1、第五章应急处置第一节应急处置的基本知识,机组创造了全员生还的奇迹,2016年8月3日16：45，阿联酋航空一架波音777飞机从印度南部城市飞往迪拜，在迪拜国际机场降落时，飞机起落架无法正常放下，被迫用机腹紧急着陆。机上282名乘客和18名机组人员在 45秒之内全部安全撤离勘称民航史上一大奇迹。,应急处置基本原则,基本原则,任何情况下，都应把确保旅客和机组成员的人身安全放在第一位。当发生的情况危急旅客和机组成员人身安全时，应迅速组织人员离开危险区域，尽可能减少人员伤亡，并立即采取应急行动的措施。,应急处置基本原则,听从机长指挥迅速正确的判断准备处置的措施随机应变沉着冷静维持秩序团结协作,实施撤离
2、行动的原则,应急处置基本原则,机长为机上最高指挥权拥有者，听从机长的指挥，是成功完成应急处置过程的首要前提条件。飞机在起飞、下降关键阶段，乘务员在座椅上坐好后，应在心里回想：应急撤离的程序应急出口的位置出口开启的方法可以协助乘务员撤离的人需要他人帮助撤离的人,应急出口及撤离方向的选择,根据机长指示和周围环境以及飞机着陆（水）的姿态，决定使用撤离出口。,正常陆地迫降,前轮和主轮全部折断,出口选择,所有出口均可使用,机翼出口不能使用，因发动机触地，可能引起火灾。,应急出口及撤离方向的选择,出口选择,前轮折断,飞机尾部拖地,所有出口均可使用，但要考虑后舱门离地面高度，滑梯长度能否接地。所有出口均可使
3、用，但要考虑前舱门离地面高度，滑梯长度能否接地。,飞机侧趴，靠地面一侧的机翼出口不能使主轮一侧 用，因发动机触地可能引起火折断灾。,水上迫降,翼上出口一 般不用，需 要使用时，应挂好逃离 绳，其他出 口看飞机进 水情况而定。,应急出口及撤离方向的选择,撤离方向,避开油污及飞机下沉造成的漩涡区，风下侧至少150m。,上风侧至少200m,水上,陆地,选择援助者,乘坐飞机的机组人员本公司或其它航空公司的雇员选择原则军人、警察、消防人员身强力壮的男旅客,选择援助者,翼上出口援助者,陆地撤离,1、观察情况，打开出口，站在机翼上靠近出口的地方，帮助旅客撤离。2、站在机翼底下的地方，协助旅客从翼上滑下。3、
4、站在离飞机较远的地方，呼喊旅客集中在一起，不许吸烟，不许返回飞机。,水上撤离,1、观察情况，打开翼上出口，协助使用救生船，把救生船搬到机翼上，投入水中使之充气，指挥旅客下水，然后进入救生船。2、站在机翼出口边，帮助旅客逃出，并告诉旅客给自己的救生衣充气。3、进入救生船，帮助安排好旅客。,选择援助者,地板高度出口援助者,陆地,水上,1、打开门后，第一个滑下飞机的援助者，站在滑梯的一侧，帮助其他旅客。2、第二个滑下飞机的援助者，站在滑梯的另一侧，帮助其他滑下来的旅客。3、第三个滑下飞机的援助者，带领并指挥脱出的旅客集中，远离飞机。4、其他援助者站在飞机出口的一侧，与乘务员一起指挥旅客撤离。5、乘务
5、员失去指挥能力时，援助者需要帮助乘务员打开舱门，代替其指挥。,1、援助者打开舱门，协助乘务员搬船，第一个援助者上船到船尾坐下，指挥上船的旅客平衡坐好。2、第二个上船的援助者，到船的另一边坐下，指挥并帮助其他旅客。3、第三个上船的援助者，站在船头，帮助旅客上船。4、其他援助者站在客舱门口左侧，招呼旅客过来，告诉旅客给自己的救生衣充气。5、其他援助者站在客舱门口右侧，在乘务员失去指挥能力时，代替其指挥旅客。,选择援助者,乘客座位调整原则,1、援助者安排在出口处或需要帮助的旅客旁边就坐。2、特殊旅客安排在应急出口附近的中间座椅，同一排座椅不能同时安排两个或两个以上特殊旅客。3、担架旅客安排在客舱最后
