1、CRTS型板式无砟轨道监理实施细则新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段HKJL标段CRTS型板式无砟轨道监理实施细则编 制：邴桂斌审 核：王登浩批 准：华铁咨询/德铁国际沪昆客专杭长湖南段监理站二零一一年十二月一、工程概况沪昆客专杭长湖南段范围，从赣湘省界（DK825+035）线路向西北，在醴陵以北6km 处设醴陵北站，两跨浏阳河，北进南出长沙南站，出长沙南站后线路并行武广客专南行至设计终点（DK917+500），沿线经株洲、长沙两市。正线长93.07公里，联络线及动车走行线长19.05公里。主要工程数量为：路基土石方997万立方米，桥梁68座计62220延长米，隧道21座计17046延长米，铺轨
2、186公里，联络线及动车走行线铺轨19.05公里。项目静态投资约为128.7亿元。二、编制依据1、已批准的监理规划；2、无砟轨道工程施工图；3、已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；4、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设【2006】158号；5、高速铁路工程测量规范TB 10601-2009；6、高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-2010；7、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424-2010；8、高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设【2010】241号；9、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号；10、铁路轨道工程施工安全技术规程TB 1
3、0305-2009；11、客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件科技基【2008】74号；12、客运专线混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件 科技基【2009】117号；13、客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基【2008】74号；14、客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件科技基【2009】88号；15、客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件科技基【2009】88号；16、客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件科技基【2009】135号；17、客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件科技基【
4、2009】135号；18、客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件科技基【2008】173号；19、建设单位与有关各方形成的会议纪要和指令性文件。三、工程特点及技术、质量标准3.1 工程特点3.1.1 地质条件（1）地质构造本线在湖南境内沿我国一级大地构造单元杨子准地台和华南褶皱系大断裂的北侧行进，属于杨子准地台的东南缘。萍乡至醴陵属于萍乡乐平大型复式向斜的清溪北东向构造，醴陵以西属于元古界构造层，以东西走向为主。（2）不良地质本区不良地质现象主要有采空区及有害气体、岩溶、危岩落石、堆积体、滑坡、坍塌、顺层等。（3）特殊岩土本区内特殊岩土主要为高阶地中上更新统黏
5、性土，以及软土、松软土。3.1.2 运输条件沪昆客专杭长湖南段所经长沙、株洲地区均有铁路枢纽，长沙枢纽连接京广、石长铁路，株洲枢纽连接京广、浙赣、既有沪昆铁路三大铁路干线，其中既有沪昆铁路基本与杭长客专相伴而行，铁路交通十分便利。沪昆客专杭长湖南段范围公路交通便利，由高速公路、国道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达，但某些县乡道及村级道路等级较低，为45m宽碎石路。村道等级较低，宽度大部分在23米，且混凝土路面厚度在10cm左右，重车通过对路面的损坏很大。沿线附近主要的高速公路有京珠（北京珠海）、上瑞等高速公路。与沪昆客专杭长湖南段关系密切的国道有106国道、老320国道等，是施工时可以利用
6、的主要道路。与沪昆客专杭长湖南段关系密切的有省道S103省道、S313省道，可运输当地材料；另有一些等级较低的县乡道及村级道路在施工时可在改扩建之后加以利用。沪昆客专杭长湖南段范围内的主要河流有萍水、捞刀河、浏阳河、湘江等均可通航，其中湘江可行驶千吨级船舶，枯水季节通航船舶降至200吨。3.2 技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20；轨道类型：无砟轨道；结构型式：CTRS型板式；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制。3.3 质量要求(1)按照验
7、收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；(2)开通验收速度不低于1.1 倍线路设计速度；(3)在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量应满足不少于100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。四、监理工作范围及重点4.1 监理工作范围1、对无砟轨道施工前的准备工作进行检查验收。对精密控制网复测结果进行审核，对提交的施工方案进行审批，对施工过程中采用的材料质量进行监控。2、对防水层施工、滑动层和高强度挤塑板的施工过程进行检查。3、对底座板的施工质量进行检查验收。4、对轨道板粗铺、精调过程的监控，对轨道板的铺设质量进行检查
