1、通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。第一章 绪 论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系
2、统。新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。第二章 无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐
3、减少，场强逐渐减弱。无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。对于微波以上的频段，一般都用“字母”表示，例L频段，X频段，C频段及K频段等。甚低频频段，频率低，靠地面和电
4、离层的D层传播，称波导模传播方式，这种方式传播的特点是传播距离远，损耗小，但不够稳定；中频频段电波靠地面传播，信号稳定；高频频段，频率高，地面损耗大，主要靠天波传播，传播距离远，但是存在着衰落和越距等现象，信号极不稳定；甚高频频段以上的电波，靠空间波传播，传播距离为视距，信号同样存在衰落现象，但受干扰小，频段宽，容纳电台多。第三章 无线电通信系统航空通信业务主要指航空固定业务（AFS）、航空移动业务（AMS）及航空通播业务三种。民航地面业务通信网络中采用的电报格式有两种：一种是AFTN电报格式，主要供航管使用；另一种是SITA电报格式，供航空公司使用。每种电报格式均由五部分组成：报头行，收电地
5、址部分，发电地址部分，电文部分及电报结束符号。平面通信包含管制移交通信、分组数据网、自动转报系统、卫星通信网及雷达数据传输等部分。自动转报通信是一种使用自动转报系统将电报从来报电路转到去报电路的电传打字的通信方式。它是由自动转报系统和用户两部分组成。卫星通信网是一种以卫星技术为基础的平面通信网。目前我国民航采用的是C频段和Ku频段转发器的卫星通信网。地空通信系统分高频（HF）通信、甚高频（VHF）通信和航空移动卫星通信（AMSS）等三种，而通信方式采用话音和数据链。高频通信频率范围为229.999MHZ；甚高频通信频率范围为II8.00I35.975MHZ；卫星通信频率范围采用C频段或ku频段
6、。航空移动卫星系统的业务有四种：即空中交通服务（ATS）、航务管理通信（AOC）、航空行政通信（AAC）和航空旅客通信（APC）。前两种通信与飞行安全息息相关，因此，在通信中优先保证。AMSS系统由：空间段（S）、机载地球站（AES）、地面地球站（GES）和网络协调站（NCS）等组成。第四章 近程无线电导航系统无线电导航的优点是：不受时间、天气的限制；测定参量精度高；定位时间短，可以连续、适时地定位；导航设备简单，可靠。无线电导航定位通常有：一定位法；一定位法；一定位法及双曲线定位法。无线电导航系统，一般分为近程导航系统（如：NDB、VOR、DME及ILS）和远程导航系统（如：OMEGA、LC
7、S、IRS、DOPPLER及GNSS）两类。无方向性信标（NDB）即是通常所说的导航台，它分航线导航台和终端导航台两种，工作于中频（MF）频段，对于发射功率为200瓦的NDB，其有效导航距离约300公里，该设备简单，便宜，但精度不高，误差2。机上ADF系统接收地面NDB信号，可以为飞机测向和定位，无线电方位信号可以从机上ADF或RMI、HSI上读得，而系统输出相对方位角与飞机航向有关。甚高频全向信标系统（VOR）也是测角系统，工作于甚高频频段，受干扰小，测角精度高，机上VOR接收系统输出磁方位信号，从RMI，HSI上可以直接读得电台磁方位角（QDM）或飞机磁方位角（QDR），该方位角与飞机航向
8、无关。VOR台发射频率分A台和B台两种情况，A台为航线使用的VOR台，其工作频率范围为112.00118.00MHZ；B台为终端使用的VOR台，其工作频率范围为108.00112.00MHZ，第一位小数为偶数，航向台同样工作于该频段，但第一位小数为奇数，以视区别。VOR能提供磁方位角，主要通过对两个30Hz的信号（基准相位信号和可变相位信号）比相来实现的，其相位差完全反映电台的磁方位角。机上甚高频导航系统主要指VOR、DME和ILS系统的综合，一般情况下，VOR、DME、ILS（LOC和GS）使用频率是配套的，机上只选择VOR频率，其余设备（DME、ILS）的频率由数据总线统一调谐；但是在某些