6、一排。,防冲击姿势,旅客防冲击姿势,双手手臂交叉，抓住前方椅背，收紧下颚，头放在两臂之间，两脚分开用力蹬地。（多数旅客）,俯身，双手抓住脚踝或双手抱头，收紧下颚，将头放在两膝之间，双脚用力蹬地。（前方没有椅背或距离较宽）,双手抓住座椅扶手或双抱头，收紧下颚，两脚用力蹬地。（孕妇或肥胖、身材高大旅客）,双手压在大腿下部，手心向上，收紧下 颚，低头俯身。（脚不能着地儿童）,一手将婴儿头靠紧自己的肩膀，面朝自 己斜抱，另一只手抓住前方椅背或脚踝，低头俯身，两脚用力蹬地。婴儿头部不 可朝向过道。（怀抱婴儿的旅客）,防冲击姿势,旅客防冲击姿势,防冲击姿势,系好安全带，双手抓住座椅或双手手心向上放在大腿下
7、，收紧下颚，头部紧贴头枕，两脚分开用力蹬地。（背向 驾驶舱方向的乘务员）,乘务员防冲击姿势,系好安全带，双手抓住座椅或双手手心向上放在大腿下，收紧下颚，低头俯身，两脚分开用力蹬地。（面向驾驶 舱方向的乘务员）,防冲击姿势,辅助动物防冲击姿势,用枕头和毛毯在隔板区域旅客前面的座椅下铺上垫子，卸下导盲犬挽具换上皮套。由主人负责牵住动物。,跳滑梯的姿势,双臂平举，由舱门跳入滑梯双手空窝拳或双手交叉抱臂，双腿及脚后跟紧贴滑梯面，收腹，身体前倾，滑到滑梯底部时双脚用力蹬地，立即站起后跑走。（正常旅客）把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。（抱小孩的旅客）坐着滑下飞机（儿童、老人和孕妇）根据自身情况采用坐滑或由援
8、助者协助坐滑。（伤残旅客）,跳滑梯的姿势,滑到地面时，脚用力蹬地，站起跑开,穿长筒丝袜的女士需要在撤离前脱下丝袜，因为在下滑时，腿部与滑梯会 产生摩擦，而生成的热量易熔化丝袜，灼伤皮肤。,下滑不畅时，可借助双手，通过作用力使身体继续下滑。,注意,事项,跳滑梯的姿势,水上撤离时的滑梯应采用爬行的姿势，一个接一个，爬到滑梯/救生筏的船头，在滑梯两边分开坐好。,紧急情况下的开舱门程序,紧急撤离开舱门要求,陆地：飞机完全停稳，观察窗外无烟无火无油污,水上：飞机完全停稳，观察窗外无烟无火无油污，舱门高于水面,紧急情况下的开舱门程序,开门程序不要解除预位，一手抓住舱门旁飞机壁板上的辅助手柄（不要抓舱门上的
9、辅助手柄）按开门方向拉动开门把手，舱门助推器将门弹开或乘务员自己推开,紧急情况下的开舱门程序,拉动门下方地板连接处的人工充气手柄，保证滑梯充气,封门，心里默数5秒钟，滑梯可用后指挥旅客撤离,若舱门开启时卡阻，应立即指导旅客由就近的其他出口撤离,一定要在开门后拉动滑梯人工充气手柄，确认滑梯开始充气,重要提示,第五章应急处置第二节应急处置的程序,应急撤离的分类,按着陆性质分为陆地撤离指：飞机选择落地区域为陆地范围，包括机场、平原、山区、沙漠 等水上撤离指：飞机接地区域为水域，包括湖泊、河流、海洋,应急撤离的分类,按准备时间分为,有充分时间准备的撤离（大于10分钟）无充分时间准备的撤离（小于10分钟
10、）,无任何时间准备的撤离（突发事件）,应急撤离的分类,按落地情况分,需要撤离,不需要撤离,有充分时间准备的水/陆撤离程序,有充分时间准备的水/陆撤离程序,1、与机长协调,2、与乘务员协调，把客舱灯调到最亮位（隔板观察窗必须打开，如配备）,3、向旅客广播迫降决定,4、安全检查（紧急情况）5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）,有充分时间准备的水/陆撤离程序,有充分时间准备的水/陆撤离程序,6、介绍紧急出口位置，脱出区域划分,7、示范防冲击安全姿势,8、选择援助者,9、准备撤离时携带的物品10、再次进行安全确认调暗客舱灯光,有充分时间准备的水/陆撤离程序,有充分时间准备的水/陆撤离程序,11、自身确