8、。5、对水泥乳化沥青砂浆制备、灌注过程的监控，对填充层的灌注质量进行检查验收。6、对台后锚固结构、侧向挡块等的施工过程进行监控。7、对轨道板的纵向连接和锚固连接进行监控。8、对施工安全进行监控。对高空作业、吊装作业、防火等进行检查。4.2 监理工作重点1、对无砟轨道施工前的施工准备工作进行检查，重点检查结构表面质量要求，高程、平整度、预埋件等是否满足要求，进行质量验收。2、对防水层的施工质量进行检查，防水层应当粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象，检查桥上滑动层和高强度挤塑板的施工质量，铺设范围、方式及接缝处理应符合设计要求。3、对支承层或底座板的混凝
9、土浇筑进行重点监控，此为无砟轨道施工控制关键点和难点。主要进行混凝土浇筑过程控制和检查混凝土施工完成后质量，重点检查混凝土的外形尺寸，对顶面高程、平整度、宽度、中线位置等进行检查。4、在轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注前，应对使用的机械设备、仪器设备、混凝土等原材料进行全面检查。5、轨道板铺设前，检查现场施工操作人员持证上岗、安全培训、技术交底等资料，检查施工现场安全防护工作。6、轨道板精调重点检查轨道板铺设定位精调测量偏差是否满足要求。7、水泥乳化沥青砂浆灌注前检查制备砂浆的各项指标是否满足要求，灌注工艺可行性等。对灌注过程进行监控，对灌注的质量进行检查。8、对轨道板纵向连接进行检查，重点检
10、查纵向连接时，水泥乳化沥青砂浆的强度和窄接缝混凝土的强度是否达到设计要求。9、侧向挡块的施工主要检查允许偏差是否满足要求。10、轨道板的锚固连接主要检查连接件原材料、植筋胶材料，锚固连接的时机、位置、方式，钻孔的位置、深度、孔径等。五、监理工作流程5.1 底座板施工工艺流程5.2 轨道板铺设工艺流程5.3 水泥乳化沥青砂浆施工工艺流程六、监理工作控制要点、目标及监控手段6.1 监理工作控制要点6.1.1准备工作6.1.1.1与线下及接口工程交接1、轨道工程施工前确认并接收轨道铺设评估报告，工后沉降变形符合设计要求。2、轨道工程施工前与线下工程师进行工序交接，及时复测，确认基础面和相关接口工程师
11、质量符合设计及相关标准要求。3、路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度符合相关标准规定。4、桥面和隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态符合设计要求。5、桥面伸缩缝安装应牢固，不得有脱落现象。6、线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅。7、与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等符合设计要求。8、相邻梁端高差不大于10mm。9、预埋件表面的水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等清除干净。10桥面、隧道仰拱回填层或底板表面按设计要求进行拉毛处理，拉毛纹路均匀、清晰、整齐。11、桥面防水层符合设计要求，无破损和空鼓。6.1.1.2 施工控制网1、基本要求传统的铁路
12、施工，一般采用国家控制网和加密导线网来进行控制施工。型板式无砟轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，因此线路必须具备准确的几何线性参数。无砟轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内。由于型板式轨道的高精确度和高稳定性的特殊要求，原有的测量控制网已不满足施工需要，型板式无砟轨道测量控制网必须采用高精度各级高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距勘察高程控制测量二等水准测量2000m水准基点高程控制测量二等水准测量2000mCP高程测量精密水准测量50-70m2、对支承结构的精度要求铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面
13、），最大允许装配限差的要求： 1）高程位置：5 mm（桥梁底座板），-15+5mm（路基支承层）2）横向位置： 0+15mm提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。 3、一般地段控制网的精度要求所需建立的控制网必须沿线路按至中线某最大最小距离来设置。所有控制点的三维坐标均按精确到 1/10 mm 的精度要求，并通过网平差计算求得。线路控制网的建设应遵守以下对控制网的精度要求： 1）沿线路方向的点间距：每 50.0 m 至 60.0 m。 2）横向线路距离：线路左右 10.0 m 至 20.0 m。 3）平面精度： 1.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点） 4
14、）高程精度： 0.5 mm （相对沿线路方向相邻控制点） 4、特殊结构桥梁时的精度要求为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准做为控制要求： 1）沿线路方向的点间距：每 150.0 m 至 180.0 m 2）横向线路距离：线路左和右 40.0 m 至 60.0 m 3）平面精度： 3.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点） 4）高程精度： 1.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点） 在遵守以上基本要求的前提下，在建立近线路轨道基准网之前先在桥梁上固定支承附近建立一个额外的高程点网。 5、对网的稳定性和可利用性的要求为满足板式轨道的高精度要求，必须在整个建筑时间段中提供一个稳定的控制网
15、。 该控制网必须在建筑施工的每一阶段直到最后验收均周期性由承包人或业主进行监测，必要时加以更新。周期间隔应根据路基的地质条件和稳定性以及控制点的分布情况而定。 所有控制点的埋石（基石）需遵循以下原则： 1） 防冻；2） 防沉降；3） 抗移动。埋石的深度通常应考虑到防冻，在松软的土质情况下还需考虑到承载力。所有控制点必须强制对中，且易达到。 6、测量专业人员和专业仪器鉴于控制网的精度要求高，测量及计算过程复杂。因此，所有测量任务都应由经验丰富的工程师和技术员来完成。 测量方法、仪器的选用，均应事先经过严格的测量设计，以确保测量的成果达到规定的目标精度。依据CP控制网，采用全站仪自由设站极坐标法进