9、机场VOR、DME、ILS的工作频率不配套，此时，DME可以采用保持（HOLD）的方法。HSI是综合罗盘，其航道偏离杆可以接收近程和远程导航设备的信号，近程可以接收VOR和LOC信号，指示航道偏离值。DME系统由地面应答机和机上询问机组成，供测量飞机到电台的斜距，DME和VOR配合可以完成航线区域导航（RNAV）和进场时沿DME弧飞行的程序。DME有效导航距离一般为200海里。仪表着陆系统（ILS）是引导飞机着陆的主要导航设备，按最低性能要求，通常分三类，一般ILS系统只能达到I类最低性能要求，经过对系统改进、改善机场条件，增设辅助灯光系统后可以达到II类，采用全球导航卫星系统（GNSS）后可
10、以达到III类。ILs系统包括地面设备（发射）和机上设备（接收）两部分。每部分均是由航向信标（LOC）、下滑信标（GS）及指点信标（MB）组成。飞机同时接收航向、下滑信号可以实施精密进近，只接收航向信号则只能进行非精密进近，利用航向付瓣信号还能执行反航道(BS）进近（也属非槽密进近）。航向台有效导航距离土I0扇区范围约25海里，而下滑台有效导航距为10海里；因此，飞机ILS系统在进近中首先截获航向信号，而后截获下滑信号。无论NDB还是VOR、DME机ILS系统均发射识别信号，调制频率为1020HZ，除NDB只发射二个英文字符的莫尔斯电码识别信号之外，其余台站识别符号均是三个英文字符的莫尔斯电码
11、。机载ILS系统包括ILS接收机、MB接收机、甚高频导航控制盒（VHF NAV）和 天线四个部分组成。航向和下滑信号输送到ADI和HSI指示。仪表着陆系统存在一定的缺陷，如：单下滑道的引导；信号靠地面反射而形成，极易受地面及周围物体影响，航向台频率靠近调频台，易受干扰，提高着陆等级涉及面广；频道窄等，因此，发展ILS系统受到限制，而GNSS系统的应用将完全克服上述弊病。GNSS采用增强技术和措施后，可以支持飞机精密进近，可以在跑道任何方向上实现进近，向任意多的跑道提供任何形式的下滑道信号。第五章 远程导航系统远程导航系统是全球导航系统。远程导航系统分两类：一类是自备式导航系：如多普勒导航系统和
12、惯佳导航系统；另一类是他备式导航系统，如罗兰C导航系统、奥米加导航系统和卫星导航系统筹。远程导航系统均能为飞机提供位置坐标及其飞行中的有关导航数据（如航迹、偏流、航向、偏航距、偏航角、风向、风速及待飞距离和时间等）。惯性导航系统核心组件是惯性组件（INU），典型系统由惯导组件、控制显示组件和方式选择组件组成。惯导系统分两类：一类是平台式惯导系统；另一类是捷联式惯性基准系统。惯性导航系统自主性强，测量精度高，但存在随机误差，需定期对其校准。为了使惯导系统工作正常，正常工作之前必须精确输入飞机现在位置坐标，而且要进行自对准。自对准时间为15分钟。惯导系统属于全球导航系统，可以为飞机提供位置坐标，导
13、航数据以及飞机姿态和航向数据，大型飞机均装有2套3套惯导。飞行中惯导误差是不断增加的，应定期校正其误差，LTN一72R，不仅可以采用人工校正，同时可采用VORDME校正其误差，因此，飞行前还必须输入VORDME台站的坐标、频率、标高及磁差等参数。卫星导航系统是全球定位系统。它可以完成航路、终端和进近着陆的导航任务。卫星导航的特点是：具全球复盖；具高精度、满足各类用户及多功能的能力。GPS系统由空间段、控制段和用户等三部分组成。空间段主要指卫星星座，目前卫星星座主要是美国的GPS星座及前苏联的GLONASS星座，共有48颗卫星，每家均有三颗卫星作为备用星。民航导航星工作在L频段，为了克服电离层所
14、产生的延时误差，采用双频制（即有Ll和L2），而编码采用的是C/A码（粗码），军事上采用P码（精码）。为了解决钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收四颗卫星信号，方能提供精确的位置坐标。衡量卫星导航性能的主要有四个参数：即定位精度、完好性、可用性及连续服务性。为了很好地解决从航路至非精密进近，乃至精密进近的完好性、可用性和连续服务性的要求，空间和地面必须采用增强系统，空间增强采用组合星座或静地轨道，而地面增强采用广域增强（WAAS）和本地增强（LAAS）。采用组合导航可以提高导航系统定位的可靠性和精度，弥补相互的缺点。常用的组合导航系统有：奥米加 一 惯导系统组合、奥米加 一 卫星系统组合，多
