1、有砟轨道铺设工程施工组织设计方案新建九景衢铁路段站前工程JQZJZQ-2标有砟轨道铺设施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团九景衢铁路段工程指挥部 二一五年五月 新建九景衢铁路段站前工程JQZJZQ-2标有砟轨道铺设施工方案 编 号：JQZJZQ2-ZTSJ-PGSGFA 版 本 号： 修改状态： 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态：中铁四局集团九景衢铁路段工程指挥部 二一五年五月 目 录9、应急预案.18 9.1事故应急救援预案的定义、编制依据及原则.18 9.1.1定义.18 9.1.2编制原则.18 9.2救援应急机构组成.18 9.3救援资源配置.19
2、 9.4应急指挥及救援组织职责.19 9.4.1项目部应急救援领导小组职责.19 9.4.2项目经理部应急专业组职责.20 9.5应急指挥及救援工作要求.20 9.6紧急情况的处理程序和措施.20 9.7应急救援机构.22有砟轨道铺设施工方案一、编制依据 1.1 采用的规、标准、规程和设计文件等 （1）关于新建九景衢铁路初步设计的批复（铁总办函2013568）； （2）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005325号）； （3）铁路轨道设计规（TB10082-2005）； （4）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）； （5）客货共线铁路轨道工程施工技术指
3、南（TZ201-2008）； （6）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）； 1.2编制目的及适用围 编制目的：为保证九景衢铁路铺轨施工的顺利进行，确保铺轨施工的安全和质量，特制订本方案。 适用围：新建九景衢铁路段铺架工程。2、工程概况 2.1工程简介 新建九景衢铁路段自沪昆线站引出，经市柯城区、衢江区、常山县、开化县至省界，线路正线全长88.379公里（其中常山至段为既有线增建二线，长42.476 km），大中桥41座，共计707孔（特大桥8座、大桥22座、中桥11座）。本项目在段共设车站5个，其中站为既有站，林、开化、辉埠、常山4个车站为新建车站，同时预留航埠站作为会让站
4、。 JQZJZQ-2标段（DK260+916.2站（含）途经常山县辉埠镇、青石镇、招贤镇，衢江区、柯城区接入既有站，正线全长49.999km。铺架里程围为DK222+538DK268+457.06站（含）。其中：（1）DK222+538DK268+457.06段为新建双线，正线长度45.919km；（2）DK268+457.06站（含，DK310+915）段为增建二线和改建既有线，增建二线正线长度42.458km，改建既有线正线长度42.595km。线路技术等级为国铁级。铺轨基地设置在辉埠站，PG32铺轨机铺轨方向是由辉埠站向省界（DK222+538）方向正线右线铺设P60-25m标准轨排，后
5、期人工换铺长钢轨。 2.2主要设计标准 （1）新建线标准 铁路等级：级铁路 正线数目：双线 限制坡度：6 速度目标值：200km/h 线间距：不小于4.4m 最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段3200m 到发线有效长度：850m 牵引种类：电力 机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3； 牵引质量：4000t； 闭塞方式：自动闭塞 钢轨：正线钢轨采用 60kg/m无螺栓孔 100m定尺长 U75VG新钢轨，在 R3200m地段，采用 U75V热处理钢轨。轨枕、扣件：正线轨道一般路基上采用 2.6m长a型有挡肩混凝土枕，每公里铺设 1667根，扣件采用与a型有挡肩混凝土枕配套的弹条
