1、桥隧认识实习报告桥隧认识实习报告一、前言. 2二、实习前期准备. 2三、探访红枫湖上桥梁三兄弟. 31、老花渔洞大桥. 42、花渔洞大桥. 43、红枫湖大桥. 5四、市区环行观桥隧. 61、花果园内识隧道. 62、中曹司大桥. 73、金竹立交. 8五、总结. 9致谢. 101桥隧认识实习报告桥隧认识实习报告一、前言6月29日至7月3日我们进行了桥隧认识实习，桥隧认识实习是一门重要的实践课程。通过实习，使我们对已学过的有关理论课程（如制图课、工程概论课）内容能与实际联系在一起，使我们加以巩固深化和运用，并为后续课程（如桥梁工程、隧道工程、工程施工等）积累感性认识。通过参观学习，使我们对桥隧工程进
2、行现场考查，了解桥隧工程结构、施工的基本知识、概念和内涵，建立起初步的工程意识，激发悬索桥我们对本专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。同时，使我们了解本专业的性质和任务，以及其在建筑业、交通事业中的作用，从而加深对本专业的了解和热爱，进一步认识到学好本专业对建设国家的重要意义。二、实习前期准备自桥隧认识实习指导书下发，刘老师便立马组织召开了实习动员大会，会上给我们讲解了实习的日程安排、注意事项以及我们所需要做的各项前期准备工作。动员大会以后，我便着手于实习的前期准备工作，查阅、收集相关资料，了解桥隧工程结构、施工的基本知识、概念和内涵。初步了解到桥梁的组成包括桥跨
3、结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。桥面构造包括桥面铺装、悬臂法施工排水防水系统、人行道或安全带、栏杆、防2桥隧认识实习报告撞护栏、照明灯具、伸缩缝。桥梁的结构体系分为梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥、组合体系桥。桥梁截面形式分为矩形截面（实心和空心）、T形截面、箱型截面、鱼腹形截面等。桥墩形式分为重力式桥墩、轻型桥墩（如桩柱式、刚构式、柔性排架桩式、钢筋混凝土薄壁墩及空心薄壁式等）。常用的桥台类型有重力式U型桥台、埋置式桥台、轻型桥台。常用的桥梁施工方法有满堂支架法、预制吊装法、悬分台阶法施工臂施工法等。隧道按功能分为铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道等。隧道结构基本构造包括洞门、洞身衬砌、
4、排水系统。隧道的洞门的类型有端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、明洞门。隧道衬砌的类型有整体式模筑混凝土衬砌、拼装式衬砌、锚喷衬砌、复合式衬砌、明洞衬砌。隧道常用的施工方法有矿山法（分为全断面法、台阶法、分部开挖法）、盾构法（分为人工开挖式盾构、机械式盾构）、掘进机法。三、探访红枫湖上桥梁三兄弟历经两天的准备工作，7月1日我们正式踏上了本次认识实习的征程，今天的目的地是风景绚丽的红枫湖。红枫湖是岛屿最多的高原岩溶湖泊，湖中有岛屿100多个，以岩溶地貌和湖光山色为特色，是国家级风景名胜区，被誉为贵州腹地的一颗明珠。红枫湖始建于1958年，当时挖水库修电站。湖边有座红枫岭，岭上及湖周多枫
5、香树。深秋时节，桥梁“三兄弟”枫叶红似火，红叶碧波，风景优美，故名“红枫湖”。可惜如今时值仲夏，是看不到红枫湖最为炫丽的胜景了。乘坐3桥隧认识实习报告了一个多小时的大巴，总算到达了终点，红枫湖果然名不虚传，山环水抱之中威然屹立着我们今天拜访的三位“高人”-红枫湖上的桥梁三兄弟。1、老花渔洞大桥老花渔洞桥于1981年建成通车，老花渔洞大桥建成以后，打通了簸萝乡等几个乡村与外界的大通道，成为当地经济发展的一条“主动脉”。老花渔洞大桥如今已经不能通车了。2、花渔洞大桥花渔洞大桥花渔洞大桥于1990年建成通车，该桥为贵州两座桁式组合拱桥之一。桁式组合拱桥是二十世纪八十年代初由贵州省首创的一种拱、梁式组
6、合桥梁，其中1995年建成的贵州省江界河大桥，是世界上第一大跨度混凝土桁式桥梁，在国内乃至世界上的混凝土拱式桥梁中，占有重要地位。随着运营年限的增长，已建桁式组合拱桥发生了不同程度的病害，严重影响看该类桥梁的正常使用。花渔洞大桥亦是如此，2005年花渔洞桥已经运营了20个年头，大桥管理部门在管养中发现其产生了一定的病害，鉴于病害较为严重，于2006年对该桥采取了限载管理措施，禁止7座以上客车和火车通行。加固维修后的花渔洞大桥4桥隧认识实习报告花渔洞大桥所在的贵黄公路为贵州最早的高等级公路，交通流量较大，大桥能否正常通行直接影响公路沿线的经济社会发展，且花渔洞大桥位于国家4A级风景名胜区红枫湖景
7、区，桥位附近已经没有合理的新桥位可拱选择，大桥拆除重建工期较长，对景区的污染和社会的影响较大。经组织专家综合论证，相比拆除重建，对大桥进行加固维修是最合理可行的处理方法。花渔洞大桥是典型的桁式组合拱桥，该类桥梁的结构特点，施工特点、受力特点、病害特点与其他类型的桥梁差别很大。该桥采用分段预制吊装，从拱脚至拱顶，逐段拼装至最大悬臂阶段，现浇拱顶合龙段后放张上弦预应力钢筋，进行体系转换，最终形成桁式组合拱桥。3、红枫湖大桥2004年清黄高速公路开通，高速路的控制性工程红枫湖大桥成功横跨碧波之间，大桥跨径185米，大桥为独塔斜拉式桥，是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜红枫湖大桥拉桥，精湛的设