15、普勒 一 卫星 一 惯导系统组合等。第六章 雷达监视系统空管监视手段一般有雷达监视（RS），自动相关监视（ADS）、人工相关监视及合作独立监视等。地面航管雷达目前有两类，一种是ATC/A一C模式航管雷达；另一种是ATC/S模式航管雷达（又称离散选址信标系统“DABS”）。根据用途不同，常用的一次监视雷达（PSR）有：航路监视雷达，其有效监视距离约500公里；机场监视雷达，其有效监视距离约150公里；精密进近雷达，其有效监视距离约50公里等。二次雷达系统由地面雷达询问机及机上应答机组成。询问频率1030MHZ，应答频率为1090MHZ，工作于L频段。二次雷达较一次雷达的优点是：（I）节省功率；（
16、2）受杂波干扰小；（3）无闪烁效应；（4）获得的信息丰富。但二次雷达存在明显的缺点：（I）同步窜扰；（2）异步窜扰；（3）应答机过载；（4）分辨率低。ATCRBS航管雷达询问脉冲有三个，目前我国民航使用的是A、C模式。机上ATC应答机是由三部分组成，即ATC应答机，控制盒和天线。按下控制盒“IDENT”识别按钮，可以使管制员雷达显示屏显示该架飞机的目标更为清晰。应答脉冲码有12个，其中A1D412个脉冲码为信息码，用来编排飞机代码和飞机高度码。DABS航管雷达从技术上进行了三大改进，即采用了单脉冲技术、S模式选择性询问及数据通信。飞机上的环境系统通常是指：风切变系统；近地警告系统及空中交通警戒
17、和避撞系统。机上装载TCASII系统具有两种功能，一种是交通咨询功能，提供交通警戒信息；另一种是交通分析功能，提供交通决策信息。这些信息可以在机上垂直速度指示器或电子水平状态指示器、电子姿态指示器、飞行管理系统或气象雷达显示器上显示。地面雷达引导系统包括机场监视雷达和着陆雷达两部分。着陆雷达又称精密进近雷达，它提供航迹和下滑线的监视。着陆雷达和监视雷达配合可以实行全雷达监视，和其它导航系统配合，可以实行半雷达监视。 雷达的主要性能有：射频功率、工作频率、脉冲重复频率、脉冲宽度及波瓣张角。第七章 机上仪表及电子设备根据飞行的需要，高度的种类分为几何高度和气压高度两种。而测量高度的仪表也分为无线电
18、高度表和气压式高度表两种。低高度用无线电高度表测量高度；高高度用气压式高度表测高度。大气数据计算机是一种综合的自动计算装置，它可以输出高度、指示空速、M数、大气静温（SAT）、大气密度和真空速（TAS）等参数。为了使机上高度表、空速表，升降速度表正常工作，必须靠全压系统提供全压和静压，当采用备用静压源时，必须对有关仪表的指示按飞行手册规定进行修正。EFIS系统由计算机、EHSI、EADI及各种控制板组成。而EHSl有三种显示格式，即HSI、ARC和MAP格式。飞行指引系统是一种综合的驾驶仪表。官有六种工作方式，即航向保持方式，航道保持方式、进近方式、高度保持方式、指示空速方式及复飞方式，亦即有
19、横向和纵向两种工作方式。自动驾驶仪是一种能够保持或改变飞行状态的调节仪表。自动驾驶仪与机上其它自动化操纵设备（如自动油门控制系统等）组成的综合自动化操纵系统，称为自动化飞行控制系统。气象雷达可用来探测天气，危险天气及地形。气象雷达的信息不仅可在气象雷达显示器上显示，也可交输到EHSI上显示。FMS不仅可以提供从起飞到降落的横向制导能力，同时可以提供节约燃油，降低直接运行成本的垂直制导能力。典型的FMS系统主要由四个分系统组成，即FMCS、IRS、AFCS及AT。飞行管理计算机系统有传感器部件、执行部件及控制组件等重要部件组成。105006 属于新航行系统数据通信媒体的是：A航空移动卫星数据链（
20、AMSS） B甚高频话音系统C雷达数据传输网 D平面移动通信系统A105009 无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：A散射 B反射 C折射 D绕射D105010 雷达是利用什么原理来工作的？A散射 B折射 C反射 D绕射C105011 利用散射波可以实现：A甚高频中距离和远距离通信 B高频中距离和远距离通信C甚高频超远距离通信 D高频中距离和近距离通信A105012 中频段电波传播方式，是以什么传播为主？A空间波 B散射波 C天波 D地波D105013 甚高频频段是以什么传播方式为主：A地波 B空间波 C天波 D散射波B105016 飞行动态及天气等信息是通过什么通