11、认，报告乘务长,12、报告机长“客舱准备完毕”,13、发出“乘务员各就各位”的指令,14、发出防冲撞口令,15、完全停稳后组织旅客撤离,有充分时间准备的水/陆撤离程序,有充分时间准备的陆地撤离程序,有充分时间准备的水/陆撤离程序,有充分时间准备的水上撤离程序,无充分时间准备的水/陆撤离程序,案例,哈德逊河水上迫降航班从纽约长岛拉瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特，但起飞后撞鸟，大约5分钟在纽约急坠入河。机上148名乘客以及5名机组人员全部获救。从时间上来看，从起飞到成功水上迫降仅有5分钟的时间，是典型的无充分时间准备的水上迫降。,无充分时间准备的水/陆撤离程序,案例,成功之处,飞行、客舱机组完美
12、配合，处置果断、冷静。未开启低于水面的出口，延长了飞机在水面漂浮时间，为进一步的救援工作争取了宝贵的时间。在全体旅客撤出飞机后，机长在 客舱内巡视两遍，确认全体旅客、乘务组撤离。能根据实际情况灵活安排旅客逃生出口及聚集地。,无充分时间准备的水/陆撤离程序,1、与机长协调,2、与乘务员协调，把客舱灯调到最亮位（隔板观察窗必须打开，如配备）,无充分时间准备的水/陆撤离,3、向旅客广播迫降决定4、安全检查（紧急情况）,5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）,无充分时间准备的水/陆撤离程序,6、介绍紧急出口位置，脱出区域划分,7、示范防冲击安全姿势调暗客舱灯光,无充分时间准备的水/陆撤离,8、自身确认，
13、报告乘务长9、报告机长“客舱准备完毕”10、发出“乘务员各就各位”的指令,无充分时间准备的水/陆撤离程序,11、发出防冲撞口令,12、停稳后组织旅客撤离,无充分时间准备的水/陆撤离,与有充分时间准备的水/陆撤离程序区别于：不寻找援助者。,无任何时间准备的撤离程序,通常发生在飞机起飞或着陆时,1、迅速作出判断,无任何时间准备的撤离程序,乘务员在出现第一个撞击迹象时,2、发布“低下头，弯下腰，全身紧迫用力！”口令3、作好自身防冲击安全姿势4、直到飞机着陆/着水完全停稳,无任何时间准备的撤离程序,时间：2016年美国时间10月28号14：35航线：芝加哥至迈阿密所属公司：美国航空机型：767机上人员
14、：机组人员9人、旅客161人伤亡情况：21人受伤,案例,美国飞机起火,无任何时间准备的撤离程序,时间：2013年7月6日航线：首尔至旧金山所属公司：韩亚航空机型：777机上人员：载有291名乘客和16名机组人员伤亡情况：3名中国学生遇难,案例,韩亚空难事故,无任何时间准备的撤离程序,时间：2013年8月21日15时38分航线：上海 至 福州所属公司：厦门航空飞机降落后滑行至滑行道时，突发火警，全机人员紧急撤离。后经查，该火警属飞机系统误报。,案例,厦航航班撤离,无任何时间准备的撤离程序,在撤离的过程中，出现了有旅客携 带行李下飞机而导致应急滑梯受损，进而导致人员受伤的情况。紧急撤 离的速度是以