16、行底座或支承层模板平面放样，测设轨道板安置点、基准点。加密基标测设所采用的平差软件应通过部评审或鉴定。6.1.1.3 精密控制网复测和控制加密网测量复测将分两个部分来实施： CP点的复测，CP点的复测。CP、CP的复测可以同步进行，但要分网计算平差，用平差好的CP约束平差CP网。该测量采用GPS静态相对定位的原理进行复测。测量等级和技术标准执行客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定和全球定位系统（GPS）铁路测量规程，CP点的复测根据测规按照GPS B级网的要求进行施测；CP点的复测根据测规按照GPS C级网的要求进行施测。由于设计院所交CP、CP点由于点间距大（如一对CP点间距可达800米）、
17、密度小、测区通视条件差等原因，无法满足施工需要。所以为了保证施工的顺利进行有必要埋设线下工程控制加密点。此加密点与用于铺轨及轨道维护的CP点精度指标是一样的。线下工程完成后此加密控制点将被废弃，再布设用于铺轨和轨道维护用的CP网。线下加密网测量采用导线测量。以每两对CP点做一闭合环，并用CP进行约束平差。6.1.1.4 沉降变形观测及控制要求将各次变形观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的平移值和高程值，从而确定出变形量；根据观测周期平差计算的平移量和沉降量，列统计表，进行汇总；绘制各观测点的水平位移曲线和下沉曲线；根据水平位移曲线和下沉曲线计算变形量及相邻不均匀沉降差；沉
18、降变形满足客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号文的要求，由评估单位评估合格后方可铺设。6.1.1.5 对结构表面（桥上）质量要求1、桥面高程梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。2、 桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查但应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的则必须对梁面进行整修
19、处理。3、 相邻梁端高差相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。4、 梁端梁面平整度梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。5、 桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检查。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。6、 桥面排水坡桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。6.
20、1.2 防水层施工1、监理工程师应审查施工方案，注意防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工。2、按批次检查所用原材料的品种、规格、性能，并查验产品合格证和试验报告。3、防水层施工前，监理工程师应检查验收防水层的基层。基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。4、防水层隐蔽前，监理工程师应进行防水层隐蔽工程验收，重点检查防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度和细部做法（表面平整度、梁面外观质量等）。并检查防水层的表面质量，防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。5、重点检查防水层施工后的
21、表面平整度及表面质量。防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm，底座板下防水层厚度不小于2mm，防水层与桥面粘结强度不小于2.5MPa。6、雨后或采用蓄水的办法检验防水层的渗水情况，监理工程师见证。6.1.3 桥上滑动层和高强度挤塑板施工1、滑动层（土工布、土工膜、胶粘剂）原材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件（科技基【2009】88号）的规定。高强度挤塑板的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技
22、术条件（科技基【2009】88号）的规定。2、梁段1.45m范围内桥面平整度允许偏差为2mm/1m，桥面底座板范围内平整度允许偏差为3mm/4m。剪力齿槽深度不应小于设计要求。梁段凹槽深度允许偏差为2mm。3、滑动层铺设前，应对摩擦板顶面、桥面高程、平整度、相邻梁端高差，防水层，轨道预埋件，剪力齿槽状态，伸缩缝状态等进行检查。用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净，无油污和砂石等。4、高强度挤塑板规格尺寸应按桥面拼接需要加工为定尺规格。高强度挤塑板纵向拼接接缝应符合设计要求，接缝应交错布置，不得出现通缝。高强度挤塑板与桥面及加高平台边缘应粘贴牢固，不得有缝隙。5、滑动层的铺设范围、方
23、式及接缝处理应符合设计要求。滑动层铺设必须平整密贴。下层土工布宜连续整块铺设，对接时处理方式应符合设计要求。土工膜宜整块铺设，分块铺设时接缝应采用热熔对接，禁止采用搭接方式，自然状态下起拱高度不得大于15mm。上层土工布宜连续整块铺设，搭接处理方式应符合设计要求。各层之间接头的距离不得小于1m，且不得设在高强度挤塑板范围。6、铺设完成的滑动层和高强度挤塑板应做好防护、安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿滑动层和高强度挤塑板。一旦破损，必须更换。6.1.4 支承层或底座板施工6.1.4.1 一般规定1、模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，其材质质量及结构应符合施工工艺设计要求。2、