6、型扣件；路基上需采用护轮轨地段采用新型混凝土桥枕及配套弹条型扣件；桥上采用新型混凝土桥枕， 正线单线道床顶面宽度 3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为 30cm，硬质岩石路堑道床厚度为 35cm，道床边坡 1：1.75，砟肩堆高 15cm，双线道床顶面宽度按照单线设计。桥上、隧道道床厚度为 35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。铺设a型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐。桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面 3 cm。三、施工进度计划 九景衢铁路段新建双线右线由辉埠站向省界（DK222+538）方向采用PG32铺轨机进行铺轨，工期节点计划：
7、底砟摊铺时间2015年9月1日至2016年5月31日，T梁架设时间2016年1月1日至2016年8月24日，铺轨完成时间2016年8月25日。具体细分施工进度计划详见（九景衢铁路段双线右线铺架工程施工安排表） 九景衢铁路段双线右线铺架工程施工安排表序号区间工程数量开始时间结束时间备注1辉埠-开化14.329km2016.6.252016.7.2含开化3、4道2开化站-省界32.782km2016.9.202016.10.5四、施工准备工作4.1 技术准备4.1.1 轨排表主要容包括：轨节编号，起始里程，钢轨类型、长度，接头相错量，枕木类型，扣件类型，枕木布置，在编制轨排表时要特别注意桥面轨排和
8、路基轨排衔接处。4.1.2 编制PG32机械铺轨作业指导书，PG32机械铺轨技术交底，机械铺轨的安全规程，并对施工人员进行岗前培训，考试合格方可上岗作业。4.1.3 掌握线路情况，坡度的大小，曲线的半径等，制定符合实际情况的施工方案。4.1.4 由测量组提前进行线路的交接，发现不符合规要求的，提前要求线下单位进行整改，符合铺架条件后方可进行铺轨作业。4.2 材料准备常备料：铺轨机常用零部件，钢轨接头夹板及急救器，接头螺栓，弹条扣件，钢丝绳，倒链，撬棍，扳手等。五、施工总体方案5.1工艺流程铺轨工艺流程为：铺轨基地供轨排编组列车立倒装龙门架并吊装轨排2号车对位轨排前拖拉作业 吊铺轨排作业安装鱼尾
9、板及接头螺栓线路维修。5.2 施工要求5.2.1施工准备铺轨前，首先要对已铺线路进行检查，必须满足行车的安全。其次，预铺道碴的宽度、厚度、平整度、压实度必须满足规要求，并在铺轨方向的线路右侧撒白灰线，距离线路中桩为1.3米，铺轨时枕木头和白灰线对齐，保证铺轨的方向误差在5cm以。 5.2.2施工工艺 （1）铺架基地供轨排铺轨基地轨排拼装好后，轨节平板车两辆一组，用16T门式龙门架吊装轨排后两端用“X”字形钢丝绳捆固，最下层轨节位于平板车车辆接头处的悬空轨枕，还需用双股8铁丝把轨枕与其上钢轨绑成一体，防止运输中坠落造成行车事故。轨排下用草垫子临时衬垫，防止轨排在曲线地段轨枕间距发生变化。 （2）
10、编组列车按轨节表上轨节铺设顺序每6排为1组、每10组为一列编组好轨排列车（也可根据实际情况进行编组），倒装龙门架塔架平板编组在机车后第一位，然后由机车向铺轨地点推送。最后平板车上设有领车人员，后方押车人员同往。机车顶送轨排列车距铺轨点一定距离后组立倒装龙门架。 （3）立架倒龙门架施工技术要求龙门架一般应组立在坡度不大于10的直线地段或半径不小于1200m的曲线地段；不得已设在小半径曲线地段时，应将线路拨直50m左右。龙门架应组立在坚实且线路条件较好的地段，并尽量避开高填路基。基地要平整夯实，至少放两层枕木分布压力。龙门架腿底应高出轨顶面一层枕木，以保证轨排列车能自由通过。龙门架支腿要垫平垫实，