15、秒来计算的，从行李 箱取出行李这一过程，会堵塞通道，会造成行李滑落砸伤旅客进一步堵 塞通道，并且带着行李逃生，会使 本就十分狭窄的过道变得更加拥堵 不堪，而各式各样的行李物品更有 可能造成滑梯受损，给后面的旅客 带来不可预估的影响。,案例,L1门滑梯,如果发生爆炸，跑到L1门口的旅客该有多么绝望！,无任何时间准备的撤离程序,时间：2010年8月24日22时10分左右航线：哈尔滨 至 伊春所属公司：河南航空机型：E190机上人员：机组人员5人、旅客91人伤亡情况：44人遇难、52人生还,案例,伊春空难,无任何时间准备的撤离程序,案例,直接原因机组在能见度低于最低标准的情况下，仍然盲目实施着陆。最
16、低标准为3600米，实际能见度为2800米,客舱一切正常，乘务组按正常情况做好下降前的准备。飞机坠毁是突发事件没有任何迫降前的准备坠毁前,无任何时间准备的撤离程序,案例,停稳后5分钟发生爆炸1、着陆未造成严重伤亡。2、着陆后至燃烧爆炸之间，有数分钟的黄金逃生时间。3、旅客未及时找到出口。4、数分钟后客舱内充满浓烟，大量旅客因吸入有毒烟雾昏迷，丧失黄金逃生时间。5、部分旅客从客舱前部裂缝及客舱后部一个紧急出口逃生，多个客舱门未被打开。,跑道延长线距跑道入口1110米-首次与地面树梢产生刮擦1080米-飞机主轮与地面接触并继续滑行870米-两台发动机触地，部分机体分解690米-主机身停止,接地后,
17、第五章应急处置第三节应急处置职责,应急撤离出口及职责,乘务长,撤离出口：L1,职责：应急撤离广播及指挥,携带物品：手电筒、扩音器、舱单、应急医疗箱,应急撤离出口及职责,2号乘务员,撤离出口：L2,职责：后舱应急撤离指挥及报告,携带物品：手电筒、扩音器、卫生防疫包,应急撤离出口及职责,3号乘务员,撤离出口：R1,职责：关闭娱乐系统，检查前厨房并锁闭前洗手间,携带物品：手电筒、应急定位发射器、急救箱、卫生防疫包,应急撤离出口及职责,4号乘务员,撤离出口：R2,职责：检查并锁闭后洗手间,携带物品：手电筒、急救箱,应急撤离出口及职责,5号乘务员,撤离出口：L2,职责：负责固定客舱漂浮物，检查并锁闭后洗
18、手间,携带物品：手电筒,应急撤离时间,陆地撤离时间为90秒，此时间是从飞机完全停稳到机上最后一个人撤离为止。,撤离时间水上撤离一般情况为20分钟，最少13分钟，机上人员必须在13分钟内撤离完毕。,有问题吗？,第六章特情处置与求生技能客舱失压,客舱失压,震惊世界的塞浦路斯空难发生於2005年8月14日，这架飞机是从塞浦路斯拉纳卡市起飞的，本来预计在希腊雅典国际机场短暂停留后，飞往捷克的布拉格。飞机在飞往雅典途中，与机场地面控制塔失去联系。於希腊当地时间12时04分，在雅典东北方的山脉坠毁，机上115名乘客及6名机组人员全部遇难。,客舱失压,失事原因：航前机务测试飞机 的增压系统时，将增压装置由
19、自动调到手动，测试结束后忘 记调回到自动，机组在驾驶飞 机时，随着飞机高度升高，飞 机增压系统发出报警并且失压，但机组判断失误，最终导致机 毁人亡。,客舱失压,产生原因人类无需额外的氧气及不需要增压的帮助下生存的高度为10000英尺（约3000米）左右，而飞机的飞行高度在此安全高度之上。所以飞机上升到平飞高度后，客舱需要增压，以确保旅客安全。失压，是指因机体破损或增压系统故障，客舱压力无法维持的情况。,客舱失压,2.缓慢释压：逐渐失去客舱压力,1.慢泄漏：客舱有较小的失密处，失密处有尖响声,3.快速释压：迅速失去客舱压力,缓慢释压的征兆,1.失密处有漏气的尖响声,2.耳部不适,4.失密破损处有
