场合。3、船舶动力装置为什么都趋向采用中央冷却系统？4、船舶舱底水系统和压载水系统各采用什么类型阀件？为什么？船舶动力装置第六次作业参考答案（1）分段加热：防止凝固、降低粘度以减小流体阻力；（2）沉淀分离：实现重力场作用下的油水杂质分离；（3）分段过滤：将油中杂质滤除；（4）离心分离：实现离心力场作用下的油水杂质分离。优缺点比较：（1）壳管式密封容易，板式密封困难；（2）板式换热效果比壳管式好；（3）板式因采用钛合金而制造成本高，壳管式普通钢管而制造成本低。应用场合：均用于采用海水、淡水作冷却介质的热交换器，但壳管式因容易解决密封问题而适用压力和温度范围广，而板式则因密封困难而适用于压力和温度较低的场合。（1）采用淡水作为冷却介质，再将淡水热量传递给海水，因二海水管系短，而使维修工作量减少；（2）系统工况稳定，可使柴油机处于最佳冷却状态运转，以提高热效率。舱底水系统要求单向流动，常采用截止止回阀，以确保污水只出不进，防止倒流；压载水系统要求双向流动，常采用调驳阀箱，以确保能进又能出。