8、计与施工技术研究使其获得2006年度贵州省科技进步三等奖。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔5桥隧认识实习报告型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。红枫湖大桥与老花渔洞大桥和花渔洞大桥三座桥分别横跨于红枫湖碧波之上。成为贵州交通建设的缩影，也折射出特定历史时期交通建设的实际情况。因此人们亲切的称呼他们为“红枫湖上桥梁三兄弟”。拜访完了三位“高人”，我们便开始回程。红枫湖之行使我获益颇丰、感触良多，在这山水间走了一遭也着
9、实令人心情愉悦。四、市区环行观桥隧7月2日，我们开始了本次认识实习的第二天外出实习，也是最后一天的认识实习。今天的路线是经花果园到中曹司再到金竹立交最后沿“花二线”返回。1、花果园内识隧道在花果园内一个隧道口处，我们下了车，开始了今天的第一站-隧道认识之旅。该隧道属于少见的曲线隧道，洞门为端墙式洞门，采取纵向通风方式，隧道内排水采用明沟，施工方法采用的分台阶法。台阶法是隧道及地下工程的施工方法之一，在稳定岩体中上台阶曲线隧道采用的是光面爆破，下台阶采用的是预裂爆破，开挖后并分别施工初期支护结构。台阶留置长度不宜大于5B（B为隧道开挖跨度）6端墙式洞门及防护桥隧认识实习报告或50m，下台阶开挖后
10、适时施工仰拱；在土层及不稳定岩体：拱部开挖后及时施工初期支护结构，台阶根据地质和隧道跨度采用短台阶（1-1.5B）或超短台阶（3-5m）开挖，下台阶开挖后，适时施工仰拱。在张院长的倾情讲解中，我了解到隧道工程中最重要的问题就是通风、防排水的问题。施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。在施工中，有自然通风和强制机械通风两类，其中自然通风是利用洞室内外的温差或风压差来实现通风的一种方式，沉降测量控制点一般仅限于短直隧道，且受洞外气候条件的影响极大，因而完全依赖于自然通风是较少的，绝大多数隧道均应采用强制机械通风。隧道工程防排水，采取“防、排、截、堵相
11、结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。张院长还给我们提到了一个“隧道绿化”的想法，隧道里单调乏味，如果能实现“隧道绿化”，必将是隧道史上一个新的里程碑。但回头想想，隧道内见不到阳光，要实现“隧道绿化”似乎有点异想天开，不禁让我沉思。2、中曹司大桥离开花果园，我们便直奔中曹司，参观中曹司大桥。中曹司大桥由新、老两座桥梁组成，桥面双幅通车。7桥隧认识实习报告老桥为双曲连续拱桥，桥墩为重力式桥墩，为减轻自重，墩身内部被挖空。双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于
12、介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。它的最主要特点是：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以中曹司大桥“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。新桥为连续钢构桥，桥墩采用双肢薄壁墩。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续钢构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩，采用墩梁固结体系，具有T形刚构桥和连续梁桥的优点。双肢薄壁墩，其抗推力
13、刚度是单肢薄壁墩抗推力刚度的1/4，抗推力小，纵向柔性功能好，对跨中内力约束条件较小，受力条件好。因此连续钢构桥常采用双肢薄壁墩。3、金竹立交金竹立交离开中曹司大桥之8桥隧认识实习报告后，便到了金竹立交。金竹立交是贵阳市内具有典型代表性的立交。金竹立交为互通式立交，使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建了复杂的迂回匝道。互通式立交桥主要有三大类：三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。多枝交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的通行方法有：苜蓿叶
14、型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。五、总结短短的两天认识实习，却让我大开眼界，获益良多，学到了不少东西。让我对自己的专业有了更加深刻的感性认识，“要致富，先修路”绝非虚言，中国如今的交通网虽然很发达，但还远远不能满足当今社会日新月异的发展。因此，我们的任务还很重，作为一个道桥人、祖国未来的建设者，我们任重而道远，万不可辜负这好时光，虚度年华。刘老师在指导9桥隧认识实习报告致谢桥隧认识实习中，刘老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我的影响十分深远。为了我们能学到真东西、真本领，刘老师倾注了大量的心血。不禁让我想起了那句“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”。对于刘老师对我们的辛勤培育，我铭记于心，然“谁言寸草心，报得三春晖”。在此，我谨向刘老师表示崇高的敬意和衷心的感谢,感谢刘老师的一路陪伴！此致敬礼致谢人：杨洪亮2016年7月3日10