20、外部的光线射入,3.轻细物体被吸向破损处,5.座舱高度为14，000英尺（4200米）时，氧气面罩自动脱落6.“系好安全带”和“禁止吸烟”指示灯亮,客舱失压,快速释压征兆,1.巨大声响,2.温度的下降,3.可能产生灰尘,4.物体或人飞向破损处,5.人会感到头痛、压耳、呼吸困难,4.座舱高度为14，000英尺（约4200米）时，氧气面罩自动脱落,6.“系好安全带”和“禁止吸烟”指示灯亮,3.出现雾,客舱失压,缺氧症状,客舱失压,缺氧高度和症状,客舱失压,紧急释压处置程序,停止服务工作,戴上氧气面罩,迅速蹲下或坐下，固定自身,命令旅客拉下面罩吸氧,观察周围情况，指导旅客用氧,等待机长指令,释压时，
21、乘务员应：,客舱失压,客舱释压,注意事项,客舱处于释压状态时，任何人不得在客舱中走动。,供氧期间严禁吸烟，灭火设备应处于待用状态，防止意外明火引发火警。,客舱释压时，乘务员应重点观察飞机结构是否损坏，并报告乘务长。,洗手间内的旅客应直接使用洗手间氧气面罩并抓紧扶手，严禁返回座位直至飞机抵达安全高度。,紧急释压处置程序,到达安全高度后乘务员应：携带手提式氧气瓶在客舱巡视检查客舱和洗手间有无需要继续用氧的旅客检查客舱破损情况检查客舱有无烟火，必要时实施灭火程序,客舱失压,必要时准备紧急迫降,调整旅客座位护理受伤旅客不要把氧气面罩收回原位，并相对固定向机长报告,紧急释压处置程序,客舱失压,客舱失火,
22、一般灭火程序,机上火灾特点,1、可燃、易燃物多，火灾发生的危险性大。现代飞机为了给乘客提供舒适的环境，客舱内部的装,修豪华、设施一应俱全。但是，这些装修材料多为可燃、易燃物品，如客舱内密集的座椅、地板上的地毯以及其他设施等，都是飞机本身携带的可燃物。其次，乘客随身携带的行李、衣物等外来可燃物也增加了飞机内部的火灾荷载。,2、火势蔓延速度快，扑救困难。如果飞机在起飞或者着陆时发生火灾，扑救起来还相对容易一些，因为这时可以借助机场专职消防队的力量将火扑灭。但如果飞机在飞行过程中着火，而机组人员又没能及时在火灾发生初期将火扑灭，那么火势就会迅速蔓延，直至失去控制。这种危险性主要来自以下几个方面：飞机
23、内空间相对狭小，可燃物较多，火灾荷载大;飞机各舱之间没有防火分隔，一舱起火，很快就会蔓延至其他机舱;飞机在飞行过程中，高空环境条件复杂;飞行过程中起火，地面消防力量无法参与救援机上火灾特点,一般灭火程序,3、飞机起火后容易发生爆炸。飞机内 部起火，密闭而狭小的空间内温度会迅 速升高，里面的气体也会迅速膨胀，极 易造成爆炸。另外，高温对发动机舱也 是很大的威胁，一旦发动机舱遇火燃烧，爆炸就难以避免。,机上火灾特点,一般灭火程序,4、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡。因为飞机内部的可燃物大多为有机物质，在 燃烧过程中会产生大量的有毒气体和烟雾。飞机各舱之间互相连接，有毒气体和烟雾会 很快充满机
24、舱内部。同时，飞机的密闭性非 常高，有毒气体和烟雾很难散发出去。在这种情况下，飞机内人员极易中毒身亡。,机上火灾特点,一般灭火程序,机上防火要求,飞行中,至少每15分钟巡视一次客舱,检查厨房断电装置,使用烤箱前检查内放物品,至少每30分钟检查一次洗手间自动灭火装置正确储存易燃物品严格执行禁烟规定,一般灭火程序,灭火小组组成,立即组成3人灭火小组一人灭火，一人传递信息，一人支援灭火者：迅速判断火情，取就近灭火瓶前来灭火。并大声将火情通知另一乘务员。消息传递者：将火情报告给机长，报告内容应至少包含着火位置，火的类型，请求机长切断着火区域电源等支援者：在安全区域穿戴好PBE，拿取灭火瓶前来支援灭火。