21、讯网络进行传递的？ASITA和AFS BAFTN和AMSCAFTN和AFS DAFTN和SITAD105022 甚高频通信系统属于：A中程系统 B超远程系统 C近程系统 D远程系统C105026 地面NDB台发射的波是：A短波 B中波 C中长波 D长波B105027 我国航线NDB台的识别标志为几个英文字母？A2个 B3个 C4个 D1个A105028 我国近台NDB的识别标志为几个英文字母？A2个 B3个 C4个 D1个D105030 航路NDB台的有效导航距离约为：A100公里 B200公里 C300公里 D400公里C105032 机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：A单值性 B相位
22、叠加 C无方向性 D方向性D105033 自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：A圆形 B8字形 C心形 D方形C105034 可以测量并显示NDB台方位的仪表有：AADI（姿态指引仪） BRMI（无线电磁指示器）CAP（自动驾驶仪） DDME（测距仪）B105035 VOR电台的工作频段是：AUHF BVLF CHF DVHFD105037 与VOR径向方位无关的是：A飞机位置 BVOR台位置 C飞机航向 D无线电方位线C105038 地面VOR台发射的信号是：A基准相位和可变相位信号 B基准相位和固定相位信号C基准相位和相位差信号 D可变相位和相位差信号A105039
23、机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：A频率差 B相位差 C幅度差 D距离差B105040 地面VOR台发射的信号合成场形图是：A方形 B8字形 C圆形 D心形D105041 VOR发射的基准相位和可变相位的相位差就是：A飞机磁方位角 B电台磁方位角C电台相对方位角 D航向角A105042 航线VOR的频率范围为：A108.00112.00MHZ B112.00128.00MHZC112.00118.00MHZ D108.00118.00MHZC105043 终端VOR台的频率范围为：A108.00112.00MHz B112.00128.00MHzC112.00118.00MHz D108
24、.00118.00MHzA105044 航线VOR台的有效作用距离一般为：A50nm B100nm C150nm D200nmD105045 终端VOR台的有效作用距离一般为：A50nm B100nm C150nm D200nmA105046 我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：A1个 B2个 C3个 D4个C105047 当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：A正北方向 B正东方向 C正南方向 D正西方向B105049 一般情况下DME测量的距离是：A垂直距离 B水平距离 C斜距 D圆弧距离C105052 DME系统的工作容量为：A50架飞机 B70架飞机 C85架飞机 D
25、100架飞机D105053 用于航线定距的DME台有效作用距离最少为：A200nm B150nm C100nm D50nmA105054 DME工作于：AL频段 BS频段 CC频段 DX频段A105055 类ILS设备能够满足的最低决断高为：A100米 B60米 C30米 D0米B105056 类ILS设备能够满足的最低水平能见度为：A50米 B200米 C400米 D800米C105057 ILS通常由哪三部分组成：ALOC、GS、NDB BLOC、GS、MBCLOC、NDB、MB DGS、NDB、MBB105058 下滑信标台提供：A方位信号 B航向道信号 C位置信号 D下滑道信号D105