24、模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。6.1.4.2 支承层1、当摊铺机采用引导线方式施工时，引导线控制点放设应符合下列规定：1）引导线控制点纵向间距直线段不应大于10m，曲线段一般为57m；2）引导线控制点定位允许偏差：平面5mm，高程3mm；3）引导线张拉到位后，相对于引导线控制点的允许偏差：平面5mm，高程2mm.2、模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定：序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置5全站仪2顶面高程+2 -5水准仪3宽度+10 0尺量3、原材料方面1）水泥的性能指标
25、和质量检验应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的规定。2）细骨料、粗骨料、粉煤灰、减水剂等材料的性能指标应符合客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基【2008】74号）的相关规定。4、摊铺机施工时，支承层材料应采用水硬性混合料；立模浇筑施工时支承层材料应采用低塑性混凝土。5、支承层施工配合比设计应结合施工现场的水泥、集料等实际情况，在工地上选配出满足设计要求的施工配合比。当主要原材料发生改变时，应重新进行配合比设计。6、施工前应进行工艺性试验，验证配合比、机械性能及工艺参数。7、支承层材料应有拌和站拌制，拌和物应均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用
26、于摊铺。8、水硬性混合料的相对密实度不应小于98%。低塑性混凝土增实因素应为JC0.10。支承层28d单个芯样抗压强度不应小于6Mpa，28d单组芯样抗压强度不应小于8 Mpa，28d芯样抗压强度平均值应大于10 Mpa。9、支承层施工完成后应喷雾或洒水并覆盖保湿养护不少于7天，当气温低于0时，应采取保温措施。10、支承层表面应平整，颜色均匀，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。轨道板宽度范围内的支承层表面应进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。支承层横向切缝深度不应小于支承层厚度的1/3，一般情况下沿线路方向每5m设一横向切缝，且与线下构筑物结构缝对齐。11、支承层外形尺寸允许偏差和检验方法符合
27、下表规定。序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度20尺量2中线位置10全站仪3宽度+15 0尺量4顶面高程+5 -15水准仪5平整度74m直尺6.1.4.3 桥上底座板1、模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1顶面高程3每5m检查1处2宽度+10 0每5m检查1处3中线位置5每5m检查1处2、钢筋原材料质量指标、加工、连接、安装质量应符合验标要求，钢筋外观质量、加工允许偏差、接头设置、绑扎质量及安装允许偏差应符合验标要求。3、桥梁固定支座处齿槽剪力钉与螺纹套筒连接，剪力钉旋入深度不应小于42mm，扭力矩不应小于300N*m。剪力钉安装高度距离底座板顶
28、层钢筋2050mm。4、剪力钉T形接头抗拉强度不得小于470N/mm2。5、钢板连接器原材料的质量、品种、规格应符合设计要求。焊接质量应付额和规定：1）固定端采用穿孔塞焊方式进行连接，2）焊缝表面不得有肉眼可见裂纹，3）钢筋咬边深度不得超过0.5mm，4）钢筋相对钢板的直角允许偏差不得大于3，5）钢板连接器焊接后钢板变形最大矢高不应超过10mm，6）焊渣应清除干净。6、钢板连接器安装时应垂直于线路中线，置于底座板断面中部，纵向允许偏差50mm，钢板与桥面的垂直度允许偏差10mm。钢板连接器的外形尺寸允许偏差应符合下表要求。序号项 目允许偏差（mm）1长度32高度33孔径14钻孔位置1.57、混
29、凝土的原材料、配合比设计、施工质量应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的规定。8、混凝土底座板施工除应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424）相关规定外，还应符合下列规定：1）按照设计要求，对桥上混凝土底座板进行施工单元划分设计，分段浇筑底座板混凝土；2）底座板混凝土后浇带的钢板连接器螺母应在混凝土浇筑前保持松开状态；3）底座板混凝土浇筑前，应按设计要求安装温差电偶；4）各施工单元混凝土底座板分段浇筑完毕且强度达到要求后，各施工单元后浇带钢板连接器必须按不同的温度采取不同的方式顺序张拉连接。9、混凝土底座外形尺寸允许偏差及检验方法应符合下表规定。序号检查
30、项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10全站仪2宽度+15 0尺量3顶面高程5水准仪4平整度7mm/4m4m直尺5厚度10%设计厚度尺量10、后浇带钢板连接器张拉连接顺序、张拉位移及间隔时间应符合设计要求，后浇带混凝土的浇筑顺序应符合设计要求。6.1.5 台后锚固结构施工6.1.5.1 摩擦板1、土工布、土工膜的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件（科技基【2009】88号）的规定。土工布的施工部位、铺设方式和细部工艺等应符合设计要求及相关规定。2、摩擦板范围内回填土应按设计要求分层填筑、其压实质量应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准相关规定，且不得对端刺结构造成破坏。3、泄水管及侧向挡块预埋件应按设计要求埋设，侧向挡块预埋件中心位置允许偏差应小于5mm。4、摩擦板外形尺寸允许偏差和检验数量及方法符合下表规定。序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10尺量每边不少于2处2顶面高程20测量2 处3截面尺寸+20 -5尺量不少于3处4平整度7mm/4