25、,一般灭火程序,一般灭火程序,第一位发现火情的乘务员迅速判断火情，取就近灭火瓶进行灭火。无法判断火的类型时，优先使用海伦灭火瓶。立即将火情通知另一位乘务员，并报告机长。其它乘务员取适当的灭火用具回到火区支援，始终与驾驶舱保持联系。移开火区的易燃、易爆物品。切段受影响区域的电源。如有浓烟，要求旅客低头、弯腰，分发湿毛巾或用织物捂住口鼻处。即使火已灭掉，也要留人把守失火点，保证无复燃的可能，直到飞机落地前才可返回座位。,一般灭火程序,厨房区域失火的处置程序,烤箱失火：切断烤箱电源，将烤箱门开一条小缝，向 内释放HALON灭火剂，关 上烤箱门,垃圾箱失火：向垃圾箱内释放HALON灭火剂，或倒入大量饮
26、料，关上垃圾箱门餐车和储物柜失火：切断厨房电源，向餐车和储物 柜释放HALON灭火剂并关 门。火灭后需取出全部餐 车及储物柜逐一进行检查。烧水杯失火：切断电源，拔下水杯，根据需要释放HALON灭火剂灭火。,控制面板：切断厨房电源，释放HALON灭火剂灭火。,厨房区域主要失火点的灭火处置,用于加热食物，外壳为双层合 金，中间夹有 保温材料内部有加热板、风扇、过热跳开关,烤箱为厨房防火重点,厨房区域失火的处置程序,烤箱 失火原因,厨房区域失火的处置程序,厨房区域失火的处置程序,厨房区域失火的处置程序,内有易燃物品,叠层过多，油污外流堵塞通风孔,上贴纸质易燃物,厨房区域失火的处置程序,烤箱失火为机上
27、火灾多发事故，故此需特别关注烤箱失火的预防。,第三节 厨房区域失火的处置,思考：面对失火的烤箱，你该如何处置呢？,一人,一人,的伦,息火,持器,关递,一人,移,续灭走 传火厨递房将给区消机域息 长易大燃声请物机的 品长传,前,闭出往 火去火区电,厨房区域失消灭火的处置程序,洗手间、衣帽间、有门的储物柜失火的处置程序,案例,2009年6月9日美洲航空公司一架波音767-323ER客机载有206名人员，其中有12名机组人员，从美国纽约肯尼迪国际机场飞往瑞士 苏黎士克劳腾机场途中飞机盥洗室遭受电气 火灾，紧急备降加拿大哈利法克斯国际机场。航空公司官员说，12名机组人员中的一人戴上个人呼吸面罩把火扑灭
28、了。飞机安全着陆 后一人被送往医院，机场的一名官员说，火 源可能由于客舱中部的盥洗室顶棚风扇电机过热引起的。,洗手间、衣帽间、有门的储物柜失火的处置程序洗手间失火在机上火灾中约占45%的比例，是飞机上火灾多发区域。洗手间内都装有烟雾探测器，一旦发出警报，表明洗手间存在烟雾或起火的现象，除应立即执行一般灭火程序外，还应做如下处置程序：,敲门确认是否有人使用洗手间，如是旅客吸烟的烟雾触发了烟雾探测器，立即让旅客熄灭香烟，与该旅客沟通，并通知机组。如洗手间无人，用手背感觉一下门的温度，再分情况进行下一步的处置。手背上下感触门的温度,洗手间、衣帽间、有门的储物柜失火的处置程序,就近取出灭火瓶小心的打开