11、两边支腿安放在同一水平上，误差不超过4mm。龙门架左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差不超过10mm。组立后的龙门架靠近既有线一侧最外侧到既有线中心距离不得小于2.2米。倒装轨排的两龙门架中心距离为13.8m。安全注意事项 组立龙门架应有专人指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架空骑在升降架上进行对位作业。立好龙门架后，应再次检查支腿支垫情况，用木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。另外，还要检查支腿连接螺栓是否上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。吊起第一组轨排时要稍事停留，检查龙门架是否下沉、变形，确认安全无误后牵出空平板进行倒装作业。倒装轨排前，2号车应安好拖船轨，插好拖船轨上的止动销
12、，拖船轨前端应露出轨排150mm以上，倒装轨排时轨排重心应与2号车重心线对正偏差不宜超过20mm。机车推送轨排到工地，距离龙门架20m外一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬重梁、钢丝绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。铁瓦要放正放牢，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压，吊起后尽快退车、进车，尽量缩短轨排悬空时间。轨排吊起高度：用机车推送轨排，轨排底最低点距平板车面净高不得小于1m以能安全通过2号车为准，并检查两侧无障碍物后再指挥倒装轨排作业。 轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销，防溜措施以及车体两侧无悬挂和其他障碍，确认载体合格，龙门架无碰挂后方可运行。
13、倒装轨排必须专人指挥，轨排列车进出倒装龙门架时必须确认两侧不会刮碰龙门架两侧。有危险时，必须发出停车信号，禁止蛮干。2号车和轨排车进入龙门架时速度不得大于3km/h。 操作人员听到起吊信号后方可起吊。吊起后，应密切注意举升油缸和龙门架的工作状态。有异常时，要立即呼叫轨排列车停车，并放下轨排、处理后再进行作业。 风力超过六级时不准进行换装作业。 （4）主机铺轨作业 机械准备a. 处理检查，包括主梁、吊轨扁担、起升及运行机构、车辆的检查。b. 确认各种仪表指标正确值。c. 检查机械各部分紧固件是否松动脱动，液压管路是否漏油或破损。d. 检查制动系统是否正常。e. 检查电力系统绝缘、配线、开关是否正
14、常。f. 检查液压油和机油是否加到规定数量。柴油发电机的检查和准备a. 检查滤清器、气门间隙和减压装置间隙是否符合本机规定。b. 减压机构放到减压位置后，检查各部分是否灵活，部有无不正常响声。c. 检查燃油是否充足，检查各油器及接头处有无漏油现象。d. 检查各部分接线是否正确。e. 检查机油是否达到标准刻度。f. 将所有开关断开，使发电机处于空载状态。前拖拉作业包括2号车驮送轨节与主机对位和轨节前拖拉工序。前拖拉用铺轨机的电动绞车将靠近铺轨机的（不与铺轨机连挂）上的轨节拖拉到铺轨机，采用 43kg/m轨做拖船轨，拖船轨长11.5米/根，两端轨腰氧割成顺坡形，便于上滚筒而不采用滑靴引导，拖船轨为
15、两对，每两根中间用15.5mm钢丝绳连接。施工技术要求a.拖拉前应先将铺轨机上的电动绞盘拖拉钢缆及挂钩准备到位，将拖拉卡头联接到最底层轨节前端。b.将返送拖船轨放到铺轨机拖船轨回送滚筒上，并检查其连接情况。c.以上两项检查确认无误后，再取掉2号车拖船轨止动销，负责拖拉的指挥人员待其余人员离开后，铺轨机上无障碍物时方可指挥拖拉。d.前拖拉地点应选在曲线半径大于1000m以上的地段或退机到直线地段进行拖拉。当曲线半径较小且曲线较长时，可将最后两节轨排铺成直线或在大半径曲线上进行前拖拉作业。待拖拉作业完毕，将偏铺的两节轨排恢复即可，但应注意偏铺时应将线路垫平，将原道碴槽填平后才能上机，严禁压断砼枕，