26、059 航向信标台的频率范围为：A108.00112.00MHz B112.00118.00MHzC108.00118.00MHz D118.00128.00MHzA105060 我国航向信标台的识别莫尔斯电码为几个英文字母：A1个 B2个 C3个 D4个C105061 ILS下滑信标台的标准下滑角通常为：A2.5 B3 C3.5 D4B105063 下滑信标台工作于：AVLF BVHF CUHF DSHFC105064 下滑信标台的有效作用距离最少为：A10nm B15nm C17nm D25nmA105065 指点标的工作频率为：A75Hz B75KHz C75MHz D75GHzC105
27、067 惯性导航系统的优点是：A他备导航和精度高 B无需校准和精度高C自主导航、短时定位精度高 D以上都对C105068 惯性导航系统存在：A象限误差 B自走误差 C静压源误差 D累积误差D105069 惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：A距离 B航向 C速度 D高度C105070 惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：A航向 B位移 C航迹 D速度B105071 惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：A地速和位置 B空速和地速 C地速和时间 D时间和航向A105072 平台式惯性导航系统的组成由：A惯导组件、控制显示组件、备用电池组件B惯导组件、控制显示组件、方式
28、选择组件C惯导组件、备用电池组件、方式选择组件D惯导组件、备用电池组件、接收处理组件B105073 向惯性导航系统提供高度、升降速度及真空速信号的是：A大气数据计算机系统 B航向系统C全静压系统 D罗盘系统A105074 惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：A人工对准 B自对准 C修正误差 D飞行计划修改B105075 惯性导航系统自对准一次一般需要：A2030分钟 B2025分钟 C1520分钟 D1015分钟D105076 惯性导航系统核心组件是：A备用电脑组件 B方式选择组件C惯导组件 D控制显示组件C105077 惯性导航系统中显示导航数据和引入初始数据的组件是：A备用电脑组件 B
29、方式选择组件 C惯导组件 D控制显示组件D105078 全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：A位置 B速度 C方向 D姿态A105079 全球导航卫星系统的抗干扰性能：A差 B一般 C良好 D最好C105080 全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：AY码 BT码 CP码 DCA码D105082 GPS卫星分布的轨道为：A4条 B6条 C8条 D12条B105084 GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：A二颗 B三颗 C四颗 D五颗C105085 卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：A角度 B相位 C伪距差 D伪距D105086 卫星导航系统工作于：AL频段 BC频段
30、 CX频段 DS频段A105087 卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：A时钟误差 B附加延时 C星历误差 D频率漂移B105088 修正卫星导航系统电离层附加延时的方法是：A预先校正 B差分修正 C电离层模型 D双频校正D105089 卫星导航系统的时钟误差主要来源是：A附加延时 B频率漂移 C随机漂移 D起始漂移C105090 “差分”技术可以提高GPS的：A稳定性 B精度 C抗干扰性 D功能B105091 卫星导航性能的主要参数有：A定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性B抗干扰、完好性、可用性、连续服务性C定位精度、完好性、可用性、抗干扰性D定位精度、完好性、可用性、连续服务性D105092 目前情况下，GPS的定位精度不能满足要求的是：A精密进近 B非精密进近 C航路导航 D终端导航A105094 卫星导航的地面增强包括：A组合星座与静地轨道 B组合星座和广域