29、一条缝（灭火者不要正对门缝或一次全部打开）观察内部失火点，使用海伦灭火器进行灭火。,门为凉的,小心的将门打开一条缝，仅供能塞进海伦灭火器瓶口即可。向内喷射海伦灭火剂，并迅速关上洗手间门。等待洗手间门变凉后，按照程序进入洗手间灭火。,门为热的,洗手间、衣帽间、有门的储物柜失火的处置程序,衣帽间、有门的储物柜失火,处置方式与洗手间相同，均应先用手背感知门的温度。与洗手间灭火区别:如有可能，移走未燃烧的衣服和其他物 品；储物柜失火处置后，应 将储物柜拿下，彻底检查并 确认周围没有引燃其它储物 柜。,洗手间、衣帽间、有门的储物柜失火的处置程序,旅客座椅失火的处置程序,深航7.26机上纵火,事件经过,2
30、015年7月25日午夜深航 ZH9648航班从台州起飞后，乘务员在客舱服务过程中，闻到后舱部位有疑似汽油 的味道，立即向乘务长报 告，这引起了乘务长的重 视。乘务长悄悄地安排安 全员、乘务员分工检查巡 视。,乘务员在整理25排座位时，闻到有刺鼻的汽油味且发 现25排A、B 座位上下和壁板上都有明显的液体痕迹，立即将此情况告知安全员，安全员闻讯赶到后舱部位，对行李架等处进行检查。就在此时，一名男子跑到 前舱点着明火，两名安全 员立刻从机舱后部赶上前 去制止。,旅客座椅失火的处置程序,面对突如其来的火情，乘务员迅速反应，安抚旅客，高声喊到：“请大家坐好！坐好！请相信我们！相信我们！我们有能力的！”
31、在乘务员的安抚下，旅客都回到各自的座位坐好，避免了机舱内慌乱情况的发生，为随后的飞机安全降落和人员安全撤离提供了基础。,与此同时，安全员与歹徒展开肉搏。另一名安全员接过4号乘务员从后舱送来的灭火器，与乘务组快速配合，将明火扑灭。由于歹徒手中有尖锐利器，为防止歹徒砍伤乘客，2名安全员与见义勇为的乘客一起，将歹徒控制在头等舱区域内。,旅客座椅失火的处置程序,很快，机上广播中响起了机长通报飞机下降的广播声，飞机开始紧急下降。此时的乘务长脑海中只有一个信念：歹徒已被安全员有效控制，只要安抚好旅客，保持好配载平衡，飞机能够安全着陆，我们就是安全的！乘务长嘱咐乘务员继续安抚好旅客做好撤离准备，她再次进入后
32、舱拿起广播器喊道：“我们是经过专业训练的，请相信我们！请大家撤离时听从乘务员的指挥，不要携带行李，性命更重要！”飞机安全着陆后，乘务长按照机长的指令组织紧急撤离，乘务长、乘务员分别打开应急舱门，果断指挥旅客通过滑梯有序撤离飞机。在1分钟内97名乘客撤离完毕。,旅客座椅失火的处置程序,乘务员能够根据情况作出迅速正确的判断，立即准备了处理的措施。同时能够沉着冷静的对座椅失火进行处置并控制住纵火者。随机应变的广播寻找援助者及安抚旅客情绪，确保客舱内有乘务员在维持秩序。全体机组成员一起团结协作，完美的完成了此次机上应急事件的处置，最大程度的确保了旅客人身安全。整个过程中仅造成两名机上人员轻伤，处置过程
33、值得我们学习。处置分析,旅客座椅失火的处置程序,座椅失火的处置程序,发现火情的第一人，立即将着火区域旅客转移走，取就近水灭火瓶或海伦灭火瓶进行灭火，并大声将消息传递出去。第二人负责通讯联络，与驾驶舱联系。准备好辅助灭火设备，做好第二灭火者准备。第三人收集其它灭火装置，做好接替灭火者的工作，负责监视余火。火被熄灭后，应将座椅垫翻起，检查有无复燃可能，用大量无酒精饮品淋湿淋透防止复燃。,水灭火瓶与海伦灭火瓶均可使用,旅客座椅失火的处置程序,客舱壁板内失火的处置程序,所用设备,处置程序,立即通知机长并关断区域电源。通知其他组员选取相应的灭火设备。如果机长指示将壁板撬开：将乘客撤出失火区域迅速取用斧头和海伦灭火瓶用斧头将壁板凿一个小孔，仅供插入海伦灭火瓶瓶口即可向内喷射海伦灭火剂,客舱壁板内失火的处置程序,注意事项,凿开灭火孔之前，应用手背感触壁板温度，寻找温度最高处，凿孔。不要使用刀刃砍断壁板，