16、造成损失。施工安全注意事项a2号车推送轨排距铺轨机20m以外时，应一度停车，必须与铺轨指挥人员联系，并经同意后方准对位。b.待卷扬机挂好轨排后,再去掉顺坡车拖船轨止动销,以防轨排溜窜。指挥人员经检查确认止动销全部去掉后,并且铺轨机及过渡车上无影响拖拉之障碍后,方准发出信号,进行前拖拉。c.前拖拉时，要有专人观察轨节能否顺利进入铺轨机，如有碰撞，要采取措施妥善处理后再行拖拉。观察、操纵和看绞盘的人员都要站在安全处，以防意外。d.轨节在铺轨机上拖到位后，应采取防溜措施，防止铺轨机走行时轨节窜动。e.返送拖船轨时，要有人指挥，动作一致，互相呼唤，防止碰手挤脚、发生意外。 （5）吊铺轨节作业铺轨机吊轨
17、节与向前走行同时进行，当铺轨机走到已铺轨节前端第五根轨枕处刹车，滑行到第三根轨枕处停止。这时轨节已吊起前移，当后端与已铺轨节前端距离0.1m时开始下落。落至距地面0.3m左右时，保接头人员同时扶稳轨节，并向前拉0.1m左右，待轨节即将落地时，又立即向后推送，与已铺好的轨节用鱼尾板连接。施工技术要求a.轨节下落时应配合人工严格掌握边线，将轨节的枕木头与白灰线尽量对正，确认无误后，才准下放就位。b.轨道方向应目视曲线圆顺，直线顺直，曲线头尾不得有“反弯”或“鹅头”。c.注意保护中心桩。d. 当线路为有缝线路时，轨节就位时必须按规定正确预留轨缝，轨缝要求预留均匀，每公里轨缝累计误差为-40mm，+8
18、0mm，不允许出现20mm和三个及以上的瞎缝。轨缝未达到要求，应及时调整。 e. 铺轨时应经常检查轨节的实际铺设里程与计算里程是否相符，如有误差影响前方曲线轨节及桥枕轨节的布置或钢轨接头落入不应有钢轨接头的地段时，应及时上报并采取措施提前加以纠正。 f.铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端第三根轨枕。g.铺轨每班收工时，应将当班铺设的最后一个轨节号连同轨端到达的实际里程及时报告后方钉联基地。h.铺轨时每次到达桥头前，应及时把最后一节轨排距桥胸墙距离反馈回后方钉联基地，以便尽快修正轨节表。施工安全注意事项a.铺轨机在每班铺轨前，必须进行检查和试吊确保升降、走行、摆头和制动等系统全部良好后，方可正常铺轨
19、。b.铺轨机在下坡道铺轨时，机前要有专人负责打铁鞋，防止溜车。c.挂钩人员待轨节拖拉到位后，方可上去挂钩，挂钩要有一人统一指挥。d.挂钩人员要选好吊点挂好挂钩，指挥人员指挥起吊，待吊钩受力即停，确认挂钩无误，挂钩人员离开轨排站在避人梯后，指挥人员发出起吊信号，再行起吊、出轨排，严禁斜拉歪吊，严防脱吊滑钩，要密切注意轨节移动，防止碰撞1#、2#柱。在轨节下落时，要注意卷扬机钢丝绳，防止掉槽。e.出轨节时，应注意起吊高度，严禁轨节有一端拖在下层轨节行走，吊铺最后一层轨排时尤其要保证起吊高度，并出到位，防止碰撞操作室。f.机前人员未全部离开前，禁止出轨节。轨节悬空时，严禁下面站人或通过。等轨节降落到
20、距地面0.3m时，工作人员才准靠近作业。g.轨节起吊和走行时要平稳，下落时左右不要倾斜，前后倾斜不要过大。h.稳接头时，禁止站在轨节前端，应站在轨节外侧，防止碰撞伤腿、压伤脚。i.每铺完一节轨排，铺轨机需前进时，应先让机前所有人员离开后，方准动车。j.机上应有喇叭和警铃，动机及吊钩起落，均应鸣响，提醒所有人员注意。 （6）安装鱼尾板及接头螺栓施工技术要求a.接头鱼尾板必须上好，鱼尾螺栓拧紧，垫圈开口朝下。b.接头配件事先涂油。c.拧紧接头螺栓，鱼尾板全部落槽。接头扭矩不少于60kg/m轨500Nm,50kg/m轨400Nm。d.接头轨面高差和横向错牙，新轨不得超过1mm，旧轨不超过2mm。e.
21、鱼尾板与钢轨应密贴，工具轨上4根螺栓，拧紧螺栓。如果是车站的到发线、牵出线等有缝线路，不得有超过20mm和连续三个瞎缝存在。施工安全注意事项a.轨节接头未对好前，禁止进入轨节作业。b.安装鱼尾板时应使用扳手一端导孔，禁止用手指伸入孔眼试探，防止挤伤手，轨节落地时，要防止压脚。c.上接头处场地窄小，人员较多，要有秩序工作互相关照，避免碰撞，并要随时注意指挥信号，铺轨机走行前要迅速撤离股道。d.桥面铺轨两侧没有栏杆，靠桥外侧上卡具和手拿撬棍作业人员应思想集中，避免失手坠落。e.松动接头砼枕配件人员，在轨排落地前，不宜松动过多，以防砼枕掉下伤人。 （7）补足配件作业施工技术要求a.接头砼枕窜动的必须
22、现场方枕到位，扣件应安装齐全、组装正确，拧紧力矩符合要求。b.木枕地段应按规定补足接头道钉、垫板。施工安全注意事项a.在桥面外侧作业时，要防止坠落事故。b.铺轨机后面紧螺栓补扣件人员要随时注意轨节车和铺轨机的动向，发现来车要迅速撤离轨道。c.禁止钻在铺轨机和车辆下上螺栓扣件。d.夜间作业应有足够的照明设施。e.工具配件不要放在钢轨上，休息时应离开线路，不允许钻车。 （6）线路维修施工技术要求a.铺轨后三天，应按规定力矩至少复紧一次螺栓。b.配件补充齐全，安装正确有效并均匀涂防锈油。c.线路无反超高和三角坑等危及行车安全因素存在。安全注意事项a.在线路上作业时，要注意行车及人身安全，来车及时让道
23、。b.凡进行妨碍行车和危及安全的作业时，均应按规定设置防护。c.工具和配件不要放在钢轨上，休息时离开线路。d.乘坐平板车要坐稳，不准打闹嬉戏，不准坐平板车边和两端衔接处，身体不得伸出车外，中途及到站下车等车停稳后下车，列车走动严禁扒车、跳车。e.拨道时，必须把撬棍插在轨底与其水平方向成45度，插入轨底深度不得少于0.1米，以防滑撬伤人。5.3方案比选九景衢铁路DK222+538至DK268+457.06段左、右线原方案采用人工铺轨（方案一），现将DK222+538至DK268+457.06段左、右线均为并行线路，所有桥梁为双线桥梁，在进行左线架梁时，通过移梁施工方式将右线梁一起架设完成，因此右
24、线铺轨改为PG32铺轨机进行铺轨（方案二），存在以下有点：1、劳动组织及劳务人员安排可以更加优化的进行分配。2、减少现场各项施工间的相互干扰，节省资金，提高工作效率，更能保质保量的完成施工任务。3、能按照建指下达的节点工期完成施工任务。方案一：人工铺轨45.919km：人工及小型机械费用约为314.848万元，每天按500m施工，施工工期为92天。方案二：机械铺轨45.919km：人工及小型工机具、轨排拼装费用约为94.974万元，按每天2km施工，施工工期为25天。通过估算，方案一总体费用比方案二费用多约219.874万元，因此采用方案二进行施工。六、资源配置计划6.1人员准备 管理人员包括
25、：值班领导1人，队长1人，技术员1人，安全员1人，后勤1人。 工班人员如下表：序号作业名称人数备注一龙门吊倒装轨排1操作龙门吊22捆轨排7二2号车运轨排1走行司机12发电司机13领车1三铺轨机铺轨1走行司机12电钮司机13发电司机14电工15修理工16指挥17车上挂钩28上鱼尾板46.2 机械设备准备：主要机械设备序号机具设备名称单位数量用途和备注1平板车列1运输轨排2燃机车辆1收、送材料，接送作业人员上下班等3倒装龙门吊台2倒装轨排4铺轨机组1包括主机和2号车小型设备名称单位数量备注撬棍根6铁锹把4齿条压机台2套筒扳手把4活动扳手把4七、质量控制及检验7.1质量控制7.1.1道碴材质必须符合
26、现行铁路碎石道碴（TB/T2140）中一级道碴标准。7.1.2铺轨前底碴整平碾压，压实密度不低于1.6g/cm3，必须在线路中心挑60cm宽5cm深的槽，以防压断枕木。7.1.3铺轨前在铺轨前进方向右侧枕木头的位置撒上白灰线，以保证铺轨的方向。7.1.4有缝线路必须根据实测轨温计算设计轨缝，根据设计轨缝来控制铺轨时的实。 7.2 质量检验7.2.1按规标准重点检查线路中线、方向、轨缝、接头相错量，配件安装缺损情况，认真填写工程日志，轨缝登记表，做好竣工资料的整理和收集工作。7.2.2负责丈量钢轨接头实际进出曲线，桥头尺寸，丈量龙口轨长度清点线路料。7.2.3执行各工序施工技术要求有关质量标准。八、安全保证措施8.1组织机构人员为确保九景衢铁路段铺架工程PG32铺轨机铺轨顺利完成，项目部成立了九景衢铁路PG32铺轨工作小组，具体负责PG32铺轨机铺轨施工组织协调工作。组 长：许宝健副组长：程祥林、志远、永杰、吴世俊 成 员：项目部各部门负责人、各施工队队长 8.2工作小组相关职责 8.2.1正对本工程施工特点，制定适用于本工程的管理规程及规章制度。8.2.2建立健全铺轨施工记录台账，按时做好统计分析工作。 8.2.3针对负责铺轨施工的相关
